RU2230210C2 - Устройство для распознавания фаз газораспределения - Google Patents

Устройство для распознавания фаз газораспределения Download PDF

Info

Publication number
RU2230210C2
RU2230210C2 RU2000117465/06A RU2000117465A RU2230210C2 RU 2230210 C2 RU2230210 C2 RU 2230210C2 RU 2000117465/06 A RU2000117465/06 A RU 2000117465/06A RU 2000117465 A RU2000117465 A RU 2000117465A RU 2230210 C2 RU2230210 C2 RU 2230210C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
crankshaft
injection
segment
valve timing
engine
Prior art date
Application number
RU2000117465/06A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2000117465A (ru
Inventor
Гюнтер МУТ (DE)
Гюнтер МУТ
Райнер КОПП (DE)
Райнер Копп
Анвар АБИДИН (DE)
Анвар АБИДИН
Ингольф РУПП (DE)
Ингольф РУПП
Андреас ПФЕНДЕР (DE)
Андреас ПФЕНДЕР
Вольфганг БЁРКЕЛЬ (DE)
Вольфганг БЁРКЕЛЬ
Original Assignee
Роберт Бош Гмбх
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Роберт Бош Гмбх filed Critical Роберт Бош Гмбх
Publication of RU2000117465A publication Critical patent/RU2000117465A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2230210C2 publication Critical patent/RU2230210C2/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/009—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents using means for generating position or synchronisation signals
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P7/00—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices
    • F02P7/06—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices of circuit-makers or -breakers, or pick-up devices adapted to sense particular points of the timing cycle
    • F02P7/067—Electromagnetic pick-up devices, e.g. providing induced current in a coil
    • F02P7/0675—Electromagnetic pick-up devices, e.g. providing induced current in a coil with variable reluctance, e.g. depending on the shape of a tooth
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/009—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents using means for generating position or synchronisation signals
    • F02D2041/0092—Synchronisation of the cylinders at engine start
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0097—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents using means for generating speed signals

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Electromagnetism (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Measuring Phase Differences (AREA)

Abstract

Изобретение относится к устройству для распознавания фаз газораспределения в двигателе внутреннего сгорания. Технический результат заключается в возможности создания устройства для распознавания фаз газораспределения, которое позволяло бы осуществлять синхронизацию без использования датчика положения распределительного вала и без использования дополнительных деталей и элементов. Устройство для распознавания фаз газораспределения предназначено для двигателя внутреннего сгорания, имеющего коленчатый вал, угловое положение которого непрерывно определяется путем обработки поступающих от датчика положения коленчатого вала сигналов в блоке управления, который в зависимости от углового положения вала выдает командные импульсы на впрыскивание топлива и на зажигание. Для распознавания фазы газораспределения после пуска двигателя блок управления воздействует на впрыскивание и анализирует устанавливающиеся в результате этого воздействия изменения частоты вращения вала двигателя. При этом для заданных цилиндров отключается впрыскивание, в результате чего в них не происходит впрыскивания топлива, и выходной сигнал датчика положения коленчатого вала контролируется на появление ожидаемой в ответ на такое отключение впрыскивания реакции. Впрыскивание топлива отключается после установления факта пуска двигателя в том диапазоне, в котором частота вращения снижается, причем этот диапазон соответствует нисходящей ветви характеристики пускового выброса при перерегулировании. 5 з.п. ф-лы, 9 ил.

Description

Настоящее изобретение относится к устройству для распознавания фаз газораспределения в двигателе внутреннего сгорания (ДВС), имеющем коленчатый вал, угловое положение которого непрерывно определяется путем обработки поступающих от датчика положения коленчатого вала сигналов в блоке управления, который в зависимости от углового положения вала выдает командные импульсы на впрыскивание топлива и на зажигание и который для распознавания фазы газораспределения после пуска двигателя воздействует на впрыскивание и анализирует устанавливающиеся в результате этого воздействия изменения частоты вращения вала двигателя, при этом для заданных цилиндров отключается впрыскивание, в результате чего в них не происходит впрыскивания топлива, и выходной сигнал датчика положения коленчатого вала контролируется на появление ожидаемой в ответ на такое отключение впрыскивания реакции.
В многоцилиндровом двигателе внутреннего сгорания, имеющем коленчатый вал и по меньшей мере один распределительный вал, блок управления в зависимости от распознанного положения коленчатого и распределительного валов вычисляет, когда и в какой цилиндр следует впрыскивать топливо и в какой момент времени должно произойти зажигание. При этом угловое положение коленчатого вала обычно определяется с помощью датчика, который измеряет поворот коленчатого вала, соответственно, соединенного с ним диска, имеющего характерную поверхность.
Поскольку коленчатый вал за один рабочий цикл ДВС совершает два оборота, одним только определением угла поворота этого коленчатого вала невозможно однозначно определить фазу газораспределения в ДВС. Поэтому для однозначного распознавания текущей фазы газораспределения обычно используют второй датчик, который измеряет поворот соединенного с распределительным валом задающего диска, на поверхности которого имеется контрольная метка. Поскольку распределительный вал за один рабочий цикл ДВС совершает всего один оборот, блок управления на основании комбинации сигналов, поступающих от датчиков положения коленчатого вала и распределительного вала, может определить однозначную взаимосвязь между ними и предпринять так называемую синхронизацию.
В тех системах, где не предусмотрен датчик положения распределительного вала, соответственно датчик фаз газораспределения, необходимо принятие дополнительных мер, которые позволили бы на основании одного только сигнала, поступающего от датчика положения коленчатого вала, обеспечить возможность синхронизации. Система, в которой фазы газораспределения определяются без использования соответствующего датчика фаз газораспределения, известна из DE-OS 4418577. В этой известной системе момент начала впрыскивания, рассчитываемый для отдельных цилиндров по угловому положению коленчатого вала, называемому также углом опережения впрыскивания, целенаправленно изменяют таким образом, чтобы при переходе от одного рабочего цикла к следующему при несоответствии фаз газораспределения требуемым происходило изменение частоты вращения, распознаваемое путем обработки сигналов, поступающих от датчика положения коленчатого вала. Это изменение частоты вращения, распознаваемое и анализируемое в блоке управления, используется для определения и последующей синхронизации фаз газораспределения.
Однако подобная система не обеспечивает надежное и безотказное определение фаз газораспределения.
В основу настоящего изобретения была положена задача разработать устройство для распознавания фаз газораспределения указанного в начале описания типа, которое позволяло бы осуществлять синхронизацию без использования датчика положения распределительного вала и без использования дополнительных деталей и элементов.
Эта задача решается согласно изобретению благодаря тому что впрыскивание топлива отключается после установления факта пуска двигателя в том диапазоне, в котором частота вращения снижается, причем этот диапазон соответствует нисходящей ветви характеристики пускового выброса при перерегулировании.
Преимущество предлагаемого в изобретении устройства состоит в возможности осуществления синхронизации без использования датчика положения распределительного вала и без использования дополнительных деталей и элементов, а также в возможности надежного и безотказного определения фаз газораспределения, при этом при установлении несоответствия фазы газораспределения требуемой возможна ее коррекция, соответственно, повторная синхронизация. Указанное преимущество достигается, в частности, благодаря тому что с помощью предлагаемого в изобретении устройства для распознавания фаз газораспределения зависящий от частоты вращения выходной сигнал датчика положения коленчатого вала контролируется на предмет того, приводит ли отключение впрыскивания топлива в заданные цилиндры к обусловленному этим изменению частоты вращения, соответственно к так называемому провалу в кривой частоты вращения или резкой посадке частоты вращения. На основании распознанного изменения частоты вращения можно определить, соответствует ли принятое угловое положение, характеризующее фазы газораспределения, требуемому или нет. В зависимости от этого может быть предпринята окончательная синхронизация.
Согласно одному из предпочтительных вариантов выполнения предлагаемого в изобретении устройства на основании выходного сигнала датчика положения коленчатого вала определяются интервалы времени поворота на определенный угловой сегмент, при этом указанный сегмент имеет заданную угловую протяженность, а время поворота на сегмент задается таким образом, чтобы коленчатый вал поворачивался за это время на один сегмент, и сравнением выбранных интервалов времени поворота на сегмент распознается пропуск зажигания, используемый для распознавания фаз газораспределения.
В этом случае предпочтительно определять разность между заданными интервалами времени поворота на сегмент, сравнивать полученную разность с заданным или согласованным минимальным значением и распознавать пропуск воспламенения в том случае, если полученная разность оказывается больше минимального значения.
Обнаруженный пропуск воспламенения предпочтительно соотносить с помощью счетчика цилиндров с соответствующей фазой газораспределения, а обнаруженные пропуски воспламенения суммировать в каждом случае с помощью счетчика, характеризуя фазу газораспределения как соответствующую требуемой или нет.
Согласно еще одному предпочтительному варианту выполнения предлагаемого в изобретении устройства при обнаружении неправильной синхронизации осуществляется изменение синхронизации с ее смещением на 360° угла поворота коленчатого вала.
В соответствии еще с одним предпочтительным вариантом выполнения предлагаемого в изобретении устройства на основании выходного сигнала датчика положения коленчатого вала определяется частота вращения, при этом определение частоты вращения в каждом случае осуществляется на основании времени поворота на сегмент.
Ниже изобретение более подробно рассмотрено на примере одного из вариантов его выполнения со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых показано:
на фиг.1 - схематичное изображение компонентов системы управления двигателем внутреннего сгорания, необходимых для пояснения сущности изобретения, и
на фиг.2-5 - временные диаграммы изменения существенных для изобретения параметров, соответственно, управляющих сигналов.
В показанной на фиг.1 системе управления двигателем внутреннего сгорания (ДВС) позицией 10 обозначен задающий диск, жестко соединенный с коленчатым валом 11 ДВС и имеющий по периметру множество одинаковых угловых меток 12. Помимо этих одинаковых угловых меток 12 на диске имеется контрольная метка 13, образованная, например, пропуском двух угловых меток. Общее количество угловых меток составляет, например, 60-2.
Угловое положение задающего диска 10 определяется датчиком 14, сигналы с выхода которого поступают в блок 15 управления, которые после их обработки преобразуются в сигналы прямоугольной формы, воспроизводящие форму рабочей поверхности задающего диска 10.
Имеющийся в обычных ДВС датчик фаз газораспределения, который определяет угловое положение распределительного вала 16, соответственно соединенного с распределительным валом 16 диска с метками, в данном случае не предусмотрен. Информацию о характеризующем фазу газораспределения угловом положении, которую обычно получают на основании выходного сигнала подобного датчика, получают при этом описанным ниже образом.
На различные входы блока 15 управления поступают другие входные сигналы, характеризующие необходимые для управления, соответственно, регулирования ДВС параметры. Соответствующие датчики обозначены общей позицией 17. На еще один вход блока управления поступает сигнал "зажигание включено", который при включении выключателя 18 зажигания поступает с клеммы KL 15 замка-выключателя зажигания. Блок 15 управления, в котором имеются по меньшей мере центральный процессор 28 и память 19, в результате выполняемых им вычислений формирует соответствующие сигналы, управляющие зажиганием и впрыскиванием, и выдает эти сигналы на выходы 20 и 21. Электрическое напряжение на блок 15 управления подается обычным образом от аккумуляторной батареи 22, подключаемой через выключатель 23.
Описанное выше устройство, показанное на фиг.1, позволяет в любой момент времени определить угловое положение коленчатого вала 11 в процессе работы ДВС. Поскольку взаимосвязь между угловыми положениями коленчатого вала и распределительного вала известна так же хорошо, как и взаимосвязь между угловым положением распределительного вала и положением поршней отдельных цилиндров, после определения положения контрольной метки можно произвести синхронизацию, но лишь в том случае, если имеется сигнал, характеризующий фазу газораспределения, называемую также фазным углом.
Такой характеризующий фазный угол сигнал необходим постольку, поскольку выдаваемый датчиком положения коленчатого вала сигнал, характеризующий положение контрольной метки, является неоднозначным по той причине, что коленчатый вал за один рабочий цикл ДВС совершает два оборота, тогда как распределительный вал совершает только один оборот.
С той целью, чтобы в системе, не имеющей датчика фаз газораспределения, можно было определить фазный угол и произвести последовательное впрыскивание топлива, блок управления выполняет следующие операции.
После установления факта пуска ДВС осуществляется обработка устанавливающихся сигналов от датчика положения коленчатого вала. При первом обнаружении контрольной метки процесс последовательного впрыскивания начинается с этой первой контрольной метки. Поскольку еще не известно, на какой именно стадии вращения находится коленчатый вал, угол поворота коленчатого вала, соответствующий опережению впрыскивания, либо соответствует, либо не соответствует требуемому, отличаясь от него на 360° угла поворота коленчатого вала. Для определения фазы газораспределения после пуска ДВС впрыскивание в один из цилиндров блокируют, соответственно отключают. При этом впрыскивание отключается примерно на три рабочих цикла ДВС в нисходящей ветви характеристики пускового выброса при перерегулировании. Под нисходящей ветвью характеристики пускового выброса при перерегулировании пдразумевается снижение частоты вращения. Если фазный угол однозначно определить невозможно, то по истечении короткого промежутка времени ожидания впрыскивание повторно отключается на холостом ходу.
В период отключения впрыскивания длительностью до двух оборотов коленчатого вала после последнего отключения впрыскивания осуществляется контроль за временем поворота коленчатого вала на особые угловые сегменты. При этом сегменты, время поворота на которые контролируют, определяют таким образом, чтобы они, если рассматривать круговую диаграмму, в виде которой можно представить фазы газораспределения, располагались примерно симметрично относительно точки, которой определяется положение поршня ДВС, соответствующее моменту зажигания, при этом положение такого сегмента необходимо особо задавать для каждого двигателя. Длина сегмента рассчитывается как отношение 720° угла поворота коленчатого вала к числу цилиндров, а сам сегмент охватывает определенное количество угловых меток, соответственно фронтов сигналов. Поскольку определяется время, за которое коленчатый вал поворачивается на один сегмент, характеристика, по которой анализируется частота вращения вала двигателя, принимает в результате вид характеристики фильтра нижних частот. При этом формируется среднее значение по нескольким угловым меткам, соответственно по нескольким фронтам сигналов. Положение сегмента следует выбирать таким образом, чтобы нарастание характеристики времени поворота на сегмент в результате отключения зажигания в цилиндре, т.е. нарастание временной характеристики, обусловленное отсутствием воспламенения топлива, приходилось на половину сегмента. Благодаря этому обеспечивается максимально возможное отношение сигнал/шум, уменьшающее помехи, вносимые последующим сегментом.
Для определения так называемого провала в кривой частоты вращения или резкой посадки частоты вращения после отключения впрыскивания всегда анализируют лишь те интервалы времени поворота на сегмент, в которые может проявиться влияние отключения впрыскивания. Так, например, в четырехцилиндровом ДВС отключают впрыскивание в 1-й цилиндр и анализируют время поворота на сегмент, расположенный вокруг точки, которой определяется положение, соответствующее моменту зажигания во 2-м и 4-м цилиндрах. Для двигателя с четным числом цилиндров это означает, что интервалы времени поворота каждый раз определяют по одному и тому же сегменту механического устройства, т.е. каждый раз между одними и теми же угловыми метками. В результате возможно имеющиеся у задающего диска отклонения от номинальных размеров, определяемые производственными допусками, не оказывают никакого влияния на анализ информации, характеризующей частоту вращения.
Определив для 2-го и 4-го цилиндров разность между их интервалами времени поворота на определенный сегмент при отключенном 1-м цилиндре, можно вычислить динамическую величину, которая должна превышать заданное абсолютное значение, чтобы можно было зарегистрировать пропуск вспышек в соответствующем цилиндре. Эту величину для четырехцилиндрового ДВС рассчитывают следующим образом:
dts(k)=ts(k)-ts(k-2),
где ts означает время поворота на сегмент, a dts означает динамическую величину.
Дополнительно к определению разности между обоими интервалами времени поворота на сегмент можно вычислить и разность между двумя последними динамическими величинами. В результате эта разность должна представлять собой абсолютное значение, рассчитываемое следующим образом:
Ddts=dts(k)-dts(k-2).
Влияние частоты вращения можно не учитывать, поскольку впрыскивание отключается лишь в небольшом интервале изменения частоты вращения. Для успешного нахождения фазы газораспределения необходимо определить, например, количество пропущенных для одного цилиндра впрыскиваний минус одно. Так, например, успешным определение фаз газораспределения можно признать в том случае, когда при трех пропусках впрыскивания дважды будет корректно распознана установившаяся резкая посадка частоты вращения. Кроме того, отсутствие распознаваемого пропуска вспышек в другом цилиндре может служить еще одним условием, по которому процесс определения фаз газораспределения может считаться успешным и быть завершен. Если в результате определения фаз газораспределения будет установлено несовпадение синхронизации на 360° угла поворота коленчатого вала, то синхронизацию изменяют с учетом такого несовпадения на обратную.
На фиг.2 и 3 в качестве примера, в котором несовпадение фазы газораспределения на 360° угла поворота коленчатого вала потребовало изменить синхронизацию, показаны временные диаграммы, на которых отображены следующие изменяющиеся в зависимости от времени параметры: "Открытие впускного клапана"
Figure 00000002
Figure 00000003
, "Командный импульс на впрыскивание" (ti), "Зажигание" (Zdg), "Отключение впрыскивания", "Изменение синхронизации", "Частота вращения", при этом цифра, стоящая справа от соответствующего параметра (_х), означает номер соответствующего цилиндра (Zyl_x), Bez_M означает контрольную метку, a Phase означает фазу газораспределения. На фиг.4 и 5 показаны те же параметры, но в примере с корректной синхронизацией.

Claims (6)

1. Устройство для распознавания фаз газораспределения в двигателе внутреннего сгорания, имеющем коленчатый вал, угловое положение которого непрерывно определяется путем обработки поступающих от датчика положения коленчатого вала сигналов в блоке управления, который в зависимости от углового положения вала выдает командные импульсы на впрыскивание топлива и на зажигание и который для распознавания фазы газораспределения после пуска двигателя воздействует на впрыскивание и анализирует устанавливающиеся в результате этого воздействия изменения частоты вращения вала двигателя, при этом для заданных цилиндров отключается впрыскивание, в результате чего в них не происходит впрыскивания топлива, и выходной сигнал датчика положения коленчатого вала контролируется на появление ожидаемой в ответ на такое отключение впрыскивания реакции, отличающееся тем, что впрыскивание топлива отключается после установления факта пуска двигателя в том диапазоне, в котором частота вращения снижается, причем этот диапазон соответствует нисходящей ветви характеристики пускового выброса при перерегулировании.
2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что на основании выходного сигнала датчика положения коленчатого вала определяются интервалы времени поворота на определенный угловой сегмент, при этом указанный сегмент имеет заданную угловую протяженность, а время поворота на сегмент задается таким образом, чтобы коленчатый вал поворачивался за это время на один сегмент, и сравнением выбранных интервалов времени поворота на сегмент распознается пропуск зажигания, используемый для распознавания фаз газораспределения.
3. Устройство по п.2, отличающееся тем, что определяется разность между заданными интервалами времени поворота на сегмент, полученная разность сравнивается с заданным или согласованным минимальным значением и распознается пропуск воспламенения в том случае, если полученная разность оказывается больше минимального значения.
4. Устройство по п.3, отличающееся тем, что обнаруженный пропуск воспламенения с помощью счетчика цилиндров соотносится с соответствующей фазой газораспределения, а обнаруженные пропуски воспламенения суммируются в каждом случае с помощью счетчика, характеризуя фазу газораспределения как соответствующую требуемой или нет.
5. Устройство по любому из предыдущих пунктов, отличающееся тем, что при обнаружении неправильной синхронизации осуществляется изменение синхронизации с ее смещением на 360° угла поворота коленчатого вала.
6. Устройство по любому из предыдущих пунктов, отличающееся тем, что на основании выходного сигнала датчика положения коленчатого вала определяется частота вращения, при этом определение частоты вращения в каждом случае осуществляется на основании времени поворота на сегмент.
RU2000117465/06A 1998-09-30 1999-07-23 Устройство для распознавания фаз газораспределения RU2230210C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19844910.0 1998-09-30
DE19844910A DE19844910A1 (de) 1998-09-30 1998-09-30 Einrichtung zur Phasenerkennung

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2000117465A RU2000117465A (ru) 2002-07-27
RU2230210C2 true RU2230210C2 (ru) 2004-06-10

Family

ID=7882845

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2000117465/06A RU2230210C2 (ru) 1998-09-30 1999-07-23 Устройство для распознавания фаз газораспределения

Country Status (7)

Country Link
EP (1) EP1045967B1 (ru)
JP (1) JP2002525494A (ru)
KR (1) KR100624352B1 (ru)
BR (1) BR9909572A (ru)
DE (2) DE19844910A1 (ru)
RU (1) RU2230210C2 (ru)
WO (1) WO2000019077A1 (ru)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2504680C2 (ru) * 2007-12-20 2014-01-20 Рено С.А.С. Способ получения сигнала синхронизации рабочего цикла двигателя внутреннего сгорания
RU2681560C1 (ru) * 2013-11-20 2019-03-11 Роберт Бош Гмбх Способ определения фактического такта в цилиндре двигателя с поступательно движущимися поршнями
RU2685165C2 (ru) * 2014-03-17 2019-04-16 Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк Способ определения положения распределительного вала (варианты) и способ управления двигателем

Families Citing this family (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10015595A1 (de) 2000-03-29 2001-10-04 Bayerische Motoren Werke Ag Verfahren zur Erkennung des Verbrennungstaktes bei einem Einzylinder-Viertaktmotor
SE518102C2 (sv) * 2000-04-14 2002-08-27 Scania Cv Ab Sätt och anordning för att bestämma var i sina arbetscykler en förbränningsmotors cylindrar befinner sig
DE10120800B4 (de) * 2001-04-27 2005-10-20 Bosch Gmbh Robert Verfahren zur Phasendetektion mittels Einspritzausblendung an Verbrennungskraftmaschinen
DE10122247B4 (de) 2001-05-08 2004-06-24 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur Phasenerkennung bei einer Brennkraftmaschine
LU90801B1 (en) 2001-07-11 2003-07-10 Delphi Tech Inc Phase recognition system
DE10208942A1 (de) * 2002-02-28 2003-09-11 Siemens Ag Verfahren zur Bestimmung des Einspritzzeitpunktes sowie System zur Durchführung desselben
FR2853935B1 (fr) 2003-04-17 2007-03-02 Siemens Vdo Automotive Procede de synchronisation de l'injection avec la phase moteur dans un moteur a commande electronique des injecteurs
US6889663B2 (en) * 2003-07-08 2005-05-10 General Electric Company Cam sensor elimination in compression-ignition engines
FR2916807B1 (fr) * 2007-06-04 2009-07-17 Siemens Vdo Automotive Sas Determination et correction du phasage de la position angulaire d'un moteur quatre temps a combustion interne a injection indirecte et a coupure d'injection sequentielle / reinjection sequentielle controlee dans le temps
DE102009000444A1 (de) * 2009-01-28 2010-07-29 Robert Bosch Gmbh Vorrichtung und Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine, Computerprogramm, Computerprogrammprodukt
WO2015024747A1 (en) * 2013-08-19 2015-02-26 Robert Bosch Gmbh A method of controlling a fuel injection system and a device thereof
TWI624586B (zh) * 2014-09-30 2018-05-21 光陽工業股份有限公司 雙缸引擎進氣偵測裝置及偵測方法
FR3035157B1 (fr) * 2015-04-16 2017-04-21 Continental Automotive France Procede et dispositif de detection de rotation inverse d'un moteur a combustion interne
KR101795306B1 (ko) 2016-10-07 2017-11-07 현대자동차주식회사 차량 시동 제어 방법

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4002209C2 (de) * 1990-01-26 2003-05-08 Bosch Gmbh Robert Aussetzererkennung bei einem Verbrennungsmotor
FR2692623B1 (fr) * 1992-06-23 1995-07-07 Renault Procede de reperage cylindres pour le pilotage d'un systeme d'injection electronique d'un moteur a combustion interne.
DE59304307D1 (de) * 1993-08-26 1996-11-28 Siemens Ag Zylinder Synchronisation einer Mehrzylinder Brennkraftmaschine durch Detektion eines gezielten Verbrennungsaussetzers
ITBO940238A1 (it) * 1994-05-23 1995-11-23 Weber Srl Sistema elettronico di identificazione delle fasi di un motore endotermico
DE4418578B4 (de) * 1994-05-27 2004-05-27 Robert Bosch Gmbh Einrichtung zur Erkennung der Phasenlage bei einer Brennkraftmaschine

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2504680C2 (ru) * 2007-12-20 2014-01-20 Рено С.А.С. Способ получения сигнала синхронизации рабочего цикла двигателя внутреннего сгорания
RU2681560C1 (ru) * 2013-11-20 2019-03-11 Роберт Бош Гмбх Способ определения фактического такта в цилиндре двигателя с поступательно движущимися поршнями
RU2685165C2 (ru) * 2014-03-17 2019-04-16 Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк Способ определения положения распределительного вала (варианты) и способ управления двигателем

Also Published As

Publication number Publication date
KR20010032397A (ko) 2001-04-16
EP1045967A1 (de) 2000-10-25
JP2002525494A (ja) 2002-08-13
DE19844910A1 (de) 2000-04-06
BR9909572A (pt) 2000-12-19
WO2000019077A1 (de) 2000-04-06
KR100624352B1 (ko) 2006-09-18
EP1045967B1 (de) 2004-01-14
DE59908304D1 (de) 2004-02-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2230210C2 (ru) Устройство для распознавания фаз газораспределения
KR100238735B1 (ko) N 실린더를 갖는 내연기관의 실린더 식별용 전달장치
KR100289759B1 (ko) 다중 실린더 내연기관에서의 빠른 실린더 탐지용 센서장치
US7814780B2 (en) Engine position tracking for internal combustion engines
KR940008275B1 (ko) 내연기관의 제어장치
US5595161A (en) Device for controlling the fuel injection in an internal combustion engine
US9658082B2 (en) Method of determining the instantaneous angular position of a crankshaft target optimized for starting the engine
JPH0658184A (ja) 内燃機関の燃料噴射装置のための気筒判別方法
RU2000117465A (ru) Устройство для распознавания фаз газораспределения
US6446602B1 (en) Cylinder identifying system for internal combustion engine
WO1993020346A1 (en) A method for determining the rotational position of a crankshaft of an internal combustion engine
US4644917A (en) Method and apparatus for controlling an internal combustion engine
KR100371624B1 (ko) 내연기관제어장치
US6202634B1 (en) Process for recognizing the ignition cycle of a certain cylinder during the start of an internal-combustion engine
KR20090102770A (ko) 연소 엔진의 시동 방법
US4979487A (en) Ignition controlling apparatus for multi-cylinder internal combustion engine
KR890014875A (ko) 내연기관의 제어장치
US20080295803A1 (en) Camshaft wheel for determining startup engine angle and machine using same
US5343842A (en) Control apparatus for internal combustion engine
CN113167183B (zh) 同步机动车辆的内燃发动机的方法、车辆的计算机及机动车辆
US7171925B2 (en) Method for reversing the direction of rotation of a two-stroke engine
US5076234A (en) Apparatus and method for controlling a multi-cylinder internal conbustion engine
CN111601960B (zh) 用于确定内燃机的位置的方法
US5090394A (en) Distributorless ignition system
JPH0777098A (ja) 内燃機関の燃料噴射時期制御装置

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20150724