RU2259284C2 - Тяговая подстанция постоянного тока со сверхпроводниковым индуктивным накопителем энергии - Google Patents

Тяговая подстанция постоянного тока со сверхпроводниковым индуктивным накопителем энергии Download PDF

Info

Publication number
RU2259284C2
RU2259284C2 RU2003104912/11A RU2003104912A RU2259284C2 RU 2259284 C2 RU2259284 C2 RU 2259284C2 RU 2003104912/11 A RU2003104912/11 A RU 2003104912/11A RU 2003104912 A RU2003104912 A RU 2003104912A RU 2259284 C2 RU2259284 C2 RU 2259284C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
semiconductor
cryotrons
traction substation
energy
keys
Prior art date
Application number
RU2003104912/11A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2003104912A (ru
Inventor
А.Л. Быкадоров (RU)
А.Л. Быкадоров
Т.А. Заруцка (RU)
Т.А. Заруцкая
А.Д. Петрушин (RU)
А.Д. Петрушин
Е.П. Фигурнов (RU)
Е.П. Фигурнов
Original Assignee
Быкадоров Александр Леонович
Заруцкая Татьяна Алексеевна
Петрушин Александр Дмитриевич
Фигурнов Евгений Петрович
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Быкадоров Александр Леонович, Заруцкая Татьяна Алексеевна, Петрушин Александр Дмитриевич, Фигурнов Евгений Петрович filed Critical Быкадоров Александр Леонович
Priority to RU2003104912/11A priority Critical patent/RU2259284C2/ru
Publication of RU2003104912A publication Critical patent/RU2003104912A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2259284C2 publication Critical patent/RU2259284C2/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L7/00—Electrodynamic brake systems for vehicles in general
    • B60L7/10—Dynamic electric regenerative braking
    • B60L7/12—Dynamic electric regenerative braking for vehicles propelled by dc motors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/52—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells characterised by DC-motors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L9/00—Electric propulsion with power supply external to the vehicle
    • B60L9/02—Electric propulsion with power supply external to the vehicle using dc motors
    • B60L9/08—Electric propulsion with power supply external to the vehicle using dc motors fed from ac supply lines
    • B60L9/12—Electric propulsion with power supply external to the vehicle using dc motors fed from ac supply lines with static converters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2210/00—Converter types
    • B60L2210/30—AC to DC converters
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/72—Electric energy management in electromobility

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Direct Current Feeding And Distribution (AREA)

Abstract

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, электрифицированного по системе постоянного тока, содержащей тяговые подстанции (ТП), преобразующие трехфазный переменный ток, получаемый из энергосистемы, в постоянный ток, поступающий через контактную сеть к электроподвижному составу как снабженному системой рекуперации, так и без нее. Тяговая подстанция постоянного тока со сверхпроводниковым индуктивным накопителем содержит силовой трансформатор, выпрямитель, сглаживающий фильтр с реактором, блок конденсаторов, сверхпроводниковый индуктивный накопитель энергии, четыре криотрона, шесть полупроводниковых управляемых ключей, блок управления криотронами и полупроводниковыми ключами, датчики тока и напряжения. Изобретение позволит частично или полностью устранить неравномерность энергопотребления в системе, поддерживать на заданном уровне мощность ТП во время эксплуатации, уменьшить потери энергии во внутренней и внешней системе электроснабжения, снизить мощности агрегатов ТП, принимать энергию рекуперации. 3 ил.

Description

Изобретение относится к электрифицированному транспорту и может использоваться на тяговых подстанциях (ТП) постоянного тока.
Известна тяговая подстанция постоянного тока [1], содержащая силовой трансформатор, выпрямитель, выпрямительно-инверторный преобразователь (или поглощающие устройства), сглаживающий фильтр с реактором. Данное устройство подстанции имеет следующие недостатки:
- при инвертировании избыточной энергии рекуперации в первичную сеть имеют место значительные потери энергии;
- при инвертировании создается повышенное мешающее влияние на линии связи и радиоаппаратуру, так как выпрямительно-инверторные преобразователи в этом режиме работают со сравнительно большими углами регулирования;
- качество инвертируемой энергии не соответствует ГОСТ;
- при применении поглощающих устройств, избыточная энергия гасится на балластных сопротивлениях, что является чистыми потерями электроэнергии.
Известна тяговая подстанция постоянного тока с батарейным накопителем [2]. Указанная система содержит силовой трансформатор, преобразователи, выпрямитель, накопитель (свинцовая аккумуляторная батарея), соединенный с узлами подачи электроэнергии в контактную сеть через регулятор постоянно-постоянного тока.
К недостаткам указанной тяговой подстанции следует отнести:
- конструкция накопителя содержит большое количество контактных соединений, что снижает надежность устройства в целом;
- значительные потери энергии при ее хранении из-за саморазряда аккумуляторной батареи;
- применение технически сложного регулятора постоянно-постоянного тока.
Наиболее близким по своей технической сущности к заявляемому изобретению является тяговая подстанция переменного тока со сверхпроводниковым индуктивным накопителем [3]. Эта тяговая подстанция содержит силовой трансформатор, фильтр, преобразователь переменного тока в постоянный, состоящий из четырехквадрантного регулятора, промежуточного контура постоянного напряжения с поглощающей цепью и импульсного регулятора постоянного тока, сверхпроводниковый индуктивный накопитель энергии (СПИН), соединенный со сборной шиной через преобразователь постоянного тока в постоянный с промежуточным звеном постоянного тока и силовой трансформатор.
Указанная тяговая подстанция не позволяет принимать избыточную энергию рекуперации, имеет сложную громоздкую структуру с многократным преобразованием энергии в силовой части, что снижает надежность работы схемы и вызывает значительные потери энергии в преобразователях.
Техническим результатом, достигаемым благодаря заявляемому устройству, является:
- сокращение потерь энергии во внутренней и внешней системе электроснабжения и расходов энергии, получаемой из энергосистемы на тягу;
- упрощение конструкции ТП постоянного тока за счет исключения инверторного блока;
- повышение надежности работы ТП со СПИН.
Сокращение потерь энергии достигается за счет того, что СПИН являеться аккумулятором энергии, который принимает энергию от системы внешнего электроснабжения в период спада тяговой нагрузки и передает ее в тяговую сеть при значительном ее увеличении. Этим выравнивается режим потребления энергии от внешней системы, что приводит к снижению потерь. Сокращение расходов энергии, получаемой из энергосистемы на тягу, осуществляется за счет приема энергии рекуперации СПИН с последующим возвратом ее на тягу.
Упрощение ТП постоянного тока обеспечивается исключением из ее состава инверторного блока, поскольку эти функции переданы в изобретении СПИН.
Повышение надежности работы ТП со СПИН обеспечивается за счет упрощения схемотехнического решения и сокращения числа управляющих элементов в цепи преобразования энергии.
Технический результат достигается тем, что в тяговую подстанцию постоянного тока со сверхпроводниковым индуктивным накопителем, подключенную к контактной сети и рельсам, содержащую силовой трансформатор, выпрямитель, сглаживающий фильтр с реактором, включенным между рельсами и минусовой шиной тяговой подстанции, сверхпроводниковый индуктивный накопитель, блок преобразования, регулирования и перераспределения энергии между сверхпроводниковым индуктивным накопителем, выпрямителем и контактной сетью, датчики тока и напряжения, согласно изобретению, дополнительно введены четыре криотрона, шесть полупроводниковых управляемых ключей и блок конденсаторов. Причем блок преобразования, регулирования и перераспределения включает в себя криотроны, собранные по мостовой схеме, в одну диагональ которой включен сверхпроводниковый индуктивный накопитель, а другая диагональ моста, состоящая из левой и правой части, шунтирована третьим и шестым полупроводниковыми ключами. Правая часть моста соединена с анодом третьего полупроводникового ключа, катодом шестого полупроводникового ключа, минусовым выводом блока конденсаторов и минусовой шиной тяговой подстанции. К левой части моста подсоединены катоды третьего и пятого полупроводниковых ключей и аноды второго и шестого полупроводниковых ключей. К анодам первого и пятого полупроводниковых ключей присоединены катоды второго и четвертого полупроводниковых ключей и плюсовой вывод блока конденсаторов, к катоду первого полупроводникового ключа и аноду четвертого полупроводникового ключа присоединена плюсовая шина тяговой подстанции. При этом управляющие выводы всех полупроводниковых ключей и криотронов соединены с соответствующими выводами блока управления, ко входам которого подключен выход датчика тока, включенного между минусовой шиной тяговой подстанции и рельсами в цепь реактора и выход датчика напряжения, включенного между плюсовой и минусовой шинами тяговой подстанции. Причем при длительном хранении энергии все криотроны замкнуты, а полупроводниковые ключи разомкнуты. При поступлении энергии в сверхпроводниковый индуктивный накопитель второй и третий криотроны размыкаются, замыкается четвертый полупроводниковый ключ на время заряда блока конденсаторов, после чего размыкается третий и четвертый и замыкается пятый полупроводниковый ключ на время разряда блока конденсаторов на сверхпроводниковый индуктивный накопитель. А при отборе энергии - размыкается первый и четвертый криотроны, замыкается второй полупроводниковый ключ на время заряда блока конденсаторов, после чего он размыкается, и замыкаются первый и шестой полупроводниковые ключи на время разряда блока конденсаторов на контактную сеть.
Изобретение поясняется графически на фиг.1 - 3. На фиг.1 изображена общая схема заявляемой ТП со СПИН, на которой показаны: силовой трансформатор Т, выпрямитель тяговой подстанции В, сверхпроводниковый индуктивный накопитель энергии СПИН, сглаживающий фильтр, состоящий из конденсатора Сф и реактора Lp, блок конденсаторов С, криотроны К1÷К4, находящиеся в холодной зоне, полупроводниковые управляемые ключи ПК1÷ПК6, блок управления БУ, система датчиков тока ДТ и напряжения ДН, электроподвижной состав ЭПС, контактная сеть КС, рельс Р.
На фиг.2 показаны временные диаграммы, поясняющие работу ТП при поступлении энергии в СПИН от ЭПС или от выпрямителя. Первые пять временных диаграмм показывают состояние ключей. Замкнутое состояние ключей отмечено заштрихованной областью. Шестая, седьмая и восьмая временные диаграммы показывают изменение тока в СПИН (Iспин), на блоке конденсаторов (Iс) и на ЭПС (Iэпс). Девятая, десятая и одиннадцатая - изменение напряжения в СПИН (Uспин), на блоке конденсаторов (Uc) и на ЭПС (Uэпс).
На фиг.3 показаны временные диаграммы, поясняющие работу устройства при отдаче энергии от СПИН в контактную сеть. Последовательность изображения временных диаграмм такая же, как и на фиг.2.
При движении ЭПС из тяговой сети потребляется ток определенной величины, соответствующий выбранному режиму работы. При рекуперации ЭПС ток, поступающий в тяговую сеть, должен быть непрерывным и по величине отвечать требуемому тормозному эффекту. При этом необходимо обеспечивать непрерывное поступление энергии в тяговую сеть, или прием энергии рекуперации из нее. Непосредственное подключение СПИН к тяговой сети приводит к противоречию, заключающемуся в том, что невозможно плавно управлять потоком энергии СПИН, так как он является источником тока. В этом случае ток в тяговой сети будет значительно превышать требуемое значение, что приведет к аварийной ситуации.
В заявляемой тяговой подстанции указанное противоречие разрешается следующим образом: энергия от СПИН в тяговую сеть постоянного тока и обратно поступает порциями с промежуточным кратковременным ее запасом в блоке конденсаторов. При этом ток, поступающий в тяговую сеть, будет соответствовать текущему режиму работы ЭПС. Сам процесс перераспределения энергии между СПИН, блоком конденсаторов и тяговой сетью выполняется с помощью полупроводниковых ключей, находящихся вне охлаждаемой зоны и криотронов. Таким образом, наличие блока конденсаторов позволяет сделать процесс управляемым. Блок конденсаторов, получая порцию энергии на кратковременное хранение, порядка единиц миллисекунд, позволяет перевести СПИН в режим хранения энергии, когда он замкнут сам на себя, и в этот период отключать его от тяговой сети.
Устройство обеспечивает три режима работы. Первый режим - длительное хранение энергии. В этом режиме КС питается от трансформатора Т и выпрямителя В, а запасенная энергия в СПИН хранится за счет циркуляции в нем тока без потерь. Второй режим - накопление энергии в СПИН от ЭПС или от ТП. В этом режиме СПИН принимает энергию от рекуперирующего ЭПС или от ТП в период спада нагрузки. Третий режим - отдача энергии из СПИН в контактную сеть. Этот режим позволяет снизить передачу энергии от внешней энергосистемы на ТП в период пика энергопотребления на КС, за счет передачи энергии из СПИН в КС, т.е. за счет параллельной работы ТП и СПИН на КС.
Первый режим - длительное хранение энергии в СПИН и независимая работа ТП на контактную сеть.
Криотроны К1, К2, К3, К4 - замкнуты, полупроводниковые управляемые ключи ПК1, ПК2, ПК3, ПК4, ПК5, ПК6 - разомкнуты. При этом СПИН отделен от тяговой сети, замкнут сам на себя и находится в режиме длительного хранения энергии без потерь в сверхпроводящем контуре.
Второй режим - накопление энергии в СПИН от ЭПС в режиме рекуперации или от ТП.
Исходное состояние криотронов и полупроводниковых ключей - их положение, соответствующее режиму длительного хранения энергии (первому режиму). При появлении тока рекуперации или при необходимости поддержания на заданном уровне энергопотребления ТП, по сигналу блока управления БУ замыкается ключ ПК4 и энергия по пути ЭПС - Ф - ПК4 - С (в случае рекуперации) или по цепи Т - В - Ф ПК4 - С (в случае поступления энергии в СПИН от ТП) поступает в блок конденсаторов С. После завершения цикла заряда С, размыкается ПК4. Затем замыкается ПК5, после этого размыкаются на все время работы второго режима криотроны К2 и К3, вследствие чего энергия, накопленная в блоке конденсаторов С, поступает в СПИН по пути С - ПК5 - К1 -СПИН - К4 - С. После разряда блока конденсаторов до значения, близкого к нулю, блок управления БУ выдает сигнал на замыкание ПК3, размыкание ПК5 и замыкание ПК4. Это обеспечит цикл повторного заряда блока конденсаторов по описанному ранее контуру. Далее по сигналу БУ размыкается ПК4, замыкается ПК5 и размыкается ПКЗ. Начиная с этого момента идет процесс разряда С на СПИН по описанному ранее пути. Далее циклы повторяются.
Третий режим - отдача энергии из СПИН в контактную сеть. Исходное состояние ключей - положение, соответствующее режиму длительного хранения энергии (первому режиму). При необходимости поддержания на заданном уровне энергопотребления ТП, по сигналу БУ замыкается ключ ПК2, размыкаются на все время поступления энергии в тяговую сеть криотроны К1 и К4. Блок конденсаторов С заряжается по контуру: СПИН - К3 - ПК2 -С - К2 - СПИН. Далее после заряда С выше напряжения контактной сети, замыкаются ПК6 и ПК1, размыкается ПК2. Энергия, накопленная в конденсаторной батарее С, поступает в контактную сеть по цепи С - ПК1 - фильтр - КС - ЭПС. После выравнивания напряжения на блоке конденсаторов Сив контактной сети, размыкается ПК1, и процесс заряда блока конденсаторов начинается снова по описанному ранее циклу. После завершения режима выравнивания нагрузки по сигналу датчиков Д устройство переходит в первый режим путем замыкания всех криотронов К1, К2, К3, К4 и размыкания всех остальных ключей.
Для устранения неравномерности энергопотребления ТП и дозированного отбора энергии из СПИН этим потоком энергии можно управлять, изменяя соотношения времени открытого и закрытого состояния полупроводниковых ключей. Работоспособность данного устройства обеспечивается тем, что необходимые элементы для данного устройства существуют и выпускаются промышленностью. Эффективную совместную работу ТП, ЭПС и СПИН во всем диапазоне нагрузок обеспечивают частотные свойства, класс по напряжению и токовые нагрузки современных полупроводниковых приборов, например IGCT 5SHY 35L4502 (производитель ABB Semiconductors AG).
Литература
1. Ю.М.Бей, P.P.Мамошин и др. Тяговые подстанции./Учебник для вузов ж.-д. транспорта. М.: Транспорт, 1986 - 319 с.
2. Применение батарейного накопителя на горной железной дороге. Железные дороги мира. - 1998, №3, с.37-40.
3. Выравнивание нагрузки тяговых подстанций с помощью аккумуляторов энергии. Железные дороги мира. - 1997, №1, с.43-50.

Claims (1)

  1. Тяговая подстанция постоянного тока со сверхпроводниковым индуктивным накопителем, подключенная к контактной сети и рельсам, содержащая силовой трансформатор, выпрямитель, сглаживающий фильтр с реактором, включенным между рельсами и минусовой шиной тяговой подстанции, сверхпроводниковый индуктивный накопитель, блок преобразования, регулирования и перераспределения энергии между сверхпроводниковым индуктивным накопителем, выпрямителем и контактной сетью, датчики тока и напряжения, отличающаяся тем, что в нее дополнительно введены четыре криотрона, шесть полупроводниковых управляемых ключей и блок конденсаторов, причем блок преобразования, регулирования и перераспределения энергии включает в себя криотроны, собранные по мостовой схеме, в одну диагональ которой включен сверхпроводниковый индуктивный накопитель, а другая диагональ моста, состоящая из левой и правой частей шунтирована третьим и шестым полупроводниковыми ключами, правая часть моста соединена с анодом третьего полупроводникового ключа, катодом шестого полупроводникового ключа, минусовым выводом блока конденсаторов и минусовой шиной тяговой подстанции, к левой части моста подсоединены катоды третьего и пятого полупроводниковых ключей и аноды второго и шестого полупроводниковых ключей, к анодам первого и пятого полупроводниковых ключей присоединены катоды второго и четвертого полупроводниковых ключей и плюсовой вывод блока конденсаторов, к катоду первого полупроводникового ключа и аноду четвертого полупроводникового ключа присоединена плюсовая шина тяговой подстанции, при этом управляющие выводы всех полупроводниковых ключей и криотронов соединены с соответствующими выводами блока управления, ко входам которого подключены выход датчика тока, включенного между минусовой шиной тяговой подстанции и рельсами в цепь реактора, и выход датчика напряжения, включенного между плюсовой и минусовой шинами тяговой подстанции, причем при длительном хранении энергии все криотроны замкнуты, а полупроводниковые ключи разомкнуты, при поступлении энергии в сверхпроводниковый индуктивный накопитель второй и третий криотроны размыкаются, замыкается четвертый полупроводниковый ключ на время заряда блока конденсаторов, после чего размыкается третий и четвертый и замыкается пятый полупроводниковые ключи на время разряда блока конденсаторов на сверхпроводниковый индуктивный накопитель, а при отборе энергии размыкается первый и четвертый криотроны, замыкается второй полупроводниковый ключ на время заряда блока конденсаторов, после чего он размыкается и замыкаются первый и шестой полупроводниковые ключи на время разряда блока конденсаторов на контактную сеть.
RU2003104912/11A 2003-02-18 2003-02-18 Тяговая подстанция постоянного тока со сверхпроводниковым индуктивным накопителем энергии RU2259284C2 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2003104912/11A RU2259284C2 (ru) 2003-02-18 2003-02-18 Тяговая подстанция постоянного тока со сверхпроводниковым индуктивным накопителем энергии

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2003104912/11A RU2259284C2 (ru) 2003-02-18 2003-02-18 Тяговая подстанция постоянного тока со сверхпроводниковым индуктивным накопителем энергии

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2003104912A RU2003104912A (ru) 2004-09-27
RU2259284C2 true RU2259284C2 (ru) 2005-08-27

Family

ID=35846837

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2003104912/11A RU2259284C2 (ru) 2003-02-18 2003-02-18 Тяговая подстанция постоянного тока со сверхпроводниковым индуктивным накопителем энергии

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2259284C2 (ru)

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2465157C2 (ru) * 2008-02-29 2012-10-27 Кавасаки Дзукогио Кабусики Кайся Система электроснабжения электрической железной дороги
RU2509667C1 (ru) * 2012-09-18 2014-03-20 Владимир Евдокимович Осипов Преобразовательная подстанция транспорта на электрической тяге
RU2528521C2 (ru) * 2009-10-23 2014-09-20 Сименс Индастри, Инк. Система и способ для повторного ввода энергии торможения в базирующийся на контактной сети электрический откатный грузовик горной выработки
RU2529123C2 (ru) * 2009-08-11 2014-09-27 ЭДВАНСД РЭЙЛ ЭНЕРДЖИ СТОРЕДЖ, ЭлЭлСи Система аккумулирования энергии электростанции
RU2636847C1 (ru) * 2016-08-03 2017-11-28 Илья Александрович Кондрашов Тяговая подстанция постоянного тока с инерционным накопителем энергии
RU202369U1 (ru) * 2020-10-26 2021-02-15 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Омский государственный университет путей сообщения" Гибридный накопитель электроэнергии для системы тягового электроснабжения постоянного тока

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2465157C2 (ru) * 2008-02-29 2012-10-27 Кавасаки Дзукогио Кабусики Кайся Система электроснабжения электрической железной дороги
US8598739B2 (en) 2008-02-29 2013-12-03 Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha Electric railway power-supply system
RU2529123C2 (ru) * 2009-08-11 2014-09-27 ЭДВАНСД РЭЙЛ ЭНЕРДЖИ СТОРЕДЖ, ЭлЭлСи Система аккумулирования энергии электростанции
RU2528521C2 (ru) * 2009-10-23 2014-09-20 Сименс Индастри, Инк. Система и способ для повторного ввода энергии торможения в базирующийся на контактной сети электрический откатный грузовик горной выработки
RU2509667C1 (ru) * 2012-09-18 2014-03-20 Владимир Евдокимович Осипов Преобразовательная подстанция транспорта на электрической тяге
RU2636847C1 (ru) * 2016-08-03 2017-11-28 Илья Александрович Кондрашов Тяговая подстанция постоянного тока с инерционным накопителем энергии
RU202369U1 (ru) * 2020-10-26 2021-02-15 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Омский государственный университет путей сообщения" Гибридный накопитель электроэнергии для системы тягового электроснабжения постоянного тока

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN103733469B (zh) 多级快速充电系统
CN104303385B (zh) 电池能量存储器及功率系统
US20120153729A1 (en) Multi-input bidirectional dc-dc converter
CN107222029A (zh) 组合式模块化移动储能系统
CN106786694B (zh) 一种双极性直流微电网混合储能系统协调控制方法
CN102790422B (zh) 一种ups充电模块装置及其控制方法
CN108539841A (zh) 用于混合电源系统的组合dc-dc变换器
CN104115389B (zh) 功率转换装置
CN209088560U (zh) 一种含反激变换器的电池主动均衡装置
CN108155657A (zh) 储能变流器及其主电路拓扑结构以及均衡控制方法
CN104218805A (zh) 一种单双极性转换直流变换器
CN108923508A (zh) 一种含反激变换器的电池主动均衡装置
RU2365017C1 (ru) Тяговая подстанция постоянного тока с емкостными накопителями энергии
CN110266018B (zh) 统一电能质量控制器及其控制方法和控制系统
RU2259284C2 (ru) Тяговая подстанция постоянного тока со сверхпроводниковым индуктивным накопителем энергии
CN209217738U (zh) 一种含正激变换器的电池主动均衡装置
CN106849103A (zh) 基于直流调制的无变压器式单相动态电压补偿器
CN104081644B (zh) 功率转换装置
CN107681677A (zh) 一种双向反激原边集成式的电池储能系统
CN103346607A (zh) 交直流转换装置及不间断电源装置
CN208127888U (zh) 一种储能备电一体化ups电源系统
CN207459778U (zh) 电池充电电路
CN206226093U (zh) 在线式双变换ups系统
CN101814762B (zh) 一种ups电源
CN217170464U (zh) 列车储能及应急冗余一体化供电电路及控制系统

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20060219