RU2230201C2 - Radiator - Google Patents
Radiator Download PDFInfo
- Publication number
- RU2230201C2 RU2230201C2 RU2001124148/06A RU2001124148A RU2230201C2 RU 2230201 C2 RU2230201 C2 RU 2230201C2 RU 2001124148/06 A RU2001124148/06 A RU 2001124148/06A RU 2001124148 A RU2001124148 A RU 2001124148A RU 2230201 C2 RU2230201 C2 RU 2230201C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- core
- tubes
- porous metal
- metal
- cooling
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Heat-Exchange Devices With Radiators And Conduit Assemblies (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к теплотехнике, преимущественно к транспортным средствам, а именно к системам охлаждения двигателя внутреннего сгорания.The invention relates to heat engineering, mainly to vehicles, and in particular to cooling systems of an internal combustion engine.
Известен радиатор, например, для двигателя внутреннего сгорания, содержащий верхний и нижний коллекторы с опорными пластинами и охлаждающими трубками, расположенными под углом к воздушному потоку, причем охлаждающие трубки каждого последующего ряда выполнены с наклоном относительно трубок предыдущего ряда под углом, увеличивающимся на постоянную величину [1].A radiator is known, for example, for an internal combustion engine, comprising upper and lower manifolds with support plates and cooling tubes arranged at an angle to the air flow, the cooling tubes of each subsequent row being inclined relative to the tubes of the previous row at an angle increasing by a constant value [ 1].
Недостатком данного радиатора является низкая эффективность теплоотдачи, а также сложность и нетехнологичность изготовления.The disadvantage of this radiator is the low heat transfer efficiency, as well as the complexity and low-tech manufacturing.
Низкая эффективность теплоотдачи и нетехнологичность изготовления объясняется тем, что отсутствует внутреннее оребрение, охватывающее и контактирующее с трубками, а также сложность установления охлаждающих трубок в радиаторе при его изготовлении и наличие пайки и сварки.The low efficiency of heat transfer and the low-tech manufacturing is due to the fact that there is no internal fins, covering and in contact with the tubes, as well as the difficulty of installing cooling tubes in the radiator during its manufacture and the presence of soldering and welding.
Известен радиатор системы охлаждения двигателя, например, автомобильного, содержащий верхний и нижний бачки и расположенную между ними сердцевину, состоящую из трубок и гофрированных по высоте и глубине сердцевины лент, образующих извилистые каналы для охлаждающего воздуха, при этом упомянутые извилистые каналы сердцевины расположены наклонно относительно горизонтальной плоскости [2].A known radiator for a cooling system of an engine, for example, an automobile, comprising an upper and lower reservoir and a core located between them, consisting of tubes and ribbons corrugated in height and depth, forming winding channels for cooling air, while the said winding channels of the core are inclined relative to the horizontal the plane [2].
Недостатком данного радиатора является относительно низкая эффективность теплопередачи, а также сложность и нетехнологичность изготовления. Низкая эффективность теплопередачи и нетехнологичность изготовления объясняется трудностью обеспечения хорошего контакта трубок и гофрированных по высоте и глубине сердцевины лент, образующих извилистые каналы для охлаждающего воздуха.The disadvantage of this radiator is the relatively low heat transfer efficiency, as well as the complexity and low-tech manufacturing. The low heat transfer efficiency and low manufacturing technology is explained by the difficulty of ensuring good contact between the tubes and the ribbons corrugated along the height and depth of the core, which form winding channels for cooling air.
Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является радиатор системы охлаждения двигателя, например, автомобильного, содержащий верхний и нижний бачки и расположенную между ними сердцевину, состоящую из трубок, по которым протекает охлаждаемая жидкость, и извилистых каналов для охлаждающего воздуха, образованных из пористого металла, заполняющего пространство между упомянутыми трубками, боковыми стенками и передней и задней поверхностями сердцевины и полученного в указанном объеме из расплавленного компактного металла путем заполнения упомянутого пространства зернистым материалом, температура плавления которого выше температуры плавления требуемого пористого металла, нагревания зернистого материала и упомянутых трубок до температуры, близкой к температуре плавления компактного металла, заполнения полостей между зернами зернистого материала этим расплавленным металлом и удаления зернистого материала после охлаждения [3].The closest technical solution, selected as a prototype, is a radiator of an engine cooling system, for example, an automobile, containing an upper and lower reservoir and a core located between them, consisting of tubes through which the cooled fluid flows and winding channels for cooling air formed from porous metal filling the space between the mentioned tubes, side walls and front and rear surfaces of the core and obtained in the indicated volume from the molten computer metal by filling said space with a granular material whose melting point is higher than the melting temperature of the desired porous metal, heating the granular material and said tubes to a temperature close to the melting temperature of the compact metal, filling the cavities between the grains of the granular material with this molten metal, and removing the granular material after cooling [3].
Достоинствами данного радиатора являются увеличение теплоотдачи по сравнению с радиаторами из лент, повышенная прочность, виброустойчивость и жесткость конструкции и меньшая трудоемкость изготовления за счет исключения пайки и сварки.The advantages of this radiator are an increase in heat transfer compared to tape radiators, increased strength, vibration resistance and structural rigidity and less laborious manufacturing due to the exclusion of soldering and welding.
Недостатком данного радиатора является относительно высокое аэродинамическое сопротивление продуваемому охлаждающему воздуху и, следовательно, уменьшенное количество отдаваемого тепла. Увеличение пористости уменьшает аэродинамическое сопротивление, но одновременно ухудшает теплоотдачу.The disadvantage of this radiator is the relatively high aerodynamic resistance to the blown cooling air and, therefore, a reduced amount of heat given off. The increase in porosity reduces aerodynamic drag, but at the same time affects heat transfer.
Целью изобретения является увеличение теплопередачи за счет уменьшения аэродинамического сопротивления продуваемому воздуху при сохранении прочности, виброустойчивости и жесткости конструкции.The aim of the invention is to increase heat transfer by reducing the aerodynamic resistance of the blown air while maintaining strength, vibration resistance and structural rigidity.
Указанная цель достигается тем, что в радиаторе системы охлаждения двигателя, например, автомобильного, содержащем верхний и нижний бачки и расположенную между ними сердцевину, состоящую из трубок, по которым протекает охлаждаемая жидкость, и извилистых каналов для охлаждающего воздуха, образованных из пористого металла, заполняющего пространство между упомянутыми трубками, боковыми стенками и передней и задней поверхностями сердцевины и полученными в указанном объеме из расплавленного компактного металла путем заполнения упомянутого пространства зернистым материалом, температура плавления которого выше температуры плавления требуемого пористого металла, нагревания зернистого материала и упомянутых трубок до температуры, близкой к температуре плавления компактного металла, заполнения полостей между зернами зернистого материала этим расплавленным металлом и удаления зернистого материала после охлаждения, согласно изобретению каналы для охлаждающего воздуха образованы также и сквозными зазорами, не заполненными пористым металлом, полученными в указанном объеме сердцевины путем установления между упомянутыми трубками перегородок, температура плавления материала которых выше температуры плавления компактного металла, получения пористого металла в оставшемся объеме сердцевины и удаления материала перегородок после охлаждения.This goal is achieved by the fact that in the radiator of the engine cooling system, for example, automobile, containing the upper and lower tanks and a core located between them, consisting of tubes through which the cooled fluid flows, and winding channels for cooling air formed from a porous metal filling the space between the said tubes, the side walls and the front and rear surfaces of the core and obtained in the indicated volume from the molten compact metal by filling mentioned space of the granular material, the melting temperature of which is higher than the melting temperature of the desired porous metal, heating the granular material and said tubes to a temperature close to the melting temperature of the compact metal, filling the cavities between the grains of the granular material with this molten metal, and removing the granular material after cooling, according to the invention, the channels for cooling air are also formed by through gaps not filled with porous metal obtained in the indicated Birmingham core by establishing between said tube walls, of which the melting material above the melting point of the compact metal temperature, producing a porous metal in the remaining volume of the core material and removing after cooling the partitions.
Отличительными признаками заявляемого технического решения являются:Distinctive features of the proposed technical solution are:
1. Выполнение сердцевины радиатора из пористого металла со сквозными зазорами, не заполненными этим пористым металлом.1. The implementation of the core of the radiator of porous metal with through gaps not filled with this porous metal.
2. Технология получения дополнительных каналов для охлаждающего воздуха, которые образованы сквозными зазорами, не заполненными пористым металлом, полученными в указанном объеме сердцевины путем установления между упомянутыми трубками перегородок, температура плавления материала которых выше температуры плавления компактного металла, получения пористого металла в оставшемся объеме сердцевины и удаления материала перегородок после охлаждения.2. The technology of obtaining additional channels for cooling air, which are formed by through gaps not filled with porous metal, obtained in the indicated core volume by establishing partitions between the said tubes, the melting temperature of the material of which is higher than the melting temperature of the compact metal, obtaining porous metal in the remaining core volume and removal of the material of the partitions after cooling.
В заявляемом техническом решении отличительные признаки проявляют в отдельности известные в других областях техники свойства, а взятые в совокупности с признаками прототипа проявляют свойства, которые позволяют повысить эффективность теплопередачи, сохранив прочность, виброустойчивость и жесткость сердцевины и радиатора в целом, что указывает на соответствие технического решения критерию “Существенные отличия”.In the claimed technical solution, the distinctive features exhibit individually known properties in other fields of technology, and taken in conjunction with the features of the prototype exhibit properties that can improve heat transfer efficiency, while maintaining the strength, vibration resistance and stiffness of the core and the radiator as a whole, which indicates the conformity of the technical solution criterion of “Significant differences”.
Конструкцию предлагаемого радиатора поясняют чертежи.The design of the proposed radiator is illustrated by drawings.
На фиг.1 изображен схематический чертеж радиатора с гладкостенными трубками, по которым протекает охлаждаемая жидкость, и имеются сквозные зазоры в сердцевине, не заполненные пористым металлом.Figure 1 shows a schematic drawing of a radiator with smooth-walled tubes through which the cooled fluid flows, and there are through gaps in the core that are not filled with porous metal.
На фиг.2 изображен схематический чертеж радиатора с турбулизирующими элементами внутри упомянутых трубок.Figure 2 shows a schematic drawing of a radiator with turbulence elements inside the tubes.
Радиатор (фиг.1) состоит из верхнего бачка 1, имеющего входной патрубок 2, нижнего бачка 3, имеющего выходной патрубок 4, и сердцевины, образованной трубками 5, по которым протекает охлаждаемая жидкость, пористым металлом 6, обеспечивающим вместе со сквозными зазорами 7, не заполненными пористым металлом, в сердцевине каналы для прохождения охлаждающего воздуха и заполняющими пространство между трубками 5, боковыми стенками и передней и задней поверхностями сердцевины. Трубки 5 сердцевины своими концами входят вовнутрь верхнего бачка 1 и нижнего бачка 3 и герметично соединяются с ними, например, привариваются к ним. Указанное пространство сердцевины заполнено пористым металлом 6, полученным из расплавленного компактного металла путем заполнения этого пространства зернистым материалом, температура плавления которого выше температуры плавления требуемого пористого металла, нагревания зернистого материала и трубок 5 до температуры, близкой к температуре плавления компактного металла, заполнения полостей между зернами зернистого материала этим металлом, находящимся в расплавленном состоянии, и удаления зернистого материала после охлаждения вытравливанием, растворением или иным способом. Сквозные зазоры 7, не заполненные пористым металлом, получают одновременно с пористым металлом в указанном объеме путем установления между упомянутыми трубками 5 перегородок, температура плавления материала которых выше температуры плавления компактного металла, и удаления этих перегородок после охлаждения указанными способами.The radiator (Fig. 1) consists of an upper tank 1 having an
Радиатор, изображенный на фиг.2, отличается от описанного радиатора (фиг.1) только тем, что в трубках 5 установлены или сделаны турбулизирующие элементы 8, уменьшающие внутренний диаметр (d) трубок 5 до (0,8-0,5)d через расстояние (3-5)d. Это можно сделать, например, механической накаткой.The radiator shown in FIG. 2 differs from the described radiator (FIG. 1) only in that turbulence elements 8 are installed or made in the
Работа радиатора осуществляется следующим образом. Через патрубок 2 нагретая жидкость поступает в верхний бачок 1 и по трубкам 5 проходит через сердцевину радиатора, отдавая тепло пористому металлу 6, через извилистые каналы которого и сквозные зазоры 7, не заполненные пористым металлом, продувается охлаждающий воздух, отводящий это тепло от сердцевины. Охлажденная жидкость собирается в нижнем бачке 3 и через патрубок 4 подается в систему охлаждения двигателя.The radiator is as follows. Through the
Теплоотдачу и эффективность радиатора существенно повышают за счет турбулизации потока жидкости в трубках 5, если устанавливают в них или делают турбулизующие элементы 8, как это показано на фиг.2. Сделать это можно, например, механической накаткой, уменьшающей внутренний диаметр (d) трубок до (0,8-0,5)d и осуществляемой через расстояние (3-5)d по длине трубок 5.The heat transfer and the efficiency of the radiator are significantly increased due to the turbulization of the fluid flow in the
Несколько увеличить теплоотдачу радиатора можно, если упомянутые перегородки выполнены таким образом, что после их удаления в сквозных зазорах, не заполненных пористым металлом, образуются турбулизирующие элементы: сужения и расширения по ходу продуваемого воздуха или если эти сквозные зазоры имеют форму волнистых каналов по ходу продувания воздуха.It is possible to slightly increase the heat transfer of the radiator if the said partitions are made in such a way that after their removal in the through gaps not filled with porous metal, turbulent elements are formed: narrowing and expansion along the blown air or if these through gaps have the form of wavy channels along the air blast .
Такой же эффект дают сквозные зазоры, не заполненные пористым металлом, расположенные под углом к направлению продуваемого воздуха из-за увеличения пути продуваемого воздуха в сердцевине радиатора и более продолжительного контакта этого воздуха с сердцевиной радиатора.Through gaps not filled with porous metal, located at an angle to the direction of the blown air, have the same effect due to the increased path of the blown air in the core of the radiator and longer contact of this air with the core of the radiator.
Вариацией проницаемости пористого металла 6 для воздуха по объему сердцевины также можно добиться увеличения отдачи тепла от трубок 5 продуваемому воздуху.By varying the permeability of the
Предлагаемый радиатор обладает увеличенной отдачей тепла сердцевиной продуваемому воздуху по сравнению с аналогичными радиаторами, выполненными по известным конструктивным и технологическим решениям. Это обеспечивается, во-первых, тем, что тепловое сопротивление между пористым металлом и стенками трубок, по которым протекает охлаждаемая жидкость, минимально ввиду практического исчезновения границы между внешней поверхностью указанных трубок и пористым металлом из-за образования единой кристаллической структуры металла трубок и пористого металла; во-вторых, тем, что длина извилистых каналов в пористом металле сердцевины, по которым продувается воздух, значительно больше толщины пористого металла в сердцевине, т.к. эти каналы образованы пустотами в компактном металле, имеющими извилистые соединения друг с другом и, следовательно, продуваемый воздух совершает извилистый путь при своем прохождении через сердцевину и дольше по времени контактирует с пористым металлом; в-третьих, тем, что продуваемый через пористый металл сердцевины воздух совершает в основном турбулентное движение, т.к. каналы, составленные пустотами, имеют сужения и расширения, которые турбулизируют продуваемый через эти каналы воздух и, тем самым, способствуют увеличению отдачи тепла сердцевиной продуваемому воздуху; в-четвертых, тем, что, регулируя площадь сквозных зазоров, не заполненных пористым металлом, можно регулировать и задавать более четко, чем пористостью, аэродинамическое сопротивление сердцевины радиатора продуваемому воздуху и обеспечить оптимальный режим по массовому расходу продуваемого воздуха, при котором обеспечивается наибольшая теплоотдача. Этому, в-пятых, способствует выполнение сквозных зазоров, не заполненных пористым металлом, с турбулизирующими элементами, например, с сужениями и расширениями по ходу движения продуваемого воздуха и расположения этих зазоров под углом к перпендикуляру к передней и задней поверхностям сердцевины радиатора.The proposed radiator has an increased heat transfer to the core of the blown air compared with similar radiators made according to well-known structural and technological solutions. This is ensured, firstly, by the fact that the thermal resistance between the porous metal and the walls of the tubes through which the cooled fluid flows is minimized due to the practical disappearance of the boundary between the outer surface of these tubes and the porous metal due to the formation of a single crystalline structure of the metal of the tubes and the porous metal ; secondly, the fact that the length of the tortuous channels in the porous metal of the core through which air is blown is significantly greater than the thickness of the porous metal in the core, because these channels are formed by voids in a compact metal, having tortuous connections with each other and, therefore, the purged air makes a tortuous path when it passes through the core and in longer contact with the porous metal; thirdly, by the fact that the air blown through the porous metal of the core makes mainly turbulent motion, because the channels constituted by the voids have constrictions and expansions that turbulize the air blown through these channels and, thereby, contribute to an increase in heat transfer by the core to the blown air; fourthly, the fact that by adjusting the area of through gaps not filled with porous metal, it is possible to regulate and set more clearly than porosity the aerodynamic resistance of the radiator core to the blown air and to provide the optimum mode for the mass flow of blown air at which the highest heat transfer is ensured. Fifth, this is facilitated by the implementation of through gaps not filled with porous metal with turbulent elements, for example, with constrictions and extensions along the path of the purged air and the location of these gaps at an angle to the perpendicular to the front and rear surfaces of the radiator core.
Предлагаемый радиатор обладает также компактностью, высокой прочностью, виброустойчивостью и жесткостью конструкции и не сложен в изготовлении. Последнее способствует снижению его стоимости. Компактность, высокая прочность, виброустойчивость и жесткость конструкции в предлагаемом радиаторе обеспечиваются тем, что пористый металл в сердцевине, полученный из расплавленного компактного металла, образует вместе с трубками и верхним и нижним бачками единую структуру, подобную структуре армированных железобетонных конструкций, но в отличие от них она практически однородна и проницаема для воздуха в сердцевине, т.к. имеет многочисленные извилистые каналы в пористом металле сердцевины и определенное количество каналов, образованных зазорами, не заполненными пористым металлом. Причем сквозные зазоры размещены и распределены по сердцевине таким образом, чтобы они не ослабляли прочность, жесткость и виброустойчивость радиатора в целом, что возможно достигнуть, как показывает практика изготовления железобетонных конструкций.The proposed radiator also has compactness, high strength, vibration resistance and structural rigidity and is not difficult to manufacture. The latter helps to reduce its cost. Compactness, high strength, vibration resistance and structural rigidity in the proposed radiator are ensured by the fact that the porous metal in the core, obtained from molten compact metal, forms, together with the tubes and upper and lower tanks, a single structure similar to the structure of reinforced concrete structures, but in contrast to them it is almost uniform and permeable to air in the core, because has numerous tortuous channels in the porous core metal and a certain number of channels formed by gaps not filled with the porous metal. Moreover, the through gaps are placed and distributed over the core so that they do not weaken the strength, stiffness and vibration resistance of the radiator as a whole, which can be achieved, as shown by the practice of manufacturing reinforced concrete structures.
Стоимость материалов и оборудования, необходимых для изготовления, и трудоемкость изготовления изделия являются важнейшими составляющими его себестоимости. Простота конструкции предлагаемого радиатора и отсутствие пайки и сварки в основном его узле - сердцевине значительно снижают трудоемкость изготовления этого радиатора, а использование широко распространенных и относительно недорогих металлов и материалов при его изготовлении существенно снижают себестоимость данного радиатора. Исходным металлом и материалами для изготовления наиболее простого предлагаемого радиатора являются: для изготовления сердцевины - алюминиевые и дюралюминиевые тонкостенные трубки, по которым протекает охлаждаемая жидкость, алюминиевые слитки в качестве компактного металла и поваренная соль в качестве зернистого материала и исходного материала для штамповки перегородок, а растворителем может быть вода холодная или подогретая; для изготовления верхнего и нижнего бачков может быть применен листовой алюминий или отрезки алюминиевых труб достаточно большого диаметра, а для изготовления входного и выходного патрубков - алюминиевое литье.The cost of materials and equipment necessary for the manufacture, and the complexity of manufacturing the product are the most important components of its cost. The simplicity of the design of the proposed radiator and the absence of soldering and welding in its main assembly, the core, significantly reduce the complexity of manufacturing this radiator, and the use of widespread and relatively inexpensive metals and materials in its manufacture significantly reduce the cost of this radiator. The starting metal and materials for the manufacture of the simplest proposed radiator are: for the manufacture of the core - aluminum and duralumin thin-walled tubes through which the cooled liquid flows, aluminum ingots as a compact metal and table salt as a granular material and starting material for stamping partitions, and a solvent the water may be cold or heated; for the manufacture of upper and lower tanks, sheet aluminum or segments of aluminum pipes of a sufficiently large diameter can be used, and for the manufacture of inlet and outlet pipes, aluminum casting.
Эти металлы и материалы пригодны для изготовления большинства радиаторов, применяемых в автомобилях. В случаях, где предъявляются более высокие требования, могут быть применены другие металлы и материалы (медь, стекло и т.п.).These metals and materials are suitable for the manufacture of most radiators used in automobiles. In cases where higher demands are made, other metals and materials (copper, glass, etc.) can be used.
Поскольку трубки, по которым в сердцевине протекает охлаждаемая жидкость, одинаковы и помещены в пористый металл в процессе его формирования (изготовления), то повышается технологичность изготовления сердцевины и радиатора в целом. При этом исключаются пайка и сварка при изготовлении сердцевины радиатора и возможность ее негерметичности. Сочленение сердцевины с верхним и нижним бачками является меньшей проблемой, чем изготовление сердцевины, и может быть решено различными способами.Since the tubes through which the cooled liquid flows in the core are the same and placed in the porous metal during its formation (manufacturing), the manufacturability of the core and the radiator as a whole is increased. This eliminates soldering and welding in the manufacture of the radiator core and the possibility of its leakage. The articulation of the core with the upper and lower tanks is a lesser problem than the manufacture of the core, and can be solved in various ways.
ЛитератураLiterature
1. Авторское свидетельство СССР №359496, кл. F 28 F 1/34.1. USSR Copyright Certificate No. 359496, class F 28 F 1/34.
2. Авторское свидетельство СССР №357841, кл. F 28 F 1/08.2. Copyright certificate of the USSR No. 357841, cl. F 28 F 1/08.
3. Патент на изобретение №2162155, кл. F 01 P 9/04, F 28 F /32.3. Patent for the invention No. 2162155, class. F 01 P 9/04, F 28 F / 32.
Claims (5)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2001124148/06A RU2230201C2 (en) | 2001-08-29 | 2001-08-29 | Radiator |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2001124148/06A RU2230201C2 (en) | 2001-08-29 | 2001-08-29 | Radiator |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2001124148A RU2001124148A (en) | 2003-04-20 |
| RU2230201C2 true RU2230201C2 (en) | 2004-06-10 |
Family
ID=32845350
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2001124148/06A RU2230201C2 (en) | 2001-08-29 | 2001-08-29 | Radiator |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2230201C2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2553046C1 (en) * | 2013-11-21 | 2015-06-10 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Radiator of honeycomb type with swirler inserts for oil and water cooling |
| RU2801632C1 (en) * | 2022-11-25 | 2023-08-11 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Российский государственный аграрный университет - МСХА имени К.А. Тимирязева" (ФГБОУ ВО РГАУ - МСХА имени К.А. Тимирязева) | Radiator of the cooling system of autotractor engines |
-
2001
- 2001-08-29 RU RU2001124148/06A patent/RU2230201C2/en not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2553046C1 (en) * | 2013-11-21 | 2015-06-10 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Radiator of honeycomb type with swirler inserts for oil and water cooling |
| RU2801632C1 (en) * | 2022-11-25 | 2023-08-11 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Российский государственный аграрный университет - МСХА имени К.А. Тимирязева" (ФГБОУ ВО РГАУ - МСХА имени К.А. Тимирязева) | Radiator of the cooling system of autotractor engines |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4285385A (en) | Method for the production of heat exchangers | |
| JP5758811B2 (en) | Heat exchanger | |
| EP1061319B1 (en) | Fluid conveying tube and use of the same in a vehicle cooler | |
| US4848449A (en) | Heat exchanger, especially for cooling cracked gas | |
| US20050229630A1 (en) | Flat pipe-shaped heat exchanger | |
| US20090126918A1 (en) | Heat exchanger using graphite foam | |
| CN101925425B (en) | Method and apparatus for consumable-pattern casting | |
| CN100402967C (en) | Heat exchanger | |
| CN101206099B (en) | Heat exchanger for vehicule | |
| WO2010037719A2 (en) | High efficiency heat exchanger element | |
| RU2230201C2 (en) | Radiator | |
| CN111922335B (en) | Additive manufacturing method of gas-liquid dual-phase heat exchanger | |
| JP2603450Y2 (en) | Vehicle heat exchanger | |
| RU2162155C2 (en) | Radiator | |
| CN100582500C (en) | Corrugated-finned hydraulic oil cooler with ladder-shaped structure | |
| CN213195628U (en) | Cooling device for 3D printing of liquid metal and 3D printing device | |
| US20130068435A1 (en) | In-line heat exchanger assembly and method of using | |
| RU2219016C2 (en) | Method for making heat exchange apparatus | |
| RU2141613C1 (en) | Heat exchanger | |
| RU52992U1 (en) | RADIATOR OF THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE OF THE RACING CAR | |
| JP2677420B2 (en) | Heat exchanger for refrigerant condenser | |
| JP4633967B2 (en) | Ice thermal storage air conditioner | |
| JPH11223478A (en) | Structure of radiator | |
| JPS6222774Y2 (en) | ||
| RU2181186C1 (en) | Counter-current plate heat exchanger |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20050830 |