RU2241137C2

RU2241137C2 - Tester for diagnosing condition of nozzles and measuring compression in engine cylinders

Info

Publication number: RU2241137C2
Application number: RU2002133253/06A
Authority: RU
Inventors: В.Н. Хабардин (RU); В.Н. Хабардин; С.А. Петухов (RU); С.А. Петухов; А.Ф. Найдыш (RU); А.Ф. Найдыш
Original assignee: ООО "Российская научно-производственная фирма "Политехник"
Priority date: 2002-12-09
Filing date: 2002-12-09
Publication date: 2004-11-27

Abstract

FIELD: mechanical engineering; internal combustion engines.

SUBSTANCE: invention relates to testing of diesel engines and their fuel equipment. Invention makes it possible to create simple universal device convenient in use and designed for diagnosing condition of nozzles and for measuring compression. Proposed tester consists of housing, housing nut with delivery valve, distributor with valve, handwheel for connecting nozzle to be tested, and pressure gauge. Housing is provided with thread on free end for connecting pipeline from high-pressure fuel-injection pump by means of union nut of said fuel pipeline. Delivery valve is arranged in housing, valve with hose to let out fuel is connected to housing. Nut of housing is provided with union for connecting high-pressure fuel pipeline to nozzle to be tested. Pressure gauge for measuring parameters of nozzle is turned into said nut. Nut proper is turned into housing. Space of pressure gauge communicates with nozzle through union and fuel pipeline, and with high-pressure fuel-injection pump fuel pipeline and with space of valve through delivery valve.

EFFECT: provision of simple, multipurpose tester convenient in operation.

5 cl, 2 dwg

Description

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к испытанию дизельных двигателей и их топливовпрыскивающей аппаратуры. Оно может быть использовано при техническом диагностировании машин, оснащенных указанными двигателями.The invention relates to engine building, in particular to testing diesel engines and their fuel-spraying equipment. It can be used in the technical diagnosis of machines equipped with these engines.

В процессе эксплуатации дизельных двигателей контролируют техническое состояние топливной аппаратуры и при этом часто измеряют компрессию в цилиндрах двигателя. При диагностировании форсунок используют максиметр, для измерения компрессии - компрессиметр (1, 2).During the operation of diesel engines, the technical condition of the fuel equipment is monitored and the compression in the engine cylinders is often measured. When diagnosing nozzles, a maximeter is used; a compression meter is used to measure compression (1, 2).

Недостатком указанных устройств является то, что они сложны и имеют ограниченные функциональные возможности. Кроме этого, максиметр не обладает достаточной точностью в связи с усадкой пружины.The disadvantage of these devices is that they are complex and have limited functionality. In addition, the maximeter does not have sufficient accuracy due to shrinkage of the spring.

Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является прибор КИ-562 для испытания и регулировки форсунок, состоящий из корпуса, гайки корпуса с нагнетательным клапаном, распределителя с вентилем, маховичком для присоединения испытываемой форсунки и манометром (3.).The closest technical solution chosen as a prototype is the KI-562 device for testing and adjusting nozzles, consisting of a housing, a housing nut with a discharge valve, a distributor with a valve, a handwheel for attaching the tested nozzle and a pressure gauge (3.).

Недостатком известной конструкции является то, что она не позволяет диагностировать форсунки на двигателе. При этом также не представляется возможным измерение компрессии в цилиндрах двигателя.A disadvantage of the known design is that it does not allow to diagnose nozzles on the engine. It is also not possible to measure compression in the engine cylinders.

Задачей изобретения является создание простого, универсального и удобного в использовании прибора, предназначенного для диагностирования форсунок, так и для измерения компрессии.The objective of the invention is to provide a simple, universal and convenient to use device designed for diagnosing injectors and for measuring compression.

Задача достигается за счет того, что в известном тестере для диагностирования форсунок и измерения компрессии в цилиндрах двигателя, состоящем из корпуса, гайки корпуса с нагнетательным клапаном, распределителя с вентилем, маховичком для присоединения испытываемой форсунки и манометром, корпус выполнен с образованием резьбы на свободном конце для присоединения к нему топливопровода от топливного насоса высокого давления посредством накидной гайки указанного топливопровода, нагнетательный клапан размещен в корпусе и к указанному корпусу присоединен вентиль с рукавом для отвода топлива, гайка корпуса выполнена со штуцером для присоединения топливопровода высокого давления с испытываемой форсункой, в указанную гайку ввинчен манометр для измерения параметров форсунки, а сама гайка ввинчена в корпус, при этом полость манометра сообщена с форсункой через штуцер и топливопровод, а также с топливопроводом топливного насоса высокого давления и с полостью вентиля - через нагнетательный клапана. Тестер может быть снабжен манометром для измерения компрессии в цилиндрах двигателя, при этом указанный манометр ввинчен в другой корпус, выполненный в виде гайки и с образованием левой резьбы на его свободном конце, и посредством накидной гайки присоединен к штуцеру. Тестер может быть снабжен двумя переходниками, выполненными с возможностью их присоединения одними свободными концами - при помощи дополнительных накидных гаек - соответственно к штуцеру и свободной резьбовой части корпуса, а другими - к накидным гайкам топливопроводов. Тестер может быть снабжен заглушкой в виде болта, которая при помощи накидной гайки может быть присоединена к штуцеру. Манометры могут быть выполнены с фиксаторами максимального давления и с возможностью давать электросигнал на компьютер.The task is achieved due to the fact that in the well-known tester for diagnosing injectors and measuring compression in the engine cylinders, consisting of a housing, a housing nut with a discharge valve, a distributor with a valve, a handwheel for connecting the test nozzle and a pressure gauge, the housing is formed with thread formation on the free end to connect to it the fuel line from the high-pressure fuel pump by means of a union nut of the specified fuel line, the discharge valve is placed in the housing and to the specified box a valve with a sleeve for fuel removal is connected to the unit, a housing nut is made with a fitting for connecting a high-pressure fuel line with the tested nozzle, a pressure gauge for measuring the parameters of the nozzle is screwed in, and the nut itself is screwed into the body, while the pressure gauge cavity is connected to the nozzle through the nozzle and the fuel line, as well as with the fuel line of the high pressure fuel pump and with the valve cavity, through the discharge valve. The tester can be equipped with a pressure gauge for measuring compression in the engine cylinders, while the specified pressure gauge is screwed into another housing, made in the form of a nut and with the formation of a left thread at its free end, and is connected to the fitting via a union nut. The tester can be equipped with two adapters, made with the possibility of their attachment by one free ends - with the help of additional union nuts - respectively to the fitting and the free threaded part of the housing, and others - to the union nuts of the fuel lines. The tester can be equipped with a cap in the form of a bolt, which can be attached to the fitting with a union nut. Pressure gauges can be made with clamps of maximum pressure and with the ability to give an electrical signal to the computer.

На фиг.1, 2 изображен тестер для диагностирования форсунок и измерения компрессии в цилиндрах двигателя. Он состоит из корпуса 3 с вентилем 9 и рукавом 11 для отвода топлива, гайки 8 корпуса со штуцером 6 и манометром 7 для измерения параметров форсунки. Корпус 3 выполнен с образованием резьбы на свободном конце для присоединения к нему топливопровода 1 от топливного насоса высокого давления посредством его накидной гайки 2. В корпусе 3 размещен нагнетательный клапан (не показан). Штуцер выполнен с возможностью присоединения топливопровода 4 высокого давления при помощи его накидной гайки 5 с испытываемой форсункой (не показана). Гайка 8 ввинчена в корпус 3. Для измерения компрессии в цилиндрах двигателя тестер снабжен манометром 14, который ввинчен в собственный корпус 13, выполненный в виде гайки с образованием левой резьбы на его свободном конце. Указанный корпус 13 с манометром 14 присоединен к штуцеру 6 накидной гайкой 12. Для универсальности тестер снабжен двумя переходниками, выполненными с возможностью их присоединения одними свободными концами - при помощи дополнительных накидных гаек - соответственно к штуцеру 6 и свободной резьбовой части корпуса 3, а другими - к накидным гайкам 2 и 5 (не показано). Для проверки герметичности тестера в его конструкции предусмотрена заглушка в виде болта (не показана), которая при помощи накидной гайки 12 может быть присоединена к штуцеру 6. Для удобства измерений и записи диагностической информации оба манометра (7 и 14) выполнены с фиксаторами максимального давления и с возможностью давать электросигнал на компьютер (не показано).Figure 1, 2 shows a tester for diagnosing nozzles and measuring compression in the cylinders of the engine. It consists of a housing 3 with a valve 9 and a sleeve 11 for removing fuel, a housing nut 8 with a fitting 6 and a pressure gauge 7 for measuring nozzle parameters. The housing 3 is made with the formation of a thread at the free end for attaching to it the fuel pipe 1 from the high pressure fuel pump by means of its union nut 2. In the housing 3 there is a discharge valve (not shown). The fitting is made with the possibility of attaching a high pressure fuel line 4 by means of its union nut 5 with a test nozzle (not shown). The nut 8 is screwed into the housing 3. To measure compression in the engine cylinders, the tester is equipped with a manometer 14, which is screwed into its own housing 13, made in the form of a nut with the formation of a left thread at its free end. The specified housing 13 with a pressure gauge 14 is connected to the fitting 6 with a union nut 12. For versatility, the tester is equipped with two adapters made with the possibility of their connection with one free ends - with the help of additional union nuts - to the fitting 6 and the free threaded part of the housing 3, and others to union nuts 2 and 5 (not shown). To check the tightness of the tester, a plug in the form of a bolt (not shown) is provided in its design, which can be attached to the nozzle 6 using a union nut 12. For the convenience of measuring and recording diagnostic information, both manometers (7 and 14) are made with maximum pressure locks and with the ability to give an electrical signal to a computer (not shown).

Принцип работы тестера при диагностировании форсунок следующий. При диагностировании форсунок на дизеле или на стенде тестер при помощи топливопроводов 1 и 4 присоединяют соответственно к топливному насосу высокого давления и испытываемой форсунке, что показано на фиг.1. При этом полость манометра 7 сообщена с форсункой через штуцер 6 и топливопровод 4, а также с топливопроводом 1 топливного насоса и с полостью вентиля 9 винтом 10. Устанавливают рычаг подачи топлива в положение полной подачи и пускают пусковой двигатель или стенд. Вентиль 9 открыт: поступающее из насоса топлива проходит через вентиль 9 и стекает по рукаву 11 в емкость (не показана). Закрывают вентиль 9 - повышают давление в полости манометра 7 до обнаружения первого впрыска топлива форсункой: топливо поступает в полость манометра 7 через нагнетательный клапан. После чего винт 10 вывинчивают (ослабляют) и по частоте колебаний стрелки манометра добиваются частоты впрыскивания топлива в пределах от 60 до 100 циклов в минуту: топливо частично проходит через вентиль 9 на слив. По показаниям стрелки манометра в момент впрыска определяют соответственно давление - снимают максимальное значение показаний манометра 7. Одновременно манометр 7 дает электросигнал на компьютер или цифровое табло. При необходимости форсунку регулируют, наблюдая за показаниями манометра 7.The principle of operation of the tester when diagnosing injectors is as follows. When diagnosing nozzles on a diesel engine or on a bench, the tester using fuel lines 1 and 4 is connected respectively to the high pressure fuel pump and the tested nozzle, as shown in Fig. 1. In this case, the cavity of the manometer 7 is in communication with the nozzle through the nozzle 6 and the fuel line 4, as well as with the fuel pipe 1 of the fuel pump and with the valve cavity 9 by a screw 10. Set the fuel supply lever to the full feed position and start the starting engine or stand. The valve 9 is open: the fuel coming from the pump passes through the valve 9 and flows down the sleeve 11 into a container (not shown). Close valve 9 - increase the pressure in the cavity of the pressure gauge 7 until the first fuel injection by the nozzle is detected: fuel enters the cavity of the pressure gauge 7 through the discharge valve. After that, the screw 10 is unscrewed (loosened) and, according to the oscillation frequency, the gauge arrows achieve a fuel injection frequency in the range of 60 to 100 cycles per minute: the fuel partially passes through valve 9 to the drain. According to the readings of the pressure gauge’s arrows at the time of injection, the pressure is determined accordingly - the maximum value of the pressure gauge 7 is taken. At the same time, the pressure gauge 7 gives an electrical signal to a computer or digital display. If necessary, the nozzle is regulated, observing the pressure gauge 7.

При измерении компрессии в цилиндрах двигателя поступают следующим образом. Закрывают вентиль 9. К штуцеру 6 при помощи гайки 12 присоединяют манометр 14, свободный конец топливопровода 1 - к форсунке на двигателе или к специальному переходнику, установленному в ее отверстие. Отворачивают регулировочный винт пружины форсунки и при открытой игле и выключенной подаче топлива прокручивают коленчатый вал двигателя пусковым устройством. При этом полости манометров 7 и 14 через нагнетательный клапан и топливопровод 1 сообщаются с цилиндром двигателя. По показаниям стрелки манометра 14 определяют компрессию. Для сброса давления ослабляют гайку 12. Затем затягивают ее, при необходимости вновь повторяют измерение. Отсоединяют манометр 14 от штуцера 6 путем свинчивания гайки 12, присоединяют к тестеру топливопроводы 1, 4 и по манометру 7 регулируют форсунку на давление начала впрыска топлива (подъема иглы).When measuring compression in the engine cylinders, proceed as follows. Close the valve 9. A pressure gauge 14 is connected to the fitting 6 with the nut 12, the free end of the fuel pipe 1 is connected to the nozzle on the engine or to a special adapter installed in its hole. The nozzle spring adjustment screw is unscrewed and with the needle open and the fuel supply turned off, the crankshaft of the engine is turned on by the starting device. While the cavity of the pressure gauges 7 and 14 through the discharge valve and the fuel pipe 1 are in communication with the cylinder of the engine. According to the testimony of the needle gauge 14 determine the compression. To release pressure, loosen nut 12. Then tighten it, if necessary, repeat the measurement. Disconnect the pressure gauge 14 from the nozzle 6 by screwing on the nut 12, connect the fuel lines 1, 4 to the tester, and adjust the nozzle 7 to the pressure at the start of fuel injection (raising the needle) gauge 7.

При проверке герметичности нагнетательного клапана к штуцеру 6 при помощи гайки 12 присоединяют заглушку (не показана) к корпусу 3 - топливопровод 1. Прокручивают коленчатый вал двигателя пусковым устройством или включают стенд с установленным на нем топливным насосом. При этом создают заданное давление и выключают пусковое устройство. Герметичность нагнетательного клапана оценивают по времени падения давления.When checking the tightness of the discharge valve, a plug (not shown) is connected to the nozzle 6 to the body 3 - the fuel pipe 1. The engine crankshaft is turned on by the starting device or the stand is turned on with the fuel pump installed on it. At the same time, the set pressure is created and the starting device is turned off. The tightness of the discharge valve is estimated by the time of pressure drop.

Предложен манометрический тестер для диагностирования форсунок и измерения компрессии в цилиндрах дизельного двигателя. Он состоит из корпуса с вентилем, гайки корпуса со штуцером двух манометров: один из них для измерения параметров форсунки, другой - компрессии в цилиндрах двигателя. Корпус и штуцер выполнены с возможностью присоединения к ним топливопроводов, а также переходников при помощи накидных гаек. Кроме того, тестер снабжен заглушкой, которая может быть присоединена к штуцеру посредством гайки и использована при проверке герметичности указанного прибора. Представляется возможным создание простого универсального и удобного в использовании прибора.A manometric tester for diagnosing injectors and measuring compression in the cylinders of a diesel engine is proposed. It consists of a housing with a valve, a housing nut with a fitting for two pressure gauges: one of them is for measuring nozzle parameters, the other is compression in the engine cylinders. The housing and the nozzle are made with the possibility of connecting fuel lines to them, as well as adapters using union nuts. In addition, the tester is equipped with a plug that can be attached to the fitting by means of a nut and used to check the tightness of the specified device. It seems possible to create a simple universal and easy to use device.

Источники информации, принятые во вниманиеSources of information taken into account

1. Трубников Г.И. Лабораторный практикум по тракторам и автомобильным двигателям. - 2-е изд. М.: Государственное издательство сельскохозяйственной литературы, 1959, с.22-24.1. Trubnikov G.I. Laboratory workshop on tractors and car engines. - 2nd ed. M .: State Publishing House of Agricultural Literature, 1959, p.22-24.

2. Техническая эксплуатация автомобилей. Под редакцией Крамаренко Г.В. - М.: Транспорт, 1972, с.132-134.2. Technical operation of cars. Edited by G. Kramarenko - M .: Transport, 1972, p.132-134.

3. Ачкасов К.А., Вегера В.П. Ремонт приборов системы питания и гидравлической системы тракторов, автомобилей и комбайнов. М.: Высшая школа, 1981, с.90, 91 - прототип.3. Achkasov K.A., Vegera V.P. Repair of devices of the power system and the hydraulic system of tractors, cars and combines. M .: Higher school, 1981, p.90, 91 - prototype.

Claims

1. A tester for diagnosing injectors and measuring compression in the engine cylinders, consisting of a housing, a housing nut with a discharge valve, a distributor with a valve, a handwheel for connecting the test nozzle and a pressure gauge, characterized in that the housing is formed with a thread on the free end for connection to the fuel line from the high pressure fuel pump through the union nut of the specified fuel line, the discharge valve is placed in the housing and a valve is connected to the specified housing sleeve for the removal of fuel, the housing nut is made with a fitting for connecting the high pressure fuel pipe with the tested nozzle, a pressure gauge is screwed into the specified nut to measure the parameters of the nozzle, and the nut itself is screwed into the body, while the cavity of the pressure gauge is in communication with the nozzle through the nozzle and fuel pipe, and with the fuel line of the high pressure fuel pump and with the valve cavity - through the discharge valve.

2. The tester according to claim 1, characterized in that it is equipped with a pressure gauge for measuring compression in the engine cylinders, while the specified pressure gauge is screwed into another housing made in the form of a nut and with the formation of a left thread on its free end, and is connected via a union nut to the fitting.

3. The tester according to claim 1 or 2, characterized in that it is equipped with two adapters made with the possibility of connecting them with one free end - with the help of additional union nuts, respectively, to the fitting and the free threaded part of the housing, and the other to the union nuts of the fuel lines.

4. The tester according to any one of claims 1 to 3, characterized in that it is equipped with a plug in the form of a bolt, which can be attached to the fitting with a union nut.

5. The tester according to any one of claims 1 to 4, characterized in that its pressure gauges are made with maximum pressure locks and with the ability to give an electrical signal to the computer.