RU224888U1

RU224888U1 - HEAD HITCH FAIRING DRIVE RETAINER

Info

Publication number: RU224888U1
Application number: RU2023125914U
Authority: RU
Inventors: Кирилл Александрович Зеров; Александр Николаевич Юровских
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "Уральские локомотивы"
Filing date: 2023-10-09
Publication date: 2024-04-08

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту в частности к вспомогательным устройствам, направленным на удержание обтекателя головной сцепки в открытом положении. Техническим результатом является фиксированное удержание в поднятом положении механизма подъема обтекателя головной сцепки. Указанный технический результат достигается тем, что в удобном и доступном при обслуживании в эксплуатации месте устанавливается шток в отверстия кронштейнов механизма подъема обтекателя головной сцепки, фиксирующий его кинематику, перемещение которого в отверстиях кронштейнов ограничивается пружинным фиксатором.

The utility model relates to railway transport, in particular to auxiliary devices aimed at holding the head coupler fairing in the open position. The technical result is a fixed holding in the raised position of the mechanism for lifting the fairing of the head coupler. The specified technical result is achieved by installing a rod in a convenient and accessible place during maintenance in operation into the holes of the brackets of the head coupling fairing lifting mechanism, fixing its kinematics, the movement of which in the holes of the brackets is limited by a spring retainer.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к вспомогательным устройствам, направленным на удержание обтекателя головной сцепки в открытом положении.The utility model relates to railway transport, in particular to auxiliary devices aimed at holding the head coupler fairing in the open position.

Наиболее близким по технической сущности к заявленной полезной модели является удержание обтекателя головной сцепки в открытом положении с помощью замка регулируемого натяжкой с ушком на электропоездах типа ЭПЭ серии ЭС104 (см. Электропоезд пригородный экспресс типа ЭПЭ серии ЭС104 Руководство по эксплуатации ЭС 104.0.00.000.000 РЭ).The closest in technical essence to the declared utility model is holding the fairing of the head coupling in the open position using an adjustable tension lock with an eye on electric trains of the EPE type of the ES104 series (see Suburban express electric train of the EPE type of the ES104 series Operating manual ES 104.0.00.000.000 RE ).

Недостатком данного технического решения является неравномерное распределение нагрузок на рычаги механизма подъема обтекателя головной сцепки и ограниченный доступ при обслуживании в эксплуатации, а так же возможность перемещения рычагов из-за особенностей конструкции кинематики механизма подъема и замка регулируемого натяжкой с ушком.The disadvantage of this technical solution is the uneven distribution of loads on the levers of the lifting mechanism of the head coupling fairing and limited access during maintenance in operation, as well as the possibility of moving the levers due to the design features of the kinematics of the lifting mechanism and the lock, which is adjustable by tension with an eyelet.

Техническим результатом является фиксированное удержание в поднятом положении механизма подъема обтекателя головной сцепки.The technical result is a fixed holding in the raised position of the lifting mechanism of the head hitch fairing.

Указанный технический результат достигается тем, что в удобном и доступном при обслуживании в эксплуатации месте в отверстия рычагов механизма подъема обтекателя головной сцепки устанавливается шток, фиксирующий кинематику рычагов, перемещение которого в отверстиях рычагов ограничивается пружинным фиксатором.This technical result is achieved by installing a rod in a convenient and accessible place during maintenance in operation in the holes of the levers of the head coupling fairing lifting mechanism, which fixes the kinematics of the levers, the movement of which in the holes of the levers is limited by a spring retainer.

Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами, где:The essence of the claimed utility model is illustrated by drawings, where:

На фиг. 1 - Фиксатор привода обтекателя головной сцепки.In fig. 1 - Head hitch fairing drive lock.

На фиг. 2 - Фиксатор привода обтекателя головной сцепки.In fig. 2 - Head hitch fairing drive lock.

Фиксатор привода обтекателя головной сцепки выполнен в виде цилиндрического штока 4, у которого одна сторона имеет упорный бортик с петлей, а другая сторона - уклон с закруглениями, установленного в отверстия рычагов 1 и 2 механизма подъема обтекателя головной сцепки, фиксирующего кинематику рычагов 1 и 2, перемещение которого в отверстиях рычагов 1 и 2 ограничивается пружинным фиксатором 3.The drive lock for the head coupler fairing is made in the form of a cylindrical rod 4, one side of which has a thrust flange with a loop, and the other side has a slope with curves, installed in the holes of levers 1 and 2 of the head coupler fairing lifting mechanism, which fixes the kinematics of levers 1 and 2, the movement of which in the holes of levers 1 and 2 is limited by a spring clamp 3.

Заявляемая полезная модель осуществляется следующим образом.The claimed utility model is implemented as follows.

Для фиксации привода обтекателя головной сцепки в открытом положении в отверстия рычагов 1 и 2 механизма подъема обтекателя головной сцепки устанавливается цилиндрический шток 4, у которого одна сторона имеет упорный бортик с петлей, а другая сторона - уклон с закруглениями, фиксирующий кинематику рычагов 1 и 2, перемещение которого в отверстиях рычагов 1 и 2 ограничивается пружинным фиксатором 3.To fix the head coupling fairing drive in the open position, a cylindrical rod 4 is installed in the holes of levers 1 and 2 of the head coupling fairing lifting mechanism, one side of which has a thrust flange with a loop, and the other side has a slope with roundings, fixing the kinematics of levers 1 and 2, the movement of which in the holes of levers 1 and 2 is limited by a spring clamp 3.

Claims

1. A drive lock for the head coupler fairing, characterized in that it is made in the form of a cylindrical rod, one side of which has a thrust flange with a loop, and the other side has a slope with curves, installed in the holes of the levers of the head coupler fairing lifting mechanism, ensuring its fixed position .

2. The drive lock of the head coupler fairing according to claim 1, characterized in that the movement of the rod in the holes of the levers of the head coupler fairing lifting mechanism is limited by a spring retainer.