RU223496U1 - Дюбель крепления рельсов к железобетонным шпалам трамвайных путей - Google Patents

Abstract

Полезная модель может использоваться для путей городского транспорта, а именно для трамвайных путей. Дюбель выполнен, например, из альфамида или полиамида, содержит верхнюю часть (1) и нижнюю часть (2), между которыми расположена средняя часть (3) с внутренней резьбой (4) для приема шпального шурупа и внешней круглой резьбой (5) для вывинчивания из шпалы или завинчивания в нее. Шаг внутренней резьбы (4) равен шагу внешней резьбы (5), составляет 12-13 мм, при этом высота профиля резьбы (4) составляет 3-5 мм, а высота профиля внешней резьбы (5) составляет 6-7 мм. Техническим результатом при использовании предлагаемой полезной модели является повышение прочности дюбеля в железобетонных шпалах трамвайных путей, надежности крепления рельсов к железобетонным шпалам на трамвайных линиях и возможность использования с известными шурупами путевыми. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.

Description

Полезная модель относится к конструкции верхнего строения железнодорожного пути, в частности, к пластмассовому дюбелю для скрепления рельса с бетонной шпалой и монолитными железобетонными основаниями, и может использоваться для путей городского транспорта, а именно для трамвайных путей.

Известен дюбель крепежного узла промежуточного рельсового скрепления, содержащий верхнюю и нижнюю части, между которыми расположена средняя часть с внутренней и внешней винтовыми поверхностями, при этом верхняя часть снаружи содержит ребра жесткости и выполнена в виде двух конусообразных участков, а нижняя часть дюбеля выполнена цилиндрической (см. патент RU 202756 U1, МПК Е01 В9/14 (2006.01), дата публикации 01.10.2020 г.).

Известный дюбель крепежного узла промежуточного рельсового скрепления имеет недостаточные эксплуатационные свойства, обусловленные высоким риском выхода из строя дюбеля, а именно его изломом с последующим трещинообразованием в железобетонных шпалах трамвайных путей.

Наиболее близкой к предлагаемой полезной модели по совокупности существенных признаков является дюбель крепежного узла рельсового скрепления выполненный из пластмассы и содержащий верхнюю и нижнюю цилиндрические части, между которыми расположена средняя часть с внутренней резьбой для приема шпального шурупа и внешней круглой резьбой для вывинчивания из шпалы или завинчивания в нее (см. патент RU 31787 U1, МПК Е01 В9/02, (2006.01), дата публикации 27.08.2003).

Данный дюбель крепления рельсов к железобетонным шпалам трамвайных путей имеет недостаточные эксплуатационные свойства, обусловленные высоким риском выхода из строя дюбеля, а именно его изломом с последующим трещинообразованием в железобетонных шпалах трамвайных путей.

Задачей предлагаемой полезной модели является создание дюбеля крепления рельсов к железобетонным шпалам трамвайных путей позволяющего увеличить надежность и срок службы крепежного узла рельсового скрепления.

Техническим результатом при использовании предлагаемой полезной модели является повышение прочности дюбеля в железобетонных шпалах трамвайных путей, надежности крепления рельсов к железобетонным шпалам на трамвайных линиях и возможность использования с известными шурупами путевыми.

Заявленный технический результат достигается тем, что в дюбеле крепления рельсов к железобетонным шпалам трамвайных путей, выполненном из пластмассы и содержащим верхнюю и нижнюю цилиндрические части, между которыми расположена средняя коническая часть с внутренней резьбой для приема шпального шурупа и внешней круглой резьбой для вывинчивания из шпалы или завинчивания в нее, шаг внутренней резьбы для приема шпального шурупа и равен шагу внешней круглой резьбы для вывинчивания из шпалы или завинчивания в нее и составляет 12-13 мм, при этом высота профиля резьбы для приема шпального шурупа составляет 3-5 мм., а высота профиля внешней круглой резьбы для вывинчивания из шпалы или завинчивания в нее и составляет 6-7 мм.

Предпочтительно, кроме того, что дюбель выполнен из альфамида.

Полезная модель поясняется чертежами.

На фиг. 1 изображен дюбель крепления рельсов к шпалам, общий вид;

На фиг. 2 изображен разрез А-А;

На фиг. 3 изображен выносной элемент на фиг. 2.

Дюбель крепления рельсов к железобетонным шпалам выполнен из пластмассы, например, из альфамида или полиамида, и содержит верхнюю цилиндрическую часть 1 и нижнюю цилиндрическую часть 2, между которыми расположена средняя коническая часть 3 с внутренней резьбой 4 для закручивания путевого шурупа (на чертеже не показан) и внешней резьбой 5 в виде волнообразного профиля для монтажа и демонтажа дюбеля из шпалы.

Верхняя цилиндрическая часть 1 дюбеля является направляющей при установке шурупа в дюбель и является по большей части бесконтактной для шурупа при эксплуатации.

Средняя часть 3 и нижняя часть 2 являются основными частями дюбеля, которые осуществляют функцию закрепителя его в шпале.

Шаг «р» внутренней резьбы 4 составляет 12-13 мм., рабочая высота «h» профиля резьбы составляет 3-5 мм., обеспечивая максимальную фиксацию путевого шурупа в дюбеле и исключая самовыкручивание шурупа, что повышает надежность всего рельсового скрепления и повышение долговечности дюбеля.

Шаг «р» внутренней резьбы 4 дюбеля определяется в зависимости от предполагаемого шага наружной резьбы шурупа.

Шаг «р₂» внешней резьбы 5 в виде волнообразного профиля составляет 12.5 мм., высота «h₂» профиля резьбы составляет 6-7 мм. Выполнение резьбы в виде волнообразного профиля обеспечивает возможность монтажа и демонтажа дюбеля из тела железобетонной шпалы, что обеспечивает снижение трудозатрат при эксплуатации и повышению надежности рельсового скрепления.

Выполнение на средней конической части 3 внутренней резьбы 4 и внешней резьбы 5, позволяет надежно скрепить рельсы с железобетонными шпалами на трамвайных линиях.

При этом происходит равномерное распределения вертикальной нагрузки, воздействующей на нижнюю часть дюбеля, что приводит к повышению долговечности дюбеля и надежности крепления рельсов к железобетонным шпалам на трамвайных линиях.

Расчетным и экспериментальным путем было выявлено, что при выполнении шага «р» внутренней резьбы 4 меньше 12 мм. и высотой «h» профиля резьбы 4 менее 3 мм., и при выполнении шага «р₂» внешней резьбы 5 меньше 12 мм. и высотой «h₂» профиля резьбы 5 менее 6 мм., возникает недостаточная прочность дюбеля, что повышает вероятность его разрушения и невозможность его выкручивания из тела железобетонной шпалы.

При выполнении шага «р» внутренней резьбы 4 более 13 мм. с высотой «h» профиля резьбы 4 более 5 мм и при выполнении шага «р₂» внешней резьбы 5 более 13 мм. с высотой «h₂» профиля резьбы 4 более 7 мм. повышается вероятность самовыкручивания путевого шурупа из дюбеля с последующим разрушением дюбеля по резьбовой части.

Выполнение данных параметров в заданных диапазонах обеспечивает увеличение долговечности дюбеля, за счет улучшения эксплуатационных характеристик.

Выполнение дюбеля крепления рельсов к железобетонным шпалам из альфамида, обладающего повышенной устойчивостью к износу и механическим воздействиям, которые отличаются прочностью и служат дольше по сравнению с крепежом из других видов пластика

Дюбель крепления рельсов к железобетонным шпалам работает следующим образом.

Дюбель крепежного узла промежуточного рельсового скрепления закрепляют на шпале классическим образом - верхней частью 1 в одной плоскости с поверхностью шпалы, затем в дюбель вкручивается шуруп.

При этом, дюбель должен охватывать шуруп наподобие тонкостенной оболочки. В результате подгонки нижней части 2 дюбеля под наружную резьбу шурупа, при ввинчивании шурупа предотвращается опасность врезания в тонкую стенку дюбеля по сравнению с резьбой с острыми краями.

При необходимости для защиты внутренней полости дюбеля, устанавливают во внутрь и на торец внутренней полости нижней части дюбеля пробку (на чертеже не показана).

При проведении ремонтных работ железнодорожного пути после выкручивания шурупа из дюбеля оценивают изношенность и повреждение дюбеля, определяют необходимость его замены. При необходимости замены в дюбель, вставляют инструмент, по типу шпильки, с помощью которого дюбель демонтируют из шпалы и обеспечивают возможность замены дюбеля.

При использовании заявленной полезной модели каждый отличительный существенный признак формулы полезной модели влияет на достижение технического результата, т.к. выявлена и описана причинно-следственная связь между техническим результатом и совокупностью отличительных существенных признаков полезной модели.

Наличие отличительных существенных признаков полезной модели в техническом решении позволяет достичь при использовании заявленный технический результат: повышение надежности крепления рельсов к железобетонным шпалам на трамвайных линиях и возможность использования с известными шурупами путевыми.

Claims (2)

1. Дюбель крепления рельсов к железобетонным шпалам трамвайных путей, выполненный из пластмассы, содержащий верхнюю и нижнюю цилиндрические части, между которыми расположена средняя коническая часть с внутренней резьбой для приема шпального шурупа и внешней круглой резьбой для вывинчивания из шпалы и завинчивания в нее, отличающийся тем, что шаг внутренней резьбы для приема шпального шурупа равен шагу внешней круглой резьбы для вывинчивания из шпалы и завинчивания в нее и составляет 12-13 мм, при этом высота профиля резьбы для приема шпального шурупа составляет 3-5 мм, а высота профиля внешней круглой резьбы для вывинчивания из шпалы и завинчивания в нее составляет 6-7 мм.

2. Дюбель по п. 1, отличающийся тем, что он выполнен из полиамида.