RU2245803C1 - Trailer-train - Google Patents
Trailer-train Download PDFInfo
- Publication number
- RU2245803C1 RU2245803C1 RU2004108173/11A RU2004108173A RU2245803C1 RU 2245803 C1 RU2245803 C1 RU 2245803C1 RU 2004108173/11 A RU2004108173/11 A RU 2004108173/11A RU 2004108173 A RU2004108173 A RU 2004108173A RU 2245803 C1 RU2245803 C1 RU 2245803C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- hydraulic
- bracket
- trailer
- hydraulic cylinders
- link
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к автомобильному транспорту, а именно к крупногабаритным большегрузным автопоездам, содержащим седельный тягач и полуприцеп.The invention relates to road transport, and in particular to large-sized heavy-duty road trains containing a truck tractor and a semi-trailer.
Поступающие из-за рубежа большегрузные автопоезда рассчитаны на хорошие дороги и на специально подготовленные площадки для разгрузки. Это усложняет эксплуатацию такой техники в России и приводит к опасности аварийных ситуаций, в том числе при разгрузке. При этом даже на специально подготовленной площадке, с соблюдением регламента разгрузки возможно неустойчивое положение кузова с грузом, которое объясняется изменением положения центра тяжести.Heavy trucks coming from abroad are designed for good roads and for specially prepared sites for unloading. This complicates the operation of such equipment in Russia and leads to the danger of emergency situations, including during unloading. Moreover, even on a specially prepared site, in compliance with the unloading regulations, an unstable position of the body with the load is possible, which is explained by a change in the position of the center of gravity.
Известны аутригеры, которые выполнены в виде опорных устройств, выдвигаемых вручную или при помощи гидроцилиндров, и предназначены для повышения устойчивости транспортных средств, в том числе при погрузке-разгрузке. Однако установка таких аутригеров на серийных крупногабаритных большегрузных автопоездах неизбежно приведет к увеличению стандартных габаритов автопоездов, что противоречит действующим нормативным документам.Outriggers are known that are made in the form of support devices that can be manually extended or with the help of hydraulic cylinders and are designed to increase the stability of vehicles, including loading and unloading. However, the installation of such outriggers on serial large-sized heavy-duty road trains will inevitably lead to an increase in the standard dimensions of road trains, which contradicts the current regulatory documents.
Известен автопоезд, содержащий тягач и скрепленный с ним полуприцеп, который снабжен опорными стойками (см а.с.№1050952, кл. В 62 D 53/00, 1983 г.).A known road train containing a tractor and a semi-trailer attached to it, which is equipped with support stands (see AS No. 1050952, class B 62 D 53/00, 1983).
К недостаткам этого автопоезда относятся сложность, неудобство и трудоемкость ручной фиксации и расфиксации опорных стоек, которые приходится выполнять одному водителю при подготовке тягача к погрузке-разгрузке, что является трудоемкой операцией и ухудшает условия его труда.The disadvantages of this road train include the complexity, inconvenience and laboriousness of manual fixation and unlocking of the support racks, which one driver has to perform when preparing the tractor for loading and unloading, which is a laborious operation and worsens the working conditions.
Из известных автопоездов наиболее близким аналогом является автопоезд, содержащий седельный тягач с установленной на нем гидросистемой и полуприцеп, на раме которого, опирающейся на оси колес, закреплены кузов с возможностью поворота при разгрузке и опорное устройство (см. пат RU №2131369, кл. В 62 D, 53/06, 1997 г.).Of the well-known road trains, the closest analogue is a road train containing a truck tractor with a hydraulic system mounted on it and a semitrailer, on the frame of which is supported by the axles of the wheels, a body is mounted with the possibility of rotation when unloading and a support device (see US Pat. No. 2131369, class B 62 D, 53/06, 1997).
В этом автопоезде не предусмотрены средства, обеспечивающие зачистку и полное опорожнение кузова при разгрузке, например смерзшегося груза. При этом неравномерность схода груза при разгрузке приводит к крену и смещению центра тяжести поднятого кузова с грузом, что в сочетании с осадкой упругих рессор в ту же сторону может привести к потере устойчивости автопоезда. Как показала практика, разгрузка крупногабаритных большегрузных автопоездов в полевых условиях, на неподготовленной местности, имеющей поперечный уклон 4° и низкую плотность грунта, приводит к необходимости использования дополнительных средств, исключающих их падение. При этом имеющееся в известном автопоезде опорное устройство и его расположение на автопоезде не решают задачу повышения устойчивости и безопасной разгрузки, поэтому существует вероятность опрокидывания полуприцепа с грузом, выхода из строя дорогостоящей техники и, что главное, опасности травм водителей.This road train does not provide funds for cleaning and complete emptying of the body during unloading, such as frozen cargo. In this case, the non-uniformity of the descent of the load during unloading leads to a roll and a shift in the center of gravity of the raised body with the load, which, in combination with the upset of elastic springs in the same direction, can lead to the loss of stability of the road train. As practice has shown, unloading large-sized heavy-duty road trains in the field, in unprepared terrain, with a transverse slope of 4 ° and low soil density, necessitates the use of additional means to prevent them from falling. At the same time, the support device available in the well-known road train and its location on the road train do not solve the problem of increasing stability and safe unloading, therefore there is a possibility of the semitrailer overturning with the load, failure of expensive equipment and, most importantly, the risk of driver injuries.
Задачей предложенного технического решения является повышение устойчивости полуприцепа автопоезда при разгрузке и исключение опасности опрокидывания и травм водителей в широком диапазоне условий разгрузки, с одновременной зачисткой и полным опорожнением кузова при сохранении нормативного габарита автопоезда.The objective of the proposed technical solution is to increase the stability of the semi-trailer of a road train during unloading and to eliminate the risk of rollover and injuries to drivers in a wide range of unloading conditions, while cleaning and completely emptying the body while maintaining the standard size of the road train.
Решение этой задачи достигается тем, что предложенный автопоезд, содержащий седельный тягач с установленной на нем гидросистемой и полуприцеп, на раме которого, опирающейся на оси колес, закреплены кузов с возможностью поворота при разгрузке и опорное устройство, согласно изобретению снабжен средством для зачистки кузова, а опорное устройство выполнено в виде четырехзвенного механизма, первое звено которого образовано двумя кронштейнами, два других звена образованы двумя гидроцилиндрами, корпус одного из которых жестко связан с одним кронштейном, а корпус другого шарнирно связан с другим кронштейном, а четвертое звено образовано траверсой, шарнирно скрепленной со штоками гидроцилиндров, причем кронштейны гидроцилиндров опорного устройства закреплены под осью поворота кузова на поперечной балке, связанной с рамой, и расположены в направлении, параллельном этой оси, на расстоянии между собой, меньшем, чем длина траверсы, на ширину колеса, а средство для зачистки кузова образовано гидромотором и эксцентриком, соосно связанным с гидромотором упругой муфтой, закреплено на днище кузова через плиту и установлено вдоль продольной оси полуприцепа на расстоянии от передней стенки кузова, равном 1/3 его длины, при этом вход гидромотора и входы гидроцилиндров опорного устройства сообщены через соответствующую секцию гидрораспределителя с выходами гидросистемы автопоезда.The solution to this problem is achieved by the fact that the proposed road train containing a truck tractor with a hydraulic system installed on it and a semitrailer, on the frame of which is supported by the axles of the wheels, the body is mounted with the possibility of rotation when unloading and the supporting device, according to the invention, is equipped with a body cleaning tool, and the supporting device is made in the form of a four-link mechanism, the first link of which is formed by two brackets, the other two links are formed by two hydraulic cylinders, the housing of one of which is rigidly connected to one the bracket, and the body of the other is pivotally connected to the other bracket, and the fourth link is formed by a traverse pivotally attached to the rods of the hydraulic cylinders, and the brackets of the hydraulic cylinders of the supporting device are fixed under the axis of rotation of the body on a transverse beam connected with the frame and are located in a direction parallel to this axis, at a distance between each other, less than the length of the beam, on the width of the wheel, and the tool for cleaning the body is formed by a hydraulic motor and an eccentric coaxially connected to the hydraulic motor by an elastic coupling fixed and underbody and installed through the slab along the longitudinal axis of the semi-trailer at a distance from the front wall of the body is equal to 1/3 of its length, with the input of the hydraulic motor and hydraulic cylinders support device inputs communicated through the control valve section corresponding to the outputs of the hydraulic lorry.
Кроме того, решение поставленных задач достигается за счет того, что согласно изобретению каждый кронштейн четырехзвенного механизма опорного устройства выполнен в виде двух параллельных пластин с пазами, а шарнирная связь корпуса гидроцилиндра с соответствующим кронштейном образована пазами в пластинах и двумя установленными в пазах с противоположных сторон корпуса гидроцилиндра цапфами с запирающими планками, закрепленными на пластинах кронштейна с перекрытием пазов с цапфами, при этом цапфы соосно закреплены в отверстиях накладок, скрепленных с двумя хомутами, которые установлены в проточках корпуса гидроцилиндра и стянуты болтами.In addition, the solution of the tasks is achieved due to the fact that according to the invention, each bracket of the four-link mechanism of the supporting device is made in the form of two parallel plates with grooves, and the hinged connection of the hydraulic cylinder body with the corresponding bracket is formed by grooves in the plates and two mounted in grooves on opposite sides of the housing hydraulic cylinders with trunnions with locking strips fixed to the bracket plates with overlapping grooves with trunnions, while the trunnions are coaxially fixed in the holes of the plate to, fastened with two clamps, which are mounted in the cylinder housing bore and tightened with bolts.
Кроме того, согласно изобретению на раме полуприцепа закреплено средство для визуального контроля горизонтального положения, а секции гидрораспределителя гидроцилиндров и гидромотора снабжены соответственно рукоятками управления выдвижением штоков и рукояткой управления параметрами вибрации кузова.In addition, according to the invention, a means for visually monitoring the horizontal position is fixed on the semitrailer frame, and sections of the hydraulic distributor of the hydraulic cylinders and the hydraulic motor are respectively equipped with control arms for extending the rods and a control handle for controlling body vibration parameters.
Технический результат предложенного устройства состоит в возможности эксплуатации зарубежных автопоездов в России без аварийных ситуаций, с минимальными денежными затратами: без строительства площадок для разгрузки и без вложений на ремонт техники после аварии. При этом обеспечивается безопасная разгрузка зарубежных автопоездов в широком диапазоне имеющихся условий, независимо от местности, включая полевые условия с неподготовленной площадкой, даже на местности с поперечным уклоном до 4° с низкой плотностью грунта. Одновременно обеспечивается разгрузка с полным опорожнением кузова и сохраняется нормативный габарит автопоезда.The technical result of the proposed device consists in the possibility of operating foreign road trains in Russia without emergency situations, with minimal cost: without building sites for unloading and without investment in repairing equipment after an accident. This ensures the safe unloading of foreign road trains in a wide range of available conditions, regardless of terrain, including field conditions with an unprepared site, even on terrain with a transverse slope of up to 4 ° with a low soil density. At the same time, unloading is provided with complete emptying of the body and the standard size of the road train is maintained.
На фиг.1 приведена конструктивная схема автопоезда и показано расположение на полуприцепе конструктивных узлов средства для зачистки кузова и опорного устройства.Figure 1 shows the structural diagram of the road train and shows the location on the semitrailer of the structural units of the means for cleaning the body and the supporting device.
На фиг.2 показан вид Б фиг.1, из которого видно выполнение опорного устройство в виде четырехзвенного механизма.Figure 2 shows a view B of figure 1, which shows the implementation of the supporting device in the form of a four-link mechanism.
На фиг.3 показана конструктивная схема средства для зачистки кузова и его связь с днищем кузова.Figure 3 shows a structural diagram of a means for cleaning the body and its connection with the underbody.
На фиг.4 приведена конструктивная схема шарнирного крепления корпуса одного из гидроцилиндров опорного устройства с кронштейном и раскрыта шарнирная связь траверсы со штоками гидроцилиндров.Figure 4 shows a structural diagram of the hinge mounting of the housing of one of the hydraulic cylinders of the supporting device with a bracket and disclosed the articulation of the traverse with the rods of the hydraulic cylinders.
На фиг.5 показан разрез по А-А фиг.6.Figure 5 shows a section along aa figure 6.
На фиг.6 показан вид В фиг.4.Figure 6 shows a view In figure 4.
Автопоезд содержит седельный тягач 1 с установленной на нем гидросистемой 2 и полуприцеп 3, на раме 4 которого закреплен с возможностью поворота при разгрузке кузов 5, а рама 4 полуприцепа опирается на оси колес 6. Устройство содержит опорное устройство 7 и снабжено средством для зачистки 8 кузова. На раме полуприцепа закреплено средство для визуального контроля 41 горизонтального положения полуприцепа. Поворот кузова 5 выполняется относительно оси 51.The road train contains a tractor unit 1 with a hydraulic system 2 installed on it and a semitrailer 3, on the frame 4 of which the
Опорное устройство 7 выполнено в виде четырехзвенного механизма, одно звено которого образовано двумя кронштейнами 9, 10 (см. фиг.2), закрепленными на раме 4 через поперечную балку 11. Кронштейны 9, 10 расположены на балке под осью 51 поворота кузова 5 в направлении, параллельном этой оси 5. Два других звена механизма образованы двумя гидроцилиндрами 12, 13. Корпус гидроцилиндра 12 шарнирно связан с кронштейном 9, а корпус гидроцилиндра 13 жестко скреплен с кронштейном 10. Четвертое звено четырехзвенного механизма образовано траверсой 14, скрепленной со штоками гидроцилиндров 12, 13 с помощью шарниров 15 (см. фиг.4). Длина (а) траверсы 14 больше расстояния (б) между кронштейнами 9, 10 на ширину колеса 6.The supporting device 7 is made in the form of a four-link mechanism, one link of which is formed by two
Средство для зачистки 8 кузова (см. фиг.1, фиг.3) выполнено в виде гидромотора 16, соосно связанного упругой муфтой 17 с эксцентриком 18. Оно прикреплено к днищу кузова 5 через плиту 19 и расположено на плите вдоль продольной оси полуприцепа, на расстоянии от передней стенки кузова, равном 1/3 его длины (l).The body cleaning agent 8 (see FIG. 1, FIG. 3) is made in the form of a
Входы гидроцилиндров 12, 13 опорного устройства 7 и вход гидромотора 16 сообщены через соответствующую секцию гидрораспределителя 20, 21 с выходами гидросистемы 2 автопоезда. Секции гидрораспределителя 20, 21 снабжены соответственно рукоятками 22 управления выдвижением штоков гидроцилиндров и рукояткой 23 управления параметрами вибрации кузова.The inputs of the
Каждый кронштейн 9, 10 опорного устройства 7 образован двумя закрепленными на балке параллельными пластинами 24, 25 с наружной стороны которых выполнены пазы 26. Корпусы гидроцилиндров 12, 13 закреплены между пластинами соответствующего кронштейна 9, 10.Each
Корпус гидроцилиндра 13 жестко скреплен с пластинами кронштейна 10. Шарнирное крепление корпуса гидроцилиндра 12 с кронштейном 9 выполнено с помощью цапф 27, расположенных в пазах 26 пластин и запирающих планок 28, закрепленных на пластинах с перекрытием пазов с удержанием в них цапф. Цапфы 27 соосно скреплены с корпусом гидроцилиндра с помощью отверстий 29 (в которых цапфы закреплены) в накладках 30, прикрепленных (приваренных) с противоположных сторон корпуса гидроцилиндра 12 к двум установленным в проточках корпуса гидроцилиндра и стянутым болтами 31 хомутам 32.The housing of the
Предложенное устройство работает следующим образом.The proposed device operates as follows.
В походном положении траверса 14 четырехзвенного механизма опорного устройства 7 поднята над уровнем дороги с клиренсом 325 мм.In the stowed position, the
Перед подъемом кузова 5 рукоятками 22 управления выдвижением штоков секции 20 гидрораспределителя подключают гидросистему 2 автопоезда, от которой в рабочие полости соответственно левого и правого гидроцилиндров 12, 13 опорного устройства 7 поступает рабочая жидкость под давлением, под действием которого происходит выдвижение их штоков.Before lifting the body with 5 handles 22 controlling the extension of the rods of the section 20 of the control valve, the hydraulic system 2 of the road train is connected, from which the working fluid under pressure enters the working cavities of the left and right
Малыми перемещениями рукояток 22 управления выдвижением штоков левого и правого гидроцилиндров добиваются поочередного заданного выдвижения штоков, которые плавно опускают шарнирно скрепленную с ними траверсу 14 до ее касания с грунтом. Траверса 14, вдавливаясь в грунт, принимает на себя большую часть нагрузки, приходившейся ранее на оси колес 6 полуприцепа 3. При малой плотности грунта и максимальном рабочем ходе штоков гидроцилиндров 12, 13, равном 500 мм, что значительно больше клиренса (325 мм), траверса 14 глубоко вдавливается в грунт с получением под ней хорошо уплотненной площадки и надежной опоры для кузова. Суммарное максимальное усилие на траверсу со стороны гидроцилиндров 12, 13 опорного устройства 7, при давлении в рабочих полостях гидроцилиндров, равном 20 МПа (200 атм), может достигать 60 т, что дает возможность полной разгрузки (“вывешивания”) осей колес 6 полуприцепа 3 (с исключением функций упругой подвески, которая на чертеже не показана). Создание под траверсой уплотненной опорной площадки с возможностью вывешивания осей колес позволяет повысить устойчивость полуприцепа при разгрузке и исключить опасность падения в широком диапазоне имеющихся условий.By small movements of the levers 22 for controlling the extension of the rods of the left and right hydraulic cylinders, the alternate predetermined extension of the rods is achieved, which smoothly lower the
Затем поочередными включениями рукояток 22 секции гидрораспределителя 20 задают корректирующие выдвижения штоков гидроцилиндров 12, 13, с помощью которых по показаниям установленного на раме средства для визуального контроля 41 горизонтального положения убирается поперечный крен полуприцепа 3.Then, by alternately turning on the handles 22 of the control valve section 20, the correct extensions of the
Крепление штоков гидроцилиндров 12, 13 с траверсой 14 с помощью шарниров 15 обеспечивает создание действующих на траверсу отрывных усилий при ее подъеме или при транспортировке автопоезда.The fastening of the rods of the
В предложенной конструкции корпус только одного гидроцилиндра 12 шарнирно связан с кронштейном 9. Это дает возможность исключить лишнюю степень свободы четырехзвенного механизма и позволяет обеспечить нормальный режим разгрузки, т.е. разгрузку без сбоев.In the proposed design, the housing of only one
Крепление корпуса гидроцилиндра 12 выполняют с помощью цапф 27, расположенных в пазах 26 пластин 24, 25, которые перекрыты запирающими планками 28. Цапфы скреплены с корпусом гидроцилиндра 12 с противоположных его сторон с помощью накладок 30, в отверстиях 29 которых они закреплены. Накладки 30 прикреплены (приварены) к двум установленным в проточках корпуса гидроцилиндра и стянутых болтами 31 хомутам 32. Этим достигается упрощение монтажа устройства на полуприцепе.The casing of the
Длину траверсы “а” (≈ 2400 мм) выбирают большей расстояния “б” между кронштейнами 9, 10 на ширину колеса 6, что нужно для того, чтобы не превышать нормативного габарита полуприцепа. Это позволяет исключить расходы на право пользования негабаритной техникой.The length of the traverse “a” (≈ 2400 mm) is chosen to a greater distance “b” between the
Опорожнение кузова осуществляют поворотом рукоятки 23 секции гидрораспределителя 21 (средства для зачистки 8 кузова) и включением гидромотора 16. Гидромотор 16 через упругую муфту 17 передает вращение эксцентрику 18. Эксцентрик 18 возбуждает колебания кузова с грузом (вибрацию) и инициирует сход сыпучего груза и опорожнение кузова.The body is emptied by turning the handle 23 of the valve control section 21 (cleaning agents for the body 8) and turning on the
Расположением средства для зачистки 8 в направлении продольной оси кузова на расстоянии от передней стенки кузова, равном 1/3 его длины “l”, обеспечивается передача вибрации на наиболее удаленные места кузова. Это позволяет произвести наиболее эффективное опорожнение днища кузова и его стенок.By arranging the stripping means 8 in the direction of the longitudinal axis of the body at a distance from the front wall of the body equal to 1/3 of its length “l”, vibration is transmitted to the most remote places on the body. This allows the most efficient emptying of the underbody and its walls.
При зачистке кузова имеется возможность регулирования параметров его колебаний. При изменении угла поворота рукоятки 23 изменяется расход рабочей жидкости, подаваемой в гидромотор 16, и, следовательно, скорость вращения гидромотора. При этом изменяется центробежная сила эксцентрика 18 до 15 т max, частота и амплитуда вибраций. Этим добиваются наилучшего разрыхления спрессованного груза и снижения силы сцепления груза с днищем и бортами кузова 5 и удаления с внутренней поверхности кузова осевших на нее и неравномерно спрессовавшихся (смерзшихся) кусков. При этом обеспечивается наиболее полное опорожнение и очистка кузова.When cleaning the body, it is possible to control the parameters of its vibrations. When changing the angle of rotation of the handle 23 changes the flow rate of the working fluid supplied to the
Предложенное устройство было успешно испытано в управлении УМ-25 ЗАО “Мосстроймеханизации”. Испытания были проведены на автопоезде, состоящем из тягача мод. FH-12 фирмы “Volva” Швеция и полуприцепа грузоподъемностью 55 т фирмы “LAG”, Бельгия, на котором были установлены опорное устройство и средство для зачистки кузова.The proposed device was successfully tested in the management of UM-25 ZAO Mosstroymehanizatsii. The tests were carried out on a road train consisting of a tractor unit. FH-12 from “Volva” Sweden and a semi-trailer with a load capacity of 55 tons from “LAG”, Belgium, on which a support device and a means for cleaning the body were installed.
Технико-экономический эффект предложенного устройства состоит в повышении устойчивости при разгрузке купленных за рубежом автопоездов, в предотвращении опасности аварийной ситуации и травм водителей в широком диапазоне существующих в России условий, в том числе при разгрузке на местности с поперечным уклоном 4°, с малой плотностью грунта, с одновременной возможностью полного опорожнения и зачистки кузова полуприцепа автопоезда и с сохранением нормативного дорожного габарита.The technical and economic effect of the proposed device is to increase stability when unloading road trains purchased abroad, to prevent the risk of an emergency and injuries to drivers in a wide range of conditions existing in Russia, including when unloading on terrain with a transverse slope of 4 °, with a low soil density , with the simultaneous possibility of complete emptying and cleaning of the body of the semi-trailer of the road train and while maintaining the normative road size.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2004108173/11A RU2245803C1 (en) | 2004-03-22 | 2004-03-22 | Trailer-train |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2004108173/11A RU2245803C1 (en) | 2004-03-22 | 2004-03-22 | Trailer-train |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2245803C1 true RU2245803C1 (en) | 2005-02-10 |
Family
ID=35208747
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2004108173/11A RU2245803C1 (en) | 2004-03-22 | 2004-03-22 | Trailer-train |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2245803C1 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EA020826B1 (en) * | 2011-02-04 | 2015-02-27 | Георгий Константинович Фомичев | Dump truck |
| EA021928B1 (en) * | 2012-03-23 | 2015-09-30 | Георгий Константинович Фомичев | Dump truck |
| RU189485U1 (en) * | 2018-11-26 | 2019-05-23 | Анатолий Петрович Раткевич | Device for unloading bulk cargo |
-
2004
- 2004-03-22 RU RU2004108173/11A patent/RU2245803C1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EA020826B1 (en) * | 2011-02-04 | 2015-02-27 | Георгий Константинович Фомичев | Dump truck |
| EA021928B1 (en) * | 2012-03-23 | 2015-09-30 | Георгий Константинович Фомичев | Dump truck |
| RU189485U1 (en) * | 2018-11-26 | 2019-05-23 | Анатолий Петрович Раткевич | Device for unloading bulk cargo |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5971493A (en) | Automatic dump trailer leveler | |
| JP3215198B2 (en) | Mobile crusher | |
| US9108677B2 (en) | End dump trailer | |
| JP5234692B2 (en) | Transport vehicle | |
| US4079798A (en) | Load-sharing unit for load-carrying vehicles | |
| WO2001085577A2 (en) | Modular frame load handler with translatable carriage | |
| US5509723A (en) | Portable rotary trailer tipper | |
| US3214047A (en) | Trailer | |
| WO2004076263A1 (en) | Semi-trailer chassis and wheel suspension | |
| US3323838A (en) | Dump vehicle having plural opposite side dumping receptacles | |
| US4081090A (en) | Implement transportation train | |
| RU2703698C1 (en) | Tipper trailer with increased carrying capacity | |
| US9381846B2 (en) | Haul bodies and related apparatus | |
| RU2245803C1 (en) | Trailer-train | |
| US5718443A (en) | Longitudinally and vertically adjustable axle assembly | |
| US3511398A (en) | Road vehicles | |
| CN111994185B (en) | Semitrailer for test | |
| US4184802A (en) | Front loader vehicle for loading aircraft | |
| US4149751A (en) | Dump truck | |
| US4865510A (en) | Inside loader for road traffic, designed as a semi-trailer for a semi-tractor, especially for transporting plate glass | |
| US4865511A (en) | Inside loader for road traffic, designed as a semi-trailer for semi-tractor, especially for transporting plate glass | |
| US4753566A (en) | Inside loader for road traffic, designed as a semi-trailer for a semi-tractor, especically for transporting plate glass | |
| CN108146522A (en) | A kind of frame-type hydraulic wheel support | |
| CN208774611U (en) | Without subframe dumper | |
| GB2145995A (en) | Trailer |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20080323 |