RU225025U1

RU225025U1 - Multi-purpose amphibious vehicle

Info

Publication number: RU225025U1
Application number: RU2023122960U
Authority: RU
Inventors: Евгений Михайлович Апполонов; Иван Владимирович Ромшин; Елена Николаевна Грызлова; Василий Константинович Грызлов; Дмитрий Владимирович Мерикин; Никита Анатольевич Торсуков; Вадим Витальевич Шмаков; Сергей Андреевич Столбов
Original assignee: Публичное акционерное общество "Нефтяная компания "Роснефть" (ПАО "НК "Роснефть")
Filing date: 2023-09-05
Publication date: 2024-04-12

Abstract

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения и касается вопроса конструкции роторно-винтовых амфибий, предназначенных для перевозки грузов и проведения различных технологических операций в условиях открытой воды, различных ледовых условиях, в условиях мелководья, в пограничных средах типа «суша-вода», при наличии ледяных торосов, снежного покрова. Многоцелевое амфибийное транспортное средство состоит из водоизмещающих корпуса, двух роторно-винтовых движителей и вспомогательного гусеничного движителя, образующих комбинированную движительную систему с одноярусной надстройкой и открытой палубой. Корпус имеет обтекаемые обводы с нишами для установки движителей, усиленную ледовыми подкреплениями носовую оконечность, скругленную корму, разделен на непроницаемые отсеки. Роторно-винтовые движители располагаются побортно и жестко закрепляются к корпусу через опоры в передней и задней оконечностях. При движении в воде роторно-винтовые движители полностью погружены и обеспечивают дополнительный объем плавучести. Для обеспечения выхода из воды на твердую, в первую очередь, ледовую поверхность в носовой оконечности предусмотрен вспомогательный гусеничный движитель. Движители имеют электрический привод. Энергоснабжение и привод движителей обеспечиваются единой электроэнергетической системой. Надстройка размещена в носовой части, имеет прочную конструкцию и объединяет кабину и машинное отделение. На открытой палубе возможно размещение и крепление различных грузов и технологических средств с большими, относительно собственных, массогабаритными характеристиками. Достигается повышение крейсерской скорости, сокращая время доставки людей и грузов в пункт назначения, повышение проходимости в арктических или близким к ним условиях, устойчивости ходкости по различным средам вне зависимости от рельефа и выхода МАТС из воды на лед или сушу. 9 з.п. ф-лы, 4 ил.

The utility model relates to the field of transport engineering and concerns the design of rotary-screw amphibians intended for transporting goods and carrying out various technological operations in open water, various ice conditions, in shallow water, in boundary environments of the land-water type, if available ice hummocks, snow cover. The multi-purpose amphibious vehicle consists of a displacement hull, two rotary-screw propulsors and an auxiliary tracked propulsion unit, forming a combined propulsion system with a single-tier superstructure and an open deck. The hull has streamlined contours with niches for installing propulsors, a bow reinforced with ice reinforcements, a rounded stern, and is divided into impenetrable compartments. Rotary screw propulsors are located on the sides and are rigidly attached to the hull through supports at the front and rear ends. When moving in water, rotary-screw propulsors are completely submerged and provide additional buoyancy. To ensure exit from the water onto a hard, primarily ice surface, an auxiliary tracked propulsion unit is provided at the bow end. The thrusters are electrically driven. Power supply and propulsion drive are provided by a unified electrical power system. The superstructure is located in the bow, has a robust structure and integrates the cabin and engine room. On the open deck it is possible to place and secure various cargo and technological equipment with large, relative to their own, weight and size characteristics. An increase in cruising speed is achieved, reducing the time of delivery of people and cargo to their destination, increasing cross-country ability in arctic or close to them conditions, stability of propulsion in various environments, regardless of the terrain and the exit of the vehicle from water to ice or land. 9 salary f-ly, 4 ill.

Description

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения и касается вопроса конструкции амфибийных транспортных средств с роторно-винтовыми движителями, в частности, предназначенных для перевозки грузов и проведения различных технологических операций, как в условиях открытой воды, так и в различных ледовых условиях, в том числе в условиях мелководья, в пограничных средах типа «суша-вода».The utility model relates to the field of transport engineering and concerns the design of amphibious vehicles with rotary-screw propulsors, in particular, intended for transporting goods and carrying out various technological operations, both in open water and in various ice conditions, including shallow water conditions, in boundary environments of the land-water type.

Арктический регион, обладающий большим научным и энергетическим потенциалом, характеризуется также и наиболее сложной средой для его освоения. Реализация арктических проектов подразумевает необходимость обеспечения технологических процессов надежной транспортной техникой. Незаменимым транспортным средством в Арктике становится амфибийная техника, решающая транспортные задачи в условиях отсутствия соответствующей инфраструктуры и позволяющая передвигаться в особо тяжелых топологических и климатических условиях.The Arctic region, which has great scientific and energy potential, is also characterized by the most difficult environment for its development. The implementation of Arctic projects implies the need to provide technological processes with reliable transport equipment. Amphibious vehicles are becoming an indispensable vehicle in the Arctic, solving transport problems in the absence of appropriate infrastructure and allowing movement in particularly difficult topological and climatic conditions.

На современном уровне техники по-прежнему не найдено оптимальное решение проблемы выполнения транспортных задач на пересечении зон эксплуатации вездеходной сухопутной техники и судов, а именно обеспечения устойчивого движения в различных ледовых условиях, в том числе в условиях предельного мелководья.At the current level of technology, an optimal solution to the problem of performing transport tasks at the intersection of the operating zones of all-terrain land vehicles and ships has not yet been found, namely, ensuring sustainable movement in various ice conditions, including in extremely shallow water conditions.

Перспективы транспортных средств, использующих для передвижения по воде и различным поверхностям в ледовых условиях роторно-винтовые движители (РВД), рассматриваются достаточно давно. Большинство известных технических решений касаются комплексной компоновки, либо механизации движительной системы с РВД. В том числе предпринимались попытки расширить функции и возможности амфибий путем усложнения шасси и трансмиссии или скомбинировать различные типы движителей.The prospects for vehicles using rotary-screw propulsion (RPP) to move on water and various surfaces in ice conditions have been considered for quite some time. Most of the known technical solutions relate to the complex layout or mechanization of a propulsion system with a high-pressure motor. Among other things, attempts were made to expand the functions and capabilities of amphibians by increasing the complexity of the chassis and transmission or combining different types of propulsors.

Известны технические решения, касающиеся амфибийных транспортных средств с роторно-винтовыми движителями, в которых использована схема шасси с расположенными с каждого борта по два модуля роторно-винтового движителя и закрепленных подвижно или снабженных механизмом изменения их положения (патент РФ на изобретение №2657721 от 14.06.2018 г. и патент РФ на изобретение №2700240 от 13.09.2019 г.).There are known technical solutions relating to amphibious vehicles with rotary-screw propulsors, which use a chassis design with two modules of a rotary-screw propulsion located on each side and movably fixed or equipped with a mechanism for changing their position (RF patent for invention No. 2657721 dated 14.06. 2018 and RF patent for invention No. 2700240 dated September 13, 2019).

Недостатками таких технических решений являются использование гидравлической жидкости в механизмах бортовых балансиров, являющихся опорами РВД, и в самом приводе, которая густеет при отрицательных температурах, что влияет на возможность передвижения транспортного средства, а также отсутствие защиты ответственных частей механизмов и конструкций от образования льда, налипания снега и попадания мусора, что отрицательно влияет на надежность, работоспособность и проходимость транспортного средства с балансирами при выходе из воды на лед или сушу и при преодолении возвышенностей на твердой поверхности.The disadvantages of such technical solutions are the use of hydraulic fluid in the mechanisms of on-board balancers, which are the supports of the high-pressure motor, and in the drive itself, which thickens at low temperatures, which affects the ability to move the vehicle, as well as the lack of protection of critical parts of mechanisms and structures from ice formation and sticking snow and debris, which negatively affects the reliability, performance and maneuverability of a vehicle with balance beams when exiting water onto ice or land and when overcoming hills on a hard surface.

Известно многофункциональное транспортное средство, содержащее корпус и закрепленное на корпусе ограждение воздушной подушки, состоящее из боковых, переднего и заднего элементов, снабженных средствами уплотнения, при этом, боковые элементы выполнены в виде роторно-винтовых движителей, закрепленных подвижно с возможностью их сопряжения с корпусом и средствами уплотнения (патент РФ на изобретение №2578709 от 27.03.16 г.). Недостатками такого многофункционального транспортного средства являются ограниченная проходимость на слабонесущих грунтах и неровных рельефах, при большом количестве механических препятствий на пути следования и в экстремальных зонах, например, в очагах горения или нефтеразлива, свойственные всем транспортным средствам на воздушной подушке, а также снижение грузоподъемности, что в некоторой степени сужает область применения предложенного транспортного средства.A multifunctional vehicle is known, containing a body and an air cushion enclosure mounted on the body, consisting of side, front and rear elements equipped with sealing means, while the side elements are made in the form of rotary screw propulsors, movably mounted with the possibility of their coupling with the body and sealing means (RF patent for invention No. 2578709 dated March 27, 2016). The disadvantages of such a multifunctional vehicle are limited maneuverability on weak soils and uneven terrain, with a large number of mechanical obstacles along the route and in extreme zones, for example, in hot spots of fire or oil spills, which are characteristic of all hovercraft, as well as a decrease in carrying capacity, which to some extent narrows the scope of application of the proposed vehicle.

Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату является патент US 20100130077 A1, в котором заявлено транспортное средство для использования в арктических условиях, содержащее корпус для размещения людей и пару роторно-винтовых движителей для перемещения по воде, льду, снегу и земле, дополнительно содержащее гусеничный механизм на нижней поверхности корпуса и подъемный механизм в носовой оконечности, помогающий вывести транспортное средство из воды. Подъемный механизм включает в себя множество стержней с шипами, соединенный с корпусом удлинителями. Гусеничный механизм содержит один или несколько рядов зубчатых сегментов, выполненных с возможностью прохождения вниз и назад для подъема транспортного средства и его перемещения вперед. Недостатками конструкции данной амфибии являются отсутствие защиты от образования льда, налипания снега и попадания мусора, а также необходимость в контроле и регулировке ответственных частей механических приводов и открытых частей подъемного механизма, что отрицательно влияет на надежность, работоспособность и проходимость данного транспортного средства при выходе из воды на лед или сушу и при преодолении возвышенностей на твердой поверхности.The closest in technical essence and achieved result is patent US 20100130077 A1, which claims a vehicle for use in Arctic conditions, containing a housing for accommodating people and a pair of rotary-screw propulsors for moving through water, ice, snow and land, additionally containing a tracked a mechanism on the lower surface of the hull and a lifting mechanism at the bow that helps lift the vehicle out of the water. The lifting mechanism includes many spiked rods connected to the body by extensions. The track mechanism includes one or more rows of toothed segments configured to extend downwardly and rearwardly to lift the vehicle and move it forward. The design disadvantages of this amphibian are the lack of protection against ice formation, snow adhesion and debris, as well as the need for control and adjustment of critical parts of mechanical drives and open parts of the lifting mechanism, which negatively affects the reliability, performance and cross-country ability of this vehicle when exiting the water. on ice or land and when overcoming heights on a hard surface.

Целью предложенного технического решения многоцелевого амфибийного транспортного средства (МАТС) является повышение его крейсерской скорости с сокращением времени доставки людей и грузов в пункт назначения, что обеспечивается повышением проходимости, устойчивости ходкости транспортного средства по различным средам, вне зависимости от среды и рельефа и выхода из воды на лед или сушуThe purpose of the proposed technical solution for a multi-purpose amphibious vehicle (MATS) is to increase its cruising speed with a reduction in the time of delivery of people and cargo to their destination, which is ensured by increased cross-country ability, stability of the vehicle's performance in various environments, regardless of the environment and terrain and exit from the water on ice or land

Это достигается тем, что МАТС, содержащее прочный корпус с ледокольными обводами, с нишами для размещения комбинированного движительного комплекса (с электрическим приводом от энергетической установки, расположенной в одноярусной надстройке, смещенной в носовую часть) и включающего два водоизмещающих роторно-винтовых движителя, жестко закрепленных к корпусу через опоры, и вспомогательный гусеничный движитель, установленный на фундаменты в носовой оконечности корпуса, открытую палубу для размещения грузов различного назначения и/или установки целевого специализированного оборудования, согласно полезной модели движители комбинированного движительного комплекса установлены таким образом, что плоскость полотна гусеничного движителя имеет зону пересечения с плоскостью, касательной к винтовым линиям роторно-винтовых движителей, обеспечивая при этом плавный переход зацепления с твердой поверхностью от траков гусеничного движителя к винтовым лопастям роторно-винтовых движителей при выходе из воды на лед или сушу и при преодолении возвышенностей на твердой поверхности, причем гусеничный движитель установлен под углом, совпадающим с углом наклона носовой оконечности корпуса, а передние и задние опоры роторно-винтовых движителей, представляют собой прочные конструкции, состоящие из корпуса с двумя обтекаемыми стойками, одна из которых расположена вертикально, вторая под углом к вертикальной.This is achieved by the fact that the vehicle contains a durable hull with icebreaking contours, with niches for accommodating a combined propulsion system (electrically driven from a power plant located in a single-tier superstructure, offset to the bow) and including two displacement rotary-screw propulsors, rigidly fixed to the hull through supports, and an auxiliary tracked propulsion unit installed on foundations in the bow end of the hull, an open deck for placing cargo for various purposes and/or installing specialized target equipment, according to the utility model, the propellers of the combined propulsion system are installed in such a way that the plane of the tracked propulsion system has the intersection zone with the plane tangent to the helical lines of the rotary-screw propulsors, while ensuring a smooth transition of engagement with a solid surface from the tracks of the caterpillar propulsion to the helical blades of the rotary-screw propulsors when leaving the water on ice or land and when overcoming hills on a solid surface, moreover, the tracked propulsion unit is installed at an angle coinciding with the angle of inclination of the bow end of the hull, and the front and rear supports of the rotor-screw propulsion units are durable structures consisting of a body with two streamlined struts, one of which is located vertically, the second at an angle to the vertical.

Это решает задачу устойчивой ходкости МАТС по различным средам, вне зависимости от среды и рельефа и выхода из воды на лед или сушуThis solves the problem of sustainable mobility of the vehicle in various environments, regardless of the environment and terrain and the exit from water to ice or land

В корпусах передних опор роторно-винтовых движителей установлены подшипниковые узлы, обеспечивающие вращение и допускающие продольные перемещения роторно-винтовых движителей для компенсации увеличения длины в случае расширения при нагреве, а в корпусах задних опор размещаются тяговые электродвигатели, преобразующие поступающую электрическую энергию в механическую энергию вращения роторно-винтовых движителей, причем кабели электропитания и трубы системы охлаждения проходят через вертикальные стойки данных опор.In the housings of the front supports of the rotary-screw propulsors, bearing units are installed that provide rotation and allow longitudinal movements of the rotary-screw propulsors to compensate for the increase in length in the event of expansion during heating, and in the housings of the rear supports there are traction motors that convert the incoming electrical energy into mechanical energy of rotary rotation - screw propellers, with power supply cables and cooling system pipes passing through the vertical racks of these supports.

Корпус МАТС предусматривает открытую палубу для перевозки грузов, расположенную за надстройкой, усиленную корпусными подкреплениями и оборудованную утопленными в настил гнездами для крепления стандартных морских контейнеров (10 и 20 футов) либо оборудования с креплениями на базе контейнерного и съемным секционным леерным ограждением по периметру, которое не ограничивает габаритные размеры грузов и оборудования.The MATS hull provides an open deck for cargo transportation, located behind the superstructure, reinforced with hull reinforcements and equipped with recessed slots for fastening standard sea containers (10 and 20 feet) or equipment with container-based fastenings and a removable sectional railing around the perimeter that does not limits the overall dimensions of cargo and equipment.

Надстройка МАТС выполнена с прочной утепленной одноярусной конструкцией, оборудованной системами вентиляции и отопления, и разделена на два изолированных помещения, выполняющих функции кабины для размещения людей и управлением транспортным средством и машинного отделения, вмещающего основную энергетическую установку с вспомогательными системами и электрооборудованием, что в совокупности обеспечивает необходимую обитаемость и рабочий режим оборудования в широком диапазоне климатических условий.The MATS superstructure is made with a durable insulated single-tier structure, equipped with ventilation and heating systems, and is divided into two isolated rooms that serve as a cabin for accommodating people and driving the vehicle and an engine room containing the main power plant with auxiliary systems and electrical equipment, which together provides necessary habitability and operating mode of equipment in a wide range of climatic conditions.

МАТС содержит средства для буксировки как по воде, так и по льду в виде размещенных в кормовой части палубы буксирных обухов, крюков на днище в районе ниш и съемного транспортного спасательного устройства в корме, причем буксировка объектов может осуществляться как по воде, так и по твердой поверхностиThe MATS contains means for towing both on water and on ice in the form of towing lugs located in the aft part of the deck, hooks on the bottom in the niche area and a removable transport rescue device in the stern, and towing of objects can be carried out both on water and on solid surfaces

МАТС содержит балластную систему с возможностью изменения пространственного положения центра масс и осадки при движении в воде в зависимости от массы груза, причем в качестве балластных цистерн могут использоваться отсеки корпуса.The MATS contains a ballast system with the ability to change the spatial position of the center of mass and the draft when moving in water depending on the mass of the load, and hull compartments can be used as ballast tanks.

МАТС содержит систему электрообогрева для подвода тепла к ответственному оборудованию и механизмам транспортного средства и сохранения температурного уровня для предотвращения обледенения.The vehicle contains an electrical heating system to supply heat to critical equipment and mechanisms of the vehicle and maintain the temperature level to prevent icing.

Транспортное средство сконфигурировано для спуска с судна, платформы и/или морской буровой установки в воду.The vehicle is configured to be launched from a vessel, platform and/or offshore drilling rig into the water.

Устройство предлагаемого МАТС поясняется чертежами, где на фиг. 1 представлен общий вид транспортного средства, на фиг. 2 приведен вид сбоку на левый борт, на фиг. 3 - вид сверху, на фиг. 4 - вид снизу.The structure of the proposed MATS is illustrated by drawings, where in Fig. 1 shows a general view of the vehicle, Fig. 2 shows a side view of the left side, Fig. 3 - top view, Fig. 4 - bottom view.

На фигурах 1 - корпус МАТС; 2 - роторно-винтовые движители; 3 - гусеничный движитель; 4 - надстройка МАТС; 5 и 6 - кормовые опоры; 7 - тяговый электродвигатель; 8 - электрический привод; 9 - кабина; 10 - машинное отделение; 11 - энергетическая установка; 12 - разъемы; 13 - аккумуляторная батарея; 14 - кресла; 15 - пульт управления; 16 - подлокотник кресла водителя; 17 - грузовая зона палубы; 18 - гнезда для крепления грузов; 19 - леерное ограждение; 20 - буксирные обухи; 21 - съемное тягово-сцепное устройство; 22 - буксирные крюки; 23 - рым-болты; 24 - насос морской воды; 25 и 26 - кормовые отсеки корпуса.In figures 1 - MATS body; 2 - rotary screw propulsors; 3 - caterpillar mover; 4 - MATS superstructure; 5 and 6 - stern supports; 7 - traction motor; 8 - electric drive; 9 - cabin; 10 - engine room; 11 - power plant; 12 - connectors; 13 - battery; 14 - chairs; 15 - control panel; 16 - armrest of the driver's seat; 17 - deck cargo area; 18 - sockets for securing loads; 19 - railing; 20 - towing boots; 21 - removable towing device; 22 - towing hooks; 23 - eye bolts; 24 - sea water pump; 25 and 26 - aft compartments of the hull.

МАТС состоит из герметичного прочного корпуса 1, комбинированного движительного комплекса, включающего два роторно-винтовых движителя 2 и вспомогательный гусеничный движитель 3, и обитаемой одноярусной надстройки 4. Корпус 1 образован водоизмещающей конструкцией лодки с обтекаемыми обводами, форма которых предусматривает ниши для установки движителей, и горизонтальной плоскостью палубы, имеющей ступенчатое возвышение в передней части, разделен переборками на несколько водонепроницаемых отсеков. Каждый из роторно-винтовых движителей 2 располагается побортно в нишах, так чтобы оставался зазор между винтовой линией роторно-винтового движителя и поверхностью лодки, установлен в носовой 5 и кормовой 6 опорах, которые в свою очередь жестко закреплены к нижней части корпуса 1. Роторно-винтовые движители 2 выполнены в виде цилиндров с конусной передней частью и винтовой линией, заходящей на конусную часть, и содержат встроенный тяговый электродвигатель 7. Гусеничный движитель 3 с встроенным электрическим приводом 8, устанавливается в нише в носовой части корпуса 1 параллельно углу наклона обводов носовой оконечности. Одноярусная надстройка 4 размещается на палубе, смещена в носовую часть МАТС, занимает не более трети пространства по длине палубы, и предусматривает резервирование проходов по бортам для обеспечения беспрепятственного доступа из носа в корму. Упомянутая надстройка разделена на два помещения переборкой с тепловой и противопожарной изоляцией, оснащена системами вентиляции и отопления, предусматривает раздельные входы и состоит из кабины 9 и машинного отделения 10. В помещении машинного отделения 10 размещена энергетическая установка 11 и электрооборудование электроэнергетической системы, обеспечивающей питание комбинированного движительного комплекса и всех потребителей транспортного средства и предусматривающее резервирование по мощности для возможности подключения дополнительного оборудования, для чего наружу выведены специальные защищенные разъемы 12, также предусмотрена двухконтурная жидкостная система охлаждения силового электрооборудования. При этом энергетическая установка 11 оборудована системой подачи воздуха и отвода выхлопных газов, выведенных на наружные поверхности надстройки и топливной системой, основные элементы которой, в том числе запас топлива размещаются в отсеках корпуса 1. В качестве резервного аварийного источника энергии используется аккумуляторная батарея 13. Кабина 9 обеспечивает размещение экипажа в амортизированных креслах 14, а управление движением, системами и устройствами, контроль за состоянием и режимами работы осуществляется с пульта управления 15 и при помощи органов управления, расположенных на подлокотниках кресла водителя 16, установленного по левому борту.The MATS consists of a sealed, durable hull 1, a combined propulsion system, including two rotary-screw propulsors 2 and an auxiliary tracked propulsion unit 3, and a habitable single-tier superstructure 4. The hull 1 is formed by a displacement boat structure with streamlined contours, the shape of which provides niches for installing propulsors, and the horizontal plane of the deck, which has a stepped elevation in the front part, is divided by bulkheads into several watertight compartments. Each of the rotary-screw propulsors 2 is located sideways in niches, so that there is a gap between the helix of the rotary-screw propulsion and the surface of the boat, installed in the bow 5 and stern 6 supports, which in turn are rigidly fixed to the lower part of the hull 1. screw propellers 2 are made in the form of cylinders with a conical front part and a helical line extending onto the conical part, and contain a built-in traction motor 7. Caterpillar mover 3 with a built-in electric drive 8 is installed in a niche in the bow of the hull 1 parallel to the angle of inclination of the contours of the bow tip . The single-tier superstructure 4 is located on the deck, shifted to the bow of the vehicle, occupies no more than a third of the space along the length of the deck, and provides for reserved passages along the sides to ensure unhindered access from bow to stern. The said superstructure is divided into two rooms by a bulkhead with thermal and fire insulation, is equipped with ventilation and heating systems, provides separate entrances and consists of a cabin 9 and an engine room 10. In the engine room 10 there is a power plant 11 and electrical equipment of the electric power system that provides power to the combined propulsion complex and all consumers of the vehicle and providing for power redundancy for the possibility of connecting additional equipment, for which special protected connectors 12 are brought out; a dual-circuit liquid cooling system for power electrical equipment is also provided. In this case, the power plant 11 is equipped with an air supply system and exhaust gas removal system, discharged to the outer surfaces of the superstructure, and a fuel system, the main elements of which, including the fuel supply, are located in the compartments of the hull 1. The battery 13 is used as a backup emergency energy source. Cabin 9 ensures that the crew is accommodated in shock-absorbing seats 14, and control of movement, systems and devices, monitoring of the state and operating modes is carried out from the control panel 15 and using controls located on the armrests of the driver's seat 16, installed on the left side.

Многоцелевое амфибийное транспортное средство оборудовано радиоэлектронными средствами определения местоположения, параметров движения, обеспечения навигационной безопасности, радиосвязи и спутниковой связи, аппаратная часть которых размещается в пульте управления 15, антенная часть устанавливается на крыше надстройки 4.The multi-purpose amphibious vehicle is equipped with radio-electronic means for determining location, movement parameters, ensuring navigation safety, radio communications and satellite communications, the hardware of which is located in the control panel 15, the antenna part is installed on the roof of the superstructure 4.

В корму от надстройки 4 располагается грузовая зона палубы 17, предназначенная для размещения и крепления грузов и технологического оборудования, оснащенная стандартными гнездами 18 в габаритах под двадцатифутовые и десятифутовые контейнеры международного образца ISO. Палуба по периметру ограждена леерным ограждением 19, при этом в грузовой зоне палубы секции ограждения являются съемными.Aft of superstructure 4 there is a cargo area of deck 17, designed for placing and securing cargo and technological equipment, equipped with standard slots 18 in dimensions for twenty-foot and ten-foot international ISO containers. The perimeter of the deck is fenced with railing 19, while in the cargo area of the deck the sections of the fence are removable.

Многоцелевое амфибийное транспортное средство оснащено средствами буксировки объектов на плаву и по твердой поверхности. При этом буксировка плавучих объектов по воде осуществляется за буксирные обухи 20, расположенные по одному в углах кормовой части палубы и в диаметральной плоскости в носовой части. Съемное тягово-сцепное устройство 21, устанавливаемое на корме корпуса 1 является средством сцепки с оборудованными ответной частью буксируемыми объектами на твердой поверхности. Дополнительно предусмотрены на нижней поверхности корпуса 1 четыре буксирных крюка 22 расположенные симметрично относительно продольной и поперечных плоскостей для осуществления операций по вызволению застрявших транспортных средств.The multi-purpose amphibious vehicle is equipped with means of towing objects afloat and on solid surfaces. In this case, towing of floating objects through the water is carried out by towing butts 20, located one at a time in the corners of the aft part of the deck and in the center plane in the bow. The removable towing device 21, installed at the rear of the hull 1, is a means of coupling with towed objects equipped with a mating part on a hard surface. Additionally, four towing hooks 22 are provided on the lower surface of the housing 1, located symmetrically relative to the longitudinal and transverse planes for carrying out operations to rescue stuck vehicles.

Грузовые операции с самим транспортным средством осуществляются с использованием подъемного устройства, представляющего собой рым-болты 23, устанавливающиеся в четырех точках палубы в усиленные конструкции с отверстиями.Cargo operations with the vehicle itself are carried out using a lifting device, which is 23 eye bolts installed at four points on the deck in reinforced structures with holes.

Дополнительно в корпус лодки устанавливается балластная система, состоящая из насоса морской воды 24, использующая в качестве балластных цистерн кормовые отсеки корпуса лодки 25 и 26, выполняющая функции компенсации дифферентующего момента, возникающего при различных случаях нагружения.Additionally, a ballast system is installed in the boat hull, consisting of a sea water pump 24, which uses the aft compartments of the boat hull 25 and 26 as ballast tanks, performing the functions of compensating the trimming moment that occurs under various loading cases.

Описанная компоновка МАТС не исключает возможности для защиты от брызг воды. При этом возможна установка закрытого ограждения палубы.The described layout of the MATS does not exclude the possibility of protection against splashing water. In this case, it is possible to install a closed deck fence.

Многоцелевое назначение заявленного амфибийного транспортного средства, заключается в большом количестве доступных к выполнению им задач, с использованием для их решения обширного технического оснащения и функционала (буксирное устройство, подъемное устройство, балластная система, навигационная система, специальные защищенные разъемы для возможности подключения дополнительного оборудования, грузовая палуба без выступающих частей и элементов и стандартные гнезда на грузовой палубе в габаритах под двадцатифутовые и десятифутовые контейнеры международного образца ISO).The multi-purpose purpose of the declared amphibious vehicle lies in the large number of tasks available to it, using extensive technical equipment and functionality to solve them (towing device, lifting device, ballast system, navigation system, special protected connectors for connecting additional equipment, cargo deck without protruding parts and elements and standard slots on the cargo deck in dimensions for twenty-foot and ten-foot international ISO containers).

Предложенные технические решения позволяют обеспечить повышение крейсерской скорости МАТС, сокращая время доставки людей и грузов в пункт назначения, повышение проходимости в арктических или близким к ним условиях, устойчивости ходкости по различным средам, вне зависимости от рельефа и выхода МАТС из воды на лед или сушу.The proposed technical solutions make it possible to increase the cruising speed of the vehicle, reducing the time it takes to deliver people and cargo to their destination, increase cross-country ability in arctic or close to them conditions, and maintain stability in various environments, regardless of the terrain and the exit of the vehicle from water to ice or land.

Claims

1. Multi-purpose amphibious vehicle containing a hull with icebreaking contours, with niches to accommodate a combined propulsion system, including two displacement rotary-screw propulsors rigidly attached to the hull through supports, and an auxiliary tracked propulsion unit installed on foundations in the bow end of the hull, single-tier a superstructure shifted to the bow, and an open deck for placing cargo and equipment for various purposes, characterized in that the rotary-screw propulsors are installed in such a way that the plane of the tracked propulsion has an area of intersection with the plane tangent to the helical lines of the rotary-screw propulsors, while ensuring a smooth transition of engagement with a solid surface from the tracks of the caterpillar propulsion unit to the screw blades of the rotary-screw propulsion units when leaving water on ice or land and when overcoming hills on a solid surface, and the caterpillar propulsion unit is installed at an angle coinciding with the angle of inclination of the bow end of the hull , and the front and rear supports of rotary-screw propulsors are structures consisting of a body with two streamlined struts, one of which is located vertically, the second at an angle to the vertical strut.

2. The multi-purpose amphibious vehicle according to claim 1, characterized in that the combined propulsion system and the supports of the rotary-screw propulsors are made of closed, sealed, displacement structures, providing additional volume of buoyancy to the vehicle.

3. Multi-purpose amphibious vehicle according to claim 1, characterized in that a bearing assembly is installed in the housings of the front supports of the rotary-screw propulsors, providing rotation and allowing longitudinal movements of the rotary-screw propulsors to compensate for the increase in length in case of expansion during heating, and in the housings The rear supports house traction motors, and power cables and cooling system pipes pass through the vertical posts of these supports.

4. Multi-purpose amphibious vehicle according to claim 1, characterized in that the open deck contains nests recessed into the flooring for attaching standard sea containers or equipment with container-based mounts.

5. Multi-purpose amphibious vehicle according to claim 4, characterized in that the open deck allows the installation of loads that protrude beyond the dimensions of the vehicle.

6. Multi-purpose amphibious vehicle according to claim 1, characterized in that the superstructure is divided into a cabin for accommodating people and driving the vehicle and an engine room for housing a power plant with auxiliary systems and electrical equipment.

7. Multi-purpose amphibious vehicle according to claim 1, characterized in that it contains means for towing both on water and on ice in the form of towing butts located in the aft part of the deck, hooks on the bottom in the niche area and a removable transport rescue device in the stern .

8. Multi-purpose amphibious vehicle according to claim 1, characterized in that it contains a ballast system with the ability to change the spatial position of the center of mass and draft when moving in water depending on the mass of the cargo, and hull compartments can be used as ballast tanks.

9. Multi-purpose amphibious vehicle according to claim 1, characterized in that it contains an electrical heating system for supplying heat to critical equipment and mechanisms of the vehicle and maintaining the temperature level to prevent icing.

10. The multi-purpose amphibious vehicle according to claim 1, characterized in that the vehicle is configured to be launched from a vessel, platform and/or offshore drilling rig into the water.