RU224529U1

RU224529U1 - Облегченный обводной рукав

Info

Publication number: RU224529U1
Application number: RU2023124721U
Authority: RU
Inventors: Игорь Андреевич Агафонов
Original assignee: Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги"
Filing date: 2023-09-26
Publication date: 2024-03-28

Abstract

Полезная модель относится к грузовым железнодорожным перевозкам, а именно к способам вывода с перегона поезда, имеющего в своем составе вагон с неисправным тормозным оборудованием, путем исключения данного вагона из тормозной магистрали поезда облегченным обводным рукавом достаточной длины и прочности, позволяющим соединить тормозные рукава вагонов, стоящих до и после вагона с неисправным тормозным оборудованием, тем самым исключив его из общей сети тормозной магистрали поезда. Техническим результатом заявленной полезной модели является применение обводного рукава из облегченного материала весом до 13 кг, выполненного из пожарного рукава и доступного к переноске к месту применения одним работником для осуществления возможности вывода с перегона поезда, имеющего в своем составе вагон с неисправным тормозным оборудование за счет исключения данного вагона из тормозной магистрали поезда. Облегченный обводной рукав для временного соединения тормозных магистралей поезда, снабженный на обоих концах соединительными головками для подключения к этим магистралям, отличающийся тем, что гибкая часть трубопровода выполнена из пожарного рукава, концы которого герметично соединены с трубопроводной частью соединительных головок за счет насаженных на них и приваренных к ним трубчатых переходных элементов, на которые при помощи клея и хомутов посажен пожарный рукав.

Description

Полезная модель относится к грузовым железнодорожным перевозкам, а именно к способам вывода с перегона поезда, имеющего в своем составе вагон с неисправным тормозным оборудованием, путем исключения данного вагона из тормозной магистрали поезда облегченным обводным рукавом достаточной длины и прочности, позволяющим соединить тормозные рукава вагонов, стоящих до и после вагона с неисправным тормозным оборудованием, тем самым исключив его из общей сети тормозной магистрали поезда.

Из уровня техники известны следующие решения.

Известно изобретение - соединительный рукав для тормоза подвижного состава (RU 2338651 С1, В60Т 17/04, дата публикации 20.11.2008 г.), выполненный в виде резинотекстильного шланга, на одном из концов которого установлена соединительная головка с заклепками и воздухопроводящими отверстиями с уплотнениями, а на другом наконечник с резьбой для подсоединения к ответной части концевого крана. Новизна предлагаемого технического решения состоит в том, что соединительный рукав содержит головку с геометрически гладкими выходными отверстиями.

Недостатком указанного изобретения является узконаправленное применение и получаемый значительный вес в случае изготовления обводного рукава на базе данного прототипа. Вес обводного рукава из резинотекстильного шланга составляет 27 кг.

Существенное отличие от прототипа заключается в уменьшении веса обводного рукава более чем в 2 раза, что значительно снизит нагрузку на работников, осуществляющих устранение неисправностей.

Техническим результатом заявленной полезной модели является применение обводного рукава из облегченного материала весом до 13 кг, выполненного из пожарного рукава и доступного к переноске к месту применения одним работником для осуществления возможности вывода с перегона поезда, имеющего в своем составе вагон с неисправным тормозным оборудование за счет исключения данного вагона из тормозной магистрали поезда.

Технический результат достигается за счет того, что обводной рукав, выполненный из пожарного рукава, осуществляющего функцию гибкого трубопровода, имеет легкий вес, позволяющий его транспортировать до места применения одним работником с последующим подсоединением к рукавам тормозной магистрали вагонов стоящих до и после вагона с неисправным тормозным оборудованием.

Сущность полезной модели поясняется чертежами, на которых изображено следующее:

фиг. 1 - соединительная головка и переходной элемент;

фиг. 2 - облегченный обводной рукав в сборе;

фиг. 3 - схема присоединения обводного рукава.

Позициями на чертежах обозначены следующие элементы:

соединительный рукав 1 - напорный пожарный рукав стандартного диметра 50 мм и длиной 10 или 20 метров, по техническим характеристикам, соответствующий требованиям ГОСТ Р 51049-2019 «Национальный стандарт Российской Федерации. Техника пожарная. Рукава пожарные напорные. Общие технические требования. Методы испытаний».

Согласно п. 5.6 ГОСТ Р 51049-2019 «Национальный стандарт Российской Федерации. Техника пожарная. Рукава пожарные напорные. Общие технические требования. Методы испытаний» вес 1 метра рукава диаметром 50 мм, составляет 0,45 кг.

Длины обводных рукавов в 10 метров и 20 метров обусловлены требованием п. 5.9 распоряжение от 22 июля 2019 г. №1545/р «О введении порядка действий работников вагонного хозяйства и причастных служб при устранении причин отказов технических средств, возникших в пути следования грузового поезда, при выводе неисправного вагона с перегона», где сказано, что длина обводного рукава должна составлять 30 метров, при этом допускается обводной рукав делать из двух частей, которые должны быть соединены с использованием стандартных соединительных головок тормозных рукавов, при этом обводной рукав длиной 20 метров может применяться самостоятельно для типов вагонов, длина которых менее 20 метров.

Способ крепления соединительного рукава 1 к вагону с неисправным тормозным оборудованием 6 осуществляется в соответствии с приложением А к распоряжению ОАО «РЖД» от 22 июля 2019 г. «О введении порядка действий работников вагонного хозяйства и причастных служб при устранении причин отказов технических средств, возникших в пути следования грузового поезда, при выводе неисправного вагона с перегона», с применением крепежных хомутов 7;

хомут 2 - металлический хомут, способный обеспечить прижатие соединительного рукава 1 к переходному элементу 4 и исключающий соскальзывание при давлении не менее 7,0 кгс/см²;

соединительная головка 3 - должна соответствовать характеристикам, указанным в п. 3.3 ГОСТ 2593-2014 «Межгосударственный стандарт. Рукава соединительные железнодорожного подвижного состава. Технические условия». Вес 1 соединительной головки составляет 1,1 кг;

переходной элемент 4 - металлическая труба с наружным диаметром 48 мм и длиной обеспечивающей жесткую фиксацию двумя хомутами 2 и не более 250 мм, служит местом посадки на клей соединительного рукава 1 с последующей фиксацией при помощи двух хомутов 2. Приваривается к соединительной головке 3, по схеме указанной на фиг. 1. Вес переходного элемента 4 составляет до 0,5 кг в зависимости от толщины стенки и длины переходного элемента;

соединительные рукава смежных вагонов поезда 5 - соединительные рукава вагонов, стоящих в составе до и после вагона с неисправным тормозным оборудованием, соответствующие требованием ГОСТ 2593-2014 «Межгосударственный стандарт. Рукава соединительные железнодорожного подвижного состава. Технические условия»;

вагон с неисправным тормозным оборудованием 6 - грузовой вагон с неисправностью тормозного оборудования, техническое состояние которого не позволяет пропускать воздух через всю тормозную магистраль вагона без дополнительных утечек, в связи с чем требуется его исключение из тормозной магистрали поезда;

крепежный хомут 7 – элемент, выполненный из стальной оцинкованной рифленой ленты с червячным механизмом для утяжки, имеющий длину не менее 300 мм.

Облегченный обводной рукав предназначен для объединения соединительных рукавов смежных вагонов поезда 5, составляющих тормозную магистраль поезда в обход вагона с неисправным тормозным оборудованием 6 с помощью соединительного рукава 1, который фиксируется на тормозной магистрали с помощью крепежных хомутов 7 по всей длине неисправного вагона, а также соединительный рукав 1 при помощи посадки на клей и двух хомутов 2 фиксируется на переходных элементах 4, приваренных по отдельности к каждой соединительной головке 3, которые соединяются с соединительными рукавами смежных вагонов поезда 5.

Для обеспечения проследования вагона с неисправным тормозным оборудованием в место проведения ремонта необходимо исключить данный вагон из тормозной магистрали поезда путем установки обводного рукава к соединительным рукавам смежных вагонов. Обводной рукав, изготовленный из резинокордового шланга, вес которого составляет 27 кг, переносится от кабины локомотива до неисправного вагона работником вагонного хозяйства вручную, без применения вспомогательного оборудования.

Для облегчения труда работников вагонного хозяйства, обеспечивающих установку обводного рукава на перегоне, предлагается применение соединительного рукава 1 выполненного из пожарного рукава, жестко зафиксированного с помощью клея и двух хомутов 2 на переходных элементах 4, приваренных по отдельности к каждой соединительной головке 3, которые соединяются с соединительными рукавами смежных вагонов поезда 5 и исключают из тормозной магистрали поезда вагон с неисправным тормозным оборудованием 6. После подключения к соединительным рукавам смежных вагонов поезда 5 обводной рукав 1 для исключения провисания не жестко притягивается крепежными хомутами 7 к тормозной магистрали вагона через каждые 2 метра, а после наполнения тормозной магистрали проводится затяжка крепежных хомутов 7.

Claims

Обводной рукав для временного соединения тормозных магистралей поезда, выполненный из облегченного материала весом до 13 кг, снабженный на обоих концах соединительными головками для подключения к этим магистралям, отличающийся тем, что гибкая часть трубопровода выполнена из пожарного рукава, концы которого герметично соединены с трубопроводной частью соединительных головок за счет насаженных на них и приваренных к ним трубчатых переходных элементов, на которые при помощи клея и хомутов посажен пожарный рукав.