RU2241836C2

RU2241836C2 - Система охлаждения

Info

Publication number: RU2241836C2
Application number: RU2003105117/06A
Authority: RU
Inventors: А.В. Подопросветов (RU); А.В. Подопросветов; Б.Н. Морошкин (RU); Б.Н. Морошкин; В.А. Миончинский (RU); В.А. Миончинский; В.Е. Бабаев (RU); В.Е. Бабаев; В.В. Митрофович (RU); В.В. Митрофович; С.А. Исакович (RU); С.А. Исакович
Original assignee: Открытое акционерное общество холдинговая компания "Коломенский завод"
Priority date: 2003-02-21
Filing date: 2003-02-21
Publication date: 2004-12-10

Abstract

Изобретение относится к системам охлаждения двигателей внутреннего сгорания, преимущественно силовых установок локомотивов. Система охлаждения содержит входные и выходные жалюзи, секции радиатора, в которых воздухом охлаждается жидкий теплоноситель, вентиляторы и электродвигатели для привода вентиляторов, при этом вентиляторы выполнены диаметральными, длиной, равной длине установленных секций радиатора, которые размещены непосредственно в проточной части вентилятора, а положение входных жалюзи изменяется блоком управления в зависимости от сигнала датчика температуры теплоносителя двигателя. Изобретение обеспечивает уменьшение потерь давления, равномерное распределение охлаждающего воздуха, экономию энергозатрат. 3 ил.

Description

Изобретение относится к системам охлаждения двигателей внутреннего сгорания, преимущественно силовых установок локомотивов.

Известна система охлаждения двигателя внутреннего сгорания локомотива всасывающего типа, содержащая верхние и боковые жалюзи, вентиляторные установки с осевыми вентиляторами и электродвигателями для привода, секции радиаторов, в которых воздух охлаждает жидкий теплоноситель, и каналы между секциями радиатора и осевыми вентиляторами (Филонов С.П., Гибалов А.И., Быковский В.Е. и др. Тепловоз 2ТЭ116. - М.: Транспорт. – 1985 г. - с.146-147).

Недостатком такой системы охлаждения являются большие потери давления охлаждающего воздуха в каналах между секциями радиатора и осевыми вентиляторами и потери давления при выходе воздуха из осевых вентиляторов через кольцевое сечение проточной части осевых вентиляторов.

Наиболее близким техническим решением, взятым за прототип, является система охлаждения двигателя внутреннего сгорания нагнетательного типа, содержащая верхние и боковые жалюзи, вентиляторные установки с осевыми вентиляторами и электродвигателями для привода, секции радиатора, в которых воздух охлаждает жидкий теплоноситель, и канал между осевым вентилятором и секциями радиатора (Куликов Ю.А. Системы охлаждения силовых установок тепловозов. М.: Машиностроение, 1988, с.21, рис.15в).

Недостатками такой системы охлаждения являются высокая неравномерность охлаждающего воздуха на секциях радиатора, так как воздух из осевого вентилятора выходит по кольцевому сечению и не может охладить всю поверхность радиатора, и сложность регулирования производительности осевого вентилятора.

Техническим результатом предлагаемого изобретения является уменьшение потерь давления охлаждающего воздуха в системе охлаждения теплоносителей двигателя внутреннего сгорания, равномерное распределение охлаждающего воздуха по фронту секций радиатора, в которых воздухом охлаждается жидкий теплоноситель, упрощение регулирования производительности вентилятора и экономия энергозатрат на привод вентилятора.

Технический результат достигается тем, что в системе охлаждения двигателя внутреннего сгорания, содержащей входные и выходные жалюзи, секции радиатора, в которых воздухом охлаждается жидкий теплоноситель, вентиляторы и электродвигатели для привода вентиляторов, вентиляторы выполнены диаметральными длиной, равной длине установленных секций радиатора, секции радиатора размещены непосредственно в проточной части вентилятора, а положение входных жалюзи изменяется блоком управления в зависимости от сигнала датчика температуры теплоносителя двигателя.

На фиг.1 представлена система охлаждения; на фиг.2 - вид А на фиг.1; на фиг.3 - разрез Б-Б на фиг.1.

Система охлаждения содержит рабочие колеса диаметральных вентиляторов 1, проточные части вентиляторов 2, секции радиатора 3, входные регулируемые жалюзи 4, выходные жалюзи 5, приводные электродвигатели 6, приводы рабочих колес вентиляторов 7, блок управления входными жалюзи 8, датчик температуры теплоносителя двигателя 9. В блок управления входными жалюзи 8 могут входить, например, следующие основные части: узел сравнения температуры теплоносителя с заданным значением, регулятор и исполнительный механизм.

Система охлаждения работает следующим образом. Наружный воздух через регулируемые входные жалюзи 4 попадает на рабочие колеса диаметральных вентиляторов 1, затем на секции радиатора 3, расположенные в проточных частях вентиляторов 2, а затем через выходные жалюзи 5 выходит наружу. Расход охлаждающего воздуха зависит от положения входных жалюзи 4, которое определяется блоком управления 8 в зависимости от сигнала датчика температуры теплоносителя 9.

Применение вентиляторных установок с диаметральными вентиляторами длиной, равной длине секций радиатора, обеспечивает равномерное распределение воздуха на секциях радиатора, обеспечивает меньшие потери давления за счет установки секций радиатора непосредственно в проточной части диаметральных вентиляторов и выхода воздуха в атмосферу по всему радиатору. Регулирование производительности диаметральных вентиляторов, осуществляемое изменением положения входных жалюзи блоком управления в зависимости от сигнала датчика температуры теплоносителя двигателя внутреннего сгорания, снижает энергозатраты на привод вентиляторов.

Claims

Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания, содержащая входные и выходные жалюзи, секции радиатора, в которых воздухом охлаждается жидкий теплоноситель, вентиляторы и электродвигатели для привода вентиляторов, отличающаяся тем, что вентиляторы выполнены диаметральными длиной, равной длине установленных секций радиатора, секции радиатора размещены непосредственно в проточной части вентилятора, а положение входных жалюзи изменяется блоком управления в зависимости от сигнала датчика температуры теплоносителя двигателя.