RU225924U1 - Главная передача моста ведущего самоходной машины - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к транспортному машиностроению и может быть использована в конструкциях трансмиссий тракторов, сельскохозяйственных и дорожно-строительных машин. Главная передача моста ведущего самоходной машины содержит картер и размещенную в нем коническую зубчатую передачу с круговым зубом с наклоном его линии, включающую ведущий вал-шестерню и ведомую шестерню, при этом ведомая шестерня закреплена на встроенном в главную передачу дифференциале, который представляет собой кулачковый механизм свободного хода, а на валу ведущего вала-шестерни закреплен фланец карданной передачи. Для повышения надежности главной передачи моста ведущего самоходной машины угол наклона линии зуба конической зубчатой передачи с круговым зубом выбран равным 35°, а дифференциал установлен на двух конических подшипниках враспор с возможностью регулировки зацепления по высоте зуба при помощи двух кольцевых гаек с торцевыми выступами. 4 ил.

Description

Область техники, к которой относится полезная модель

Полезная модель относится к транспортному машиностроению и может быть использована в конструкциях трансмиссий тракторов, сельскохозяйственных и дорожно-строительных машин.

Уровень техники

Известна главная передача колесного трактора типа К-701, объединяющая ведущую шестерню-вал и ведомую шестерню, размещенные в стальном литом корпусе, при этом указанные шестерни с зерольным зубом (спиральные с нулевым углом зацепления), шестерня-вал впереди опирается на двойной конический роликовый подшипник, помещенный в стакане, прикрепленном к корпусу, задней цапфой шестерня-вал установлена в роликовом подшипнике, внешняя обойма которого помещена в расточенном отверстии корпуса, впереди на шлицах шестерни-вала закреплен торцевой шайбой фланец карданной передачи, передающий через коробку передач крутящий момент к переднему или заднему мосту (Гуревич A.M. и Сорокин Е.М. Тракторы и автомобили. Изд. 4-е, перераб. и доп. М., «Колос», 1978. - С. 340-342). Выход шестерни-вала из корпуса защищен сальниковым уплотнением в корпусе. Зубчатый венец шестерни прикреплен болтами к ступице дифференциала, которая в соединении с ведущей муфтой и чашей является корпусом дифференциала. Опорами дифференциала служат шариковый подшипник чаши, помещенный наружной обоймой в расточку корпуса, и двойной конический роликовый подшипник ступицы, установленный в стакан корпуса. На стакан навинчены гайки. Прокладки и гайки служат для регулирования зацепления шестерен конической пары и зазора в ее подшипниках.

Недостаток данной главной передачи заключается в применении шестерней с зерольным зубом (спиральные с нулевым углом зацепления), что характеризует ее пониженной несущей способностью и вызывающей шум и вибрации при работе, а значит отсутствует возможность ее применения с двигателями повышенной мощности.

Известна главная передача ведущего моста колесного трактора, содержащая картер, вставку и пару конических шестерен, при этом картер выполнен в виде цилиндрической стальной отливки с посадочными местами для установки и крепления кожуха полуоси, вставки, стакана и наружных обойм роликоподшипника и шарикоподшипника, ведущая коническая шестерня вращается на двухрядном коническом роликоподшипнике и роликоподшипнике, на шлицах шестерни установлены маслоотражательное кольцо и фланец, ведомая коническая шестерня напрессована на уступ фланца корпуса дифференциала и закреплена болтами (ТРАКТОР «КИРОВЕЦ» К-700. Руководство по устройству и эксплуатации. В/О «ТРАКТОРОЭКСПОРТ». СССР. МОСКВА. - С. 48-51). Крутящий момент с ведомой конической шестерни на корпус дифференциала передается через восемь специальных штифтов, застопоренных планками. Регулировка зацепления конической пары шестерен производится двумя кольцевыми гайками. Дифференциал представляет собой механизм свободного хода. Основными деталями дифференциала являются корпус, две ведомых полумуфты, кольцо ведущей муфты, два разрезных зубчатых кольца и две ступицы ведомых полумуфт .Корпус дифференциала состоит из ступицы, чаши и ведущей муфты, соединенных специальными болтами. Корпус вращается на шарикоподшипнике и двухрядном коническом роликоподшипнике, установленных в картере и вставке главной передачи. На каждом торце ведущей муфты и кольца ведущей муфты, соединенного с ней стопорным кольцом и шпонкой, имеется ряд сходящихся к центру зубьев. Ведомые полумуфты имеют каждая с одной стороны ряд внутренних зубьев, которыми они входят в зацепление с наружными зубьями ступиц ведомых полумуфт, а с другой стороны - два ряда торцовых зубьев: наружный и внутренний. Ведомые полумуфты находятся в зацеплении с ведущей муфтой наружным рядом зубьев и с кольцом ведущей муфты - внутренним рядом зубьев.

Недостатками данной главной передачи ведущего моста являются шум, вибрации и пониженная несущая способность конической главной передачи, недостаточная смазка двухрядного конического роликоподшипнике ведущей конической шестерни из-за отсутствия подвода смазки, приводящая к возможному перегреву подшипникового узла при работе главной передачи и снижению его ресурса, а также сложность регулировки зацепления конической передачи в процессе сборки или ремонта главной передачи, вызванная труднодоступным расположением внутренней кольцевой гайки.

Наиболее близкой к заявленной главной передаче моста ведущего самоходной машины является главная передача ведущего моста колесного трактора, содержащая картер и размещенную в нем коническую зубчатую передачу, включающую ведущий вал-шестерню и ведомую шестерню, вал ведущего вала-шестерни установлен на двухрядном коническом подшипнике, наружная обойма которого запрессована в стакане, установленном в горловине картера, противоположный конец упомянутого вала установлен на роликовом подшипнике, расположенном в перегородке картера, на валу ведущего вала-шестерни закреплен фланец карданной передачи, ведомая шестерня закреплена на встроенном в главную передачу дифференциале, который представляет собой кулачковый механизм свободного хода, при этом дифференциал установлен на шариковом подшипнике, закрепленном в картере, и на двухрядном коническом роликовом подшипнике, установленном во вставке картера, которая соединена с картером, причем шестерни конической зубчатой передачи выполнены с круговым зубом с углом наклона линии зуба α=30° (RU, патент №188834, В60К 17/16, F16H 1/14, Опубл. 24.04.2019, Бюл. №12).

Недостатком данной главной передачи ведущего моста колесного трактора является выполнение шестерни конической зубчатой передачи с круговым зубом с углом наклона линии зуба а=30°, что в свою очередь не обеспечивает достаточную длину контактной линии в зацеплении и не позволяет повысить надежность такой главной передачи. При этом затруднена регулировка зацепления при применении шарикового и двухрядного конического роликового подшипника в качестве опор дифференциала.

Раскрытие сущности полезной модели

В основу полезной модели положена техническая проблема, заключающаяся в создании главной передачи моста ведущего самоходной машины, характеризующейся увеличением площади контакта в зубчатом зацепления при упрощении его регулировки при обеспечении возможности применения двигателей большой мощности.

При этом техническим результатом является повышение надежности главной передачи моста ведущего самоходной машины.

Достижение вышеуказанного технического результата обеспечивается тем, что в главной передаче моста ведущего самоходной машины, содержащей картер и размещенную в нем коническую зубчатую передачу с круговым зубом с наклоном его линии, включающую ведущий вал-шестерню и ведомую шестерню, при этом ведомая шестерня закреплена на встроенном в главную передачу дифференциале, который представляет собой кулачковый механизм свободного хода, а на валу ведущего вала-шестерни закреплен фланец карданной передачи, угол наклона линии зуба конической зубчатой передачи с круговым зубом выбран равным 35°, а дифференциал установлен на двух конических подшипниках враспор с возможностью регулировки зацепления при помощи двух кольцевых гаек с торцевыми выступами.

Благодаря углу наклона линии зуба конической зубчатой передачи, выбранному равным 35° и установке дифференциала на двух конических подшипниках враспор с возможностью регулировки зацепления при помощи двух кольцевых гаек с торцевыми выступами обеспечивается увеличение площади контакта в зубчатом зацепления при упрощении его регулировки при обеспечении возможности применения двигателей большой мощности, что позволяет обеспечить повышение надежности главной передачи ведущего моста самоходной машины.

При угле наклона линии зуба конической зубчатой передачи, выбранном равным 35°, обеспечивается большая длина контактной линии в зацеплении и увеличение коэффициента торцевого перекрытия, благодаря чему передача работает более плавно, и нагрузка распределяется на большую поверхность зуба, что позволяет повысить надежность главной передачи моста ведущего самоходной машины и обеспечить возможность применения двигателей большой мощности. При этом при установке дифференциала на двух конических подшипниках враспор с возможностью регулировки зацепления при помощи двух кольцевых гаек с торцевыми выступами упрощается регулировка такого зацепления, как при первоначальной сборке главной передачи, так и при последующем ее ремонте, когда в зацеплении будет некоторый износ, что также повышает надежность главной передачи.

Краткое описание чертежей

Сущность полезной модели поясняется следующими чертежами. На фиг. 1 изображена главная передача моста ведущего самоходной машины, вид спереди; на фиг. 2 изображена главная передача моста ведущего самоходной машины, общий вид; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 4 - разрез Б-Б на фиг. 1.

Осуществление полезной модели

Главная передача моста ведущего самоходной машины включает картер 1 и размещенную в нем коническую зубчатую передачу с круговым зубом с углом наклона линии зуба, равным 35°. Коническая зубчатая передача включает ведущий вал-шестерню 2 и ведомую шестерню 3. Ведомая шестерня 3 закреплена на встроенном в главную передачу дифференциале 4, который представляет собой кулачковый механизм свободного хода. На валу ведущего вала-шестерни 2 закреплен фланец 5 карданной передачи. Ведущий вал-шестерня 2 установлен на двух роликовых подшипниках 6, 7 с углом контакта, равным 20-30°. Роликовые подшипники 6, 7 установлены в стакане 8, закрепленном в горловине картера 1 и с возможностью регулировки натяга с помощью набора регулировочных прокладок 9 и дистанционной втулки 10, расположенной между внутренними кольцами подшипников 6, 7. Фланец 5 карданной передачи выполнен с манжетным уплотнением 11. Стакан 8 выполнен с каналом 12 для подвода смазочной жидкости к подшипникам и с каналом 13 для отвода смазочной жидкости от подшипников и манжетного уплотнения 11. Дифференциал 4 установлен на двух конических подшипниках 14, 15 враспор с возможностью регулировки зацепления при помощи двух кольцевых гаек 16 с торцевыми выступами. Картер 1 выполнен с двумя приливами 17, 18, каждый из которых выполнен в виде углубления, при этом приливы 17, 18 выполнены с каналами 19, 20. Канал 19 соединен с каналом 12 стакана 8 для подвода смазочной жидкости, а канал 20 соединен с каналом 13 стакана 8 для отвода смазочной жидкости.

Главная передача моста ведущего самоходной машины работает следующим образом.

Главная передача моста ведущего используется в конструкциях трансмиссий тракторов, сельскохозяйственных и дорожно-строительных машин. Главная передача ведущего моста трактора содержит картер 1, в котором находится коническая передача с круговой линией зубьев и углом наклона, равным 35°. Благодаря такому углу наклона линии зуба конической зубчатой передачи обеспечивается большая длина контактной линии в зацеплении. Это обеспечивает более плавную работу главной передачи. При этом нагрузка распределяется на большую поверхность зуба, что позволяет повысить надежность главной передачи моста ведущего самоходной машины. Коническая зубчатая передача включает ведущий вал-шестерню 2 и ведомую шестерню 3. Ведомая шестерня 3 закрепляется на встроенном в главную передачу дифференциале 4, который представляет собой кулачковый механизм свободного хода. Дифференциал 4 обеспечивает возможность вращения выходных звеньев с разными угловыми скоростями, а также исключение возможности буксования, когда одно из ведущих колес, связанных с выходным звеном кулачкового механизма, теряет сцепление с опорной поверхностью. Вращающий момент передается на ведущий вал-шестерню 2 посредством фланца 5 карданной передачи, имеющего с ним шлицевое соединение. Ведущий вал-шестерня 2 устанавливается на двух роликовых подшипниках 6, 7 с углом контакта, равным 20-30°. Угол контакта выбирается с учетом необходимой осевой и радиальной несущей способности подшипников 6, 7. Увеличение опорной поверхности тел качения, обеспечивает, как следствие, увеличение несущей способности подшипниковых опор, так при угле контакта меньше 20° понижается осевая несущая способность подшипников 6, 7, а при угле контакта более 30° становится избыточной, Роликовые подшипники 6, 7 устанавливаются в стакане 8, закрепленном в горловине картера 1. Зазор в подшипниках 6, 7 регулируется набором разнотолщинных регулировочных прокладок 9 и дистанционной втулки 10, расположенной между внутренними кольцами указанных подшипников. Надежная герметизация главной передачи обеспечивается благодаря выполнению фланца 5 карданной передачи с манжетным уплотнением 11. Это исключает выход смазочной жидкости из данного узла и проникновение пыли и грязи в данный узел, что в свою очередь способствует повышению надежности главной передачи. Дифференциал 4 устанавливается на двух конических подшипниках 14, 15 враспор с возможностью регулировки зацепления при помощи двух кольцевых гаек 16 с торцевыми выступами. Такая установка дифференциала 4 обеспечивает регулировку зацепления, как при первоначальной сборке главной передачи, так и при последующем ее ремонте, когда в зацеплении будет некоторый износ. При такой установке дифференциала 4 регулировка зацепления значительно упрощается. Стакан 8 выполняется с каналом 12 для подвода смазочной жидкости к подшипникам и с каналом 13 для отвода смазочной жидкости от подшипников и манжетного уплотнения 11. При этом картер 1 выполняется с двумя приливами 17, 18, каждый из которых выполнен в виде углубления, при этом приливы 17, 18 выполнены с каналами 19, 20, причем канал 19 соединен с каналом 12 стакана 8 для подвода смазочной жидкости, а канал 20 соединен с каналом 13 стакана 8 для отвода смазочной жидкости. Благодаря такому выполнению стакана 8 и картера 1 обеспечивается смазывание подшипников, что позволяет повысить надежность главной передачи моста ведущего самоходной машины. При работе главной передачи смазывание подшипников смазочной жидкости производится за счет разбрызгивания смазочной жидкости ведомой шестерней 3. При этом смазочная жидкость путем ее разбрызгивания ведомой шестерней 3 попадает сначала в канал 19 прилива 17 картера 1, а затем в канал 12 стакана 8 для подвода смазочной жидкости к подшипникам 6, 7. Отвод смазочной жидкости от подшипников 6, 7 и от манжетного уплотнения 11 осуществляется посредством канала 13 стакана 8, после чего она попадает в канал 20 прилива 18 картера 1, а затем обратно в масляную ванну картера 1.

Claims (1)

1. Главная передача моста ведущего самоходной машины, содержащая картер и размещенную в нем коническую зубчатую передачу с круговым зубом с наклоном его линии, включающую ведущий вал-шестерню и ведомую шестерню, при этом ведомая шестерня закреплена на встроенном в главную передачу дифференциале, который представляет собой кулачковый механизм свободного хода, а на валу ведущего вала-шестерни закреплен фланец карданной передачи, отличающаяся тем, что угол наклона линии зуба конической зубчатой передачи с круговым зубом выбран равным 35°, а дифференциал установлен на двух конических подшипниках враспор с возможностью регулировки зацепления при помощи двух кольцевых гаек с торцевыми выступами.