RU223174U1

RU223174U1 - Motor axle bearing housing

Info

Publication number: RU223174U1
Application number: RU2023126656U
Authority: RU
Inventors: Александр Александрович Сачков; Денис Андреевич Коваленко; Дмитрий Алексеевич Юровских; Евгений Сергеевич Сикорский
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "Научно-исследовательский центр СТМ"
Filing date: 2023-10-17
Publication date: 2024-02-05

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и может быть использована в тяговом приводе локомотивов с опорно-осевым подвешиванием тягового электродвигателя.The utility model relates to railway transport and can be used in the traction drive of locomotives with a support-axial suspension of the traction electric motor.

Корпус моторно-осевых подшипников выполнен в виде листа, имеющего форму полутрубы, к которому приварены торцевые и продольные фланцы, продольные и поперечные ребра жесткости. Торцевые фланцы выполнены с возможностью установки термодатчиков через неподвижно установленные на них бонки, при этом торцевые фланцы также выполнены с усилением в местах наибольшего напряженного состояния - в области примыкания к продольному фланцу, путем применения увеличенной высоты фланца в радиальном направлении.The housing of motor-axial bearings is made in the form of a sheet in the shape of a half-pipe, to which end and longitudinal flanges, longitudinal and transverse stiffeners are welded. The end flanges are made with the possibility of installing temperature sensors through the flanges fixedly installed on them, while the end flanges are also made with reinforcement in places of the highest stress state - in the area adjacent to the longitudinal flange, by using an increased flange height in the radial direction.

Такая конструкция позволяет обеспечить прочность в наиболее напряженных участках, контролировать температурный режим, тем самым не допустить деформирование и разрушение в результате термического воздействия, при этом вписаться в габариты колесно-моторного блока. 3 з.п. ф-лы, 2 ил.

This design makes it possible to ensure strength in the most stressed areas, control the temperature regime, thereby preventing deformation and destruction as a result of thermal effects, while fitting into the dimensions of the wheel-motor unit. 3 salary f-ly, 2 ill.

Description

Известна конструкция корпуса моторно-осевых подшипников из описания технического решения по патенту RU 184320 U1, где подшипники располагаются в корпусе, представляющем собой жесткую полутрубу, на концах которой имеются фланцы с посадочными местами под подшипники качения. Полутруба имеет продольные и поперечные ребра жесткости. Недостатком рассматриваемой конструкции является напряженное состояние в местах примыкания боковых фланцев и полутрубы, так как не предусмотрены никакие усиления. Соответственно, появляются трещины и возможно разрушение конструкции. Нет возможности контролировать нагрев в области подшипниковых узлов, что также влияет на прочность конструкции корпуса и на ее геометрию. Это обусловлено тем, что не предусмотрена установка датчиков температур.The design of the housing of motor-axial bearings is known from the description of the technical solution according to patent RU 184320 U1, where the bearings are located in a housing, which is a rigid half-pipe, at the ends of which there are flanges with seats for rolling bearings. The half-pipe has longitudinal and transverse stiffeners. The disadvantage of the design under consideration is the stressed state at the junction of the side flanges and the half-pipe, since no reinforcements are provided. Accordingly, cracks appear and the structure may collapse. There is no way to control the heating in the area of the bearing units, which also affects the strength of the housing structure and its geometry. This is due to the fact that the installation of temperature sensors is not provided.

Похожим решением по конструкции корпуса моторно-осевых подшипников является решение по патенту RU 2709055 С1, где есть корпус, охватывающий ось с моторно-осевыми подшипниками качения, насаженными на эту ось, имеющим продольные фланец, плоскость которого параллельна оси колесной пары. В данном решении также предусмотрены продольные и поперечные ребра жесткости. Данное техническое решение принято за прототип.A similar solution for the design of the housing of motor-axial bearings is the solution according to patent RU 2709055 C1, where there is a housing covering an axle with motor-axial rolling bearings mounted on this axis, having a longitudinal flange, the plane of which is parallel to the axis of the wheelset. This solution also provides longitudinal and transverse stiffeners. This technical solution was adopted as a prototype.

Недостатки у прототипа такие же, как и у аналога.The prototype has the same disadvantages as its analogue.

Техническим результатом является расширение функциональных возможностей корпуса, повышение прочностных характеристик корпуса моторно-осевых подшипников и стабильности геометрии конструкции при термическом воздействии.The technical result is the expansion of the functionality of the housing, increasing the strength characteristics of the housing of motor-axial bearings and the stability of the design geometry under thermal influences.

Технический результат достигается тем, что корпус моторно-осевых подшипников, выполнен в виде листа, имеющего форму полутрубы, к которому приварены торцевые и продольные фланцы, продольные и поперечные ребра жесткости, торцевые фланцы выполнены с возможностью установки термодатчиков через неподвижно установленные на них бонки, при этом торцевые фланцы также выполнены с усилением в местах наибольшего напряженного состояния - в области примыкания к продольному фланцу, путем применения увеличенной высоты фланца в радиальном направлении.The technical result is achieved by the fact that the housing of the motor-axial bearings is made in the form of a sheet in the shape of a half-pipe, to which end and longitudinal flanges, longitudinal and transverse stiffeners are welded; In this case, the end flanges are also made with reinforcement in places of greatest stress - in the area adjacent to the longitudinal flange, by using an increased flange height in the radial direction.

В частном случае, усиление торцевых фланцев может быть произведено следующим образом: центр обработки внутренней цилиндрической поверхности торцевых фланцев смещен в сторону крепления двигателя от центра внешней цилиндрической поверхности торцевого фланца на расстояние А, кроме того внутренняя поверхность фланца выполнена в местах у продольного фланца в виде плоскостей перпендикулярных плоскости примыкания к двигателю продольного фланца на расстоянии в 5 раз больше А от оси симметрии, при этом А в 5,5 раз меньше R - радиуса внутренней цилиндрической поверхности. Таким образом, происходит увеличение высоты фланца в местах наибольшего напряженного состояния.In a particular case, the reinforcement of the end flanges can be done as follows: the center of processing of the inner cylindrical surface of the end flanges is shifted towards the engine mount from the center of the outer cylindrical surface of the end flange by a distance A, in addition, the inner surface of the flange is made in places near the longitudinal flange in the form of planes perpendicular to the plane of connection to the engine of the longitudinal flange at a distance of 5 times greater than A from the axis of symmetry, while A is 5.5 times less than R - the radius of the internal cylindrical surface. Thus, the height of the flange increases in places of greatest stress.

Сущность заявленного устройства поясняется чертежами.The essence of the claimed device is illustrated by drawings.

На фиг. 1 представлен общий вид корпуса моторно-осевых подшипников.In fig. Figure 1 shows a general view of the housing of motor-axial bearings.

На фиг. 2 представлен вид слева корпуса моторно-осевых подшипников.In fig. Figure 2 shows a left view of the motor-axial bearing housing.

Корпус моторно-осевых подшипников представлен на фиг. 1 состоит из листа в виде полутрубы 1, торцевых фланцев 2 и 3, продольного фланца 4 в виде лап, продольных ребер жесткости 5, поперечных ребер 6. На торцевых фланцах 2 и 3 размещены бонки 7 и 8 или одна из бонок под установку термодатчиков. Торцевые фланцы выполнены с усилением - в местах наибольший напряжений, в районе примыкания к продольному фланцу. Базовым размером для расчета усиления является радиус внутренний цилиндрической поверхности, обозначенный на фигуре буквой R. Расстояние смещения центра обработки внутренней цилиндрической поверхности от центра внешней цилиндрической поверхности обозначена буквой А. На фланцах торцевых 2, 3 и продольном 4 выполнены отверстия для болтового соединения со стаканами и двигателем соответственно.The housing of the motor-axial bearings is shown in Fig. 1 consists of a sheet in the form of a half-pipe 1, end flanges 2 and 3, a longitudinal flange 4 in the form of paws, longitudinal stiffeners 5, transverse ribs 6. On the end flanges 2 and 3 there are booms 7 and 8 or one of the booms for installing temperature sensors. The end flanges are made with reinforcement - in places of greatest stress, in the area adjacent to the longitudinal flange. The basic size for calculating the reinforcement is the inner radius of the cylindrical surface, indicated in the figure by the letter R. The displacement distance of the center of processing of the inner cylindrical surface from the center of the outer cylindrical surface is indicated by the letter A. On the end flanges 2, 3 and longitudinal 4 there are holes for bolted connections with glasses and engine accordingly.

Такая конструкция позволяет обеспечить прочность в наиболее напряженных участках, контролировать температурный режим, тем самым не допустить деформирование и разрушение в результате термического воздействия, при этом вписаться в габариты колесно-моторного блока.This design makes it possible to ensure strength in the most stressed areas, control the temperature regime, thereby preventing deformation and destruction as a result of thermal effects, while fitting into the dimensions of the wheel-motor unit.

Claims

1. Housing of motor-axial bearings, made in the form of a sheet in the shape of a half-pipe, to which end and longitudinal flanges, longitudinal and transverse stiffeners are welded, characterized in that the end flanges are made with the ability to install temperature sensors through the bonnets fixedly installed on them, with In this case, the end flanges are made with reinforcement in places of greatest stress - in the area adjacent to the longitudinal flange, by using an increased flange height in the radial direction.

2. Housing of motor-axial bearings according to claim 1, characterized in that the center of processing of the inner cylindrical surface of the end flanges is shifted towards the engine mounting from the center of the outer cylindrical surface of the end flange by a distance A, in addition, the inner surface of the flange is made in places near the longitudinal flange in the form of planes perpendicular to the plane of abutment of the longitudinal flange to the engine at a distance of 5 times greater than A from the axis of symmetry, while A is 5.5 times less than the radius of the inner cylindrical surface.

3. Housing of motor-axial bearings according to claim 1, characterized in that on the longitudinal flange on the interface plane with the engine there are holes for bolted connection with the engine.

4. Housing of motor-axial bearings according to claim 1, characterized in that on the end flanges on the plane of mating with the glass there are holes for bolted connection with the glass.