RU2258162C2 - Тормозное устройство механических транспортных средств - Google Patents
Тормозное устройство механических транспортных средств Download PDFInfo
- Publication number
- RU2258162C2 RU2258162C2 RU2001120623/11A RU2001120623A RU2258162C2 RU 2258162 C2 RU2258162 C2 RU 2258162C2 RU 2001120623/11 A RU2001120623/11 A RU 2001120623/11A RU 2001120623 A RU2001120623 A RU 2001120623A RU 2258162 C2 RU2258162 C2 RU 2258162C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- disks
- sectors
- brake
- friction
- movable
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Тормозное устройство механических транспортных средств относится к области машиностроения, в частности к скоростным автомобилям большой грузоподъемности, автомобильным прицепам, полуприцепам, пассажирским автобусам. Многодисковое тормозное устройство содержит пакет фрикционных дисков, охлаждающихся жидкостью. Подвижные диски установлены в пазы вращающейся втулки, а неподвижные - в пазы неподвижного корпуса. На тормозном устройстве установлен блок из восьми цилиндров и восьми регуляторов зазоров. В блок цилиндров ввернуты три штуцера, один для подсоединения тормозного привода, а два других - для подвода и отвода охлаждающей тормоз жидкости. Фрикционные диски с двух сторон имеют секторы из фрикционного материала, подвижные - восемь секторов из металлокерамики, неподвижные - восемь биметаллических. Техническим результатом является повышение надежности устройства и повышение эффективности торможения. 4 ил.
Description
Изобретение относится к области автомобильного машиностроения, в частности, к высокоскоростным автомобилям большой грузоподъемности, автомобильным прицепам, полуприцепам, пассажирским автобусам.
Известен многодисковый тормоз Ausco. Корпус тормозного механизма из двух частей, во внутренней полости которого расположены двенадцать тормозных дисков, шесть вращающихся и шесть не вращающихся. Не вращающиеся диски установлены подвижно на стальных пальцах, вращающиеся соединены крупными шлицами со втулкой тормоза. На вращающиеся диски с обеих сторон нанесен слой фрикционного материала (металлокерамика). Диски тормоза сжимаются нажимным чугунным диском с возвратной пружиной. Для включения тормоза служит кольцевой алюминиевый поршень. Тормоз имеет регулятор хода нажимного диска [1].
Недостатками указанного тормоза являются: сложность конструкции (большое количество мелких деталей); невысокая надежность (наличие одной пружины); низкая ремонтопригодность (при трещинах фрикционного материала необходимо менять диск). Кроме того, образующееся значительное количество продуктов износа фрикционных материалов располагается между дисками, что в итоге снижает эффективность торможения.
Цель изобретения - повышение надежности.
Поставленная цель достигается тем, что предлагается изменить конструкцию тормоза. Вместо нажимного чугунного диска с возвратной пружиной, кольцевого поршня и регулятора хода нажимного диска, в предлагаемой конструкции используется блок цилиндров представляющий собой фасонный диск с шестнадцатью резьбовыми отверстиями (количество отверстий, их диаметр можно изменять в зависимости от величины требуемого тормозного момента). В резьбовые отверстия ввернуты гильзы. Внутри первых восьми размещаются поршни с уплотнением. Полости гильз соединены кольцевым каналом. В другие восемь устанавливаются регуляторы зазоров. Подвижной диск имеет металлокерамические секторы, склепанные попарно на стальном кольце, между секторами имеются зазоры для образующегося абразивного износа фрикционных материалов. Диски имеют шлицы, которые входят в пазы подвижной втулки, при этом они имеют возможность перемещаться в осевом направлении. Неподвижный диск состоит из восьми секторов. Секторы выполнены в виде целого фрикционного (биметаллического) тела. Сектор свободно посажен на стальное кольцо и имеет возможность перемещаться по окружности кольца. Каждый сектор имеет шлиц, который входит в пазы корпуса. Подвижный и неподвижный диски собраны в пакет. Нажимной диск выполнен из стали и имеет восемь металлокерамических секторов.
На фиг.1 изображено тормозное устройство, общий вид, на фиг.2 поперечный разрез, на фиг.3 разрез блока цилиндров, на фиг.4 секторы подвижного и неподвижного и прижимного дисков.
Данное тормозное устройство состоит из корпуса 1 и блока цилиндров 2, выполненных из алюминиевого сплава, соединенных между собой болтами 3. Во внутренней полости корпуса расположены подвижные диски 5 и неподвижные диски 6. Подвижные диски своими шлицами устанавливаются в пазы 4 подвижной втулки 7, неподвижные в пазы 10 корпуса 1. Чтобы уменьшить износ алюминиевого корпуса, его пазы имеют металлические направляющие 21. Диски с двух сторон имеют секторы из фрикционного материала, подвижные - восемь секторов из металлокерамики, неподвижные - восемь биметаллических. Блок цилиндров крепится неподвижно к балке заднего моста 16 болтами 17, а подвижная втулка 7 своим фланцем соединяется со ступицей колеса 9 болтами 8. В блоке цилиндров выполнено шестнадцать резьбовых отверстий, в которые ввернуты гильзы 22. В восьми из них размещаются поршни 12, в восьми других регуляторы зазоров 15. Уплотнение гильз и поршней осуществляется резиновыми и фторопластовыми кольцами. Своим основанием поршни упираются в прижимной диск 10. Между собой поршни (гильзы) соединены кольцевым каналом 11. В блок цилиндров ввернуты три штуцера, один 13 для подсоединения тормозного привода механического транспортного средства, два других для подвода и отвода охлаждающей тормоз жидкости. Тормоз имеет датчик износа фрикционного материала. При вращении колеса подвижные диски вращаются вместе с колесом, имея возможность перемещать вдоль направляющих. Поверхности подвижных и неподвижных дисков образуют между собой фрикционные пары трения. В процессе эксплуатации тормоз охлаждается. Для подвода охлаждающей жидкости предусмотрен штуцер 14. Жидкость удерживается в полости тормоза двумя сальниками, один 19 установлен между корпусом 1 и втулкой 7, второй 20 в ступице колеса. Также изображена полуось 18.
Тормозной механизм работает следующим образом. При подаче давления, через кольцевой канал, к цилиндрам поршни перемещаются, перемещая прижимной диск в осевом направлении. При этом выбирается первоначальный зазор между дисками, пакет дисков сжимается, в результате чего при вращении колеса на фрикционных поверхностях возникают силы трения и, следовательно, тормозной момент, пропорциональный давлению в приводе тормозной системы. Прижимной диск, перемещаясь при торможении, сжимает возвратные пружины регуляторов зазоров 15. Величина максимально сжатия пружин соответствует максимальному износу фрикционного материала. При сбросе давления в цилиндрах пружины отжимают прижимной диск и поршни в исходное положение. При этом тормозные диски освобождаются и колесо растормаживается.
Технико-экономическая или иная эффективность изобретения
Применение блока цилиндров, выполнение фрикционных дисков из отдельных секторов с зазорами позволяет повысить надежность, ремонтопригодность, технологичность и эффективность тормозного устройства.
Источники информации
1. Тормозные системы автотранспортных средств. Л.В.Мащенко, В.Г.Розанов. М.: Транспорт, 1972, с.132-133.
Claims (1)
- Многодисковое тормозное устройство для механических транспортных средств с пакетом фрикционных дисков, охлаждающихся жидкостью, при этом подвижные диски установлены в пазы вращающейся втулки, а неподвижные - в пазы неподвижного корпуса, отличающееся тем, что на тормозном устройстве установлен блок из восьми цилиндров и восьми регуляторов зазоров, при этом в упомянутый блок цилиндров ввернуты три штуцера, один для подсоединения тормозного привода, а два других - для подвода и отвода охлаждающей тормоз жидкости, а фрикционные диски с двух сторон имеют секторы из фрикционного материала, подвижные - восемь секторов из металлокерамики, неподвижные - восемь биметаллических.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2001120623/11A RU2258162C2 (ru) | 2001-07-23 | 2001-07-23 | Тормозное устройство механических транспортных средств |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2001120623/11A RU2258162C2 (ru) | 2001-07-23 | 2001-07-23 | Тормозное устройство механических транспортных средств |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2001120623A RU2001120623A (ru) | 2003-07-10 |
RU2258162C2 true RU2258162C2 (ru) | 2005-08-10 |
Family
ID=35845258
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2001120623/11A RU2258162C2 (ru) | 2001-07-23 | 2001-07-23 | Тормозное устройство механических транспортных средств |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2258162C2 (ru) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2012142264A1 (en) * | 2011-04-14 | 2012-10-18 | Performance Friction Corporation | Air cooled piston cap assembly |
DE202021104838U1 (de) | 2021-09-08 | 2021-09-22 | Ramzan Goytemirov | Bremsvorrichtung zum Abbremsen des Fahrzeugs |
WO2022049404A1 (ru) | 2020-09-07 | 2022-03-10 | Рамзан ГОЙТЕМИРОВ | Тормозное устройство для замедления хода транспортного средства |
-
2001
- 2001-07-23 RU RU2001120623/11A patent/RU2258162C2/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2012142264A1 (en) * | 2011-04-14 | 2012-10-18 | Performance Friction Corporation | Air cooled piston cap assembly |
US9441690B2 (en) | 2011-04-14 | 2016-09-13 | Performance Friction Corporation | Air cooled piston cap assembly |
WO2022049404A1 (ru) | 2020-09-07 | 2022-03-10 | Рамзан ГОЙТЕМИРОВ | Тормозное устройство для замедления хода транспортного средства |
DE202021104838U1 (de) | 2021-09-08 | 2021-09-22 | Ramzan Goytemirov | Bremsvorrichtung zum Abbremsen des Fahrzeugs |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
AU652613B2 (en) | Wet disc brake | |
EP0136434B1 (en) | Disc brake | |
US6508340B1 (en) | Disc brake system | |
US5012901A (en) | Self-energizing disc brakes | |
US4907677A (en) | Friction brake material with carbon and ferrous portions | |
US5205382A (en) | Aircraft brake | |
US3780834A (en) | Disc brake assembly | |
JPH01164827A (ja) | ブレーキ | |
US5253737A (en) | Auxiliary brake force multiplying spring in a multidisc service and auxiliary brake system | |
GB2064066A (en) | Friction brake | |
EP0040027A1 (en) | Improvements in disc brakes | |
US2375854A (en) | Heavy-duty disk brake | |
US5474160A (en) | Ring brake and caliper cooled by air flow | |
RU2258162C2 (ru) | Тормозное устройство механических транспортных средств | |
US3633714A (en) | Full disc brake with rotating brake discs | |
US4795003A (en) | Self-energizing disc brakes | |
US20040200676A1 (en) | Electric sliding disc brake system | |
US4637497A (en) | Self-energizing disc brakes | |
CN220470509U (zh) | 用于轮毂驱动装置的制动设备 | |
US20040118643A1 (en) | In wheel brake assembly | |
US2733780A (en) | myers | |
US4549636A (en) | Disc brakes for vehicles | |
US3698518A (en) | Disc brake apparatus | |
GB1457512A (en) | Disc brakes | |
EP1305538B1 (en) | Disck brake |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20060724 |