RU2338651C1 - Соединительный рукав для тормоза подвижного состава - Google Patents
Соединительный рукав для тормоза подвижного состава Download PDFInfo
- Publication number
- RU2338651C1 RU2338651C1 RU2007116624/11A RU2007116624A RU2338651C1 RU 2338651 C1 RU2338651 C1 RU 2338651C1 RU 2007116624/11 A RU2007116624/11 A RU 2007116624/11A RU 2007116624 A RU2007116624 A RU 2007116624A RU 2338651 C1 RU2338651 C1 RU 2338651C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- hose
- threaded
- rolling stock
- mating
- ledges
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Abstract
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к соединительным рукавам для тормоза подвижного состава. Соединительный рукав содержит резинотекстильный шланг, на одном из концов которого установлена соединительная головка с заклепками и воздухопроводящими отверстиями с уплотнениями. На противоположном конце соединительного рукава находится наконечник с резьбой для подсоединения к ответной части концевого крана. Окончания воздухопроводящих отверстий соединительных головок выполнены геометрически гладкими без уступов и впадин. Кольцевое уплотнение манжетного типа, устанавливаемое одной стороной в канавке, имеет на внутренней поверхности противоположной уплотняющей части выступы с переменным сечением по площади, увеличивающейся к меньшему диаметру этой уплотняющей части. На наружной части резьбы наконечника установлено резьбовое эластомерное уплотнение, плотно обжимающее ответную резьбу ответной части концевого крана в полностью завинченном положении. Достигается надежность соединения посредством выполнения геометрически гладкого выходного отверстия и конструкции уплотняющих элементов, установленных с двух концов рукава, что повышает безопасность работы тормоза и его ремонтопригодность. 2 ил.
Description
Предлагаемое изобретение относится к железнодорожному транспорту, а более конкретно к воздухопроводной тормозной магистрали подвижного состава, а именно к ее межвагонным соединительным рукавам.
Железнодорожный подвижной состав состоит из отдельных подвижных единиц (локомотивов, вагонов), и каждая единица содержит на торцах трубы воздушной тормозной магистрали концевые краны, на выходе которых навинчены соединительные рукава, на свободных концах которых устанавливаются соединительные головки. При сцепке единиц состава между собой соединение воздушной магистрали воедино осуществляется с помощью указанных соединительных головок двух соединяемых рукавов, т.е. соединительные рукава используются при работе попарно.
К известным аналогам относятся соединительные рукава для тормозов подвижного состава железных дорог (GB №2138906, B60T 17/04; B60T 17/00; F16L 37/00, от 1984.10.31), которые содержат: шланг со штуцерами, с торцов которого прикручиваются гайками соединительная головка и ответная деталь для подключения к магистрали. Эти оконечные элементы могут быть закреплены в шланге натягом на соответствующие места монтируемых деталей.
Основными недостатками таких соединительных рукавов являются наличие непродуваемых полостей, образующихся из-за конструктивных особенностей изготовления (выступы, впадины и т.д), где могут скапливаться посторонние примеси. А уплотнения могут оказаться из-за износа недостаточно плотными, что требует частой замены уплотнительных элементов. Присоединение рукавов к концевым кранам обычно проводится с помощью пакли и масляной краски, что требует на такую операцию достаточно много времени и не совсем просто.
Аналогом являются также соединительные рукава для тормозов подвижного состава железных дорог, содержащие шланг, с торцов которого устанавливаются соединительная головка и наконечник в виде гайки к ответной детали тормозной магистрали. Эти оконечные элементы закреплены в шланге с помощью хомутов со стяжными крепящими элементами(пат. RU №2167072, 7 B60T 17/04, от 1999.01.05). Указанные рукава имеют схожие недостатки: полости и недостаточная плотность уплотнения при износе или при наличии малого давления в магистрали. Уплотнение резьбы достигается аналогичным образом.
Наиболее близким по своей технической сути к предлагаемому техническому решению являются соединительные рукава для тормозов подвижного состава железных дорог типа Р1 (ГОСТ 2593-82, стр.1-3). Соединительные рукава типа Р1 выпускаются в виде конструкции, содержащей рукав резинотекстильный, на одном из концов которого установлена соединительная головка, а на противоположном - наконечник, закрепленные при помощи хомутиков крепящими элементами (болт с гайкой), при этом соединительная головка содержит в своих пазах уплотнительное резиновое кольцо КУ (ГОСТ 38-72). Такие соединительные рукава используются также попарно и выполняют аналогичные функции.
Основным недостатком прототипа является то, что если используемый воздух недостаточно очищен от посторонних частиц, то, задерживаясь в узких местах и впадинах тормозных приборов, они могут полностью перекрыть отверстия тормозных приборов и нарушить режим работы тормозной системы. Кроме того, возможна недостаточная плотность уплотнения головок при износе. Уплотнение резьбы выполняется традиционно с помощью подмоточного жгута и краски и требует в дальнейшем определенных усилий для разборки.
Задачей предлагаемого изобретения является формирование конструкции соединительных головок для соединительных рукавов, предотвращающей возможность скопления в ней посторонних частиц, присутствующих в сжатом воздухе, а также повышение качества уплотнения, что повышает ремонтопригодность и безопасность работы тормозной магистрали.
Поставленная цель достигается тем, что соединительный рукав для тормоза подвижного состава, содержащий резинотекстильный шланг, на одном из концов которого установлена соединительная головка с заклепками и воздухопроводящими отверстиями с уплотнениями, а на противоположном конце - наконечник с резьбой для подсоединения к ответной части концевого крана, закрепленные при помощи хомутиков со стяжными крепящими элементами, согласно изобретению окончания воздухопроводящих отверстий соединительных головок выполнены геометрически гладкими без уступов и впадин, а кольцевое уплотнение манжетного типа, устанавливаемое одной стороной в канавке, имеет на внутренней поверхности противоположной уплотняющей части выступы с переменным сечением по площади, увеличивающейся к меньшему диаметру этой уплотняющей части, а на наружной части резьбы наконечника установлено резьбовое эластомерное уплотнение, плотно обжимающее ответную резьбу ответной части концевого крана в полностью завинченном положении.
Новизна предлагаемого технического решения состоит в том, что соединительный рукав содержит головку с геометрически гладкими выходными отверстиями, кольцевой уплотнительный элемент выполнен на нерабочей стороне с переменной величиной площади поверхности на единицу длины радиуса, а гайка для присоединения к концевому крану имеет резьбововое эластомерное уплотнение.
Существенность отличий заключается в том, что благодаря наличию указанной геометрической гладкости выходного отверстия появляется новое свойство: отсутствует причина задержки посторонних частиц в головке соединительного рукава для тормозов подвижного состава, а при наличии в рукавах давления сжатого воздуха уплотнение получает дополнительное усилие на прижатие двух рабочих поверхностей. Ремонтопригодность повышается за счет простоты отсоединения от концевого крана.
Указанное свойство создает положительный эффект, а именно позволяет повысить надежность работы и ремонтопригодность при эксплуатации подвижных составов.
К преимуществам предлагаемого технического решения относятся увеличение качества уплотнения и повышение ремонтопригодности.
Сущность предлагаемого изобретения поясняется чертежами, где:
на фиг.1 показан на виде сбоку соединительный рукав для тормозов подвижного состава в положении присоединения к концевому крану вагона;
на фиг.2 схематично показано кольцевое уплотнение.
Предлагаемый соединительный рукав для тормозов подвижного состава, показанный на чертеже (фиг.1), включает рукав резинотекстильный 1, на одном конце которого установлена соединительная головка 2, а на другом конце - наконечник 3 на ответной части концевого крана 4, причем соединительная головка 2 и наконечник 3 зафиксированы жестко в рукавах резинотекстильных 1 при помощи стяжных крепящих хомутиков 5.
Соединительная головка 2 содержит жестко установленную (расклепанную) заклепку (не показана) симметрично по центру относительно поперечного воздухопроводящего отверстия 6 вблизи хомута соединительной головки. Окончание воздухопроводящего канала 7 выполнено, в отличие от прототипа, геометрически гладким, без имевшейся ранее впадины на стороне, противолежащей крепежному хомуту 5 соединительной головки. Участок с выровненной поверхностью обозначен как 8. Кольцевой уплотнительный элемент 9 устанавливается соответствующей частью в проточке, а рабочая часть 10 выступает над ней и стыкуется рабочей поверхностью с соответствующей поверхностью другого уплотнительного кольца. При этом профиль выступающей рабочей части уплотнения на неконтактной стороне имеет выступы, увеличивающие площадь поверхности на единицу длины по радиусу, как показано на фиг.2 (в качестве примера реализации показаны выступы в виде части конуса с вершиной внутри уплотнительного элемента). Указанная конструкция соединительной головкой стыкуется с головкой другого вагона или локомотива. После открытия концевых кранов в магистрали возникает резкий перепад давления воздуха, который может содержать посторонние примеси. Гладкая геометрия исключает задержку этих посторонних частиц в месте соединения. Давление в магистрали при сцепке соединенных вместе головок будет действовать с усилием сжатия в месте контакта двух рабочих поверхностей уплотнительных манжет, возрастающим по величине в сторону меньшего диаметра манжетных уплотнений. Это обусловлено переменной площадью на единицу длины радиуса нерабочей поверхности, на которую воздействует сила давления. Такой эффект положительно сказывается на качестве герметичности тормозной магистрали. В сжатом состоянии при завинченном положении наконечника резьбовое эластомерное уплотнение плотно прилегает к ответной резьбе на ответной части концевого крана. Удобство отсоединения рукава от концевого крана определяется отсутствием схватывания в месте резьбового соединения с концевым краном.
Наиболее рационально использовать предлагаемое техническое решение по своему прямому назначению при модернизации соединительных рукавов тормозов подвижного состава. К примеру, типа Р12 (см. ГОСТ 2593-82, стр.3, таблица 2), а затем и для всех остальных этого типа (Р1).
На предложенные технические решения разработана техническая документация и изготовлена партия рукавов для проведения испытаний.
Реализация предложенного технического решения с учетом всех вышеперечисленных преимуществ значительно повысит надежность и безопасность работы подвижного состава железных дорог.
Claims (1)
- Соединительный рукав для тормоза подвижного состава, содержащий резинотекстильный шланг, на одном из концов которого установлена соединительная головка с заклепками и воздухопроводящими отверстиями с уплотнениями, а на противоположном конце - наконечник с резьбой для подсоединения к ответной части концевого крана, закрепленные при помощи хомутиков со стяжными крепящими элементами, отличающийся тем, что окончания воздухопроводящих отверстий соединительных головок выполнены геометрически гладкими без уступов и впадин, а кольцевое уплотнение - манжетного типа, устанавливаемое одной стороной в канавке, имеет на внутренней поверхности противоположной уплотняющей части выступы с переменным сечением по площади, увеличивающейся к меньшему диаметру этой уплотняющей части, а на наружной части резьбы наконечника установлено резьбовое эластомерное уплотнение, плотно обжимающее ответную резьбу ответной части концевого крана в полностью завинченном положении.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2007116624/11A RU2338651C1 (ru) | 2007-05-02 | 2007-05-02 | Соединительный рукав для тормоза подвижного состава |
UAA200804298A UA98611C2 (ru) | 2007-05-02 | 2008-04-07 | Соединительный рукав для тормоза подвижного состава |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2007116624/11A RU2338651C1 (ru) | 2007-05-02 | 2007-05-02 | Соединительный рукав для тормоза подвижного состава |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2338651C1 true RU2338651C1 (ru) | 2008-11-20 |
Family
ID=40241257
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2007116624/11A RU2338651C1 (ru) | 2007-05-02 | 2007-05-02 | Соединительный рукав для тормоза подвижного состава |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2338651C1 (ru) |
UA (1) | UA98611C2 (ru) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2538495C1 (ru) * | 2013-09-13 | 2015-01-10 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Межсекционное соединение криогенной системы газтурбовоза |
RU2561885C2 (ru) * | 2011-04-18 | 2015-09-10 | Сименс Акциенгезелльшафт | Способ и устройство для управляющей коммуникации между сцепленными частями железнодорожного состава |
RU183380U1 (ru) * | 2018-04-24 | 2018-09-19 | Акционерное общество "Ритм" Тверское производство тормозной аппаратуры (АО "Ритм" ТПТА) | Соединительный рукав железнодорожного подвижного состава |
RU223773U1 (ru) * | 2023-09-26 | 2024-03-04 | Акционерное Общество "Инновационный Научно-Технический Центр" (Ао "Интц") | Соединительный обводной рукав |
-
2007
- 2007-05-02 RU RU2007116624/11A patent/RU2338651C1/ru not_active IP Right Cessation
-
2008
- 2008-04-07 UA UAA200804298A patent/UA98611C2/ru unknown
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Иноземцев В.Г. и др. Автоматические тормоза. - М.: Транспорт, 1981, с.298, рис.IX.4. Автотормозное и пневматическое оборудование подвижного состава рельсового транспорта. Каталог комплектующего оборудования. - М.: Ассоциация АСТО, 2003, сс.119-121. * |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2561885C2 (ru) * | 2011-04-18 | 2015-09-10 | Сименс Акциенгезелльшафт | Способ и устройство для управляющей коммуникации между сцепленными частями железнодорожного состава |
RU2538495C1 (ru) * | 2013-09-13 | 2015-01-10 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Межсекционное соединение криогенной системы газтурбовоза |
RU183380U1 (ru) * | 2018-04-24 | 2018-09-19 | Акционерное общество "Ритм" Тверское производство тормозной аппаратуры (АО "Ритм" ТПТА) | Соединительный рукав железнодорожного подвижного состава |
RU223773U1 (ru) * | 2023-09-26 | 2024-03-04 | Акционерное Общество "Инновационный Научно-Технический Центр" (Ао "Интц") | Соединительный обводной рукав |
RU224529U1 (ru) * | 2023-09-26 | 2024-03-28 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Облегченный обводной рукав |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
UA98611C2 (ru) | 2012-06-11 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2338651C1 (ru) | Соединительный рукав для тормоза подвижного состава | |
US10677299B2 (en) | Caliper guide pin assembly | |
US3879066A (en) | Air brake hose coupling member construction | |
CA1064991A (en) | Connecting member for lubrication system | |
US5492203A (en) | Railroad car brake cylinder piston travel indicator and mount therefor | |
US8061715B2 (en) | Glad hand fitting and gasket for railroad car brake hose | |
US9929490B1 (en) | Electrical connector | |
CN214274831U (zh) | 一种免扣压聚四氟乙烯软管接头 | |
CN113401158B (zh) | 中心牵引装置及其拆分方法 | |
US5869765A (en) | Dual seal fitting for enabling quick measurement of brake cylinder pressure | |
CN211501962U (zh) | 一种新型法兰接头 | |
CN207687334U (zh) | 一种用于火车车厢制动软管接头的垫圈 | |
CN104097657A (zh) | 一种机车牵引装置及其车体牵引组件 | |
US907187A (en) | Expansion-union. | |
US1952531A (en) | Hose connection | |
US1106542A (en) | Nipple. | |
CN109990091B (zh) | 一种用于火车车厢制动软管接头的垫圈 | |
CN108093644B (zh) | 用于空气干燥器筒的螺纹 | |
KR20050081628A (ko) | 철도차량용 공기호스 커플러 | |
US590995A (en) | Axle and axle-box | |
US1321154A (en) | Train-pipe coupling | |
RU2167072C2 (ru) | Рукав разъемный соединительный для тормозов подвижного состава | |
US516481A (en) | Air-pipe coupling for railway-cars | |
CN219062713U (zh) | 管接头结构及轨道车辆的管路系统 | |
US587111A (en) | Railway hose-coupling |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20140503 |
|
NF4A | Reinstatement of patent |
Effective date: 20161210 |
|
PD4A | Correction of name of patent owner | ||
PC41 | Official registration of the transfer of exclusive right |
Effective date: 20170801 |
|
PC41 | Official registration of the transfer of exclusive right |
Effective date: 20190531 |
|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20200503 |