RU2252166C1 - Method of and device for increasing rail-wheel adhesion - Google Patents
Method of and device for increasing rail-wheel adhesion Download PDFInfo
- Publication number
- RU2252166C1 RU2252166C1 RU2003134406/11A RU2003134406A RU2252166C1 RU 2252166 C1 RU2252166 C1 RU 2252166C1 RU 2003134406/11 A RU2003134406/11 A RU 2003134406/11A RU 2003134406 A RU2003134406 A RU 2003134406A RU 2252166 C1 RU2252166 C1 RU 2252166C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- nozzle
- wheel
- rail
- air
- slipping
- Prior art date
Links
Landscapes
- Cleaning Of Streets, Tracks, Or Beaches (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, в частности к способам и устройствам, обеспечивающим увеличение сцепных свойств транспортного средства.The invention relates to the field of railway transport, in particular to methods and devices for increasing the coupling properties of a vehicle.
Известен способ повышения сцепных свойств рельсового транспортного средства, заключающийся в подаче песка в область контакта колеса с рельсом подвижного состава, а также устройство для его реализации (см. патент DE №4202413, от 05.08.1993 г.). Однако использование песка для повышения сцепления колеса с рельсом в известных способе и устройстве приводит к повышенному износу колес и рельсов и к запесочиванию балласта железнодорожного полотна, а также к уменьшению адгезионного взаимодействия в зоне контакта колеса с рельсом.There is a method of increasing the coupling properties of a rail vehicle, which consists in feeding sand to the area of contact of the wheel with the rail of the rolling stock, as well as a device for its implementation (see patent DE No. 4202413, from 05.08.1993). However, the use of sand to increase the adhesion of the wheel to the rail in the known method and device leads to increased wear of the wheels and rails and to sanding of the ballast of the railroad tracks, as well as to a decrease in adhesive interaction in the area of contact of the wheel with the rail.
По технической сущности наиболее близким к предложенным техническим решениям является способ повышения сцепных свойств рельсового транспортного средства, реализованный в противоюзовом устройстве, содержащем корпус, сообщенный с магистралью и каналами подачи сжатого воздуха и связанный со средствами автоматического включения пескоподачи, в которые входят датчики юза и преобразователи электросигналов, причем исполнительный орган выполнен в виде прямоточного канала подачи песка, соединенного верхней горловиной с емкостью запаса песка и размещенного внутри пневмокамер, верхняя из которых является корпусом запорного устройства, а нижняя - эжектором, оканчивающимся патрубком с отражателем на своем нижнем конце (см. пат. РФ №2164483, кл. В 61 С 15/10, от 24.07.1997 г.).In terms of technical nature, the closest to the proposed technical solutions is a method of improving the grip properties of a rail vehicle, implemented in an anti-union device containing a housing in communication with the main and compressed air supply channels and connected to automatic sandblasting means, which include user sensors and electrical signal converters moreover, the executive body is made in the form of a direct-flow sand feed channel connected by an upper neck to a dog stock tank ka and placed inside the pneumatic chambers, the upper of which is the housing of the locking device, and the lower is an ejector ending in a pipe with a reflector at its lower end (see US Pat. RF No. 2164483, CL 61 C 15/10, dated July 24, 1997 .).
Однако и этот известный способ и известное устройство имеют аналогичные вышеописанные недостатки.However, this known method and the known device have similar disadvantages described above.
Техническим результатом является уменьшение износа колес и рельсов, исключение запесочивания балласта железнодорожного полотна, а также снижение эксплуатационных расходов и увеличение адгезионного взаимодействия в зоне контакта колеса с рельсом.The technical result is to reduce the wear of wheels and rails, eliminating sanding of the ballast of the railroad tracks, as well as reducing operating costs and increasing adhesive interaction in the area of contact of the wheel with the rail.
Достигается это тем, что в момент начала боксования колеса с рельсом осуществляют подачу воздуха в область их контакта со скоростью и температурой, при которых исключается боксование между приводным колесом и рельсом, при этом подачу воздуха осуществляют из сопла форсунки со скоростью не менее 85 м/с и его температурой, равной +375°÷430°С, а перепад давления в сопле форсунки на входе и выходе из него обеспечивают равным 5-15 кгс/см2.This is achieved by the fact that at the moment of starting the wheel-rail boxing, air is supplied to the area of their contact with speed and temperature, at which boxing between the drive wheel and the rail is excluded, while the air is supplied from the nozzle nozzle at a speed of at least 85 m / s and its temperature equal to + 375 ° ÷ 430 ° C, and the pressure drop in the nozzle nozzle at the inlet and outlet of it is equal to 5-15 kgf / cm 2 .
Согласно второму техническому решению устройство для повышения сцепных свойств рельсового транспортного средства содержит компрессор, к выходу которого подключен теплоизолированный ресивер, снабженный электронагревательным элементом, подключенным через блок автоматического регулирования температуры к источнику электропитания, выход ресивера через электропневматический вентиль подключен ко входу электропневматического переключателя, к выходам которого подключены выпускные теплоизолированные магистрали переднего и заднего хода, на выходе каждой из которых установлены форсунки переднего и заднего хода, расположенные попарно у каждого приводного колеса, причем каждая форсунка имеет профилированное сопло, направленное в область контакта колеса с рельсом и расположенное вблизи него, а пневматический вентиль выполнен управляемым от автоматической системы защиты от боксования, при этом скорость истечения воздуха из сопла форсунки и его температура исключают боксование колеса с рельсом, при этом угол между центральной осью и образующей поверхности внутреннего канала сопла каждой форсунки равен 5°-35°, а также оно снабжено датчиками обнаружения боксования, расположенными у каждой приводной колесной пары, причем выходы датчиков подключены ко входам автоматической системы защиты от боксования, а температура воздуха на выходе из сопла форсунки при его подаче для исключения боксования обеспечена равной +375°÷430°С при скорости истечения воздуха из сопла форсунки не менее 85 м/с, что обеспечено перепадом давления на входе и выходе сопла, равным 5-15 кгс/см2.According to the second technical solution, the device for improving the coupling properties of a rail vehicle comprises a compressor, to the output of which a thermally insulated receiver is connected, equipped with an electric heating element connected through an automatic temperature control unit to a power source, the receiver output is connected through an electro-pneumatic valve to an input of an electro-pneumatic switch, to the outputs of which connected exhaust heat-insulated lines of the front and rear ho a, at the exit of each of which there are installed forward and reverse nozzles located in pairs at each drive wheel, each nozzle having a profiled nozzle directed to and adjacent to the contact area of the wheel with the rail, and the pneumatic valve is made controllable from an automatic anti-theft system blocking, while the rate of air flow from the nozzle of the nozzle and its temperature exclude the blocking of the wheel with the rail, while the angle between the central axis and the forming surface of the inner the nozzle anal of each nozzle is 5 ° -35 °, and it is also equipped with boxing detection sensors located at each drive wheel pair, the outputs of the sensors connected to the inputs of the automatic anti-blocking system, and the air temperature at the outlet of the nozzle of the nozzle when it is supplied for exclusion of boxing is provided equal to + 375 ° ÷ 430 ° C at a velocity of air outflow from the nozzle of the nozzle of at least 85 m / s, which is ensured by a pressure drop at the inlet and outlet of the nozzle equal to 5-15 kgf / cm 2 .
Сущность изобретения заключается в том, что выполнение предлагаемого устройства вышеописанным образом позволяет исключить использование песка, снизить эксплуатационные расходы и увеличить адгезионное взаимодействие в зоне контакта колеса с рельсом.The essence of the invention lies in the fact that the implementation of the proposed device in the manner described above eliminates the use of sand, reduces operating costs and increases the adhesive interaction in the zone of contact of the wheel with the rail.
Сравнение предлагаемого устройства с ближайшим аналогом позволяет утверждать о соответствии критерию “новизна”, а отсутствие отличительных признаков в аналогах говорит о соответствии критерию “изобретательский уровень”.Comparison of the proposed device with the closest analogue allows us to claim compliance with the criterion of “novelty”, and the absence of distinctive features in the analogues indicates the compliance with the criterion of “inventive step”.
Предварительные испытания подтверждают возможность широкого промышленного использования.Preliminary tests confirm the possibility of wide industrial use.
На чертеже представлена функциональная схема предложенного устройства, реализующая предложенный способ.The drawing shows a functional diagram of the proposed device that implements the proposed method.
Устройство содержит компрессор 1, к выходу которого через теплоизолированный нагнетательный рукав 2 подключен теплоизолированный ресивер 3, снабженный электронагревательным элементом 4, подключенным через блок 5 автоматического регулирования температуры (БАРТ) к источнику электропитания. Ресивер 3 имеет предохранительный клапан 6 максимального давления.The device comprises a compressor 1, to the output of which a thermally insulated receiver 3 is connected through a thermally insulated discharge sleeve 2, equipped with an electric heating element 4 connected through an automatic temperature control unit 5 (BART) to a power source. The receiver 3 has a safety valve 6 maximum pressure.
Кроме того, устройство имеет автоматическую систему 7 защиты от боксования, в качестве которой может быть использована стандартная система, применяемая в отечественных тепловозах типа 3ТЭ10М, а также электропневматический вентиль 8, управляемый от автоматической системы 7 и своим выходом подключенный ко входу электропневматического переключателя 9. К выходу последнего подключены выпускные теплоизолированные магистрали 10-1 и 10-2 переднего и заднего хода соответственно.In addition, the device has an automatic anti-skid system 7, which can be used as a standard system used in domestic 3TE10M diesel locomotives, as well as an electro-pneumatic valve 8, controlled by an automatic system 7 and connected to the input of an electro-pneumatic switch 9 by its output. K the output of the latter is connected to the exhaust heat-insulated trunk 10-1 and 10-2 of the forward and reverse, respectively.
На выходе каждой из магистралей 10-1 и 10-2 установлены форсунки 11-1, 11-2 переднего и заднего хода, соответственно расположенные попарно у каждого приводного колеса 12. Каждая форсунка 11-1 или 11-2 имеет профилированное сопло, направленное в область контакта колеса 12 с рельсом 13.At the exit of each of the highways 10-1 and 10-2, nozzles 11-1, 11-2 of forward and reverse gears are installed, respectively located in pairs at each drive wheel 12. Each nozzle 11-1 or 11-2 has a profiled nozzle directed to the contact area of the wheel 12 with the rail 13.
На чертеже показаны также приводная колесная пара и рама 14.The drawing also shows a drive wheelset and frame 14.
В качестве блока 5 автоматического регулирования температуры может быть использовано любое стандартное устройство, позволяющее осуществлять связь датчиков температуры в ресивере 3 с узлом подключения электронагревательного элемента 4 к источнику электропитания (на чертеже отсутствует).As the unit 5 for automatic temperature control, any standard device can be used that allows the temperature sensors in the receiver 3 to be connected to the connection unit of the electric heating element 4 to a power source (not shown in the drawing).
Угол между центральной осью и образующей поверхности внутреннего канала сопла каждой форсунки 11-1, 11-2 может быть равен 5°-35°. Диапазон значения угла получен экспериментально и обеспечивает необходимую скорость потока воздуха не менее 85 м/с и увеличение его температуры до +375°÷430°С. Каждая приводная колесная пара снабжена датчиками обнаружения боксования, выходы которых подключены ко входам автоматической системы 7 (на чертеже отсутствуют).The angle between the central axis and the forming surface of the inner channel of the nozzle of each nozzle 11-1, 11-2 can be equal to 5 ° -35 °. The angle value range was obtained experimentally and provides the necessary air flow rate of at least 85 m / s and an increase in its temperature to + 375 ° ÷ 430 ° C. Each drive wheelset is equipped with boxing detection sensors, the outputs of which are connected to the inputs of the automatic system 7 (not shown).
Способ повышения сцепных свойств рельсового транспортного средства заключается в том, что в момент начала боксования колеса с рельсом осуществляют подачу воздуха в область их контакта со скоростью и температурой, при которых исключается боксование между колесом и рельсом. Подачу воздуха осуществляют из сопла форсунки, со скоростью не менее 85 м/с и его температурой, равной +375°÷430°С, а перепад давления в сопле форсунке на входе и выходе из него обеспечивают равным 5-15 кгс/см2.A method of increasing the coupling properties of a rail vehicle is that at the time of starting the wheel-rail boxing, air is supplied to the area of their contact with speed and temperature at which blocking between the wheel and the rail is excluded. Air supply is carried out from the nozzle of the nozzle at a speed of at least 85 m / s and its temperature equal to + 375 ° ÷ 430 ° C, and the pressure drop in the nozzle of the nozzle at the inlet and outlet of it is equal to 5-15 kgf / cm 2 .
В процессе работы устройства компрессор 1 нагнетает воздух в ресивер 3, который поступает в него с температурой +200°С по теплоизолированному нагнетательному рукаву 2. Электронагревательный элемент 4 ресивера 3 подогревает воздух до +350÷550°С, который поступает через электропневматический вентиль 8 и электропневматический переключатель 9 на одну из магистралей 10-1 или 10-2 в зависимости от направления движения поезда (вперед или назад). При прохождении по магистралям 10-1 или 10-2 воздух может частично охладиться, а затем при прохождении через сопло форсунки 11 воздух дополнительно нагревается от повышения давления в сужающемся канале сопла и с увеличенной скоростью не менее 85 м/с и температурой в пределах +375°÷430°С поступает в область контакта колеса с рельсом.During operation of the device, the compressor 1 pumps air into the receiver 3, which enters it with a temperature of + 200 ° C through a thermally insulated discharge sleeve 2. The electric heating element 4 of the receiver 3 heats the air to + 350 ÷ 550 ° C, which enters through the electro-pneumatic valve 8 and electro-pneumatic switch 9 to one of the lines 10-1 or 10-2 depending on the direction of train movement (forward or backward). When passing through highways 10-1 or 10-2, the air can partially cool, and then when passing through the nozzle of the nozzle 11, the air is additionally heated by increasing the pressure in the narrowing channel of the nozzle and with an increased speed of at least 85 m / s and a temperature in the range of +375 ° ÷ 430 ° C enters the contact area of the wheel with the rail.
Скорость истечения воздуха из сопла обеспечивается за счет перепада давления на входе сопла и его выходе, равного 5-15 кгс/см2.The speed of air flow from the nozzle is provided due to the pressure drop at the inlet of the nozzle and its outlet, equal to 5-15 kgf / cm 2 .
В результате струйного механического и температурного воздействия в области контакта колеса с рельсом происходит очистка и высушивание зоны контакта, что приводит к повышению сцепных свойств и прекращению боксования.As a result of jet mechanical and temperature effects in the area of contact of the wheel with the rail, the contact zone is cleaned and dried, which leads to an increase in adhesion properties and cessation of blocking.
Таким образом, в предложенных изобретениях достигается поставленный технический результат.Thus, in the proposed invention achieved the technical result.
Claims (8)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2003134406/11A RU2252166C1 (en) | 2003-11-28 | 2003-11-28 | Method of and device for increasing rail-wheel adhesion |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2003134406/11A RU2252166C1 (en) | 2003-11-28 | 2003-11-28 | Method of and device for increasing rail-wheel adhesion |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2252166C1 true RU2252166C1 (en) | 2005-05-20 |
Family
ID=35820544
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2003134406/11A RU2252166C1 (en) | 2003-11-28 | 2003-11-28 | Method of and device for increasing rail-wheel adhesion |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2252166C1 (en) |
Cited By (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN103112470A (en) * | 2013-02-22 | 2013-05-22 | 南车株洲电力机车有限公司 | Method and device for tackifying rail train and wheel rail |
RU2489286C2 (en) * | 2011-02-17 | 2013-08-10 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский государственный горный университет" (МГГУ) | Device to detect locomotive mounted axles skid beginning |
CN103332198A (en) * | 2013-07-04 | 2013-10-02 | 中国北车集团大连机车车辆有限公司 | Method for improving locomotive wheel-rail adhesion |
RU2519586C1 (en) * | 2013-02-06 | 2014-06-20 | Константин Владимирович Щурин | Device for increase of cross country capacity of vehicle |
RU2526772C2 (en) * | 2009-01-22 | 2014-08-27 | Нове Гмбх | Sander system |
CN104386086A (en) * | 2014-10-08 | 2015-03-04 | 南车青岛四方机车车辆股份有限公司 | Obstacle removing method and obstacle removing device for railway vehicle |
RU171842U1 (en) * | 2017-04-24 | 2017-06-19 | Общество с ограниченной ответственностью "Уральские локомотивы" | SAND FEEDING SYSTEM |
CN108657196A (en) * | 2018-05-24 | 2018-10-16 | 唐山百川智能机器有限公司 | A kind of device and method substituting sanding device for diesel locomotive |
CN108674423A (en) * | 2018-05-24 | 2018-10-19 | 唐山百川智能机器有限公司 | A kind of device and method substituting electric locomotive sander |
RU196091U1 (en) * | 2019-09-04 | 2020-02-17 | Андрей Сергеевич Космодамианский | DEVICE FOR CLEANING THE SURFACE OF A WHEEL RIDING AND INCREASING THE CLUTCH OF THE LOCOMOTIVE WHEELS WITH RAILS |
RU201891U1 (en) * | 2020-04-19 | 2021-01-20 | Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "Военный университет" Министерства обороны Российской Федерации | DEVICE FOR IMPROVING TRAINING OF A WHEEL TREAD WITH A ROAD SURFACE |
RU2822073C1 (en) * | 2023-07-11 | 2024-07-01 | Общество с ограниченной ответственностью "Московский научно-исследовательский проектно-изыскательский институт технологий и инноваций" | Method of increasing traction force of locomotive |
-
2003
- 2003-11-28 RU RU2003134406/11A patent/RU2252166C1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2526772C2 (en) * | 2009-01-22 | 2014-08-27 | Нове Гмбх | Sander system |
RU2489286C2 (en) * | 2011-02-17 | 2013-08-10 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский государственный горный университет" (МГГУ) | Device to detect locomotive mounted axles skid beginning |
RU2519586C1 (en) * | 2013-02-06 | 2014-06-20 | Константин Владимирович Щурин | Device for increase of cross country capacity of vehicle |
CN103112470A (en) * | 2013-02-22 | 2013-05-22 | 南车株洲电力机车有限公司 | Method and device for tackifying rail train and wheel rail |
CN103332198A (en) * | 2013-07-04 | 2013-10-02 | 中国北车集团大连机车车辆有限公司 | Method for improving locomotive wheel-rail adhesion |
CN104386086A (en) * | 2014-10-08 | 2015-03-04 | 南车青岛四方机车车辆股份有限公司 | Obstacle removing method and obstacle removing device for railway vehicle |
RU171842U1 (en) * | 2017-04-24 | 2017-06-19 | Общество с ограниченной ответственностью "Уральские локомотивы" | SAND FEEDING SYSTEM |
CN108657196A (en) * | 2018-05-24 | 2018-10-16 | 唐山百川智能机器有限公司 | A kind of device and method substituting sanding device for diesel locomotive |
CN108674423A (en) * | 2018-05-24 | 2018-10-19 | 唐山百川智能机器有限公司 | A kind of device and method substituting electric locomotive sander |
RU196091U1 (en) * | 2019-09-04 | 2020-02-17 | Андрей Сергеевич Космодамианский | DEVICE FOR CLEANING THE SURFACE OF A WHEEL RIDING AND INCREASING THE CLUTCH OF THE LOCOMOTIVE WHEELS WITH RAILS |
RU201891U1 (en) * | 2020-04-19 | 2021-01-20 | Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "Военный университет" Министерства обороны Российской Федерации | DEVICE FOR IMPROVING TRAINING OF A WHEEL TREAD WITH A ROAD SURFACE |
RU2822073C1 (en) * | 2023-07-11 | 2024-07-01 | Общество с ограниченной ответственностью "Московский научно-исследовательский проектно-изыскательский институт технологий и инноваций" | Method of increasing traction force of locomotive |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2252166C1 (en) | Method of and device for increasing rail-wheel adhesion | |
JP2023522153A (en) | Surface preparation of railroad tracks or wheels | |
CN101973188B (en) | Sand spraying equipment for railway vehicle | |
RU2504492C1 (en) | Method to up wheel-to-rail adhesion | |
CN103832407B (en) | A kind of wind-heat cleaning systems for vehicle glass | |
RU2502623C1 (en) | Device to feed sand under locomotive wheels | |
CN102923134B (en) | A kind of locomotive sands with the device that sands method and device | |
RU2524407C1 (en) | Device for increase of cross country capacity of automotive vehicle | |
RU171842U1 (en) | SAND FEEDING SYSTEM | |
CN209873688U (en) | Highway and railway vehicle snow removing system and highway and railway vehicle | |
RU2513095C1 (en) | Device for increase of cross country capacity of skidding automobile | |
RU2519586C1 (en) | Device for increase of cross country capacity of vehicle | |
JPH04310464A (en) | Antislip agent sprayer for railroad vehicle | |
SU1507619A1 (en) | Device for feeding sand under the locomotive wheels | |
US1824067A (en) | Rail sanding and cleaning device | |
CN111422217A (en) | System and method for restoring adhesive force of disc brake locomotive | |
US733653A (en) | Nozzle appliance for cleaning railways. | |
WO2011102775A1 (en) | System and method for improving traction on wet road surfaces | |
RU201891U1 (en) | DEVICE FOR IMPROVING TRAINING OF A WHEEL TREAD WITH A ROAD SURFACE | |
SU770850A1 (en) | Apparatus for controlling sand transfer under wheels of railway transport vehicle | |
US1222213A (en) | Railroad-track sand-remover. | |
RU2822073C1 (en) | Method of increasing traction force of locomotive | |
CN105730405B (en) | A kind of automobile dust arrester | |
RU2347698C1 (en) | Device for pulsed feed of sand under locomotive wheels | |
US1029599A (en) | Sanding device. |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20091129 |