RU2201859C2

RU2201859C2 - Method of restoration of car bogie friction plate

Info

Publication number: RU2201859C2
Application number: RU2001112838A
Authority: RU
Inventors: Ю.М. Никишин; С.И. Попов
Priority date: 2001-05-08
Filing date: 2001-05-08
Publication date: 2003-04-10

Abstract

FIELD: railway transport. SUBSTANCE: invention relates to repair of rubbing surfaces of parts of freight car bogie friction vibration damper. According to proposed method, plate of wear-resistant sheet steel is press-fitted onto worn surface of friction plate. Friction plate is heated to temperature exceeding 900-950^°C before press-fitting of steel plate. Thickness of steel plate should be 0.7-1.0 mm greater than depth of wear of friction plate. Steel plate is placed with clearance over perimeter between steel plate edge and worn friction plate edge, equal to 7-8 mm. After holding steel plate in press under load at temperature of 3300-400^°C, steel plate is welded to friction plate over perimeter by continuous weld. EFFECT: increased service life and improved repairability of friction plates. 4 dwg

Description

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к ремонту трущихся поверхностей деталей фрикционного гасителя колебаний тележек грузовых вагонов. The invention relates to railway transport, in particular to the repair of the friction surfaces of parts of the friction damper of the wagons of freight cars.

Восстановление (ремонт) фрикционных планок на вагоноремонтных предприятиях осуществляют в основном способом наплавки металла на изношенные поверхности планок (Инструкция по сварке и наплавке при ремонте вагонов и контейнеров РТМ 32 ЦВ 201-88). The restoration (repair) of friction plates at car repair enterprises is carried out mainly by the method of metal deposition on worn surfaces of the plates (Instructions for welding and surfacing in the repair of cars and containers RTM 32 CV 201-88).

Недостатком данного способа является большой расход наплавочного материала, электроэнергии, некачественная наплавка и трудоемкость механической обработки наплавленной поверхности. The disadvantage of this method is the high consumption of surfacing material, electricity, low-quality surfacing and the complexity of machining the weld surface.

Наиболее близким к заявленному техническому решению является "Способ изготовления несущих деталей с опорными поверхностями" (RU 95122201 A1, патент 2116182 от 27.07.98 г., В 23 К 28/00), при котором получение на опорной поверхности износостойкого слоя достигается осаживанием на ней накладки, нагретой до температуры ковки с последующим охлаждением и выдержкой. Closest to the claimed technical solution is the "Method for the manufacture of load-bearing parts with abutment surfaces" (RU 95122201 A1, patent 2116182 dated 07.27.98, 23K 28/00), in which obtaining a wear-resistant layer on the abutment surface is achieved by deposition on it plates heated to forging temperature followed by cooling and aging.

Этот способ имеет следующие недостатки. This method has the following disadvantages.

Для осаживания износостойкой накладки на опорной поверхности детали требуется ее предварительный нагрев до температуры ковки и высокое давление прессования. To upset the wear-resistant lining on the supporting surface of the part, it is necessary to pre-heat it to the forging temperature and high pressing pressure.

При существующей технологии ремонта вагонов техническим оснащением вагонных депо и заводов необходимые оборудование, оснастка и приспособления не предусмотрены, а на приобретение и изготовление оборудования требуются значительные капитальные затраты. With the existing technology of car repair by technical equipment of car depots and factories, the necessary equipment, equipment and devices are not provided, and the acquisition and manufacture of equipment requires significant capital costs.

Задачей заявленного изобретения является продление срока службы и ремонтопригодности фрикционных планок. The objective of the claimed invention is to extend the service life and maintainability of friction plates.

Сущность изобретения заключается в напрессовке пластины из износостойкой стали с регламентированной твердостью на изношенную поверхность фрикционной планки глубиной 4-11 мм. Планку перед напрессовкой нагревают до температуры 900-950^oС, далее на ее изношенной поверхности размещают пластину, прессуют, выдерживают при максимальной нагрузке до температуры 300-400^oС, разгружают и приваривают пластину к фрикционной планке по всему периметру сплошным швом. Длину и ширину пластины принимают на 14-16 мм меньше длины и ширины изношенной поверхности планки, а толщину пластины принимают на 0,7-1,0 мм больше глубины износа планки.The essence of the invention lies in the pressing of a plate of wear-resistant steel with regulated hardness on the worn surface of the friction plate with a depth of 4-11 mm. The bar before pressing is heated to a temperature of 900-950 ^o С, then a plate is placed on its worn surface, pressed, maintained at a maximum load of 300-400 ^o С, the plate is unloaded and welded to the friction bar along the entire perimeter with a continuous seam. The length and width of the plate is taken 14-16 mm less than the length and width of the worn surface of the strip, and the thickness of the plate is taken 0.7-1.0 mm more than the depth of wear of the strip.

Сущность заявленного способа поясняется чертежами. The essence of the claimed method is illustrated by drawings.

На фиг. 1 представлена фрикционная планка; на фиг.2 - разрез по А-А на фиг. 1 с глубиной износа; на фиг.3 - износостойкая пластина в разрезе; на фиг.4 изображена в разрезе фрикционная планка (1), восстановленная и упрочненная пластиной (2) на изношенной поверхности планки, пластина приварена к планке по периметру сплошным швом (3). In FIG. 1 shows the friction plate; figure 2 is a section along aa in fig. 1 with depth of wear; figure 3 is a wear-resistant plate in the context; figure 4 shows in section a friction strip (1), restored and hardened by a plate (2) on the worn surface of the strip, the plate is welded to the strip around the perimeter with a continuous seam (3).

Пример осуществления способа. An example implementation of the method.

Определяется длина, ширина и глубина износа фрикционной планки. Изготавливается пластина из листовой стали, например Ст45, 85Г, 35ХГСА и др. термообработанной до твердости по Бринелю 320-400 HB. Длина и ширина пластины принимается на 14-16 мм меньше длины и ширины изношенной поверхности планки (для сварного шва), а толщина пластины на 0,7-1,0 мм больше глубины износа планки. Фрикционная планка перед напрессовкой нагревается до температуры 900-950^oС, далее она размещается на стола пресса, укладывается на ее изношенную поверхность пластина так, чтобы зазор по периметру между кромкой пластины и кромкой изношенной поверхности планки составлял 7-8 мм. Пластина напрессовывается на планку усилием, обеспечивающим посадку пластины вровень с поверхностью планки, затем под нагрузкой охлаждается до температуры 300-400^oС, снимается со стола пресса и производится приварка пластины к планке по всему периметру сплошным швом заполняя зазор.The length, width and depth of wear of the friction plate are determined. A plate is made of sheet steel, for example, St45, 85G, 35KhGSA and other heat-treated to Brinell hardness 320-400 HB. The length and width of the plate is taken to be 14-16 mm less than the length and width of the worn surface of the strip (for the weld), and the thickness of the plate is 0.7-1.0 mm greater than the depth of wear of the strip. The friction plate before pressing is heated to a temperature of 900-950 ^o C, then it is placed on the press table, placed on its worn surface of the plate so that the gap around the perimeter between the edge of the plate and the edge of the worn surface of the plate is 7-8 mm. The plate is pressed onto the bar with the force that ensures that the plate fits flush with the surface of the bar, then it is cooled to a temperature of 300-400 ^o C under load, removed from the press table and the plate is welded to the bar around the entire perimeter by a continuous seam filling the gap.

При необходимости сварной шов подвергается механической обработке по уровню поверхности. If necessary, the weld is machined by surface level.

Преимуществом заявленного технического решения является то, что экономится наплавочный материал, электроэнергия, не требуется специального оборудования, оснастки и приспособлений, снижаются затраты на восстановление (ремонт) износа фрикционных планок и улучшаются условия труда. The advantage of the claimed technical solution is that surfacing material, electricity are saved, special equipment, accessories and devices are not required, the cost of restoring (repairing) wear of friction plates is reduced, and working conditions are improved.

Claims

A friction reduction method slats car truck, characterized in that the worn surface of the friction strips, heated to a temperature above 900-950 ^o C, pressed onto a plate of abrasion-resistant steel sheet of 0.7-1.0 mm in thickness greater than the depth of wear strips with a gap of the perimeter between the edge of the plate and the edge of the worn surface of the plate, equal to 7-8 mm, and after holding the plate in the press under load to a temperature of 300-400 ^o C produce welding of the plate to the friction plate with a continuous seam around its perimeter.