RU223866U1 - COMPOSITE TERMINAL BRAKE TIRE FOR CARRIAGE RETALIER - Google Patents
COMPOSITE TERMINAL BRAKE TIRE FOR CARRIAGE RETALIER Download PDFInfo
- Publication number
- RU223866U1 RU223866U1 RU2023128797U RU2023128797U RU223866U1 RU 223866 U1 RU223866 U1 RU 223866U1 RU 2023128797 U RU2023128797 U RU 2023128797U RU 2023128797 U RU2023128797 U RU 2023128797U RU 223866 U1 RU223866 U1 RU 223866U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- tire
- friction elements
- brake
- car
- elements
- Prior art date
Links
- 239000002131 composite material Substances 0.000 title claims abstract description 17
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 14
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims abstract description 11
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims abstract description 11
- 229910052742 iron Inorganic materials 0.000 claims abstract description 7
- 239000000919 ceramic Substances 0.000 claims abstract description 3
- 239000002783 friction material Substances 0.000 claims abstract description 3
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims description 8
- 239000004593 Epoxy Substances 0.000 claims description 6
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 claims description 5
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 claims description 5
- 150000001875 compounds Chemical class 0.000 claims description 5
- 239000000945 filler Substances 0.000 claims description 5
- 238000004026 adhesive bonding Methods 0.000 claims description 4
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 abstract description 9
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract description 5
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 abstract description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 abstract description 2
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 abstract description 2
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 abstract description 2
- PXHVJJICTQNCMI-UHFFFAOYSA-N Nickel Chemical compound [Ni] PXHVJJICTQNCMI-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 229910010293 ceramic material Inorganic materials 0.000 description 3
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- TZCXTZWJZNENPQ-UHFFFAOYSA-L barium sulfate Chemical compound [Ba+2].[O-]S([O-])(=O)=O TZCXTZWJZNENPQ-UHFFFAOYSA-L 0.000 description 2
- 229910052759 nickel Inorganic materials 0.000 description 2
- VYZAMTAEIAYCRO-UHFFFAOYSA-N Chromium Chemical compound [Cr] VYZAMTAEIAYCRO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N Copper Chemical compound [Cu] RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- BWGNESOTFCXPMA-UHFFFAOYSA-N Dihydrogen disulfide Chemical compound SS BWGNESOTFCXPMA-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910000746 Structural steel Inorganic materials 0.000 description 1
- PNEYBMLMFCGWSK-UHFFFAOYSA-N aluminium oxide Inorganic materials [O-2].[O-2].[O-2].[Al+3].[Al+3] PNEYBMLMFCGWSK-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 description 1
- 229910052804 chromium Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000011651 chromium Substances 0.000 description 1
- 229910052802 copper Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000010949 copper Substances 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 229910002804 graphite Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000010439 graphite Substances 0.000 description 1
Abstract
Полезная модель относится к путевым устройствам железнодорожного транспорта и предназначена для установки в устройства регулирования скорости скатывания отцепов (вагонные замедлители) на механизированных и автоматизированных сортировочных горках. Задачей заявляемого технического решения является снижение шумового загрязнения, образующегося в процессе затормаживания вагонов, улучшение экологической обстановки в области работы тормозных замедлителей сортировочных горок. Технический результат, достигаемый в процессе решения задачи, заключается в повышении эксплуатационных характеристик тормозной шины, а также в упрощении технологии изготовления шины. Технический результат достигается шиной тормозной вагонного замедлителя композиционной концевой, выполненной из стального профиля Г-образной формы, имеющей подошву для крепления к тормозной концевой балке вагонного замедлителя, заходную часть в виде скоса для обеспечения плавного входа (выхода) вагона на заторможенный замедлитель и изнашиваемую часть с закрепленными фрикционными элементами в форме цилиндров высотой 10-40 мм из металлокерамического фрикционного материала на основе железа, отличающейся тем, что шина имеет длину, равную 1705-1850 мм, длину заходной части шины (400±3) мм, 17-36 элементов фрикционных, три элемента, из которых закреплены на заходной части шины, расстояние между центрами фрикционных элементов при установке в профиль составляет 36-87 мм, вписанный диаметр фрикционных элементов составляет 35-37 мм. The utility model relates to track devices for railway transport and is intended for installation in devices for regulating the speed of rolling off cuts (car retarders) on mechanized and automated hump yards. The objective of the proposed technical solution is to reduce noise pollution generated in the process of braking cars and improve the environmental situation in the area of operation of hump brake retarders. The technical result achieved in the process of solving the problem is to increase the performance characteristics of the brake tire, as well as to simplify the tire manufacturing technology. The technical result is achieved by a composite end brake car retarder tire, made of an L-shaped steel profile, having a sole for fastening to the brake end beam of the car retarder, an entrance part in the form of a bevel to ensure smooth entry (exit) of the car to the braked retarder and a wearing part with fixed friction elements in the form of cylinders with a height of 10-40 mm made of metal-ceramic friction material based on iron, characterized in that the tire has a length equal to 1705-1850 mm, the length of the lead-in part of the tire is (400±3) mm, 17-36 friction elements, three elements, of which are fixed to the lead-in part of the tire, the distance between the centers of the friction elements when installed in the profile is 36-87 mm, the inscribed diameter of the friction elements is 35-37 mm.
Description
Полезная модель относится к путевым устройствам железнодорожного транспорта и предназначена для установки в устройства регулирования скорости скатывания отцепов (вагонные замедлители) на механизированных и автоматизированных сортировочных горках.The utility model relates to track devices for railway transport and is intended for installation in devices for regulating the speed of rolling off cuts (car retarders) on mechanized and automated hump yards.
Известны шины тормозные, применяемые на всех типах вагонных замедлителей изготовленных из Г-образного стального профиля (Сагайтис В.С., Соколов В.Н. Устройства механизированных и автоматизированных сортировочных горок: Справочник. - 2-е изд., перераб. и доп. - М: Транспорт, 1988. 132-133 с.). Тормозные шины изготовляются из проката сортовой конструкционной горячекатаной стали 50ХГ по ТУ 14-1-3188-81 определённого профиля с содержанием углерода 0.47-0.49%, хрома 0.97-1,01%, никеля 0.10-0.14%. Тормозную шину, по функциональному назначению, условно можно разбить на две части, это изнашиваемая рабочая часть и подошва для крепления, в виде сплошного желоба, имеющая монтажные отверстия для шинных болтов и размещения головок шинных болтов.Known brake tires are used on all types of car retarders made of L-shaped steel profile (Sagaitis V.S., Sokolov V.N. Devices of mechanized and automated hump humps: Handbook. - 2nd ed., revised and additional. - M: Transport, 1988. 132-133 pp.). Brake tires are made from high-quality hot-rolled structural steel 50KhG according to TU 14-1-3188-81 of a certain profile with a carbon content of 0.47-0.49%, chromium 0.97-1.01%, nickel 0.10-0.14%. The brake tire, according to its functional purpose, can be divided into two parts: this is the wearable working part and the sole for fastening, in the form of a continuous groove, having mounting holes for tire bolts and placement of tire bolt heads.
Недостатком данной шины тормозной является большой объем механической обработки рабочей части тормозной шины и малый срок службы шины. Рабочая часть шины составляет менее 20% от всего объёма шины, при выработке изнашиваемого участка тормозной шины более 30 мм, тормозная шина выбраковываются целиком и заменяются новой, при этом приходится отвинчивать боле 30 гаек с шинных болтов крепящих шину к тормозным балкам. При торможении тормозными шинами, изготовленными из стали, уровень шума может достигать более 120 дБ, что значительно больше допустимых значений. Высокое шумовое загрязнения образующееся в процессе торможения, имеет широкий диапазон частот, до 5000 Гц.The disadvantage of this brake tire is the large amount of mechanical processing of the working part of the brake tire and the short service life of the tire. The working part of the tire is less than 20% of the total volume of the tire; when the wear section of the brake tire exceeds 30 mm, the entire brake tire is discarded and replaced with a new one, and more than 30 nuts have to be unscrewed from the tire bolts securing the tire to the brake beams. When braking with brake tires made of steel, the noise level can reach more than 120 dB, which is significantly higher than the permissible values. High noise pollution generated during braking has a wide frequency range, up to 5000 Hz.
В процессе торможения на шинах тормозных вагонного замедлителя образуется накат, который должен быть не выше, чем выступы на специальном шаблоне или не более 5мм. Если накат превышает допустимый, то его следует удалить с помощью кувалды (слесарного молотка) и кузнечного зубила, либо шлифовальной машиной. После удаления наката специальным шаблоном проверить возвышение тормозных шин над уровнем головки рельса (УГР) по всей длине замедлителя. Оформить результаты работы.During the braking process, a roll-up is formed on the brake tires of the car retarder, which should be no higher than the protrusions on a special template or no more than 5 mm. If the roll exceeds the permissible limit, it should be removed using a sledgehammer (machinery hammer) and a forge chisel, or a grinding machine. After removing the knurl, use a special template to check the elevation of the brake tires above the level of the rail head (URL) along the entire length of the retarder. Present the results of your work.
Известны шины тормозные композиционные сборные (ШТКСБ), разработанные авторами предлагаемого технического решения, патенты: 180704, 180717, 180872, 183379, 183456, 167878, 186258, 190780,196946, 196663, 196665, 196667, 199915, 220323 в которых устранены недостатки, присущие тормозным шинам из стали 50ХГ. https://www.ntc-infotech.ru/razrabotki/razrabotki-dlya-sluzhb-stsb/shina-tormoznaya.htmlKnown composite brake tires (SHTCSB), developed by the authors of the proposed technical solution, patents: 180704, 180717, 180872, 183379, 183456, 167878, 186258, 190780,196946, 196663, 196665, 196667 , 199915, 220323 in which the disadvantages inherent in brake tires made of steel 50ХГ. https://www.ntc-infotech.ru/razrabotki/razrabotki-dlya-sluzhb-stsb/shina-tormoznaya.html
В качестве прототипа принят патент №220323.Patent No. 220323 was adopted as a prototype.
Шина вагонного замедлителя, Г-образного профиля, характеризуется тем, что состоит из подошвы, закреплённой к тормозной балке вагонного замедлителя и изнашиваемой части, выполненной из стальных планок, закреплённых на подошве, в которых установлены фрикционные элементы, изготовленные их спечённого металлокерамического материала на основе железа, при этом расстояние между центрами фрикционных элементов, при установке в профиль, составляет 45-95 мм, а вписанный радиус фрикционных элементов составляет 10-20 мм, при обеспечении величины износа не менее 30 мм, диаметром 5,0-40,0 мм,The car retarder tire, L-shaped, is characterized by the fact that it consists of a sole attached to the brake beam of the car retarder and a wearing part made of steel strips fixed to the sole, in which friction elements made of sintered metal-ceramic material based on iron are installed. , while the distance between the centers of the friction elements, when installed in the profile, is 45-95 mm, and the inscribed radius of the friction elements is 10-20 mm, while ensuring a wear value of at least 30 mm, with a diameter of 5.0-40.0 mm,
Недостатком данного технического решения является неоптимальное количество фрикционных композиционных элементов, которые крепятся в изнашиваемой части тормозной шины вагонного замедлителя, приводящие к снижению жесткости тормозной шины. Так, увеличение расстояние между центрами фрикционных элементов, при установке в профиль, до 95 мм и диаметром, равным 5,0 мм, снижается эффект от использования фрикционных элементов и усложняется технология изготовления. The disadvantage of this technical solution is the non-optimal number of friction composite elements that are attached to the wearing part of the brake tire of the car retarder, leading to a decrease in the rigidity of the brake tire. Thus, increasing the distance between the centers of the friction elements, when installed in a profile, to 95 mm and a diameter of 5.0 mm, reduces the effect of using friction elements and complicates the manufacturing technology.
Задачей полезной модели является снижение шумового загрязнения, образующегося в процессе затормаживания вагонов, улучшение экологической обстановки в области работы тормозных замедлителей сортировочных горок. The purpose of the utility model is to reduce noise pollution generated during the braking process of cars and to improve the environmental situation in the area of operation of hump brake retarders.
Технический результат, достигаемый в процессе решения задачи, заключается в снижение износа шины тормозной вагонного замедлителя композиционной концевой.The technical result achieved in the process of solving the problem is to reduce the wear of the composite end brake car retarder tire.
Технический результат достигается шиной тормозной вагонного замедлителя композиционной концевой, выполненной из стального профиля Г-образной формы, имеющей подошву для крепления к тормозной концевой балке вагонного замедлителя, заходную часть в виде скоса для обеспечения плавного входа (выхода) вагона на заторможенный замедлитель и изнашиваемую часть с закреплёнными фрикционными элементами в форме цилиндров высотой 10-40 мм из металлокерамического фрикционного материала на основе железа, при этом шина имеет длину, равную 1705-1850 мм, длину заходной части шины (400±3) мм, 17-36 элементов фрикционных, три элемента из которых закреплены на заходной части шины, расстояние между центрами фрикционных элементов при установке в профиль составляет 38-87 мм, вписанный диаметр фрикционных элементов составляет 35-37 мм. The technical result is achieved by a composite end brake car retarder tire, made of an L-shaped steel profile, having a sole for fastening to the brake end beam of the car retarder, an entrance part in the form of a bevel to ensure smooth entry (exit) of the car to the braked retarder and a wearing part with fixed friction elements in the form of cylinders with a height of 10-40 mm made of metal-ceramic friction material based on iron, while the tire has a length equal to 1705-1850 mm, the length of the lead-in part of the tire is (400±3) mm, 17-36 friction elements, three elements of which are fixed to the lead-in part of the tire, the distance between the centers of the friction elements when installed in the profile is 38-87 mm, the inscribed diameter of the friction elements is 35-37 mm.
Крепление фрикционных элементов в глухом отверстии в изнашивающей части шины выполнено путем вклеивания компаундом на основе клеящей эпоксидной композиции и наполнителя. The friction elements are fastened in a blind hole in the wearing part of the tire by gluing with a compound based on an adhesive epoxy composition and filler.
Крепление фрикционных элементов в глухом отверстии в изнашивающей части шины выполнено путем фиксации элемента с помощью шпильки или винта. The friction elements are fastened in a blind hole in the wearing part of the tire by fixing the element with a pin or screw.
Заходная часть шины имеет левый скос, на котором закреплены три фрикционных элемента. The leading part of the tire has a left bevel, on which three friction elements are attached.
Заходная часть шины имеет правый скос, на котором закреплены три фрикционных элемента.The leading part of the tire has a right bevel, on which three friction elements are attached.
На фиг. 1 - шина тормозная вагонного замедлителя композиционная концевая, вид на плоскость, на которой установлены фрикционные элементы, имеющая правый скос; In fig. 1 - composition end brake tire of a car retarder, view of the plane on which the friction elements are installed, which has a right bevel;
на фиг. 2 - шина тормозная вагонного замедлителя композиционная концевая, вид на плоскость, на которой установлены фрикционные элементы, имеющая левый скос, in fig. 2 - composition end brake tire of the car retarder, view of the plane on which the friction elements are installed, which has a left bevel,
на фиг. 3 - разрез А-А шины тормозной вагонного замедлителя композиционной средней с установленным фрикционным элементом, крепление фрикционного элемента в глухом отверстии в изнашивающей части шины выполнено путем вклеивания компаундом на основе клеящей эпоксидной композиции и наполнителя; in fig. 3 - section AA of a composite middle brake car retarder tire with an installed friction element, the friction element is fastened in a blind hole in the wearing part of the tire by gluing it with a compound based on an adhesive epoxy composition and filler;
на фиг.4 - вариант крепления (показан разрез А-А) фрикционного элемента в глухом отверстии в изнашивающей части шины, крепление выполнено путем фиксации элемента с помощью шпильки.Fig.4 shows a mounting option (section AA shown) of a friction element in a blind hole in the wearing part of the tire; the fastening is made by fixing the element with a pin.
Шина тормозная вагонного замедлителя композиционная концевая состоит из подошвы 1, которая крепится к тормозной балке вагонного замедлителя (крепление шины к тормозной балке вагонного замедлителя не показано) и изнашиваемой части 2, в которых установлены фрикционные элементы 3, выполненные их спечённого металлокерамического материала на основе железа, заходной части 2.1. Крепление фрикционных элементов 3 в глухом отверстии в изнашивающей части 2 и заходной части 2.1 шины выполнено путем вклеивания компаундом на основе клеящей эпоксидной композиции и наполнителя, также возможно крепление фрикционных элементов 3 в глухом отверстии в изнашивающей части 2 и заходной части 2.1 шины путем фиксации элемента с помощью шпильки. Шина имеет длину, равную 1705-1850 мм, длину заходной части шины (400±3) мм, 17-36 элементов фрикционных, три элемента из которых закреплены на заходной части шины, расстояние между центрами фрикционных элементов при установке в профиль составляет 38-87 мм, вписанный диаметр фрикционных элементов составляет 35-37 мм, при обеспечении величины износа H 10-40 мм.The composite end brake tire of the car retarder consists of a sole 1, which is attached to the brake beam of the car retarder (the attachment of the tire to the brake beam of the car retarder is not shown) and a wearing part 2, in which friction elements 3 are installed, made of sintered metal-ceramic material based on iron, lead-in part 2.1. The fastening of the friction elements 3 in the blind hole in the wearing part 2 and the leading part 2.1 of the tire is made by gluing with a compound based on an adhesive epoxy composition and filler; it is also possible to fasten the friction elements 3 in the blind hole in the wearing part 2 and the leading part 2.1 of the tire by fixing the element with using a pin. The tire has a length equal to 1705-1850 mm, the length of the lead-in part of the tire is (400±3) mm, 17-36 friction elements, three elements of which are fixed on the lead-in part of the tire, the distance between the centers of the friction elements when installed in the profile is 38-87 mm, the inscribed diameter of the friction elements is 35-37 mm, providing a wear value H of 10-40 mm.
Данная конструкции концевой шины позволяет снизить интенсивность износа за счёт оптимального соотношения расстояния между центрами фрикционных элементов и вписанным диаметром фрикционных элементов, повысить жёсткость шины и улучшить, в целом, эксплуатационные характеристики шины тормозной вагонного замедлителя композиционной концевой, а также в упростить технологию изготовления шины.This design of the end tire makes it possible to reduce the wear rate due to the optimal ratio of the distance between the centers of the friction elements and the inscribed diameter of the friction elements, increase the rigidity of the tire and improve, in general, the performance characteristics of the brake car retarder composite end tire, as well as simplify the tire manufacturing technology.
На тормозных шинах по предлагаемому техническому решению интенсивность образования наката снижается более чем в три раза, а следовательно и снижается объем тяжелой ручной работы по ее устранению. On brake tires according to the proposed technical solution, the intensity of roll formation is reduced by more than three times, and therefore the amount of heavy manual work to eliminate it is reduced.
Примеры изготовления заявляемой средней полезной модели. Examples of manufacturing the claimed medium utility model.
Пример 1. В качестве заготовки для изготовления шины тормозной композиционной концевой, имеющей правый скос, выбирается заготовка длиной 1705 мм, выполненная из стали 50ХГ, имеющая профиль Г-образной формы, имеющая подошву для крепления к тормозной балке вагонного замедлителя и изнашиваемую часть. Заходная часть выполнена левого исполнения, равна (400±3) мм. В изнашиваемой части выполняют 33 отверстия диаметром (36±0,2) мм, глубиной Н=36 мм, при этом три отверстия выполняют заходной части, в которые вклеиваются фрикционные элементы компаундом из эпоксидной композиции, состоящей из 60% наполнителя от массы клеящей эпоксидной композиции. Фрикционные элементы, выполнены их спеченного металлокерамического материала на основе железа, в состав которого входят, мас.%:Example 1. As a blank for the manufacture of a brake composite end tire with a right bevel, a blank 1705 mm long is selected, made of 50ХГ steel, having an L-shaped profile, having a sole for attaching to the brake beam of the car retarder and a wearing part. The lead-in part is left-handed and equal to (400±3) mm. In the wearing part, 33 holes are made with a diameter of (36 ± 0.2) mm, depth H = 36 mm, while three holes are made of the lead-in part, into which the friction elements are glued with a compound of an epoxy composition, consisting of 60% filler by weight of the adhesive epoxy composition . Friction elements are made of sintered metal-ceramic material based on iron, which includes, wt.%:
Плотность композиционного элемента равна 5,5 г/см3.The density of the composite element is 5.5 g/cm 3 .
Твердость композиционного элемента равна 90 HB5,0/1226/10.The hardness of the composite element is 90 HB 5.0/1226/10 .
Предел прочности композиционного элемента на сжатие равен 250 МПа.The compressive strength of the composite element is 250 MPa.
Пример 2. В качестве заготовки для изготовления шины тормозной композиционной концевой, имеющей правый скос, выбирается заготовка длиной 1750 мм, выполненная из стали 50ХГ, имеющая профиль Г-образной формы, имеющая подошву для крепления к тормозной балке вагонного замедлителя и изнашиваемую часть. Заходная часть выполнена левого исполнения, равна (400±3) мм. В изнашиваемой части выполняют 17 отверстий диаметром (36±0,2) мм, глубиной Н=36 мм, при этом три отверстия выполняют на заходной части. Остальные параметры по примеру 1.Example 2. As a blank for the manufacture of a brake composite end tire with a right bevel, a blank 1750 mm long is selected, made of steel 50ХГ, having an L-shaped profile, having a sole for attaching to the brake beam of the car retarder and a wearing part. The lead-in part is left-handed and equal to (400±3) mm. In the wearing part, 17 holes are made with a diameter of (36 ± 0.2) mm, depth H = 36 mm, while three holes are made on the lead-in part. The remaining parameters are as in example 1.
Пример 3. В качестве заготовки для изготовления шины тормозной композиционной концевой, имеющей правый скос, выбирается заготовка длиной 1800 мм, выполненная из стали 50ХГ, имеющая профиль Г-образной формы, имеющая подошву для крепления к тормозной балке вагонного замедлителя и изнашиваемую часть. Заходная часть выполнена левого исполнения, равна (400±3) мм. В изнашиваемой части выполняют 18 отверстий диаметром (36±0,2) мм, глубиной Н=36 мм, при этом три отверстия выполняют на заходной части. Остальные параметры по примеру 1.Example 3. As a blank for the manufacture of a brake composite end tire with a right bevel, a blank 1800 mm long is selected, made of steel 50ХГ, having an L-shaped profile, having a sole for attaching to the brake beam of the car retarder and a wearing part. The lead-in part is left-handed and equal to (400±3) mm. In the wearing part, 18 holes are made with a diameter of (36 ± 0.2) mm, depth H = 36 mm, while three holes are made on the lead-in part. The remaining parameters are as in example 1.
Пример 4. В качестве заготовки для изготовления шины тормозной композиционной концевой, имеющей правый скос, выбирается заготовка длиной 1850 мм, выполненная из стали 50ХГ, имеющая профиль Г-образной формы, имеющая подошву для крепления к тормозной балке вагонного замедлителя и изнашиваемую часть. Заходная часть выполнена левого исполнения, равна (400±3) мм. В изнашиваемой части выполняют 33 отверстия диаметром (36±0,2) мм, глубиной Н=36 мм, при этом, три отверстия выполняют на заходной части, в которых закрепляют фрикционные элементы.Example 4. As a blank for the manufacture of a brake composite end tire with a right bevel, a blank 1850 mm long is selected, made of 50ХГ steel, having an L-shaped profile, having a sole for attaching to the brake beam of the car retarder and a wearing part. The lead-in part is left-handed and equal to (400±3) mm. In the wearing part, 33 holes are made with a diameter of (36±0.2) mm, depth H=36 mm, while three holes are made on the lead-in part, in which the friction elements are secured.
Фрикционные элементы выполнены аналогично примеру 1.The friction elements are made similarly to example 1.
Тормозные шины конструкции по предлагаемому техническому решению обладают высокой жёсткостью и износостойкостью, при этом имеют несложную (упрощенную) технологию изготовления шины. The brake tires of the design according to the proposed technical solution have high rigidity and wear resistance, while they have a simple (simplified) tire manufacturing technology.
Claims (5)
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU223866U1 true RU223866U1 (en) | 2024-03-05 |
Family
ID=
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU167878U1 (en) * | 2016-01-29 | 2017-01-11 | Общество с ограниченной ответственностью "Патентное бюро" (ООО "Патентное бюро") | SILENT BRAKE TIRE OF THE CAR |
| RU190780U1 (en) * | 2019-02-19 | 2019-07-11 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Инновационные Технологии На Железнодорожном Транспорте" (Ооо "Итжт") | BRAKE TIRE TRAILER ASSEMBLY COMBINED |
| RU220323U1 (en) * | 2022-12-07 | 2023-09-07 | Акционерное Общество "Инновационный Научно-Технический Центр" (Ао "Интц") | BRAKE TIRE OF CARRIAGE REMEDER |
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU167878U1 (en) * | 2016-01-29 | 2017-01-11 | Общество с ограниченной ответственностью "Патентное бюро" (ООО "Патентное бюро") | SILENT BRAKE TIRE OF THE CAR |
| RU190780U1 (en) * | 2019-02-19 | 2019-07-11 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Инновационные Технологии На Железнодорожном Транспорте" (Ооо "Итжт") | BRAKE TIRE TRAILER ASSEMBLY COMBINED |
| RU220323U1 (en) * | 2022-12-07 | 2023-09-07 | Акционерное Общество "Инновационный Научно-Технический Центр" (Ао "Интц") | BRAKE TIRE OF CARRIAGE REMEDER |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU171865U1 (en) | RAILBRAKER TRIANGLES OF RAILWAY VEHICLE | |
| US20120261218A1 (en) | Lubricating Insert for Railroad Brake Head Assembly | |
| RU223866U1 (en) | COMPOSITE TERMINAL BRAKE TIRE FOR CARRIAGE RETALIER | |
| RU167878U1 (en) | SILENT BRAKE TIRE OF THE CAR | |
| RU143886U1 (en) | CAR TIRE BRAKE TIRE | |
| RU224659U1 (en) | COMPOSITE MEDIUM COMPOSITE BRAKE TIRE FOR CARRIAGE RETALIER | |
| RU186258U1 (en) | CAR TIRE REPAIR BRAKE TIRE, REPAIR | |
| DE102012103196B4 (en) | Brake pad backing plate and method of manufacturing a brake pad backing plate | |
| RU2309072C1 (en) | Rail vehicle brake shoe | |
| RU196663U1 (en) | TIRE BRAKE ASSEMBLY | |
| CA2952119C (en) | Railcar brake beam assembly and related method of designing a railcar brake beam assembly | |
| RU196665U1 (en) | TIRE BRAKE RESTORED | |
| CN110172875B (en) | Asymmetric inlaid wing rail combined frog | |
| RU220323U1 (en) | BRAKE TIRE OF CARRIAGE REMEDER | |
| RU190780U1 (en) | BRAKE TIRE TRAILER ASSEMBLY COMBINED | |
| CN205113358U (en) | Novel railway freight car who drives pulley is hand braking device | |
| RU177074U1 (en) | Brake shoe | |
| RU196946U1 (en) | CAR TYPE BRAKE TIRE RESTORED | |
| RU220322U1 (en) | CAR REMEDER WITH REDUCED NOISE LEVEL | |
| RU56522U1 (en) | RAIL VEHICLE BRAKE PAD | |
| RU189252U1 (en) | Railway vehicle brake shoe | |
| RU2706680C1 (en) | Brake block of railway vehicle | |
| RU167036U1 (en) | BRAKE SHOE COMPOSITION | |
| RU196667U1 (en) | HIGH FREQUENCY TIRE BRAKE COMPOSITION WITH REDUCED NOISE | |
| UA134449U (en) | BRAKE PAD OF RAILWAY VEHICLE |