RU2229401C1 - Car bogie side frame axle-box cover plate - Google Patents

Car bogie side frame axle-box cover plate Download PDF

Info

Publication number
RU2229401C1
RU2229401C1 RU2002124182/11A RU2002124182A RU2229401C1 RU 2229401 C1 RU2229401 C1 RU 2229401C1 RU 2002124182/11 A RU2002124182/11 A RU 2002124182/11A RU 2002124182 A RU2002124182 A RU 2002124182A RU 2229401 C1 RU2229401 C1 RU 2229401C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
over
holes
clamps
side walls
cover plate
Prior art date
Application number
RU2002124182/11A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2002124182A (en
Inventor
С.И. Попов (RU)
С.И. Попов
Р.П. Обухов (RU)
Р.П. Обухов
А.М. Шанаурин (RU)
А.М. Шанаурин
Original Assignee
Общество с ограниченной ответственностью "КОРУД"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Общество с ограниченной ответственностью "КОРУД" filed Critical Общество с ограниченной ответственностью "КОРУД"
Priority to RU2002124182/11A priority Critical patent/RU2229401C1/en
Publication of RU2002124182A publication Critical patent/RU2002124182A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2229401C1 publication Critical patent/RU2229401C1/en

Links

Images

Landscapes

  • Heat Treatment Of Articles (AREA)

Abstract

FIELD: railway transport. SUBSTANCE: invention is aimed at increasing wear resistance of frame side surface over axle - box. Proposed cover plate is made of wear-resistant and spring sheet steel. Working plane 4 of over plate coincides in contour with over-axle-box support surface. Cover plate is provided with overlaps 5 for bending over support surface contour with thickness not less than half of thickness of over-axle-box wall changing into S-shaped clamps on section corresponding to box section. Said clamps are arranged at a distance from side walls by their lower profile 8 by not less than half of width allowance of end of part and are mated with horizontal surface through radius equal to said distance. Holes 9 are made in middle part 12 arranged coaxially with dummy holes of diameter less than diameter of dummy holes. Edges of holes are bent inward the cover plate over spherical surface, and edges of clamps 11 in upper part are bent from side walls of part within the limits of width of lower part of cover plate. Horizontal plane with laps and lower of $-shaped clamps are tamper hardened. EFFECT: improved serviceability and repairability of part. 2 dwg

Description

Изобретение относится к железнодорожному подвижному составу, в частности к изготовлению и восстановлению несущих деталей грузовых вагонов с опорными поверхностями, работающими в условиях трения скольжения и ударных нагрузок.The invention relates to railway rolling stock, in particular to the manufacture and restoration of load-bearing parts of freight cars with supporting surfaces operating under sliding friction and shock loads.

Известна износостойкая планка, выполненная по форме надбуксовой опорной поверхности боковой рамы и укрепляемая приваркой по контуру этой поверхности (Тяжелое машиностроение, №10, 2000, с.32) [1]. Недостатком данного технического решения является необходимость приварки накладки к опорной поверхности боковой рамы протяженными сварными швами вблизи зон, испытывающих в эксплуатации высокие циклические и ударные нагрузки, напряжения от которых часто совпадают по знаку с термическими напряжениями от сварки и, суммируясь с ними, снижают эксплуатационную надежность детали. Кроме этого, приварка накладки не позволяет дефектоскопировать надбуксовую стенку боковой рамы и ухудшает ремонтопригодность детали при следующем поступлении в ремонт.Known wear-resistant strip, made in the form of over-bearing bearing surface of the side frame and reinforced by welding along the contour of this surface (Heavy engineering, No. 10, 2000, p.32) [1]. The disadvantage of this technical solution is the need to weld the lining to the supporting surface of the side frame with long welds near areas experiencing high cyclic and shock loads, stresses from which often coincide in sign with thermal stresses from welding and, when combined with them, reduce the operational reliability of the part . In addition, the welding of the lining does not allow the flaw detection of the over-box wall of the side frame and impairs the maintainability of the part the next time it arrives for repair.

Известна также надбуксовая накладка боковой рамы по патенту RU №2156681 (Бюллетень №27, 2000) [2], выполненная из листовой стали с износостойкими свойствами по форме опорной поверхности с напусками для загиба к боковым стенкам, равными не менее 1/2 толщины стенки, расположенной у опорной поверхности, которую устанавливают в нагретом до температуры ковки состоянии и при температуре выше Ar1 осаживают равномерно распределенной статической нагрузкой до толщины, равной отклонению положения опорной поверхности от номинального размера в направлении приложения нагрузки одновременно с загибом напусков, после чего разгружают деталь и проводят приварку к ней кромок накладки по линии сопряжения со стенками детали.Also known nadbuksovaya plate side frame according to the patent RU №2156681 (Bulletin №27, 2000) [2], is made of sheet steel with wear-resistant property in the form supporting surface with an overlap to bend to the side walls, at least equal to half the wall thickness, located at the bearing surface, which is installed in a heated state to a temperature of forging and at a temperature above the a r1 upset evenly distributed static load to a thickness deviation of the position of the reference surface from the nominal size in the direction Appendicies load simultaneously with the bend inlet, and then unload the parts and wires are welded to the edges it covers by coupling line with details of the walls.

Недостатками данного технического решения являются приварка накладки и необходимость применения прессового оборудования, что также ухудшает ремонтопригодность детали в зоне буксового проема.The disadvantages of this technical solution are the lining welding and the need for press equipment, which also affects the maintainability of the part in the axle box area.

Целью изобретения является повышение ремонтопригодности боковой рамы с проведением эффективного неразрушающего контроля надбуксовой поверхности при поступлении детали в ремонт.The aim of the invention is to increase the maintainability of the side frame with effective non-destructive testing of the over-the-counter surface upon receipt of the part for repair.

Сущность изобретения заключается в том, что у накладки, изготовленной из листового металла с износостойкими и пружинными свойствами, имеющей рабочую горизонтальную плоскость трапециевидной формы, совпадающую по контуру с надбуксовой опорной поверхностью, к скошенным сторонам которой примыкают напуски высотой не менее 1/2 толщины надбуксовой стенки, а на участке, соответствующем коробчатому сечению концевой части детали с технологическими отверстиями в боковых стенках, к напускам примыкают вертикально ориентированные прижимы S-образной формы, отстоящие внизу от боковых стенок не менее чем на 1/2 величины допуска на ширину концевой части детали и сопряженные с горизонтальной плоскостью радиусом, равным последнему, в средней части которых выполнены отверстия, расположенные соосно технологическим отверстиям меньшего по сравнению с последними диаметра и с краями, вогнутыми внутрь накладки по сферической поверхности, а вверху края прижимов отогнуты от боковых стенок детали в пределах ширины нижней части накладки, при этом горизонтальная плоскость накладки и нижняя часть S-образных прижимов термообработаны по режиму закалки с отпуском.The invention consists in the fact that the lining made of sheet metal with a wear-resistant and tension properties, having a working horizontal plane trapezoidal shape coinciding contour with nadbuksovoy support surface to the chamfered wherein the sides adjacent overlaps height of at least half the thickness nadbuksovoy wall and in the section corresponding to the box section of the end part of the part with technological holes in the side walls, vertically oriented clamps S-image are adjacent to the inlets oh forms spaced downwardly from sidewalls by at least half value of tolerance on the width end portion of the part and associated with the horizontal plane of radius equal to the last, in the middle part of which has openings arranged coaxially with technological holes smaller than the latter diameter, and with the edges concave inward to the lining on a spherical surface, and at the top the edges of the clamps are bent from the side walls of the part within the width of the lower part of the lining, while the horizontal plane of the lining and the lower hour s S-shaped clamps heat treated by quenching and tempering regimen.

Существенными отличительными признаками изобретения являютсяSalient features of the invention are

- наличие вертикально ориентированных S-образных прижимов накладки к боковым стенкам концевой части детали на участке, соответствующем ее коробчатому сечению с технологическими отверстиями в этих стенках;- the presence of vertically oriented S-shaped clamps of the lining to the side walls of the end part of the part in the area corresponding to its box section with technological holes in these walls;

- наличие отверстий в средней части S-образных прижимов, расположенных соосно технологическим отверстиям в боковых стенках концевой части с коробчатым сечением и имеющих меньший диаметр по сравнению с последними;- the presence of holes in the middle part of the S-shaped clamps located coaxially with the technological holes in the side walls of the end part with a box section and having a smaller diameter compared to the latter;

- вогнутые по сферической поверхности вовнутрь накладки края отверстий в S-образных прижимах;- the edges of the holes concave along the spherical surface into the inside of the lining in the S-shaped clamps;

- удаление нижней части S-образных прижимов от боковых стенок на расстояние не менее 1/2 величины допуска на ширину концевой части детали и их сопряжение с горизонтальной рабочей плоскостью радиусом, равным этому удалению;- removal of the bottom of S-shaped clamps from the side walls by a distance at least half the magnitude tolerance width end portion of the items and their conjugation with a horizontal work plane of radius equal to the deletion;

- термическая обработка горизонтальной плоскости с напусками и нижней части S-образных прижимов по режиму закалки с отпуском.- heat treatment of the horizontal plane with flaps and the lower part of the S-shaped clamps according to the tempering mode with tempering.

Существенность отличительных признаков подтверждается следующим.The significance of the distinguishing features is confirmed by the following.

Вертикально ориентированные S-образные прижимы обеспечивают фиксацию накладки при ее установке в буксовом проеме и закрепление на боковой раме при эксплуатации. С этой же целью в средней части прижимов выполняются отверстия, расположенные соосно технологическим отверстиям в боковых стенках концевой части на участке ее коробчатого сечения, через которые производится затяжка прижимов болтом. Меньший диаметр отверстий в S-образных прижимах позволяет обеспечить при затяжке болтом вогнутость их краев по сферической поверхности и контакт со стенками технологических отверстий по окружности.Vertically oriented S-shaped clamps ensure the latch is fixed when it is installed in the axle box and secured to the side frame during operation. For the same purpose, holes are made in the middle part of the clamps located coaxially with the technological holes in the side walls of the end part in the section of its box section, through which the clamps are tightened with a bolt. The smaller diameter of the holes in the S-shaped clamps makes it possible to ensure the concavity of their edges along the spherical surface and contact with the walls of the technological holes around the circumference when tightening with a bolt.

Удаление нижней части S-образных прижимов от боковых стенок на расстояние не менее 1/2 величины допуска на ширину концевой части детали необходимо для гарантированного размещения внутри накладки надбуксовой стенки, размер которой может колебаться в зависимости от особенностей технологического процесса изготовления, а в условиях вагоноремонтных предприятий зависит от конструкторской модификации деталей. Сопряжение нижней части прижимов с горизонтальной плоскостью должно выполняться по наибольшему радиусу, который равен их удалению от боковых стенок с горизонтальной рабочей плоскостью.Removing the bottom of the S-shaped clamps from the side walls by a distance at least half value of tolerance on the width end portion of the items needed for guaranteed placement inside lining nadbuksovoy wall, the size of which can vary depending on the characteristics of the technological process of manufacturing, and in a car-enterprises depends on the design modification of the parts. The pairing of the lower part of the clamps with the horizontal plane should be carried out along the largest radius, which is equal to their distance from the side walls with the horizontal working plane.

Термическая обработка горизонтальной плоскости с напусками и нижней части S-образных прижимов (ниже отверстий) необходима для обеспечения износостойкости рабочей поверхности накладки и пружинящих свойств прижимов. В зоне отверстий металл накладки должен поддаваться пластическому деформированию при затяжке прижимов болтом и вдавливаться вогнутыми краями отверстий в края технологических отверстий в боковых стенках концевой части детали. Оптимальные свойства накладок, которые предпочтительно изготавливать из пружинно-рессорной стали, достигаются при термической обработке по режиму закалки с последующим отпуском.Heat treatment of the horizontal plane with inlets and the lower part of the S-shaped clamps (below the holes) is necessary to ensure the wear resistance of the working surface of the lining and the springy properties of the clamps. In the area of the holes, the lining metal should be subject to plastic deformation when the clamps are tightened with a bolt and pressed into the edges of the technological holes in the side walls of the end part of the part with concave edges of the holes. The optimal properties of the linings, which are preferably made from spring-spring steel, are achieved by heat treatment according to the hardening mode with subsequent tempering.

Пример конкретного выполненияConcrete example

На фиг.1 изображен вариант исполнения концевой части 1 боковой рамы вагонной тележки с надбуксовой накладкой 2, размещенной на надбуксовой опорной поверхности 3, а на фиг.2 - надбуксовая накладка. Концевая часть боковой рамы имеет участок с двутавровым сечением (А-А), переходящим в участок с коробчатым сечением (Б-Б). Накладка выполнена из листовой рессорной стали марки 65Г и имеет горизонтальную рабочую плоскость 4, к которой на участке, соответствующем концевой части детали с двутавровым сечением, примыкают напуски С-образной формы 5, загнутые за контур опорной поверхности надбуксовой стенки 6, высота которых превышает толщину надбуксовой стенки. На участке накладки, соответствующем концевой части детали с коробчатым сечением, к напускам 5 примыкают S-образные прижимы 7, имеющие выпуклый нижний профиль 8, отстоящий на расстоянии δ от боковых стенок, превышающем половину величины допуска на ширину надбуксовой стенки детали, которые сопряжены с горизонтальной плоскостью радиусом, равным δ. В средней части прижимов выполнены отверстия 9 соосно технологическим отверстиям 10 в боковых стенках детали меньшего по сравнению с последними диаметра. Края отверстий 9 выполнены вогнутыми вовнутрь накладки при ее изготовлении либо при затяжке прижимов болтом, так чтобы они упирались в процессе эксплуатации в края технологических отверстий 10. В верхней части S-образных прижимов их края 11 отогнуты наружу в пределах ширины нижней части накладки. Термообработка рабочей горизонтальной плоскости 4, напусков 5 и нижней части прижимов 8 производится высокочастотным нагревом до температуры 840°С с последующим высокотемпературным отпуском всей накладки при 550°С. Последнее позволяет повысить сопротивление металла накладки ударным нагрузкам, а в зоне отверстий - пластичность для облегчения вдавливания краев отверстий в технологические окна детали при затяжке S-образных прижимов болтом. Твердость термообработанных поверхностей накладки составляет 350-420 НВ. При последующих ремонтах накладка снимается и после дефектоскопирования надбуксовой стенки ставится на прежнее место.Figure 1 shows a variant of the end part 1 of the side frame of the carriage with a super-slip pad 2 placed on a super-slip bearing surface 3, and in Fig. 2 - a super-slip pad. The end part of the side frame has a section with an I-section (A-A), turning into a section with a box-shaped section (BB). The overlay is made of sheet spring steel of grade 65G and has a horizontal working plane 4, to which, on the section corresponding to the end part of the part with an I-section, adjacent laps are C-shaped 5, bent over the contour of the supporting surface of the over-the-counter wall 6, the height of which exceeds the thickness of the over-the-counter the walls. In the patch section corresponding to the end part of the box-sectioned part, S-shaped clamps 7 are adjacent to the inlets 5, having a convex lower profile 8 spaced apart from the side walls by a distance δ exceeding half the tolerance on the width of the part above the box wall, which are paired with a horizontal plane of radius equal to δ. In the middle part of the clamps, holes 9 are made coaxially with the technological holes 10 in the side walls of the part of a smaller diameter compared to the latter. The edges of the holes 9 are made concave inward of the lining during its manufacture or when tightening the clamps with a bolt, so that they abut during operation against the edges of the technological holes 10. In the upper part of the S-shaped clamps, their edges 11 are bent outward within the width of the lower part of the lining. Heat treatment of the working horizontal plane 4, inlets 5 and the lower part of the clamps 8 is carried out by high-frequency heating to a temperature of 840 ° C, followed by high-temperature tempering of the entire lining at 550 ° C. The latter makes it possible to increase the resistance of the lining metal to impact loads, and in the area of the holes, plasticity to facilitate pressing the edges of the holes into the technological windows of the part when tightening the S-shaped clamps with a bolt. The hardness of the heat-treated surfaces of the lining is 350-420 HB. With subsequent repairs, the overlay is removed and after flaw detection of the over-box wall is put in its original place.

Источники информацииSources of information

1. Пранов А.А., Шенаурин А.А. Комплексная модернизация двухосной тележки модели 18-100 // Тяжелое машиностроение. №10, 2000, с.32.1. Pranov A.A., Shenaurin A.A. Complex modernization of a biaxial model 18-100 trolley // Heavy engineering. No. 10, 2000, p. 32.

2. Способ восстановления опорных поверхностей несущих деталей грузовых вагонов. Патент RU №2156681. Бюллетень №27, 2000.2. A method of restoring bearing surfaces of load-bearing parts of freight cars. Patent RU No. 2156681. Bulletin No. 27, 2000.

Claims (1)

Надбуксовая накладка боковой рамы вагонной тележки, выполненная из листовой стали с износостойкими и пружинными свойствами, имеющая рабочую горизонтальную плоскость трапециевидной формы, совпадающую по контуру с надбуксовой опорной поверхностью, к скошенным сторонам которой примыкают напуски для загиба за контур опорной поверхности высотой не менее 1/2 толщины надбуксовой стенки, и закрепляемая на боковых стенках детали, отличающаяся тем, что на участке, соответствующем коробчатому сечению концевой части детали с технологическими отверстиями в боковых стенках, накладка имеет вертикально ориентированные прижимы S-образной формы, отстоящие внизу от боковых стенок не менее, чем на половину величины допуска на ширину концевой части детали, и сопряженные с горизонтальной плоскостью радиусом, равным этому удалению, в средней части которых выполнены отверстия, расположенные соосно технологическим отверстиям, меньшего по сравнению с последними диаметра, края которых вогнуты внутрь накладки по сферической поверхности, а вверху края прижимов отогнуты от боковых стенок детали в пределах ширины нижней части накладки, при этом горизонтальная плоскость с напусками и нижняя часть S-образных прижимов термообработаны по режиму закалки с отпуском.The over-slip pad of the side frame of the wagon carriage, made of sheet steel with wear-resistant and spring-like properties, having a working horizontal plane of trapezoidal shape that coincides in contour with the over-slip bearing surface, to which the slanted sides are adjacent for bending beyond the contour of the bearing surface with a height of at least 1/2 the thickness of the over-slide wall, and fixed on the side walls of the part, characterized in that in the section corresponding to the box section of the end part of the part with technological With holes in the side walls, the overlay has vertically oriented S-shaped clamps, spaced at least half the tolerance on the width of the end part of the part at the bottom of the side walls, and paired with a horizontal plane with a radius equal to this distance, in the middle part of which holes located coaxial with the technological holes, smaller in comparison with the last diameter, the edges of which are concave inside the lining on a spherical surface, and at the top the edges of the clamps are bent from the side walls of the part whether within the width of the lower part of the lining, while the horizontal plane with laps and the lower part of the S-shaped clamps are heat treated according to the tempering mode with tempering.
RU2002124182/11A 2002-09-11 2002-09-11 Car bogie side frame axle-box cover plate RU2229401C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2002124182/11A RU2229401C1 (en) 2002-09-11 2002-09-11 Car bogie side frame axle-box cover plate

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2002124182/11A RU2229401C1 (en) 2002-09-11 2002-09-11 Car bogie side frame axle-box cover plate

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2002124182A RU2002124182A (en) 2004-04-10
RU2229401C1 true RU2229401C1 (en) 2004-05-27

Family

ID=32678897

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2002124182/11A RU2229401C1 (en) 2002-09-11 2002-09-11 Car bogie side frame axle-box cover plate

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2229401C1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU207519U1 (en) * 2021-06-16 2021-11-01 Акционерное общество Алтайского вагоностроения (АО "Алтайвагон") Side frame of a freight car bogie
RU207789U1 (en) * 2021-08-26 2021-11-16 Общество с ограниченной ответственностью «Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий» (ООО «ВНИЦТТ») WEAR-RESISTANT BRACKET OF THE FREIGHT WAGON BARROW

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
ТЯЖЕЛОЕ МАШИНОСТРОЕНИЕ, № 10, 2000, с.32. *

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU207519U1 (en) * 2021-06-16 2021-11-01 Акционерное общество Алтайского вагоностроения (АО "Алтайвагон") Side frame of a freight car bogie
RU207789U1 (en) * 2021-08-26 2021-11-16 Общество с ограниченной ответственностью «Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий» (ООО «ВНИЦТТ») WEAR-RESISTANT BRACKET OF THE FREIGHT WAGON BARROW

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN108883659B (en) Wheel and use
RU2545855C1 (en) Method of reheating of rail welding zone
US20060157434A1 (en) Pallet-type conveyor system for hot metal-strip coils
CN105396893B (en) Method for forming the workpiece, especially blank that are made of steel plate
EP2904342B1 (en) Machine for the thermal treatment of bulk material
RU2229401C1 (en) Car bogie side frame axle-box cover plate
RU2566798C2 (en) Freight car bogie side frame of built-up structure and method of its production
RU2394672C1 (en) Method of reclaiming support and guide surfaces of freight car bogie parts
RU2259279C1 (en) Solid-rolled wheel and method of its manufacture
US6679535B2 (en) Safety wheel, method of manufacturing such a wheel and bogie equipped with such a wheel
US20100200127A1 (en) Method for the local hardening of railway wheelsets
Makino et al. Fatigue property of railway axles for Shinkansen vehicles
RU2288085C1 (en) Foot member restoring method
RU2156681C2 (en) Method of reconditioning of support surfaces of freight car carrying parts
JP3224270U (en) Wing rail
RU2287415C1 (en) Method of restoring inclined planes of overspring beams
RU2223166C2 (en) Method for strengthening footsteps of cargo cars
JP3190155B2 (en) Conveyor truck with steering mechanism
RU2294275C1 (en) Method of repairing axle box guides of carriage side frames
RU173126U1 (en) OVERBOARD LAYING OF THE SIDE FRAME OF THE CAR
RU2722246C1 (en) Wear-resistant replaceable lining of freight car bogie side frame
RU2201859C2 (en) Method of restoration of car bogie friction plate
RU2211127C2 (en) Method for restoring over-axle surface of lateral frame of truck of cargo car
RU2201879C2 (en) Freight car bogie step bearing unit
RU47839U1 (en) OVERBOARD LAYING OF THE SIDE FRAME OF THE CAR

Legal Events

Date Code Title Description
PC4A Invention patent assignment

Effective date: 20070119

PC4A Invention patent assignment

Effective date: 20080815

MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20170912