RU223773U1 - Соединительный обводной рукав - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к элементам пневматической системы тормозного оборудования подвижного железнодорожного транспорта, в частности к гибким соединительным обводным рукавам тормозной магистрали подвижного состава. Задачей предлагаемого технического решения является повышение безопасности работы обслуживающего персонала при установке соединительного обводного рукава в пневматическую сеть тормозной магистрали подвижного состава. Технический результат, получаемый при осуществлении предлагаемой полезной модели, заключается в повышении безопасности эксплуатации соединительного рукава, значительном снижении веса соединительного обводного рукава, повышении ресурса работы, повышении удобства хранения и транспортировки. Технический результат достигается соединительным обводным рукавом, на концах которого установлены соединительные головки, закрепленные при помощи хомутиков крепящими элементами, соединительная головка содержит в своих пазах уплотнительное резиновое кольцо, отличающимся тем, что соединительный обводной рукав выполнен из плоскосворачиваемого полимерного с текстильным плетеным нитяным каркасом трубопровода, номинальный внутренний диаметр трубопровода на 4-12 мм больше наружного диаметра хвостовика крепления соединительной головки, крепление плоскосворачиваемого трубопровода на хвостовике крепления соединительной головки содержит промежуточную упругую втулку, установленную на хвостовой части соединительной головки, номинальный наружный диаметр упругой втулки равен внутреннему диаметру плоскосворачиваемого трубопровода, а номинальный внутренний диаметр равен наружному диаметру хвостовика крепления соединительной головки.

Description

Полезная модель относится к элементам пневматической системы тормозного оборудования подвижного железнодорожного транспорта, в частности к гибким соединительным обводным рукавам тормозной магистрали подвижного состава.

Известен соединительный рукав железнодорожного подвижного состава, содержащий резинотекстильный шланг, размещенный в оболочке в виде оплетки с высокой плотностью плетения, и закрепленные на каждом его конце посредством хомута присоединительные элементы с образованием радиального обжатия резинотекстильного шланга в оплетке на цилиндрической поверхности хвостовика присоединительного элемента, а на концах шланга размещена термоусадочная пленка, выполненная с образованием на концах шланга герметичного слоя, фиксирующего края оплетки (пат. RU 159131, B06T 17/00, 10.02.2016г.).

Недостаток данного технического решения заключается в использовании термоусадочной пленки, для герметизации на концах шланга герметичного слоя, фиксирующего края оплетки который постепенно разрушается, высвобождая острые концы стальных нитей оплетки, которые, распускаясь, могут травмировать обслуживающий персонал в момент присоединения воздушных магистралей, например, при формировании подвижного состава. Выполнение соединительного обводного рукава из резинотекстильного шланга весящего более 27 кг затрудняет его установку в магистраль пневматической системы подвижного состава. К недостаткам следует отнести отсутствие соединения рукавов устройства блокировки соединительных головок между собой, предотвращающих возможность разъединения их при наличии внутреннего давления сжатого воздуха. Наличие данного устройства повышает безопасность работы обслуживающего персонала работающего с соединительным обводным рукавом.

Известен соединительный рукав железнодорожного подвижного состава, содержащий резинотекстильный шланг, размещенный в металлической оплётке с высокой плотностью плетения, и закрепленный на каждом его конце посредством хомута присоединительный элемент с образованием радиального обжатия резинотекстильного шланга в оплетке на цилиндрической поверхности хвостовика присоединительного элемента, при этом хомут выполнен в виде ленты с волнообразным профилем в поперечном сечении, отличающийся тем, что края оплетки зафиксированы во внутреннем пространстве хомута, образованном вогнутой внутренней поверхностью центральной части ленты хомута и телом резинотекстильного шланга (Патент РФ 183380, B06T 17/00, 24.04.2018 г.).

Недостаток данного технического решения заключается в использовании в качестве соединительного обводного рукава резинотекстильного шланга в металлической оплётке с высокой плотностью плетения, вес которого более 27 кг, что затрудняет его установку в магистраль пневматической системы подвижного состава. В соединении рукавов отсутствует устройство блокировки соединительных головок между собой для рукавов разъемных соединительных, предотвращающей возможность разъединения их при наличии внутреннего давления сжатого воздуха, что повышает безопасность работы обслуживающего персонала.

Известен соединительный рукав железнодорожного подвижного состава, содержащий резинотекстильный шланг, размещенный в оболочке в виде металлической спирали, и закрепленные на его концах, посредством хомутиков, присоединительные элементы («Рукава соединительные железнодорожного подвижного состава», ГОСТ 2593-2014, рис. 2 (прототип)).

Недостатком известного соединительного рукава является низкий ресурс работы в условиях интенсивного износа из-за разрушения резинотекстильного шланга при длительном воздействии ультрафиолетовых лучей и механическом воздействии на его поверхность. В соединении рукавов отсутствует устройство блокировки соединительных головок между собой для рукавов разъемных соединительных, предотвращающей возможность разъединения их при наличии внутреннего давления сжатого воздуха, что повышает безопасность работы обслуживающего персонала. Выполнение соединительного обводного рукава из резинотекстильного шланга весом более 27 кг затрудняет его установку в магистраль пневматической системы подвижного состава.

Задачей предлагаемого технического решения является повышение безопасности работы обслуживающего персонала при установке соединительного обводного рукава в пневматическую сеть тормозной магистрали подвижного состава.

Технический результат, получаемый при осуществлении предлагаемой полезной модели, заключается в повышении ресурса работы.

Технический результат достигается соединительным обводным рукавом, на концах которого установлены соединительные головки, закрепленные при помощи хомутиков крепящими элементами, соединительная головка содержит в своих пазах уплотнительное резиновое кольцо, отличающийся тем, что соединительный обводной рукав выполнен из плоскосворачиваемого полимерного с текстильным плетеным нитяным каркасом трубопровода, номинальный внутренний диаметр трубопровода на 4-12 мм больше наружного диаметра хвостовика крепления соединительной головки, крепление плоскосворачиваемого трубопровода на хвостовике крепления соединительной головки содержит промежуточную упругую втулку, установленную на хвостовой части соединительной головки, номинальный наружный диаметр упругой втулки равен внутреннему диаметру плоскосворачиваемого трубопровода, а номинальный внутренний диаметр равен наружному диаметру хвостовика крепления соединительной головки.

Соединительный обводной рукав, выполненный из плоскосворачиваемого полимерного с текстильным плетеным нитяным каркасом трубопровода, упакован в легко раскрывающееся устройство, снабженное ручкой для переноски.

Соединительные головки изготовлены из алюминиевых сплавов не выше II группы, а также из других материалов, устойчивых к условиям эксплуатации.

Промежуточная упругая втулка, установленная на хвостовой части соединительной головки, выполнена из материала на основе полиуретана.

Повышение ресурса работы достигается за счет того, что соединительный обводной рукав отличается высокой масло-, бензо-, химо-, абразивостойкостью, не подвержен воздействию ультрафиолетовому излучению, обладает высокой прочностью, износостойкостью, и высокой эластичностью в широком диапазоне температур. Развертывание соединительного обводного рукав трубопровода на любой местности не требует предварительной подготовки трассы, предлагаемый рукав огибает препятствия, отличается компактностью при хранении и транспортировке.

Крепление плоскосворачиваемого рукава на хвостовике крепления соединительной головки через промежуточную упругую втулку, установленную на хвостовой части соединительной головки, номинальный наружный диаметр которой равен внутреннему диаметру плоскосворачиваемого рукава, а номинальный внутренний диаметр равен наружному диаметру хвостовика крепления соединительной головки хвостовика, отличается простотой и высокой надежностью, не требует конструктивного изменения соединяемых деталей.

Повышение безопасности эксплуатации соединительного рукава достигается за счет свойств полимерного с текстильным плетеным нитяным каркасом трубопровода, из которого изготовлен соединительный обводной рукав. При наличии давления в тормозной магистрали пневматической системы подвижного состава, при сцепке соединенных вместе головок, полимерный обводной рукав имеет жесткую цилиндрическую форму, которая показывает, что обводной рукав находится под давлением. В таком состоянии нельзя проводить отсоединение обводного рукава от тормозной магистрали пневматической системы подвижного состава. При отсутствии давления в тормозной магистрали пневматической системы подвижного состава соединительный обводной рукав становится мягким, теряет цилиндрическую форму, которая показывает, что в обводном рукаве отсутствует давление. В таком состоянии обводного рукава возможно отсоединение его от тормозной магистрали пневматической системы подвижного состава, что повышает безопасность работы обслуживающего персонала.

По прототипу соединительный обводной рукав изготовляется по ГОСТ 2593-2014 и состоит из рукава резинового ГОСТ 1335-84, имеющего вес погонного метра 2,34 кг. По предлагаемому техническому решению соединительный обводной рукав изготавливается по ТУ 2557-001-87405777-2010 или ТУ 2557-001-65926406-2014, имеющего вес погонного метра 0,5 кг, что легче более чем 4,5 раза по сравнению с прототипом. При использовании плоскосворачиваемого полимерного с текстильным плетеным нитяным каркасом трубопровода происходит значительное снижение веса соединительного обводного рукава.

На предлагаемое техническое решение разработана техническая документация и изготовлена партия соединительных обводных рукавов для проведения испытаний.

Реализация предложенного технического решения с учетом всех вышеперечисленных преимуществ значительно повысит надежность и безопасность работы подвижного состава железных дорог.

Claims (4)

1. Соединительный обводной рукав, на концах которого установлены соединительные головки, закрепленные при помощи хомутиков крепящими элементами, соединительная головка содержит в своих пазах уплотнительное резиновое кольцо, отличающийся тем, что соединительный обводной рукав выполнен из плоскосворачиваемого полимерного с текстильным плетеным нитяным каркасом трубопровода, номинальный внутренний диаметр трубопровода на 4-12 мм больше наружного диаметра хвостовика крепления соединительной головки, крепление плоскосворачиваемого трубопровода на хвостовике крепления соединительной головки содержит промежуточную упругую втулку, установленную на хвостовой части соединительной головки, номинальный наружный диаметр упругой втулки равен внутреннему диаметру плоскосворачиваемого трубопровода, а номинальный внутренний диаметр равен наружному диаметру хвостовика крепления соединительной головки.

2. Соединительный обводной рукав по п.1, отличающийся тем, что соединительный обводной рукав, выполненный из плоскосворачиваемого полимерного с текстильным плетеным нитяным каркасом трубопровода, упакован в легко раскрывающееся устройство, снабженное ручкой для переноски.

3. Соединительный обводной рукав по п.1, отличающийся тем, что соединительные головки изготовлены из алюминиевых сплавов не выше II группы, а также из других материалов, устойчивых к условиям эксплуатации.

4. Соединительный обводной рукав по п.1, отличающийся тем, что промежуточная упругая втулка, установленная на хвостовой части соединительной головки, выполнена из материала на основе полиуретана.