RU2245257C2

RU2245257C2 - High-efficiency type for automobile

Info

Publication number: RU2245257C2
Application number: RU2002102244/11A
Authority: RU
Inventors: Маурицио БОЙОККИ (IT); Маурицио БОЙОККИ; Джанфранко КОЛОМБО (IT); Джанфранко КОЛОМБО
Original assignee: Пирелли Пнеуматичи С.П.А.
Priority date: 1999-06-30
Filing date: 2000-06-28
Publication date: 2005-01-27
Also published as: JP4979864B2; CN1359341A; JP2003503266A; CN1197723C; AR029757A1; ITMI991447A0; BR0012021A; ITMI991447A1

Abstract

FIELD: tire industry.

SUBSTANCE: proposed tire is provided with tread having two deep circular grooves separating central zone from two side shoulder zones furnished with shoulder blocks. Sum of width values of shoulder zones in tread is either equal to or less than 60% of its summary width. Width of each shoulder zone is not less than 20% of summary width. Each circular groove at side separated from central zone adjoins continuous path from which cross grooves branch to limit shoulder blocks.

EFFECT: increased wear resistance of tire.

10 cl, 9 dwg

Description

FНастоящее изобретение относится к высокоэффективной шине для автомобиля.The present invention relates to a high performance tire for a car.

В настоящем описании и в формуле изобретения термин “непрерывная дорожка” означает часть полосы протектора шины, непрерывно ограниченную только на одной из ее сторон, а термин “щелевидная прорезь” означает углубление, имеющее ширину не больше 1 мм.In the present description and in the claims, the term “continuous track” means a portion of a tire tread strip continuously bounded on only one of its sides, and the term “slit” means a recess having a width of not more than 1 mm.

В патенте Великобритании №1212795 раскрыта радиальная шина, имеющая протектор, снабженный центральной круговой канавкой, двумя круговыми боковыми канавками, по одной по каждую сторону от центральной канавки, расположенными по существу на равном удалении между центральной канавкой и краями протектора, и поперечными канавками, проходящими от противоположных сторон центральной канавки по направлению к, но не дальше одной из боковых канавок.British Patent No. 1212795 discloses a radial tire having a tread provided with a central circular groove, two circular side grooves, one on each side of the central groove, located substantially equally between the central groove and the edges of the tread, and the transverse grooves extending from opposite sides of the central groove towards, but not further than one of the side grooves.

В указанном протекторе круговые боковые канавки на обеих сторонах выполнены с круговыми ребрами.In said tread, the circumferential side grooves on both sides are made with circular ribs.

Изобретение, раскрытое в этом документе, направлено на снижение жесткости протектора.The invention disclosed in this document is directed to reducing tread stiffness.

В патенте США №4446901 раскрыта пневматическая радиальная шина для работы в тяжелых условиях, содержащая каркас по существу радиальной конструкции, состоящий из, по меньшей мере, одного прорезиненного слоя с заделанными нитями и ленты, наложенной для усиления жесткости вокруг каркаса под протектором и состоящей из по меньшей мере двух прорезиненных слоев, каждый из которых содержит заделанные металлические нити, при этом металлические нити пересекаются друг с другом под сравнительно небольшим углом по отношению к направлению вдоль окружности шины, а протектор снабжен многочисленными непрерывными или прерывистыми зигзагообразными круговыми ребрами, заданными по направлению ширины шины по меньшей мере тремя по существу зигзагообразными магистральными канавками, расположенными по окружности протектора, магистральные канавки содержат одну или пару центральных круговых канавок, расположенных по существу в центральной зоне протектора, и пару крайних круговых канавок, каждая из которых образует крайние ребра протектора. В этой шине центральная круговая канавка имеет в поперечном сечении такую симметричную форму относительно центральной осевой линии канавки, что угол наклона стенки канавки по отношению к нормали, проведенной от наружной поверхности протектора и простирающейся мимо края канавки перпендикулярно к канавке, является относительно большим на участке, продолжающемся от дна канавки до по меньшей мере 50% глубины канавки, а крайняя круговая канавка имеет такую несимметричную в поперечном сечении форму относительно центральной осевой линии канавки, что угол наклона внешней стенки канавки в направлении оси вращения шины является относительно большим, а угол наклона внутренней стенки канавки на участке, проходящем от наружной поверхности протектора до по меньшей мере 10% глубины канавки, меньше угла наклона внешней стенки канавки.U.S. Patent No. 4,446,901 discloses a pneumatic radial tire for use under severe conditions, comprising a frame of substantially radial construction consisting of at least one rubberized layer with embedded threads and a tape applied to reinforce stiffness around the frame under the tread and consisting of at least two rubberized layers, each of which contains embedded metal threads, while the metal threads intersect each other at a relatively small angle with respect to the direction along the circumference tires, and the tread is equipped with numerous continuous or intermittent zigzag circular ribs defined in the direction of the tire width by at least three essentially zigzag main grooves located around the tread circumference, the main grooves contain one or a pair of central circular grooves located essentially in the central zone tread, and a pair of extreme circular grooves, each of which forms the extreme edges of the tread. In this tire, the central circumferential groove has a symmetrical cross-sectional shape with respect to the central axial line of the groove such that the angle of inclination of the groove wall with respect to the normal drawn from the outer surface of the tread and extending past the groove edge perpendicular to the groove is relatively large in the portion extending from the bottom of the groove to at least 50% of the depth of the groove, and the extreme circular groove has such an asymmetric cross-sectional shape relative to the center line of the groove application, that the angle of inclination of the outer wall of the groove in the direction of rotation axis of the tire is relatively large, and the inner wall of the groove inclination angle at a portion extending from the outer surface of the tread to at least 10% of the depth of the groove is smaller than the angle of inclination of the outer groove wall.

В патенте США №4773459 раскрыта секционная шина, имеющая протекторный рисунок, содержащий многочисленные канавки, расположенные параллельно друг другу по существу в направлении вдоль окружности шины, и многочисленные поперечные канавки, также параллельные друг другу, пересекающие магистральные круговые канавки под углом, при этом поперечные канавки образованы между двумя магистральными канавками с наклонной, поднимающейся донной частью вдоль продольного направления, при этом в поперечном сечении донные части поперечных канавок имеют форму равностороннего треугольника, расположенного так, что глубина поперечной канавки самая маленькая по существу в средней части каждой поперечной канавки и самая большая на дне магистральной круговой канавки.US Pat. No. 4,773,459 discloses a sectional tire having a tread pattern comprising numerous grooves arranged parallel to each other substantially in the circumferential direction of the tire, and numerous transverse grooves also parallel to each other, intersecting the main circumferential grooves at an angle, wherein the transverse grooves formed between two main grooves with an inclined, rising bottom part along the longitudinal direction, while in the cross section the bottom parts of the transverse grooves have f the shape of an equilateral triangle positioned so that the depth of the transverse groove is the smallest essentially in the middle of each transverse groove and the largest at the bottom of the main circular groove.

В указанном документе оставлена без внимания проблема “пилообразного износа” протектора, характерного для шины, особенно на краях поперечных канавок плечевых зон.In this document, the problem of “sawtooth wear” of the tread characteristic of the tire, especially at the edges of the transverse grooves of the shoulder zones, was ignored.

Задачей настоящего изобретения является создание высокоэффективной шины согласно пункту 1 формулы изобретения, устраняющей вышеуказанный недостаток.The objective of the present invention is to provide a high performance tire according to paragraph 1 of the claims, eliminating the above disadvantage.

В одном варианте осуществления непрерывная боковая стенка круговой канавки имеет угол наклона в пределах приблизительно от 14° до 24° по отношению к центральной осевой линии и радиус R дна в пределах приблизительно от 2 до 5 мм, тогда как обращенная к ней боковая стенка имеет угол наклона в пределах приблизительно от 3° до 10° по отношению к центральной осевой линии и радиус R1 дна в пределах приблизительно от 4 мм до 7 мм.In one embodiment, the continuous circumferential groove side wall has a tilt angle of about 14 ° to 24 ° with respect to the center center line and a bottom radius R of about 2 to 5 mm, while the side wall facing it has a tilt angle in the range of about 3 ° to 10 ° with respect to the center center line and the radius R1 of the bottom in the range of about 4 mm to 7 mm.

Целесообразно, чтобы непрерывная стенка круговой канавки имела угол наклона приблизительно 19° по отношению к центральной осевой линии и радиус R дна приблизительно 3,5 мм, тогда как обращенная к ней боковая стенка имела угол наклона приблизительно 5° по отношению к центральной осевой линии и радиус R1 дна приблизительно 5 мм.It is advisable that the continuous wall of the circular groove has an inclination angle of approximately 19 ° with respect to the center axis and a radius R of the bottom of approximately 3.5 mm, while the side wall facing it has an angle of approximately 5 ° with respect to the center axis and a radius R1 bottom approximately 5 mm.

Предпочтительно, по меньшей мере один из плечевых блоков имеет щелевидную прорезь, которая расположена приблизительно в поперечном направлении по отношению к экваториальной плоскости.Preferably, at least one of the shoulder blocks has a slit, which is located approximately in the transverse direction with respect to the equatorial plane.

Целесообразно, чтобы центральная зона содержала по меньшей мере первый и второй круговые ряды центральных блоков, ограниченных одной из круговых канавок и другой глубокой круговой канавкой.It is advisable that the central zone contains at least the first and second circular rows of central blocks bounded by one of the circular grooves and the other by a deep circular groove.

Предпочтительно, центральные блоки выполнены приблизительно ромбовидными по форме.Preferably, the central blocks are approximately diamond-shaped in shape.

Целесообразно, чтобы центральные блоки были выполнены приблизительно остроконечными по форме.It is advisable that the Central blocks were made approximately peaked in shape.

Предпочтительно, центральная зона также содержит третий круговой ряд внутренних центральных блоков, прилегающих к кольцевому выступу, при этом третий ряд блоков и выступ ограничены другими круговыми канавками.Preferably, the central zone also comprises a third circular row of inner central blocks adjacent to the annular protrusion, wherein the third row of blocks and the protrusion are delimited by other circular grooves.

Целесообразно, чтобы внутренние центральные блоки имели приблизительно полупараболическую форму.It is advisable that the inner central blocks have an approximately semi-parabolic shape.

Изобретение также относится к шине согласно пункту 10 формулы изобретения.The invention also relates to a tire according to claim 10.

Шина согласно изобретению обеспечивает высокую эффективность в тех случаях, когда она новая и когда она частично изношена. Высокая эффективность проявляется, главным образом, в плавности хода и в акустическом комфорте при движении, а также в высокой устойчивости при скольжении по слою воды, как при прямолинейном движении, так и при движении на поворотах, наряду с хорошей управляемостью автомобилем на сухом и мокром грунте.The tire according to the invention provides high performance when it is new and when it is partially worn. High efficiency is manifested mainly in smoothness and acoustic comfort when driving, as well as in high stability when sliding along a layer of water, both in rectilinear motion and when cornering, along with good roadability on dry and wet ground .

В частности, наличие непрерывной дорожки, которая соединяет плечевые блоки, снижает степень проявления обычных нерегулярных и преждевременных деформаций, известных как явление “пилообразного износа”, на краях поперечных канавок и прилегающей круговой канавки, возникающих во время качения шины, и поэтому способствует увеличению пробега.In particular, the presence of a continuous track that connects the shoulder blocks reduces the degree of manifestation of the usual irregular and premature deformations, known as the “sawtooth wear” phenomenon, at the edges of the transverse grooves and adjacent circular grooves that occur during tire rolling, and therefore contributes to an increase in mileage.

Кроме того, использование изобретения позволяет осуществлять регулирование некоторых конструктивных характеристик шины, например можно оптимизировать поток и последующее распределение композиции протектора по коронной зоне шины.In addition, the use of the invention allows the regulation of some structural characteristics of the tire, for example, it is possible to optimize the flow and subsequent distribution of the tread composition over the corona zone of the tire.

Следовательно, использование изобретения позволяет осуществлять регулирование некоторых эксплуатационных характеристик шины, особенно высокоэффективной шины; например можно регулировать степень и скорость износа протекторной полосы при использовании, а также сцепление шины с поверхностью дороги в условиях движения как по сухой, так и по мокрой дороге, плавность хода и/или бесшумность движения в некоторых условиях использования при высоких скоростях движения.Therefore, the use of the invention allows for the regulation of some tire performance, especially a high performance tire; for example, you can control the degree and speed of wear of the tread strip during use, as well as the adhesion of the tire to the road surface in driving conditions on both dry and wet roads, smoothness and / or noiseless movement in certain conditions of use at high speeds.

Ниже дальнейшие характеристики и преимущества изобретения будут описаны со ссылкой на варианты осуществления, приведенные только для примера и без ограничения сопровождающими чертежами, на которых:Below, further characteristics and advantages of the invention will be described with reference to the embodiments given by way of example only and without limitation by the accompanying drawings, in which:

фиг.1 - вид в перспективе шины в соответствии с изобретением;figure 1 is a perspective view of a tire in accordance with the invention;

фиг.2 - частичное изображение сверху протектора шины, показанной на фиг.1;figure 2 is a partial image from above of the tread of the tire shown in figure 1;

фиг.3 - частичный разрез в радиальной плоскости шины, показанной на фиг.1;figure 3 is a partial section in the radial plane of the tire shown in figure 1;

фиг.4 - вид в перспективе другой шины в соответствии с изобретением;4 is a perspective view of another tire in accordance with the invention;

фиг.5 - частичный вид сверху протектора шины, показанной на фиг.4;5 is a partial top view of the tread of the tire shown in figure 4;

фиг.6 - частичный разрез в радиальной плоскости шины, показанной на фиг.4;6 is a partial section in the radial plane of the tire shown in figure 4;

фиг. 7 и 8 - графики, отражающие изменение уровней шума в зависимости от скорости, полученные в автомобиле, снабженном шинами в соответствии с изобретением и обычными шинами; иFIG. 7 and 8 are graphs showing changes in noise levels depending on speed, obtained in a car equipped with tires in accordance with the invention and conventional tires; and

фиг.9 - профили блоков протектора шины в соответствии с изобретением вдоль осевого ряда меридиональных плоскостей, реконструированные с помощью лазерного пучка после использования в течение определенного промежутка времени.Fig.9 - profiles of tire tread blocks in accordance with the invention along the axial row of the meridional planes, reconstructed using a laser beam after use for a certain period of time.

На фиг.1 показана высокоэффективная шина 1 для автомобиля. Шина 1 относится к асимметричному типу; другими словами, она имеет рисунок, который является иным (т.е. асимметричным) по каждую сторону от экваториальной плоскости 10 (фиг.2).1 shows a highly efficient tire 1 for a car. Bus 1 is an asymmetric type; in other words, it has a pattern that is different (i.e. asymmetric) on each side of the equatorial plane 10 (FIG. 2).

Шина имеет конструкцию обычного типа и содержит каркас, полосу протектора, расположенную в коронной зоне каркаса, пару наложенных в осевом направлении боковин, заканчивающихся на бортах, усиленных проволочными сердечниками борта и соответствующими сердечниками борта, для закрепления шины на соответствующем установочном ободе. Предпочтительно, шина также содержит ленточную структуру, размещенную между каркасом и полосой протектора. Более предпочтительным является, чтобы шина имела явно выраженный уплощенный участок, например, в пределах от 0,65 до 0,30, где эти числа обозначают процентное отношение высоты (Н) ортогонального сечения шины к максимальной хорде (С) указанного сечения. В области техники, к которой относится изобретение, это отношение обычно обозначают как Н/С.The tire has a conventional type of construction and contains a carcass, a tread strip located in the corona zone of the carcass, a pair of axially superimposed sidewalls ending on the beads, reinforced with bead wire cores and corresponding bead cores, to secure the tire to an appropriate mounting rim. Preferably, the tire also comprises a belt structure disposed between the carcass and the tread strip. It is more preferable that the tire has a pronounced flattened portion, for example, in the range from 0.65 to 0.30, where these numbers indicate the percentage of the height (H) of the orthogonal section of the tire to the maximum chord (C) of said section. In the technical field to which the invention relates, this ratio is usually referred to as H / C.

Каркас усилен одним или несколькими каркасными слоями, прикрепленными к проволочным сердечникам борта, в то время как ленточная структура содержит две ленточные прокладки, образованные из отрезков прорезиненной ткани, включающей металлические нити, параллельные друг другу в каждой прокладке и поперечно направленные по отношению к металлическим нитям соседних прокладок, предпочтительно, наклоненные симметрично по отношению к экваториальной плоскости и наложенные друг на друга в радиальном направлении. Предпочтительно, в самом удаленном месте каркас также содержит третью ленточную прокладку, снабженную нитями, предпочтительно текстильными и, что даже более предпочтительно, изготовленными из материала, дающего усадку при нагревании, ориентированными в направлении вдоль окружности, т.е. под нулевым углом по отношению к экваториальной плоскости.The frame is reinforced with one or more frame layers attached to the wire core of the bead, while the tape structure contains two tape gaskets formed from pieces of rubberized fabric, including metal threads parallel to each other in each gasket and transversely directed to the metal threads of adjacent gaskets, preferably inclined symmetrically with respect to the equatorial plane and superimposed on each other in the radial direction. Preferably, in the farthest place, the frame also contains a third strip gasket provided with threads, preferably textile and, even more preferably, made of a material that shrinks when heated, oriented in the direction along the circumference, i.e. at a zero angle with respect to the equatorial plane.

Шина 1 имеет протектор 2, изготовленный из определенной композиции, выполненный с глубокими круговыми канавками 3, 4, 5 и 6. Канавки 3 и 6 отделяют центральную зону 7 протектора от двух плечевых зон 8 и 9, расположенных соответственно слева и справа от экваториальной плоскости 10.Tire 1 has a tread 2 made of a specific composition, made with deep circular grooves 3, 4, 5 and 6. Grooves 3 and 6 separate the central zone 7 of the tread from two shoulder zones 8 and 9 located respectively to the left and right of the equatorial plane 10 .

Центральная зона 7 содержит три круговых ряда блоков 11, 12 и 13. Плечевая зона 8 содержит круговой ряд блоков 14, а плечевая зона 9 содержит круговой ряд блоков 15.The Central zone 7 contains three circular rows of blocks 11, 12 and 13. The shoulder region 8 contains a circular row of blocks 14, and the shoulder region 9 contains a circular row of blocks 15.

Ряд блоков 14 содержит плечевые блоки 20 приблизительно прямоугольной формы, отделенные друг от друга поперечными канавками 21. Каждый блок 20 имеет щелевидную прорезь 23, которая расположена приблизительно в поперечном направлении по отношению к экваториальной плоскости 10 и присоединена к поперечной выемке 24 по направлению к внешнему краю протектора. На одном конце блоки 20 соединены непрерывной кольцевой дорожкой 22, которая заканчивается на непрерывной стенке 103, образующей боковую стенку канавки 3.The row of blocks 14 comprises shoulder blocks 20 of approximately rectangular shape, separated from each other by transverse grooves 21. Each block 20 has a slit-like slot 23 that is located approximately in the transverse direction with respect to the equatorial plane 10 and is attached to the transverse recess 24 towards the outer edge tread. At one end, the blocks 20 are connected by a continuous annular track 22, which ends on a continuous wall 103 forming the side wall of the groove 3.

Ряд блоков 11 ограничен круговыми канавками 3 и 4. Ряд 11 содержит внешние центральные блоки 26 приблизительно ромбовидной формы, отделенные друг от друга поперечными канавками 27. Блоки 26 разделены на три части 26а, 26b и 26с. Две части 26а и 26b разделены расположенной приблизительно в поперечном направлении щелевидной прорезью 28, прилегающей по направлению оси к третьей части 26с и отделенной от последней круговой выемкой 29. Блоки 26 заканчиваются на стенках 30, которые образуют зазубренную боковую стенку 203 канавки 3.The row of blocks 11 is bounded by circular grooves 3 and 4. Row 11 contains external central blocks 26 of approximately diamond-shaped shape, separated from each other by transverse grooves 27. The blocks 26 are divided into three parts 26a, 26b and 26c. The two parts 26a and 26b are separated by an approximately transverse slit-like slot 28 adjacent axially to the third part 26c and separated from the last circular recess 29. The blocks 26 terminate on the walls 30, which form a notched side wall 203 of the groove 3.

Например, канавка 3 имеет ширину приблизительно 10,5 мм и глубину приблизительно 8 мм, а ее боковые стенки 103 и 203 наклонены под углом приблизительно 5° по отношению к центральной осевой линии и связаны посредством дна с радиусом приблизительно 4,5 мм.For example, groove 3 has a width of approximately 10.5 mm and a depth of approximately 8 mm, and its side walls 103 and 203 are inclined at an angle of approximately 5 ° with respect to the center center line and are connected by a bottom with a radius of approximately 4.5 mm.

Ряд блоков 12 на одной стороне ограничен круговой канавкой 4, а на другой стороне прилегает к кольцевому выступу 35, который, в свою очередь, ограничен круговой канавкой 5. Ряд 12 содержит внутренние центральные блоки 36 приблизительно полупараболической формы, отделенные друг от друга проходящими приблизительно в поперечном направлении канавками 37 и отделенные от выступа 35 круговой канавкой 38, которая имеет траекторию в виде полуволны синусоиды.A row of blocks 12 on one side is bounded by a circular groove 4, and on the other side is adjacent to an annular protrusion 35, which, in turn, is bounded by a circular groove 5. Row 12 contains inner central blocks 36 of approximately semi-parabolic shape, separated from each other by approximately transverse direction by grooves 37 and separated from the protrusion 35 by a circular groove 38, which has a trajectory in the form of a half wave of a sinusoid.

Ряд блоков 13 ограничен круговой канавкой 6 и прилегает к кольцевому выступу 40, который, в свою очередь, ограничен кольцевой канавкой 5. Ряд 13 содержит внешние центральные блоки 41 приблизительно ромбовидной формы, отделенные друг от друга поперечными канавками 42. Каждый блок 41 отделен от выступа 40 круговой выемкой 43. Блоки 41 заканчиваются на стенках 44, которые образуют зазубренную боковую стенку 206 канавки 6.The row of blocks 13 is bounded by a circular groove 6 and is adjacent to an annular protrusion 40, which, in turn, is bounded by an annular groove 5. Row 13 contains external central blocks 41 of approximately diamond shape, separated from each other by transverse grooves 42. Each block 41 is separated from the protrusion 40 with a circular recess 43. The blocks 41 end on the walls 44, which form a jagged side wall 206 of the groove 6.

Ряд блоков 15 содержит плечевые блоки 120 приблизительно прямоугольной формы, отделенные друг от друга поперечными канавками 121. Каждый блок 120 имеет проходящую приблизительно в поперечном направлении щелевидную прорезь 123, присоединенную к поперечной выемке 124 по пути к внешнему краю протектора. Блоки 120 соединены на одном конце непрерывной кольцевой дорожкой 122, которая заканчивается на непрерывной стенке 106, образующей боковую стенку канавки 6.The row of blocks 15 comprises shoulder blocks 120 of approximately rectangular shape, separated from each other by transverse grooves 121. Each block 120 has an approximately transversely extending slit-like cut 123 connected to the transverse recess 124 along the path to the outer edge of the tread. Blocks 120 are connected at one end by a continuous annular track 122, which ends on a continuous wall 106 forming the side wall of the groove 6.

Предпочтительно, две плечевые зоны имеют разную ширину, например, более узкая плечевая зона 8 (на стороне автомобиля) имеет ширину, приблизительно равную 25% суммарной ширины протектора, тогда как более широкая плечевая часть 9 (предпочтительно на внешней стороне) имеет ширину, приблизительно равную 28% суммарной ширины протектора.Preferably, the two shoulder regions have different widths, for example, the narrower shoulder region 8 (on the vehicle side) has a width of approximately 25% of the total tread width, while the wider shoulder portion 9 (preferably on the outside) has a width of approximately equal 28% of the total tread width.

В радиальной плоскости непрерывная боковая стенка 106 канавки 6 имеет профиль (фиг.3), который больше наклонен по отношению к центральной осевой линии канавки, другими словами, который является более пологим, чем профиль обращенной к ней боковой стенки 206. Например, канавка 6 имеет ширину приблизительно 10,5 мм и глубину приблизительно 8 мм, а стенка 106 имеет угол наклона приблизительно 19° по отношению к центральной осевой линии канавки и имеет радиус R дна приблизительно 3,5 мм, тогда как стенка 206 имеет угол наклона приблизительно 5° по отношению к центральной осевой линии и имеет радиус R1 дна приблизительно 5 мм.In the radial plane, the continuous side wall 106 of the groove 6 has a profile (FIG. 3) that is more inclined with respect to the center line of the groove, in other words, which is more gentle than the profile of the side wall 206 facing it. For example, the groove 6 has a width of approximately 10.5 mm and a depth of approximately 8 mm, and the wall 106 has a tilt angle of approximately 19 ° with respect to the center center line of the groove and has a bottom radius R of approximately 3.5 mm, while wall 206 has a tilt angle of approximately 5 ° in relation to center line and has a bottom radius R1 of approximately 5 mm.

Непрерывная дорожка 122 обеспечивает оптимальное качение шины 1, поскольку она предотвращает образование на краях поперечных канавок 121 и щелевидных прорезей 123 деформаций типа “пилообразного износа”, возникающих в результате износа и приводящих к возрастанию шума и к дискомфорту при поездке.Continuous track 122 provides optimal rolling of tire 1 because it prevents the formation of sawtooth deformations resulting from wear and causing noise and discomfort when driving at the edges of transverse grooves 121 and slit-like openings 123.

Особая форма канавки 106, расположенной на внешнем краю протектора, т.е. на стороне, которая после установки шины является внешней относительно автомобиля, также позволяет повысить сопротивление износу плечевой зоны шины во время движения на поворотах (при больших скоростях и радиусах), в результате чего существенно снижается преждевременный износ, особенно “пилообразный износ”, на краях круговой канавки. Это минимизирует обычное постепенное ухудшение характеристик шины вследствие износа.The particular shape of the groove 106 located on the outer edge of the tread, i.e. on the side, which after installation of the tire is external relative to the car, also allows you to increase the wear resistance of the shoulder of the tire during cornering (at high speeds and radii), resulting in significantly reduced premature wear, especially “sawtooth wear”, at the edges of the circular grooves. This minimizes the usual gradual deterioration in tire performance due to wear.

Поперечные канавки 27 ряда блоков 11 имеют донные стенки 127 (фиг.3), которые имеют выпуклый профиль в радиальной плоскости.The transverse grooves 27 of the row of blocks 11 have bottom walls 127 (FIG. 3), which have a convex profile in the radial plane.

Предпочтительно, этот профиль выполнен криволинейным и вытянут приблизительно по дуге, форму которой выбирают такой, чтобы содействовать перемещению композиции в соответствии, например, с вязкостью композиции, которую выбирают, предпочтительно, в пределах от 40ML(1+4) до 110ML(1+4) по вискозиметру Муни согласно информации, с которой хорошо знакомы специалисты в области техники, к которой относится изобретение. Предпочтительно, этот криволинейный профиль имеет радиус кривизны в пределах от 25 до 110 мм.Preferably, this profile is made curved and elongated approximately in an arc, the shape of which is chosen so as to facilitate movement of the composition in accordance, for example, with the viscosity of the composition, which is chosen, preferably in the range from 40ML (1 + 4) to 110ML (1 + 4 ) on a Mooney viscometer according to information that is well known to specialists in the field of technology to which the invention relates. Preferably, this curved profile has a radius of curvature ranging from 25 to 110 mm.

Поперечные канавки 37 ряда блоков 12 имеют донные стенки 137 с наклонным профилем, понижающимся по направлению к круговой канавке 4. Предпочтительно, этот наклонный профиль имеет умеренно криволинейную форму с радиусом кривизны в пределах от 90 до 120 мм.The transverse grooves 37 of the row of blocks 12 have bottom walls 137 with an inclined profile decreasing towards the circular groove 4. Preferably, this inclined profile has a moderately curved shape with a radius of curvature ranging from 90 to 120 mm.

Кроме того, поперечные канавки 42 ряда блоков 13 имеют донные стенки 142 с наклонным профилем, понижающимся по направлению к канавке 6. Предпочтительно, наклонный профиль имеет умеренно криволинейную форму с радиусом кривизны в пределах от 90 до 120 мм.In addition, the transverse grooves 42 of the row of blocks 13 have bottom walls 142 with an inclined profile decreasing towards the groove 6. Preferably, the inclined profile has a moderately curved shape with a radius of curvature ranging from 90 to 120 mm.

Эта конфигурация с переменной глубиной профилей донных стенок 127, 137 и 142 поперечных канавок 27, 37 и 42 способствует равномерному распределению композиции протектора во время вулканизации в соответствующей форме, поскольку она содействует продольному перемещению композиции протектора вдоль последовательности шагов протекторного рисунка. Таким образом предотвращается появление неравномерных и несимметричных распределений масс.This configuration with a variable depth profile of the bottom walls 127, 137 and 142 of the transverse grooves 27, 37 and 42 promotes uniform distribution of the tread composition during vulcanization in an appropriate form, since it facilitates the longitudinal movement of the tread composition along the sequence of steps of the tread pattern. In this way, the appearance of uneven and asymmetric mass distributions is prevented.

Например, в шине типа 225/40 ZR 18 протектор 2 имеет ширину L приблизительно 243 мм, плечевая зона 8 имеет ширину приблизительно 61,5 мм и плечевая зона 9 имеет ширину приблизительно 67,5 мм.For example, in a tire of type 225/40 ZR 18, tread 2 has a width L of approximately 243 mm, shoulder region 8 has a width of approximately 61.5 mm and shoulder region 9 has a width of approximately 67.5 mm.

Каждый блок 120 из ряда 15 получен путем поворота на 180° блока 20 из ряда 14 вокруг оси, расположенной в плоскости листа чертежа и простирающейся через экваториальную плоскость 10. Полученный таким образом блок затем поворачивают на 180° относительно оси, расположенной в плоскости листа и перпендикулярной к экваториальной плоскости 10.Each block 120 from row 15 is obtained by 180 ° rotation of block 20 from row 14 around an axis located in the plane of the sheet of the drawing and extending through the equatorial plane 10. The block thus obtained is then rotated 180 ° relative to the axis located in the plane of the sheet and perpendicular to the equatorial plane 10.

Рисунок протектора 2 имеет четыре различных значения шага, распределенных по протяженности протектора в соответствии с заранее установленной последовательностью шагов. Каждый шаг обозначает длину, отсчитываемую в направлении вдоль окружности, одного блока и прилегающей поперечной канавки; например блока 20 или 120 и прилегающей канавки 21 или 121. Чтобы осуществить модуляцию шума, излучаемого шиной, и в частности, исключить эффект гудения (резонансные явления, особенно на высоких частотах), последовательность шагов создают в соответствии с изобретением, изложенным в патенте США №5371685.Tread pattern 2 has four different pitch values distributed over the length of the tread in accordance with a predetermined sequence of steps. Each step indicates the length, measured in the direction along the circumference of one block and adjacent transverse grooves; for example, a block 20 or 120 and an adjacent groove 21 or 121. In order to modulate the noise emitted by the bus, and in particular to eliminate the effect of humming (resonance phenomena, especially at high frequencies), a sequence of steps is created in accordance with the invention set forth in US Patent No. 5,371,685.

На фиг.4 показана высокоэффективная шина 51 для автомобиля. Шина 51 имеет рисунок протектора, зависящий от направления; другими словами она имеет рисунок, который является симметричным относительно экваториальной плоскости 50 (фиг.5).4 shows a high performance tire 51 for a car. The tire 51 has a tread pattern depending on the direction; in other words, it has a pattern that is symmetrical about the equatorial plane 50 (FIG. 5).

Шина 51 имеет протектор 52, изготовленный из определенной композиции, снабженный глубокими круговыми канавками 53, 54, 55 и 56. Канавки 53 и 56 отделяют центральную зону 57 протектора от двух плечевых зон 58 и 59, расположенных соответственно слева и справа от экваториальной плоскости 50. Круговые канавки 54 и 55 имеют траекторию в виде полуволны синусоиды.The tire 51 has a tread 52 made of a particular composition, provided with deep circular grooves 53, 54, 55 and 56. The grooves 53 and 56 separate the central tread zone 57 from the two shoulder zones 58 and 59 located respectively to the left and right of the equatorial plane 50. Circular grooves 54 and 55 have a trajectory in the form of a half-wave sine wave.

Центральная зона 57 содержит два круговых ряда блоков 60 и 61. Плечевая зона 58 имеет круговой ряд блоков 62, а плечевая зона 59 имеет круговой ряд блоков 63.The central zone 57 contains two circular rows of blocks 60 and 61. The shoulder region 58 has a circular row of blocks 62, and the shoulder region 59 has a circular row of blocks 63.

Ряд блоков 62 содержит плечевые блоки 64 приблизительно прямоугольной формы, отделенные друг от друга поперечными канавками 65. Каждый блок 64 имеет расположенную приблизительно в поперечном направлении щелевидную прорезь 68, присоединенную к поперечной выемке 69 по пути к внешнему краю. Блоки 64 на одном конце соединены непрерывной кольцевой дорожкой 66, которая заканчивается на непрерывной стенке 153, образующей боковую стенку канавки 53.The row of blocks 62 comprises shoulder blocks 64 of approximately rectangular shape, separated from each other by transverse grooves 65. Each block 64 has an approximately transverse slit-like slot 68 attached to the transverse recess 69 along the path to the outer edge. Blocks 64 at one end are connected by a continuous annular track 66, which ends on a continuous wall 153 forming the side wall of the groove 53.

Ряд блоков 60 ограничен круговыми канавками 53 и 54 и содержит центральные блоки 70, которые имеют приблизительно остроконечную форму. Блоки 70 отделены друг от друга расположенными приблизительно в поперечном направлении канавками 71 и разделены на две части 70а и 70b криволинейным углублением 72. Часть 70а имеет проходящую приблизительно в поперечном направлении щелевидную прорезь 73. Блоки 70 заканчиваются на стенках 74, которые образуют зазубренную стенку 253 канавки 53. Поперечные канавки 71 имеют донную стенку 271 с наклонным профилем, понижающимся по направлению к круговой канавке 53.A number of blocks 60 are bounded by circular grooves 53 and 54 and comprise central blocks 70 that are approximately spiky in shape. Blocks 70 are separated from each other by approximately transverse grooves 71 and are divided into two parts 70a and 70b by a curved recess 72. Part 70a has an approximately transverse slot-like slit 73. The blocks 70 end on walls 74 that form a notched groove wall 253 53. The transverse grooves 71 have a bottom wall 271 with an inclined profile, decreasing towards the circular groove 53.

В радиальной плоскости непрерывная боковая стенка 153 канавки 53 имеет профиль, который больше наклонен по отношению к центральной осевой линии канавки, другими словами является более пологим, чем профиль обращенной к ней боковой стенки 253. Например, канавка 53 имеет ширину приблизительно 12 мм и глубину приблизительно 8 мм, а стенка 153 имеет угол наклона приблизительно 14° по отношению к центральной осевой линии и имеет радиус R дна приблизительно 4,5 мм, тогда как стенка 253 имеет угол наклона приблизительно 5° по отношению к центральной осевой линии.In the radial plane, the continuous side wall 153 of the groove 53 has a profile that is more inclined with respect to the center line of the groove, in other words, is more gentle than the profile of the side wall 253 facing it. For example, the groove 53 has a width of approximately 12 mm and a depth of approximately 8 mm, and wall 153 has an inclination angle of approximately 14 ° with respect to the center center line and has a bottom radius R of approximately 4.5 mm, while wall 253 has an inclination angle of approximately 5 ° with respect to the center axis ui.

Кроме того, центральная зона 57 содержит два кольцевых выступа 75 и 76, расположенных слева и справа от экваториальной плоскости 50. Выступ 75 ограничен кольцевой канавкой 54, имеющей форму полуволны синусоиды, и круговой выемкой 77. Выступ 76 ограничен круговой выемкой 77 и кольцевой канавкой 55, имеющей форму полуволны синусоиды.In addition, the central zone 57 contains two annular protrusions 75 and 76 located to the left and right of the equatorial plane 50. The protrusion 75 is limited by an annular groove 54 having the shape of a sinusoidal half-wave, and a circular recess 77. The protrusion 76 is limited by a circular recess 77 and an annular groove 55 having the shape of a half-wave sine wave.

Ряд блоков 61 ограничен круговыми канавками 55 и 56 и содержит центральные блоки 170, которые являются смещенными зеркальными изображениями блоков 70. Блоки 170 отделены друг от друга поперечными канавками 171 и разделены на две части 170а и 170b тонкими криволинейными углублениями 172. Часть 170а имеет расположенную приблизительно в поперечном направлении щелевидную прорезь 173. Блоки 173 заканчиваются на стенках 174, которые образуют зазубренную стенку 256 канавки 56. Поперечные канавки 171 имеют донную стенку 371 с наклонным профилем, понижающимся по направлению к круговой канавке 56.A series of blocks 61 is bounded by circular grooves 55 and 56 and contains central blocks 170, which are offset mirror images of blocks 70. The blocks 170 are separated from each other by transverse grooves 171 and are divided into two parts 170a and 170b by thin curved recesses 172. Part 170a has approximately in the transverse direction, a slit-like slot 173. Blocks 173 terminate on the walls 174, which form a jagged wall 256 of the groove 56. The transverse grooves 171 have a bottom wall 371 with an inclined profile, decreasing in the direction NIJ to the circumferential groove 56.

Ряд блоков 63 содержит плечевые блоки 164, которые являются смещенными зеркальными изображениями блоков 64. Плечевые блоки 164 имеют приблизительно прямоугольную форму и отделены друг от друга поперечными канавками 165. Каждый блок 164 имеет расположенную приблизительно в поперечном направлении щелевидную прорезь 168, присоединенную к поперечной выемке 169 по пути к внешнему краю. Блоки 164 на одном конце соединены непрерывной кольцевой дорожкой 166, которая заканчивается на непрерывной стенке 156, образующей боковую стенку канавки 56.The row of blocks 63 contains shoulder blocks 164, which are offset mirror images of blocks 64. The shoulder blocks 164 are approximately rectangular in shape and are separated from each other by transverse grooves 165. Each block 164 has an approximately transverse slot-shaped slot 168 attached to the transverse recess 169 on the way to the outer edge. Blocks 164 at one end are connected by a continuous annular track 166, which ends on a continuous wall 156 forming the side wall of the groove 56.

Непрерывная боковая стенка 156 канавки 56 имеет тот же самый профиль (идентичный при зеркальном отображении) и те же размеры, что и непрерывная боковая стенка 153 канавки 53.The continuous side wall 156 of the groove 56 has the same profile (identical in mirror image) and the same dimensions as the continuous side wall 153 of the groove 53.

Например, в шине типа 225/40 ZR 18 протектор 52 имеет ширину L приблизительно 237 мм, а каждая из плечевых зон 58 и 59 имеет ширину приблизительно 73 мм.For example, in a tire of type 225/40 ZR 18, the tread 52 has a width L of approximately 237 mm, and each of the shoulder zones 58 and 59 has a width of approximately 73 mm.

Были изготовлены образцы шин 1 и 51 и при сравнительных испытаниях совместно с обычными шинами, проведенных как в лаборатории (испытания в закрытом помещении), так и на дороге и треке, были выявлены хорошие характеристики (комфорт, бесшумность, сопротивление скольжению по слою воды и износостойкость ).Tire samples 1 and 51 were made and, during comparative tests, together with conventional tires, carried out both in the laboratory (tests indoors) and on the road and track, good characteristics were revealed (comfort, noiselessness, sliding resistance over the water layer and wear resistance )

Шины согласно изобретению сравнивались с шинами типа PZero, которые в настоящее время приняты за эталон производителями автомобилей, и с аналогичными шинами, которые представляют имеющиеся в продаже альтернативные типы шин как с асимметричным расположением рисунка протектора, так и с зависящим от направления. Кроме того, шины настоящего изобретения сравнивали с двумя серийными шинами, отобранными из наиболее продаваемых. Первая шина была с асимметричным расположением рисунка протектора, обозначаемая ниже как C₁, а вторая шина была ориентированной, обозначаемая ниже как C₂.Tires according to the invention were compared with tires of the PZero type, which are currently accepted as a standard by automobile manufacturers, and with similar tires that represent commercially available alternative types of tires with both an asymmetric tread pattern and a direction-dependent one. In addition, the tires of the present invention were compared with two production tires selected from the best-selling. The first tire was with an asymmetric tread pattern, denoted below as C ₁ , and the second tire was oriented, denoted below as C ₂ .

Для испытаний использовался автомобиль Porsche Carrera 996, укомплектованный в зависимости от вида испытаний четырьмя шинами с асимметричным рисунком протектора или двумя шинами с зависящим от направления рисунком на передних колесах и двумя шинами с асимметричным рисунком на задних колесах. На передних колесах устанавливали шины типа 225/40 ZR 18, а на задних колесах устанавливали шины типа 265/35 ZR 18.For testing, a Porsche Carrera 996 was used, equipped with four tires with an asymmetric tread pattern or two tires with a direction-dependent pattern on the front wheels and two tires with an asymmetric pattern on the rear wheels, depending on the type of test. Type 225/40 ZR 18 tires were installed on the front wheels, and type 265/35 ZR 18 tires were installed on the rear wheels.

Шины устанавливали на стандартные ободья и накачивали до номинального рабочего давления.Tires were mounted on standard rims and inflated to rated operating pressure.

- Испытания на комфорт при установке шин только с асимметричным рисунком- Tests for comfort when installing tires only with an asymmetric pattern

С учетом того, что использованная шкала оценок имела интервал от -3 до +3, получали субъективные оценки, поставленные водителем-испытателем, который все варианты монтажа шин последовательно испытывал и сравнивал на трассе, которая была разнородной по планировке (автострадой, обычной дорогой, прямолинейным участком, участком с поворотами), по дорожному покрытию (гладкое, шероховатое) и по скорости движения, при этом результаты были следующими:Given that the used rating scale ranged from -3 to +3, subjective ratings were obtained by the test driver, who tested and compared all tire mounting options on a route that was heterogeneous in layout (freeway, normal road, straightforward plot, plot with turns), on the road surface (smooth, rough) and speed, while the results were as follows:

ИзобретениеInvention PZeroPzero C₁ C ₁ Комфорт плавности ходаRide comfort 1,21,2 1,21,2 0,60.6 Акустический комфортAcoustic comfort 11 0,60.6 11

При испытаниях этого вида комфорт плавности хода оценивали по ряду ощущений, воспринимаемых водителем-испытателем относительно способности амортизации на неровных участках дорожного покрытия.When testing this type of ride comfort was assessed by a number of sensations perceived by the test driver regarding the ability to cushion on uneven sections of the road surface.

Кроме того, в испытаниях этого вида “акустический комфорт” означал шум, воспринимаемый водителем-испытателем внутри пассажирского салона.In addition, in tests of this kind, “acoustic comfort” meant the noise perceived by the test driver inside the passenger compartment.

Испытания на преодоление препятствийObstacle Test

Испытания заключались в осуществлении вращения шины, находящейся под номинальной рабочей нагрузкой, относительно ходового колеса, установленного на вертикальной оси вращения и вращаемого со скоростью от 150 км/ч до 0 км/ч. Ходовое колесо на радиально наружной поверхности снабжали бруском, имеющим форму параллелепипеда заданных размеров, который создавал препятствие. Шину устанавливали на неподвижную втулку динамометра, которым измеряли силу (усилие на втулке), создающую препятствие шине.The tests consisted in the rotation of a tire under nominal working load relative to a running wheel mounted on a vertical axis of rotation and rotated at a speed of 150 km / h to 0 km / h. The running wheel on the radially outer surface was provided with a bar having the shape of a parallelepiped of a given size, which created an obstacle. The tire was mounted on the stationary hub of the dynamometer, which measured the force (force on the sleeve), creating an obstacle to the tire.

На основе испытаний получали трехмерные диаграммы амплитуды усилия в зависимости от скорости и частоты. На этих диаграммах выбирали участки, которые отражают диапазоны скорости и частоты, и для каждого из этих участков рассчитывали среднеквадратическое значение амплитуды (выраженное в кг), которое характеризует параметр, предсказывающий характеристики комфорта плавности хода, обеспечиваемого шиной.On the basis of the tests, three-dimensional diagrams of the amplitude of the effort depending on the speed and frequency were obtained. The plots that reflect the ranges of speed and frequency were selected on these diagrams, and the rms amplitude value (expressed in kg) was calculated for each of these plots, which characterizes a parameter that predicts ride comfort characteristics provided by the tire.

а) Шина с асимметричным расположением рисунка протектораa) Tire with asymmetric tread pattern

Среднеквадратическое значениеRms value ИзобретениеInvention C₁ C ₁ В радиальном направленииIn the radial direction 4545 4848 В продольном направленииIn the longitudinal direction 5353 6262

b) Шина с зависящим от направления рисунком протектораb) Tire with direction-dependent tread pattern

Среднеквадратическое значениеRms value ИзобретениеInvention С₂ C ₂ В радиальном направленииIn the radial direction 4444 50fifty В продольном направленииIn the longitudinal direction 5151 6161

Измерения среднеквадратических значений в радиальном направлении шины проводили в диапазоне от 20 Гц до 40 Гц при снижении скорости от 120 км/ч до 10 км/ч.RMS values in the radial direction of the tire were measured in the range from 20 Hz to 40 Hz with a decrease in speed from 120 km / h to 10 km / h.

Измерения среднеквадратических значений в продольном направлении шины проводили в диапазоне от 60 Гц до 140 Гц при снижении скорости от 120 км/ч до 10 км/ч.The rms values in the longitudinal direction of the tire were measured in the range from 60 Hz to 140 Hz with a decrease in speed from 120 km / h to 10 km / h.

При испытаниях на преодоление препятствий оценка, представляемая водителем-испытателем, выражалась так, что по мере улучшения комфорта плавности хода, обеспечиваемого шинами изобретения, среднеквадратическое значение снижалось.When testing to overcome obstacles, the assessment presented by the test driver was expressed so that as the ride comfort provided by the tires of the invention improved, the rms value decreased.

Испытания на скольжение шин по слою воды, проведенные на прямой дороге.Tests for sliding tires on a water layer, carried out on a straight road.

Испытания проводили на прямом участке гладкой асфальтированной дороги определенной длины при наличии слоя воды заранее заданной толщины, которая автоматически восстанавливалась после проезда автомобиля, проходящего испытания. На первом этапе измеряли скорость (V1, км/ч), на которой шины начинают терять сцепление; на втором этапе измеряли скорость (V2, км/ч), на которой наблюдалась полная потеря сцепления.The tests were carried out on a straight section of a smooth asphalt road of a certain length in the presence of a layer of water of a predetermined thickness, which was automatically restored after the passage of the vehicle undergoing tests. At the first stage, the speed (V1, km / h) was measured at which the tires begin to lose traction; at the second stage, the speed (V2, km / h) was measured, at which a complete loss of adhesion was observed.

ИзобретениеInvention PZeroPzero C₁ C ₁ V1V1 86,586.5 8383 8686 V2V2 90,590.5 8787 90.590.5

ИзобретениеInvention С₂ C ₂ V1V1 8787 87,587.5 V2V2 92,592.5 9191

Испытания на скольжение шин по слою воды при движении с поворотами.Tests for sliding tires on a water layer when driving with turns.

Испытания проводили на части трассы с гладким и сухим асфальтом на поворотах постоянного радиуса, имеющего определенное значение, а на конечной части трассы участок определенной длины был покрыт слоем воды заданной толщины.The tests were carried out on parts of the track with smooth and dry asphalt at bends of a constant radius of a certain value, and on the final part of the route a section of a certain length was covered with a layer of water of a given thickness.

Во время испытаний измеряли максимальное центробежное ускорение и максимальную скорость автомобиля при полном скольжении по слою воды. Далее показаны значения ускорения и скорости, выраженные в процентах, при этом в каждом случае значение для контрольной шины (PZero) принималось равным 100.During the tests, the maximum centrifugal acceleration and the maximum speed of the car were measured while sliding completely along the water layer. The following shows the values of acceleration and speed, expressed as a percentage, with in each case the value for the control bus (PZero) was assumed to be 100.

a) Шина с асимметричным расположением рисунка протектораa) Tire with asymmetric tread pattern

ИзобретениеInvention PZeroPzero C₁ C ₁ Максимальное ускорениеMaximum acceleration 109109 100100 113113 Максимальная скоростьTop speed 106106 100100 105105

ИзобретениеInvention PZeroPzero С₂ C ₂ Максимальное ускорениеMaximum acceleration 122122 100100 111111 Максимальная скоростьTop speed 110110 100100 106106

Испытания на шум.Noise test.

Испытания проводили в камере, акустически изолированной от окружающей среды (в полузаглушенной камере), используя автомобиль Porsche, указанный выше, сначала снабженный новыми шинами согласно изобретению, а затем для сопоставления новыми серийными шинами.The tests were carried out in a chamber acoustically isolated from the environment (in a semi-damped chamber) using the Porsche vehicle mentioned above, first equipped with new tires according to the invention, and then for comparison with new serial tires.

На фиг.7 и 8 показаны графики шума внутри автомобиля (дБ(А)) в зависимости от скорости, при ее снижении от 180 км/ч до 20 км/ч, для шины переднего левого колеса и шины заднего левого колеса соответственно. Точнее, кривая А относится к серийной сравниваемой шине, а кривая В относится к шине согласно изобретению.Figures 7 and 8 show graphs of noise inside the car (dB (A)) versus speed, when it decreases from 180 km / h to 20 km / h for the front left wheel tire and the rear left wheel tire, respectively. More specifically, curve A refers to the serial tire to be compared, and curve B refers to the tire according to the invention.

Испытания на шум в условиях дороги осуществляли на том же самом автомобиле, оборудованном вышеуказанными новыми шинами, а результаты получали на основе субъективных оценок водителя-испытателя. Максимальная оценка, принятая для шин согласно изобретению и сопоставимых шин, была 7, тогда как предел пригодности новых шин составлял 6.Tests for noise in road conditions were carried out on the same car equipped with the above new tires, and the results were obtained based on subjective assessments of the test driver. The maximum rating adopted for tires according to the invention and comparable tires was 7, while the usability limit of the new tires was 6.

Испытания на шум в условиях дороги повторили только для автомобиля, оборудованного шинами согласно изобретению, с получением нижеследующих результатов после последовательных интервалов пробега: после 3240 км уровень шума составлял 6, 5; после 6840 км уровень шума составлял 6 и после 10800 км уровень шума составлял 6.Tests for noise in the conditions of the road were repeated only for a car equipped with tires according to the invention, with the following results after successive intervals: after 3240 km, the noise level was 6, 5; after 6,840 km the noise level was 6 and after 10,800 km the noise level was 6.

В это время шины вернули в полузаглушенную камеру, в которой измерили значения шума, показанные кривыми С на фиг.7 и 8.At this time, the tires were returned to the semi-muffled chamber, in which the noise values shown by curves C in Figs. 7 and 8 were measured.

Данные подтверждают, что шины согласно изобретению даже после использования для пробега 10800 км, несмотря на износ, обеспечивают поддержание уровня шума, равного порогу, приемлемому для новых шин.The data confirm that the tires according to the invention, even after using for a run of 10,800 km, despite wear, maintain a noise level equal to the threshold acceptable for new tires.

Кроме того, было обнаружено, что во время этого периода использования износ, особенно в плечевых зонах, был незначительным: на шинах практически отсутствовали признаки преждевременного и неравномерного износа, особенно признаки явления “пилообразного износа”.In addition, it was found that during this period of use, wear, especially in the shoulder areas, was negligible: there were practically no signs of premature and uneven wear on the tires, especially signs of a “sawtooth wear” phenomenon.

В частности, измерения износа протектора были осуществлены в то же самое время, что и измерения шума, и результаты представлены на приложенных графиках (фиг.9), которые отображают профили блоков вдоль последовательности осей меридиональных плоскостей, реконструированные лазерным пучком. Измерения, результаты которых показаны на фиг.9, были сделаны после 10800 км пробега с шинами типа 225/40 ZR 18. Первые два профиля относятся к блокам правой плечевой зоны, профили с третьего по шестой относятся к блокам центральных рядов, а два последних профиля относятся к блокам левой плечевой зоны.In particular, measurements of tread wear were made at the same time as noise measurements, and the results are presented in the attached graphs (Fig. 9), which display the profiles of blocks along the sequence of axes of the meridional planes reconstructed by the laser beam. The measurements, the results of which are shown in Fig. 9, were made after 10,800 kilometers with 225/40 ZR 18 tires. The first two profiles relate to the blocks of the right shoulder zone, the third to sixth profiles relate to the blocks of the central rows, and the last two profiles relate to the blocks of the left shoulder area.

На каждом графике показана часть круговой протяженности шины, и заметно, что снижение высоты блоков вследствие износа происходит практически равномерно в пределах каждого блока и во всех блоках.On each graph, a part of the tire circumferential length is shown, and it is noticeable that the decrease in block height due to wear occurs almost uniformly within each block and in all blocks.

Claims

1. A tire for a car equipped with a tread having a total width L and containing two deep circular grooves that separate the central zone from two lateral shoulder zones, while the shoulder zones are provided with shoulder blocks, the sum of the widths of the side shoulder zones is equal to or less than 60% of the total width L, the width of each of the shoulder zones is not less than 20% of the total width L, each of the circular grooves on the side distant from the central zone is adjacent to a continuous track from which the transverse grooves defining the shoulder blocks, the continuous track ending on a continuous wall that forms the side wall of the circular groove, characterized in that the continuous side wall of at least one circular groove has a profile in the radial plane that is more inclined with respect to the center line of the circular groove than the profile of the side wall of the circular groove facing it, and the blocks of the central rows are separated by transverse grooves having bottom walls of complex shape with variable depth.

2. The tire according to claim 1, characterized in that the continuous lateral wall of the circular groove has an inclination angle of from about 14 to 24 ° with respect to the center center line and a bottom radius R of from about 2 to 5 mm, while facing to it, the side wall has an inclination angle in the range of about 3 to 10 ° with respect to the center center line and a bottom radius R1 in the range of about 4 to 7 mm.

3. The tire according to claim 2, characterized in that the continuous side wall of the circular groove has an inclination angle of approximately 19 ° with respect to the center line and the radius R of the bottom is approximately 3.5 mm, while the side wall facing it has an inclination angle of approximately 5 ° with respect to the center center line and the bottom radius R1 is approximately 5 mm.

4. The tire according to claim 1, characterized in that at least one of the shoulder blocks has a slit-shaped slot located approximately in the transverse direction with respect to the equatorial plane.

5. The tire according to claim 1, characterized in that the central zone comprises at least the first and second circular rows of central blocks bounded by one of the circular grooves and the other by a deep circular groove.

6. The tire according to claim 5, characterized in that when viewed from above the tread, the central blocks are approximately diamond-shaped.

7. The tire according to claim 5, characterized in that the central blocks are approximately peaked in shape.

8. The tire according to claim 1 or 5, characterized in that the central zone also comprises a third circular row of inner central blocks adjacent to the first annular protrusion, wherein the third row of blocks and the protrusion are bounded by other circular grooves.

9. The tire according to claim 8, characterized in that when viewed from above the tread, the inner central blocks are approximately semi-parabolic in shape.

10. A tire for a car equipped with a tread having a central zone and two lateral shoulder zones, the central zone being separated from each shoulder region by a deep circular groove, each glitch zone is equipped with shoulder blocks separated by first transverse grooves, the shoulder blocks at one end are connected continuously a track that ends on a continuous wall forming the side wall of the circular groove, characterized in that the continuous side wall of at least one circular groove has a radial the plane profile, which is more inclined with respect to the central axial line of the circular groove than the profile of the other side wall of the circular groove facing it, and the blocks of the central rows are separated by transverse grooves having a bottom wall of complex shape with variable depth.