RU215970U1 - MOTOR-AXLE BEARING ASSEMBLY OF WHEEL-MOTOR UNIT WITH ELASTIC GEAR OF RAILWAY VEHICLE - Google Patents
MOTOR-AXLE BEARING ASSEMBLY OF WHEEL-MOTOR UNIT WITH ELASTIC GEAR OF RAILWAY VEHICLE Download PDFInfo
- Publication number
- RU215970U1 RU215970U1 RU2022128486U RU2022128486U RU215970U1 RU 215970 U1 RU215970 U1 RU 215970U1 RU 2022128486 U RU2022128486 U RU 2022128486U RU 2022128486 U RU2022128486 U RU 2022128486U RU 215970 U1 RU215970 U1 RU 215970U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- wheel
- driven gear
- motor
- disk
- rolling
- Prior art date
Links
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims abstract description 57
- 230000037250 Clearance Effects 0.000 claims abstract description 10
- 230000035512 clearance Effects 0.000 claims abstract description 10
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 claims abstract description 5
- 230000003137 locomotive Effects 0.000 abstract description 7
- 230000000712 assembly Effects 0.000 abstract description 3
- 230000036633 rest Effects 0.000 description 5
- 210000004544 DC2 Anatomy 0.000 description 4
- 210000003027 Ear, Inner Anatomy 0.000 description 4
- 230000002530 ischemic preconditioning Effects 0.000 description 4
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 3
- 239000011521 glass Substances 0.000 description 3
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 3
- 230000023298 conjugation with cellular fusion Effects 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 2
- 230000021037 unidirectional conjugation Effects 0.000 description 2
- 102100000241 RASD2 Human genes 0.000 description 1
- 101710004135 RASD2 Proteins 0.000 description 1
- 239000000314 lubricant Substances 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 230000001681 protective Effects 0.000 description 1
- 101700083960 rav2 Proteins 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
Images
Abstract
Полезная модель относится к рельсовым транспортным средствам, а именно к устройствам моторно-осевых подшипниковых узлов колесно-моторных блоков тягового подвижного состава, и может быть применена в экипажной части грузовых тепловозов.The utility model relates to rail vehicles, namely to the devices of motor-axle bearing assemblies of wheel-motor blocks of traction rolling stock, and can be used in the undercarriage of freight diesel locomotives.
Моторно-осевой подшипниковый узел колесно-моторного блока с упругой зубчатой передачей железнодорожного транспортного средства, содержащий два роликовых подшипника качения, полую трубу, охватывающую с зазором среднюю часть оси колесной пары, являющуюся опорой остова тягового электродвигателя, подшипники качения смонтированы на наружных посадочных поверхностях концевых участков полой трубы, охватывающей с зазором ступицы упругого ведомого зубчатого колеса и колесного центра, а наружные обоймы подшипников качения размещены в корпусах с фланцами, которые установлены соответственно на дисках колесного центра и ведомого зубчатого колеса, а фланец корпуса подшипника качения, установленного на диске ведомого зубчатого колеса, имеет расположенные по его окружности отверстия под резинометаллические элементы, отличающийся тем, что он дополнительно содержит шариковый подшипник качения, размещенный вместе с одним из роликовых подшипников в корпусе подшипника качения, установленного на диске упругого ведомого зубчатого колеса, при этом роликовый подшипник размещен со стороны колесного центра, ближайшего к упругому ведомому зубчатому колесу, шариковый подшипник размещен в корпусе подшипника качения с зазором по наружному диаметру, корпус подшипника качения, установленного на диске упругого ведомого зубчатого колеса, установлен на диске колесного центра, ближайшего к упругому ведомому зубчатому колесу, и выполнен разъемным из двух частей, соединенных болтовыми соединениями, при этом часть корпуса подшипника качения, расположенная со стороны остова тягового электродвигателя, имеет кольцевой выступ со стороны, противоположной ближнему из колесных центров.Motor-axial bearing assembly of a wheel-motor block with an elastic gear train of a railway vehicle, containing two roller bearings, a hollow pipe covering with a clearance the middle part of the axle of the wheel pair, which is the support of the frame of the traction motor, the rolling bearings are mounted on the outer seating surfaces of the end sections a hollow pipe covering with a gap the hub of the elastic driven gear and the wheel center, and the outer cages of the rolling bearings are placed in housings with flanges, which are installed respectively on the disks of the wheel center and the driven gear, and the flange of the rolling bearing housing mounted on the disk of the driven gear , has holes located around its circumference for rubber-metal elements, characterized in that it additionally contains a ball bearing placed together with one of the roller bearings in the housing of the rolling bearing mounted elastically on the disk of the driven gear wheel, while the roller bearing is located on the side of the wheel center closest to the elastic driven gear wheel, the ball bearing is located in the rolling bearing housing with a clearance along the outer diameter, the rolling bearing housing mounted on the disk of the elastic driven gear wheel is mounted on the disk of the wheel center closest to the elastic driven gear wheel, and is made detachable from two parts connected by bolted connections, while the part of the rolling bearing housing, located on the side of the traction motor frame, has an annular protrusion on the side opposite to the nearest of the wheel centers.
Технический результат заключается в том, что выполнение корпуса подшипника качения со стороны ведомого зубчатого колеса в виде диска и ступицы ведомого зубчатого колеса, установленных на диск колесного центра, позволяет увеличить габариты подшипника качения, тем самым повысив его надежность и срок службы, что ведет к снижению затрат на ремонт и обслуживание подшипникового узла.
Description
Полезная модель относится к рельсовым транспортным средствам, а именно к устройствам моторно-осевых подшипниковых узлов колесно-моторных блоков тягового подвижного состава, и может быть применена в экипажной части грузовых тепловозов.The utility model relates to rail vehicles, namely to the devices of motor-axle bearing assemblies of wheel-motor blocks of traction rolling stock, and can be used in the undercarriage of freight diesel locomotives.
Известен колесно-моторный блок локомотива, содержащий тяговый электродвигатель, опирающийся на ось колесной пары через моторно-осевые подшипники скольжения, и зубчатую передачу, причем малое зубчатое колесо размещено на валу тягового электродвигателя, а большое зубчатое колесо - на оси колесной пары (Бирюков И.В., Беляев А.И., Рыбников И.К. Тяговые передачи электроподвижного состава железных дорог. - М.: Транспорт, 1986, С. 41-43, 45-49, рис. 3.1, 3.3).A wheel-motor block of a locomotive is known, containing a traction motor supported on the axle of the wheel pair through motor-axial plain bearings, and a gear train, moreover, the small gear wheel is located on the shaft of the traction motor, and the large gear wheel is located on the axle of the wheel pair (Biryukov I. V., Belyaev A.I., Rybnikov I.K. Traction transmissions of electric rolling stock of railways. - M.: Transport, 1986, pp. 41-43, 45-49, Fig. 3.1, 3.3).
Недостаток указанного колесно-моторного блока, применяемого на тепловозах серий 2ТЭ10, ТЭМ2, 2ТЭ116 отечественных железных дорог, состоит в том, что моторно-осевые подшипники скольжения требуют значительного расхода смазки и имеют низкую надежность и долговечность (Бирюков И.В., Беляев А.И., Рыбников И.К. Тяговые передачи электроподвижного состава железных дорог. - М: Транспорт, 1986, С. 48-49).The disadvantage of this wheel-motor block used on diesel locomotives of the 2TE10, TEM2, 2TE116 series of domestic railways is that the motor-axial plain bearings require a significant lubricant consumption and have low reliability and durability (Biryukov I.V., Belyaev A. I., Rybnikov I.K. Traction transmission of electric rolling stock of railways. - M: Transport, 1986, pp. 48-49).
Известен моторно-осевой подшипниковый узел колесно-моторного блока с опорно-осевым подвешиванием тягового электродвигателя, содержащий конические роликоподшипники фирмы Тимкен, опирающиеся на ось колесной пары, установленные в корпус подшипников и зафиксированные между ступицей зубчатого колеса и лабиринтным кольцом, а также стакан и кольцо из двух половин (Устройство, эксплуатация и ремонт тепловозов серии 2ТЭ25А (2ТЭ25К): учеб. пособие / Зайцев Г.К. - М.: ОАО РЖД, 2014, С. 17, рис. 1.9).Known motor-axial bearing assembly of the wheel-motor block with axial suspension of the traction motor, containing tapered roller bearings company Timken, based on the axis of the wheelset, installed in the bearing housing and fixed between the gear hub and the labyrinth ring, as well as a glass and a ring of two halves (Arrangement, operation and repair of diesel locomotives of the 2TE25A (2TE25K) series: textbook / Zaitsev G.K. - M .: Russian Railways, 2014, p. 17, fig. 1.9).
Недостатком указанного моторно-осевого подшипникового узла, применяемого на тепловозе 2ТЭ25А, является сложность его монтажа, поскольку осевой зазор в подшипниках обеспечивается после посадки подшипников и лабиринтного кольца на ось колесной пары за счет выемки кольца, состоящего из двух половин, и его шлифовки на величину зазора с последующей установкой на стакан роликоподшипника и закреплением подшипниковых узлов (Устройство, эксплуатация и ремонт тепловозов серии 2ТЭ25А (2ТЭ25К): учеб. пособие / Зайцев Г.К. - М.: ОАО РЖД, 2014, С. 17). Кроме того, применение импортных подшипников затрудняет снабжение депо запасными частями.The disadvantage of the specified motor-axial bearing assembly used on the diesel locomotive 2TE25A is the complexity of its installation, since the axial clearance in the bearings is provided after the bearings and the labyrinth ring are seated on the axle of the wheel pair by removing the ring, which consists of two halves, and grinding it to the size of the gap with the subsequent installation of a roller bearing on the glass and fixing of the bearing units (Design, operation and repair of diesel locomotives of the 2TE25A (2TE25K) series: textbook / Zaitsev G.K. - M .: Russian Railways, 2014, p. 17). In addition, the use of imported bearings makes it difficult to supply the depot with spare parts.
Известен колесно-моторный блок с опорно-осевым подвешиванием тягового электродвигателя, состоящий из колесной пары, тягового электродвигателя с установленной на вал шестерней, кожуха зубчатой передачи, закрывающего зацепление шестерни и зубчатого колеса, расположенного на колесной паре, причем тяговый электродвигатель опирается на ось колесной пары через роликовый радиальный сферический подшипник качения, располагающийся в корпусе, представляющем собой жесткую полутрубу, на конце которой имеется фланец с унифицированным посадочным местом под подшипник качения, при этом корпус тягового электродвигателя содержит унифицированное ответное место крепления корпуса моторно-осевого подшипника качения, дополнительно содержит роликовый радиальный сферический подшипник качения, установленный с противоположной стороны от зубчатого колеса в отдельном корпусе в виде жесткой полутрубы, на конце которой имеется фланец с унифицированным посадочным местом под подшипник качения, причем корпус тягового электродвигателя содержит унифицированное ответное место крепления корпуса подшипника качения, при этом между корпусами подшипников качения установлен защитный кожух оси колесной пары, а между колесом и расположенным рядом с ним роликовым радиальным сферическим подшипником качения смонтировано упорное кольцо (Патент на полезную модель №184320, Российская Федерация, МПК В61С 9/50, публ. 2018).Known wheel-motor unit with axial suspension of the traction motor, consisting of a wheel pair, a traction motor with a gear mounted on the shaft, a gear casing that closes the gear engagement and a gear wheel located on the wheel pair, and the traction motor rests on the axle of the wheel pair through a roller radial spherical rolling bearing, located in a housing that is a rigid half-pipe, at the end of which there is a flange with a unified seat for a rolling bearing, while the housing of the traction motor contains a unified mating place for fastening the housing of the motor-axial rolling bearing, additionally contains a roller radial spherical rolling bearing mounted on the opposite side of the gear wheel in a separate housing in the form of a rigid half-pipe, at the end of which there is a flange with a unified seat for the rolling bearing, and the traction electric housing The electric motor contains a unified reciprocal place for fastening the rolling bearing housing, while a protective casing of the axle of the wheel pair is installed between the rolling bearing housings, and a thrust ring is mounted between the wheel and the roller radial spherical rolling bearing located next to it (Patent for utility model No. 184320, Russian Federation, IPC
Недостаток указанного колесно-моторного блока состоит в том, что из-за малого пространства между зубчатым колесом и корпусом тягового электродвигателя трудно разместить сферический подшипник достаточной грузоподъемности, что приводит к снижению надежности и долговечности колесно-моторного блока.The disadvantage of this wheel-motor unit is that due to the small space between the gear wheel and the housing of the traction motor, it is difficult to place a spherical bearing of sufficient load capacity, which leads to a decrease in the reliability and durability of the wheel-motor unit.
Известен колесно-моторный блок с опорно-осевым подвешиванием тягового электродвигателя, состоящий из колесной пары с буксовыми узлами, тягового электродвигателя с установленной на вал шестерней, кожуха зубчатой передачи, закрывающего зацепление шестерни и зубчатого колеса, расположенного на колесной паре, причем тяговый электродвигатель опирается на ось колесной пары через роликовый радиальный сферический подшипник качения, располагающийся в корпусе подшипников, на одном из торцов которого имеется фланец с посадочным местом под роликовый радиальный сферический подшипник качения, при этом унифицированы места крепления корпуса подшипников и ответные места крепления тяговых электродвигателей для возможности установки коллекторных или асинхронных двигателей различной мощности, дополнительно содержит роликовый радиальный сферический подшипник качения, который установлен в стакан, соединенный при помощи фланцевого соединения с корпусом подшипников, при этом корпус подшипников выполнен разъемным, а плоскость разъема между крышкой и основанием корпуса подшипников проходит горизонтально через ось колесной пары, причем с торцов подшипников качения со стороны тягового электродвигателя сформированы радиальные лабиринтные уплотнения, а с торцов подшипников качения со стороны зубчатого колеса и колеса колесной пары сформированы торцевые лабиринтные уплотнения (Патент на полезную модель №188827, Российская Федерация, МПК В61С 9/50, публ. 2019).Known wheel-motor unit with axial suspension of the traction motor, consisting of a wheel pair with axleboxes, traction motor mounted on the shaft gear, gear housing, closing gear engagement and gear located on the wheel pair, and the traction motor is based on wheel pair axle through a roller radial spherical rolling bearing, located in the bearing housing, on one of the ends of which there is a flange with a seat for a roller radial spherical rolling bearing, while the mounting points of the bearing housing and the reciprocal mounting points of the traction motors are unified for the possibility of installing collector or asynchronous motors of various power, additionally contains a roller radial spherical rolling bearing, which is installed in a glass, connected by means of a flange connection with the bearing housing, while the bearing housing is split and the separation plane between the cover and the base of the bearing housing passes horizontally through the axis of the wheel pair, and radial labyrinth seals are formed from the ends of the rolling bearings on the side of the traction motor, and end labyrinth seals are formed from the ends of the rolling bearings from the side of the gear wheel and the wheels of the wheel pair ( Utility model patent No. 188827, Russian Federation, IPC
Недостаток указанного колесно-моторного блока тот же, что и у описанного выше.The disadvantage of the specified wheel-motor unit is the same as that described above.
Известен колесно-моторный блок, состоящий из колесной пары, тягового электродвигателя с установленной на вал шестерней, кожуха зубчатой передачи, закрывающего зацепление шестерни и зубчатого колеса, расположенного на колесной паре, электродвигатель опирается на ось колесной пары через роликовый радиальный сферический и роликовый радиальный подшипники качения, располагающиеся в корпусе подшипников, представляющем собой жесткую полутрубу, на концах которой имеются фланцы с посадочными местами под подшипники качения, при этом унифицированы места крепления корпуса подшипников и ответные места крепления тяговых электродвигателей для возможности установки коллекторных или асинхронных двигателей различной мощности (Патент на полезную модель №146099, Российская Федерация, МПК В61С 9/50, публ. 2018).Known wheel-motor unit, consisting of a wheel pair, a traction motor with a gear mounted on the shaft, a gear casing that closes the gear engagement and a gear located on the wheel pair, the motor rests on the axle of the wheel pair through a roller radial spherical and roller radial rolling bearings , located in the bearing housing, which is a rigid half-pipe, at the ends of which there are flanges with seats for rolling bearings, while the attachment points of the bearing housing and the mating attachment points of the traction motors are unified for the possibility of installing collector or asynchronous motors of various capacities (Patent for a utility model No. 146099, Russian Federation, IPC
Недостаток указанного колесно-моторного блока тот же, что и у описанных предыдущих, в связи с размещением радиального сферического подшипника между корпусом тягового электродвигателя и ступицей зубчатого колеса.The disadvantage of the specified wheel-motor block is the same as that of the previous ones, due to the placement of a radial spherical bearing between the housing of the traction motor and the gear wheel hub.
В качестве прототипа предлагаемой полезной модели выбран моторно-осевой подшипниковый узел колесно-моторного блока с упругой зубчатой передачей железнодорожного транспортного средства, содержащий подшипники качения, полую трубу, охватывающую с зазором среднюю часть оси колесной пары, являющуюся опорой остова тягового электродвигателя, подшипники качения смонтированы на наружных посадочных поверхностях концевых участков полой трубы, охватывающей с зазором ступицы упругого ведомого зубчатого колеса и колесного центра, а наружные обоймы подшипников качения размещены в корпусах с фланцами, которые установлены соответственно на дисках колесного центра и ведомой шестерни, а фланец корпуса подшипника качения, установленного на диске ведомой шестерни, имеет расположенные по его окружности отверстия под резинометаллические элементы (А.С. СССР №564194, МПК В61С 9/48, публ. 1977).As a prototype of the proposed utility model, a motor-axial bearing assembly of a wheel-motor unit with an elastic gear train of a railway vehicle is selected, containing rolling bearings, a hollow pipe covering with a clearance the middle part of the axle of the wheel pair, which is the support of the frame of the traction motor, the rolling bearings are mounted on outer seating surfaces of the end sections of the hollow pipe, covering with a gap the hub of the elastic driven gear and the wheel center, and the outer cages of the rolling bearings are placed in housings with flanges, which are installed respectively on the disks of the wheel center and the driven gear, and the flange of the rolling bearing housing mounted on driven gear disk, has holes located along its circumference for rubber-metal elements (AS USSR No. 564194, IPC
Недостатком прототипа является небольшое пространство для размещения подшипника со стороны ведомого зубчатого колеса (далее название используется вместо «ведомой шестерни»), что ограничивает возможность повышения надежности и долговечности подшипникового узла.The disadvantage of the prototype is a small space for accommodating the bearing on the side of the driven gear (hereinafter the name is used instead of the "driven gear"), which limits the possibility of improving the reliability and durability of the bearing assembly.
Техническая проблема состоит в снижении расходов на эксплуатацию узла путем повышения его надежности и долговечности.The technical problem is to reduce the cost of operating the unit by increasing its reliability and durability.
Техническая проблема достигается тем, что моторно-осевой подшипниковый узел колесно-моторного блока с упругой зубчатой передачей железнодорожного транспортного средства, содержащий два роликовых подшипника качения, полую трубу, охватывающую с зазором среднюю часть оси колесной пары, являющуюся опорой остова тягового электродвигателя, подшипники качения смонтированы на наружных посадочных поверхностях концевых участков полой трубы, охватывающей с зазором ступицы упругого ведомого зубчатого колеса и колесного центра, а наружные обоймы подшипников качения размещены в корпусах с фланцами, которые установлены соответственно на дисках колесного центра и ведомого зубчатого колеса, а фланец корпуса подшипника качения, установленного на диске ведомого зубчатого колеса, имеет расположенные по его окружности отверстия под резинометаллические элементы, дополнительно содержит шариковый подшипник качения, размещенный вместе с одним из роликовых подшипников в корпусе подшипника качения, установленного на диске упругого ведомого зубчатого колеса, при этом роликовый подшипник размещен со стороны колесного центра, ближайшего к упругому ведомому зубчатому колесу, шариковый подшипник размещен в корпусе подшипника качения с зазором по наружному диаметру, корпус подшипника качения, установленного на диске упругого ведомого зубчатого колеса, установлен на диске колесного центра, ближайшего к упругому ведомому зубчатому колесу, и выполнен разъемным из двух частей, соединенных болтовыми соединениями, при этом часть корпуса подшипника качения, расположенная со стороны остова тягового электродвигателя, имеет кольцевой выступ со стороны, противоположной ближнему из колесных центров.The technical problem is achieved by the fact that the motor-axial bearing assembly of the wheel-motor unit with an elastic gear train of a railway vehicle, containing two roller bearings, a hollow pipe covering with a clearance the middle part of the axle of the wheel pair, which is the support of the frame of the traction motor, the rolling bearings are mounted on the outer seating surfaces of the end sections of the hollow pipe, covering with a gap the hub of the elastic driven gear and the wheel center, and the outer cages of the rolling bearings are placed in housings with flanges, which are installed respectively on the disks of the wheel center and the driven gear, and the flange of the rolling bearing housing, mounted on the disk of the driven gear, has holes for rubber-metal elements located along its circumference, additionally contains a ball bearing placed together with one of the roller bearings in the housing of the rolling bearing installed o on the disk of the elastic driven gear, while the roller bearing is located on the side of the wheel center closest to the elastic driven gear, the ball bearing is located in the rolling bearing housing with a clearance along the outer diameter, the housing of the rolling bearing mounted on the disk of the elastic driven gear, installed on the disk of the wheel center closest to the elastic driven gear, and is made detachable from two parts connected by bolted connections, while the part of the rolling bearing housing, located on the side of the traction motor frame, has an annular protrusion on the side opposite the nearest of the wheel centers.
Технический результат заключается в том, что выполнение корпуса подшипника качения со стороны ведомого зубчатого колеса в виде диска и ступицы ведомого зубчатого колеса, установленных на диск колесного центра, позволяет увеличить габариты подшипника качения, тем самым повысив его надежность и срок службы, что ведет к снижению затрат на ремонт и обслуживание подшипникового узла.The technical result consists in the fact that the execution of the rolling bearing housing on the side of the driven gear in the form of a disk and the hub of the driven gear installed on the disk of the wheel center allows to increase the dimensions of the rolling bearing, thereby increasing its reliability and service life, which leads to a decrease in the cost of repair and maintenance of the bearing assembly.
Сущность устройства поясняется следующими графическими материалами.The essence of the device is illustrated by the following graphic materials.
На фиг. 1 представлен общий вид моторно-осевого подшипникового узла колесно-моторного блока с упругой зубчатой передачей железнодорожного транспортного средства, на фиг. 2 - разрез по оси колесной пары.In FIG. 1 shows a general view of the motor-axial bearing unit of the wheel-motor unit with an elastic gear train of a railway vehicle, in Fig. 2 - section along the axis of the wheelset.
Моторно-осевой подшипниковый узел колесно-моторного блока с упругой зубчатой передачей железнодорожного транспортного средства содержит подшипники 1, 2 и 3 качения, полую трубу 4, охватывающую с зазором среднюю часть оси колесной пары 5 и являющуюся опорой остова тягового электродвигателя 6. Подшипники 1, 2 и 3 качения смонтированы на наружных посадочных поверхностях концевых участков полой трубы 4, охватывающей с зазором ступицы упругого ведомого зубчатого колеса 7 и колесного центра 8, а наружные обоймы подшипников 1, 2 и 3 качения размещены в корпусах 9 и 10 с фланцами, которые установлены соответственно на дисках упругого ведомого зубчатого колеса 7 и колесного центра 8, а фланец корпуса 9 подшипника 1 качения, установленного на диске упругого ведомого зубчатого колеса 7, имеет расположенные по его окружности отверстия под резинометаллические элементы 11.The motor-axial bearing assembly of the wheel-motor block with an elastic gear train of a railway vehicle contains
Моторно-осевой подшипниковый узел имеет три подшипника 1, 2 и 3 качения, два из которых (1 и 3) выполнены радиальными роликовыми, а подшипник 2 выполнен шариковым. Шариковый подшипник 2 и роликовый подшипник 1 размещены в корпусе 9, установленном на диске упругого ведомого зубчатого колеса 7, при этом роликовый подшипник 1 размещен со стороны колесного центра 12, ближайшего к упругому ведомому зубчатому колесу 7, шариковый подшипник 2 размещен в корпусе 9 с зазором по наружному диаметру. Корпус 9 подшипника 1 качения, установленного на диске упругого ведомого зубчатого колеса 7, установлен на диске колесного центра 12, ближайшего к упругому ведомому зубчатому колесу 7, и выполнен разъемным из двух частей 13 и 14, соединенных болтовыми соединениями 15, при этом часть 14 корпуса 9 подшипника 1 качения, расположенная со стороны остова тягового электродвигателя 6, имеет кольцевой выступ 16 со стороны, противоположной ближнему из колесных центров 12.The motor-axial bearing unit has three
Моторно-осевой подшипниковый узел колесно-моторного блока с упругой зубчатой передачей железнодорожного транспортного средства работает следующим образом.The motor-axial bearing assembly of the wheel-motor unit with elastic gearing of the railway vehicle operates as follows.
Тяговый электродвигатель 6 при помощи полой трубы 4 нагружает роликовые подшипники 1 и 3, которые воспринимают радиальные усилия, возникающие на полой трубе 4 при передаче крутящего момента зубчатой передачей, вес тягового электродвигателя 6 и динамические нагрузки, возникающие при прохождении вертикальных неровностей пути. Шариковый подшипник 2 не нагружается радиальным усилием, поскольку он размещен в корпусе 9 с зазором по наружному диаметру.The
Динамические нагрузки, возникающие при прохождении горизонтальных неровностей пути и воздействующие на моторно-осевой подшипниковый узел в направлении вдоль оси колесной пары 5, воспринимаются шариковым подшипником 2, поскольку внутреннее кольцо подшипника 2 с одной стороны упирается во внутреннее кольцо подшипника 1, посаженное с натягом на трубу 4, а с другой - в выступ на трубе 4, а наружное кольцо подшипника 2 с одной стороны упирается в наружное кольцо подшипника 1, которое, в свою очередь, упирается в выступ на корпусе 9, а с другой стороны наружное кольцо подшипника 2 упирается в кольцевой выступ 16.Dynamic loads arising from the passage of horizontal track irregularities and acting on the motor-axial bearing assembly in the direction along the axis of the
При движении железнодорожного транспортного средства вращаются наружные обоймы подшипников 1, 2 и 3, а их внутренние обоймы неподвижно закреплены на полой трубе 4.When the railway vehicle moves, the outer races of the
Поскольку корпус 9 подшипника 1 качения, установленного на диске упругого ведомого зубчатого колеса 7, установлен на диске колесного центра 12, место, где в известных моторно-осевых узлах расположена ступица ведомого зубчатого колеса, напрессованного на ось колесной пары, высвобождается для увеличения габарита радиального подшипника 1 качения, расположенного со стороны зубчатой передачи и более нагруженного усилиями, действующими при передаче крутящего момента зубчатой передачей, а также позволяет разместить в корпусе 9 шариковый подшипник 2, выполняющий роль упорного подшипника.Since the
Claims (1)
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU215970U1 true RU215970U1 (en) | 2023-01-11 |
Family
ID=
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU223174U1 (en) * | 2023-10-17 | 2024-02-05 | Общество с ограниченной ответственностью "Научно-исследовательский центр СТМ" | Motor axle bearing housing |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU564194A1 (en) * | 1975-05-23 | 1977-07-05 | Предприятие П/Я В-2320 | Motor-axial bearing unit of wheel-motor elastic gear drive unit of rall transportation facility |
| US5504996A (en) * | 1993-05-05 | 1996-04-09 | Cae Vanguard, Ltd. | Method of converting traction motor suspension system |
| RU146099U1 (en) * | 2013-10-22 | 2014-09-27 | Закрытое акционерное общество "Управляющая компания "Брянский машиностроительный завод" (ЗАО "УК "БМЗ") | WHEEL-MOTOR BLOCK |
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU564194A1 (en) * | 1975-05-23 | 1977-07-05 | Предприятие П/Я В-2320 | Motor-axial bearing unit of wheel-motor elastic gear drive unit of rall transportation facility |
| US5504996A (en) * | 1993-05-05 | 1996-04-09 | Cae Vanguard, Ltd. | Method of converting traction motor suspension system |
| RU146099U1 (en) * | 2013-10-22 | 2014-09-27 | Закрытое акционерное общество "Управляющая компания "Брянский машиностроительный завод" (ЗАО "УК "БМЗ") | WHEEL-MOTOR BLOCK |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU223174U1 (en) * | 2023-10-17 | 2024-02-05 | Общество с ограниченной ответственностью "Научно-исследовательский центр СТМ" | Motor axle bearing housing |
| RU223271U1 (en) * | 2023-11-29 | 2024-02-12 | Общество с ограниченной ответственностью "Научно-исследовательский центр СТМ" | Wheel-motor unit |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN108609028B (en) | Motor car track-distance-variable bogie for railway vehicle | |
| RU2136523C1 (en) | Drive set for electric rail vehicles | |
| RU2323117C1 (en) | Wheel-motor unit | |
| RU215970U1 (en) | MOTOR-AXLE BEARING ASSEMBLY OF WHEEL-MOTOR UNIT WITH ELASTIC GEAR OF RAILWAY VEHICLE | |
| US10988147B2 (en) | Independent wheel drive device and vehicle | |
| RU203778U1 (en) | LOCOMOTIVE TRACTION DRIVE | |
| RU146099U1 (en) | WHEEL-MOTOR BLOCK | |
| RU184320U1 (en) | Wheel Motor Block | |
| RU186173U1 (en) | Traction motor suspension unit | |
| RU2469218C2 (en) | Assembly method of bearings of pure rolling on basis of standard rolling bodies | |
| AU2021391210B2 (en) | Bogie shaft drive power generation device, bogie, and railway vehicle | |
| Cheremiskina et al. | Load-bearing of axle-box assemblies | |
| CN212047367U (en) | Skid of embedded medium-low speed maglev train maintenance platform | |
| RU223271U1 (en) | Wheel-motor unit | |
| CN208881804U (en) | A kind of independent wheelset used for rail vehicle | |
| RU222894U1 (en) | LOCOMOTIVE TRACTION DRIVE | |
| RU217859U1 (en) | TRACTION DRIVE OF THE LOCOMOTIVE | |
| US4529241A (en) | Railroad axle assembly | |
| RU2364761C2 (en) | Journal rolling bearing for first and third wheel pair of locomotive | |
| JP4423014B2 (en) | Electric motor for vehicle | |
| RU176428U1 (en) | Traction motor suspension unit | |
| RU225117U1 (en) | Locomotive traction drive | |
| RU91703U1 (en) | MOTOR WHEEL PAIR OF HIGH-SPEED RAILWAY VEHICLE | |
| RU215944U1 (en) | TRACTION DRIVE OF THE LOCOMOTIVE | |
| US3792666A (en) | Railway truck motor suspension |