RU2394672C1 - Method of reclaiming support and guide surfaces of freight car bogie parts - Google Patents
Method of reclaiming support and guide surfaces of freight car bogie parts Download PDFInfo
- Publication number
- RU2394672C1 RU2394672C1 RU2008152226/02A RU2008152226A RU2394672C1 RU 2394672 C1 RU2394672 C1 RU 2394672C1 RU 2008152226/02 A RU2008152226/02 A RU 2008152226/02A RU 2008152226 A RU2008152226 A RU 2008152226A RU 2394672 C1 RU2394672 C1 RU 2394672C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- axle box
- composite material
- protective
- box body
- supporting
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Laminated Bodies (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к технологии ремонта железнодорожного подвижного состава и может быть использовано на ремонтных предприятиях для восстановительного ремонта опорных поверхностей несущих деталей тележек грузовых вагонов.The invention relates to a technology for repair of railway rolling stock and can be used at repair facilities for the repair of supporting surfaces of bearing parts of freight carriage bogies.
Тележка грузового вагона состоит из двух боковых рам, каждая из которых в продольном направлении опирается на подшипниковые буксы колесных пар. Боковые рамы поддерживает третий, поперечный элемент - надрессорный брус, на котором расположена центральная шкворневая опора, соединяющая тележку с кузовом. Каждый из этих трех элементов представляет собой просто нагруженную балку. Благодаря этому тележка является статически определимой структурой, что позволяет ей работать в условиях неровностей пути без разгрузки колес от вертикальной нагрузки.The truck of a freight car consists of two side frames, each of which in the longitudinal direction is supported by bearing axle boxes of wheelsets. The lateral frame is supported by a third, transverse element - a sprung bar, on which a central pivot bearing is located, connecting the trolley to the body. Each of these three elements is simply a loaded beam. Thanks to this, the trolley is a statically determinate structure, which allows it to work in conditions of uneven paths without unloading the wheels from vertical load.
Недостатком конструкции является то, что масса боковых рам прибавляется к массе обрессоренных колесных пар. Это приводит к тому, что импульс динамического воздействия от набегания колесных пар на стыки рельсов, а также удары от неровностей пути и дефектов колесных пар напрямую передаются в зону контакта опорных поверхностей буксы и боковой рамы. Исследования поверхности взаимодействия этих двух сопрягаемых деталей позволяет с достоверной точностью определить, что высокие удельные давления, возникающие во время движения тележки, превышают прочностные свойства стали, из которой изготовлены буксы и боковые рамы. Металл в зоне износа сильно уплотнен, на поверхности опорных мест наблюдаются наплывы деформируемого металла.The design drawback is that the mass of the side frames is added to the mass of the wheeled wheelset. This leads to the fact that the impulse of the dynamic impact from the run-in of the wheelsets on the rail joints, as well as the blows from the irregularities of the track and defects of the wheelsets are directly transmitted to the contact area of the bearing surfaces of the axle box and the side frame. Investigation of the interaction surface of these two mating parts makes it possible to determine with reliable accuracy that the high specific pressures arising during the movement of the trolley exceed the strength properties of the steel from which the axleboxes and side frames are made. The metal in the wear zone is highly compacted, on the surface of the supporting places there are flows of deformable metal.
Букса в челюстном проеме боковины имеет определенную, заложенную конструктивно, продольную и поперечную подвижность. Это позволяет уменьшить жесткость базы тележки по межосевому расстоянию при вписывании подвижного состава в кривых участках пути. Поэтому опорные поверхности букс и боковин изнашиваются также в результате трения металла по металлу.The axle box in the jaw of the sidewall has a specific, structurally embedded, longitudinal and lateral mobility. This allows you to reduce the rigidity of the base of the truck on the center distance when entering rolling stock in the curved sections of the track. Therefore, the bearing surfaces of the axleboxes and sidewalls also wear out as a result of the friction of metal on metal.
В результате этих двух факторов на опорной поверхности боковой рамы образуются износ, углубления, соответствующие форме опорных поверхностей буксы. Это снижает подвижность буксы в челюстном проеме и, как следствие, ухудшает вписывание экипажей в кривые участки пути и, кроме того, отражается на взаимодействии колеса-рельса, увеличивая боковой износ рельса опорной нитки и гребня колеса.As a result of these two factors, wear, depressions corresponding to the shape of the bearing surfaces of the axle box are formed on the supporting surface of the side frame. This reduces the mobility of the axle box in the jaw opening and, as a result, worsens the fit of the crews into the curved sections of the track and, in addition, affects the interaction of the wheel-rail, increasing the lateral wear of the support thread rail and wheel flange.
Опорные и направляющие поверхности букс также подвержены в процессе работы тележки тем же видам износа. При этом, как показывают обмеры, приливы одной и той же буксы изнашиваются не в равной степени. Это может привести к перекосу осей колесных пар и неустановленному движению тележки в прямых участках пути.The bearing and guide surfaces of the axleboxes are also subject to the same types of wear during operation of the cart. At the same time, as measurements show, the tides of the same axle box do not wear out equally. This can lead to misalignment of the axles of the wheelsets and unidentified movement of the trolley in straight sections of the track.
Известен способ закрепления сменных защитных накладок на опорных поверхностях боковой рамы тележки грузового вагона, включающий размещение на опорной поверхности сменной защитной накладки и закрепление ее в холодном состоянии с размещением прокладки из эластичного материала толщиной 4-7 мм, имеющей форму опорной поверхности и размеры в плане, превышающие ее на 10-25% с последующим сжатием в направлении действия рабочих нагрузок и закреплением защитной накладки после сжатия прокладки (см., например, описание изобретения к патенту РФ № 2281195, кл. В23Р 6/00, опубл. 10.08.2006).A known method of fixing removable protective pads on the supporting surfaces of the side frame of the truck of a freight car, comprising placing on the supporting surface of a removable protective pads and fixing it in a cold state with the placement of a gasket of elastic material 4-7 mm thick, having the shape of the supporting surface and dimensions in plan, exceeding it by 10-25%, followed by compression in the direction of action of the workloads and fixing the protective lining after compression of the gasket (see, for example, the description of the invention to the RF patent No. 2281195 , CL B23P 6/00, published on 08/10/2006).
Известен также способ восстановления буксовых направляющих боковых рам тележки, включающий закрепление на них горячим прессованием сменных износостойких накладок, при котором взаимодействующие контактные поверхности обрабатывают на глубину не более предельно допускаемого износа, к обеим упорным поверхностям прижимают нагретые до температуры горячей пластической деформации стальные пластины с боковыми напусками для загиба и закрепления за тыльными сторонами буксовых направляющих, которые одновременно осаживают на упорных поверхностях нормально приложенной статической нагрузкой с механическим обжатием верхних и нижних кромок напусков (см., например, описание изобретения к патенту РФ № 2294275, кл. В23Р 6/00, B61F 5/52, опубл. 27.02.2007).There is also a known method for restoring axle box guiding side frames of a trolley, which includes hot-pressing fastening of replaceable wear-resistant linings, in which the interacting contact surfaces are processed to a depth of not more than the maximum allowable wear, and steel plates heated to the temperature of hot plastic deformation are pressed with side inlets for bending and securing to the rear sides of axlebox guides, which are simultaneously upset on thrust ostyah static load normally applied with mechanical compression of the upper and lower edges overlap (see., e.g., specification of a patent RF № 2294275, cl. V23R 6/00, B61F 5/52, publ. 27.02.2007).
Однако такие способы ограничены установленными пределами износа рабочей поверхности и не применимы при максимальных величинах изношенной поверхности, что часто имеет место на практике.However, such methods are limited by the established limits of wear of the working surface and are not applicable at the maximum values of the worn surface, which often takes place in practice.
Наиболее близким из известных по своей технической сущности и достигаемому результату является выбранный в качестве прототипа способ восстановления опорных и направляющих поверхностей деталей тележек грузовых вагонов, включающий размещение на опорной поверхности детали защитной накладки, выполненной из листовой стали с износостойкими свойствами, ее осаживание на опорной поверхности нормально распределенной статической нагрузкой в пределах допуска на отклонение положения опорной поверхности от измерительной базы в направлении приложения нагрузки и закрепление накладки на сопряженных стенках детали (см., например, описание изобретения к патенту РФ № 2226460, кл. В23Р 6/00, опубл. 10.04.2004).The closest known from its technical essence and the achieved result is the selected as a prototype method of restoring the supporting and guiding surfaces of the parts of freight wagon trolleys, including the placement on the supporting surface of the part of the protective plate made of sheet steel with wear-resistant properties, its deposition on the supporting surface is normal distributed static load within the tolerance for deviation of the position of the supporting surface from the measuring base in the direction of load and securing the lining on the mating walls of the part (see, for example, the description of the invention to the patent of the Russian Federation No. 2226460, class B23P 6/00, publ. 10.04.2004).
Существенным недостатком способа является необходимость выполнения сварных работ опорных и направляющих поверхностей корпуса буксы в процессе его восстановительного ремонта, что запрещено требованиями нормативно-технической документации.A significant disadvantage of this method is the need to perform welding operations on the supporting and guide surfaces of the axle box body during its repair repair, which is prohibited by the requirements of normative and technical documentation.
Сущность заявляемого изобретения выражается в совокупности существенных признаков, достаточных для достижения обеспечиваемого предлагаемым изобретением технического результата.The essence of the claimed invention is expressed in the aggregate of essential features sufficient to achieve the technical result provided by the invention.
Технический результат от использования изобретения выражается в повышении технологичности способа и эффективности восстановительного ремонта, и межремонтного ресурса работы за счет повышения износостойкости и усталостной прочности контактной рабочей поверхности при циклических знакопеременных ударно-температурных нагрузках, возникающих в процессе эксплуатации тележек грузового вагона.The technical result from the use of the invention is expressed in increasing the manufacturability of the method and the efficiency of restoration repair, and the overhaul life by increasing the wear resistance and fatigue strength of the contact working surface during cyclic alternating shock-temperature loads arising during the operation of freight wagon trolleys.
Указанный технический результат достигается тем, что в способе восстановления опорных и направляющих поверхностей опорных и направляющих поверхностей, корпуса буксы боковой рамы тележек грузовых вагонов, включающем подготовку поверхности корпуса буксы и защитной накладки из листовой стали с износостойкими свойствами, ее осаживание и закрепление на стенках корпуса буксы боковой рамы тележек, отличающемся тем, что предварительно защитную накладку изготавливают по площади, равной площади опорного прилива боковой рамы, корпус буксы фрезеруют по опорной и направляющим поверхностям на толщину защитной прокладки, на подготовленные поверхности защитной накладки и корпуса буксы наносят слой клея, полость корпуса буксы между опорными приливами заполняют слоем композитного материала в количестве, обеспечивающем устранение пустот, с превышением уровня верхней кромки композитного материала выше уровня отфрезерованной поверхности опорных приливов на 1,0-1,5 мм, прижимают защитную накладку нормально распределенной статической нагрузкой к поверхности корпуса буксы до соприкосновения с фрезерованной поверхностью корпуса буксы, с выдавливанием и удалением излишнего композитного материала, вытесненного из-под накладки, нагревают защитную накладку до температуры полимеризации композиционного материала 120°С с выдержкой при данной температуре в течение 30 минут, необходимой для обеспечения полимеризации композитного материала, после чего производят засверловку глухого отверстия под контрольный штифт, установку и приварку контрольного штифта к поверхности защитной износостойкой накладки и осуществляют естественное остывание на воздухе в условиях окружающей среды.The specified technical result is achieved by the fact that in the method of restoring the bearing and guide surfaces of the bearing and guide surfaces, the axle box body of the side frame of the freight car carts, including preparing the axle box body surface and the protective plate of sheet steel with wear-resistant properties, its upsetting and fixing on the walls of the axle box body side frame of trolleys, characterized in that the pre-protective pad is made in an area equal to the area of the supporting tide of the side frame, the axle box body is fre they are grounded along the supporting and guide surfaces to the thickness of the protective liner, an adhesive layer is applied to the prepared surfaces of the protective liner and the axle box body, the axle box cavity between the supporting tides is filled with a layer of composite material in an amount that eliminates voids, exceeding the level of the upper edge of the composite material above the milled level the surface of the supporting tides of 1.0-1.5 mm, press the protective pad normally distributed static load on the surface of the axle box body until contact with the milled surface of the axle box body, with the extrusion and removal of excess composite material displaced from under the lining, the protective lining is heated to the polymerization temperature of the composite material 120 ° C with exposure at this temperature for 30 minutes, necessary to ensure the polymerization of the composite material, after what is the drilling of a blind hole for the control pin, the installation and welding of the control pin to the surface of the protective wear-resistant lining and carry out naturally idents cooling in air under ambient conditions.
Предложенный способ является промышленно применимым существующими техническими средствами и соответствует критерию «изобретательский уровень», т.к. он явным образом не следует из уровня техники, при этом из последнего не выявлено каких-либо преобразований, характеризуемых отличительными от прототипа существенными признаками, на достижение указанного технического результата.The proposed method is industrially applicable existing technical means and meets the criterion of "inventive step", because it does not explicitly follow from the prior art, while the latter does not reveal any transformations characterized by significant features distinguishing from the prototype to achieve the specified technical result.
Таким образом, предложенное техническое решение соответствует установленным условиям патентоспособности изобретения.Thus, the proposed technical solution meets the established conditions of patentability of the invention.
Других известных технических решений аналогичного назначения с подобными существенными признаками заявителем не обнаружено.The other known technical solutions for a similar purpose with similar significant features by the applicant was not found.
На фиг.1 изображена защитная накладка, на фиг.2 - восстановленный корпус буксы.In Fig.1 shows a protective pad, in Fig.2 is a restored box body.
Предложенный способ на примере восстановления опорных и направляющих поверхностей корпусов букс тележек грузовых вагонов осуществляют следующим образом.The proposed method on the example of the restoration of the supporting and guide surfaces of the bodies of the axle boxes of the trucks of freight cars is as follows.
В процессе работы движения подвижного состава износ опорных и направляющих поверхностей букс и боковых рам, выполненных из стали 20Г1ФЛ, 20ГЛ, 20Л, неизбежен.In the process of rolling stock movement, wear of the bearing and guide surfaces of the axleboxes and side frames made of steel 20G1FL, 20GL, 20L is inevitable.
Имея большой опыт и положительные результаты исследований материалов в области «трение-износ», а также результаты внедрения разработанной технологии по восстановлению боковых рам, было принято решение оснастить корпусы букс упрочненными накладками.Having extensive experience and positive results of studies of materials in the field of "friction-wear", as well as the results of introducing the developed technology for the restoration of side frames, it was decided to equip the axle box bodies with reinforced overlays.
Основная цель упрочнения - получить корпус буксы, который в процессе работы не будет изнашивать опорную поверхность боковой рамы, при этом износ опорной части боковой рамы практически исчезает, что соответственно снимает вопрос по ремонту опоры боковой рамы. Кроме того, упрочненная букса в процессе работы остается в чертежных размерах и с полной подвижностью в челюстном проеме боковой рамы.The main purpose of hardening is to obtain a box body that during operation will not wear out the supporting surface of the side frame, while the wear of the supporting part of the side frame practically disappears, which accordingly removes the issue of repairing the side frame support. In addition, the hardened axle box during operation remains in the drawing dimensions and with full mobility in the jaw opening of the side frame.
Для выполнения поставленной задачи разработана технология упрочнения корпуса буксы износостойкими защитными накладками. Чтобы снизить удельное давление опорных приливов 1 корпуса 2 буксы на поверхность боковой рамы, было принято решение увеличить площадь сопряжения двух поверхностей. Износостойкая защитная накладка 3 изготавливалась равной площади опорного прилива боковой рамы. Свободное пространство между приливами 1 корпуса 2 буксы заполняют композитным материалом высокого наполнения для создания равнозначной опоры по всей плоскости накладки.To accomplish this task, a technology has been developed for hardening the axle box body with wear-resistant protective pads. In order to reduce the specific pressure of the supporting tides 1 of the
Износостойкая защитная накладка изготавливается из листовой стали Ст3 толщиной 5 мм с нанесением на рабочую поверхность упрочняющего слоя. Упрочнение выполняется наплавочным материалом УСЧ-35 посредством расплавления шихты данного материала в щелевом индукторе высокочастотного генератора ВЧГ9-60/0,44.The wear-resistant protective pad is made of St3 sheet steel with a thickness of 5 mm with the application of a reinforcing layer on the working surface. Hardening is carried out by surfacing material USCH-35 by melting the charge of this material in a slotted inductor of a high-frequency generator VChG9-60 / 0.44.
Шихта дозированно наносится на рабочую поверхность пластины слоем 3,5-4,5 мм с получением слоя наплавки 0,8-1,0 мм. Для снижения коробления поверхности пластины наплавку ведут в щелевом индукторе с последующим прогревом всей пластины и остыванием в нагруженном (заневоленном) состоянии. После естественного остывания пластину подают на участок гибки под размер, равный опорной части корпуса буксы. Для упрочнения направляющих корпуса буксы изготавливают пластины, равные периметру приливов толщиной 5 мм с наплавкой УСЧ-35 толщиной 1,0 мм.The mixture is metered applied to the working surface of the plate with a layer of 3.5-4.5 mm to obtain a surfacing layer of 0.8-1.0 mm. To reduce warpage of the surface of the plate, surfacing is carried out in a slotted inductor, followed by heating of the entire plate and cooling in a loaded (worn) state. After natural cooling, the plate is fed to the bending section for a size equal to the supporting part of the axle box body. To harden the axle box guides, plates are made that are equal to the tidal perimeter with a thickness of 5 mm with surfacing USCh-35 with a thickness of 1.0 mm.
Для проведения испытаний были взяты корпусы букс после эксплуатации, поэтому, помимо упрочнения их установкой износостойких пластин 3, корпусы букс восстанавливались до чертежных размеров.For testing, the axleboxes were taken after operation, therefore, in addition to hardening them by installing wear-
Корпуса буксы тележки грузового вагона упрочнялись согласно следующей технологии:Cases of the axle box of a freight car truck were strengthened according to the following technology:
- корпус 2 буксы фрезеруют по опорной 4 и направляющим 5 поверхностям на размер в минус 6 мм (толщина упрочненной накладки) от чертежных размеров;- the
- область опорной поверхности корпуса буксы, покрывающаяся накладкой, и обратную сторону накладки подвергают пескоструйной обработке для удаления окалины, грязи, смазки;- the area of the bearing surface of the axle box body, covered with a cover plate, and the back side of the cover plate are subjected to sandblasting to remove scale, dirt, grease;
- на подготовленные поверхности защитной накладки 3 и корпуса 2 буксы наносят слой клея УП-5-207. На некоторые модификации букс устанавливают технологические рамки для удержания композитного материала от растекания в процессе нагрева при полимеризации;- a layer of UP-5-207 glue is applied to the prepared surfaces of the
- в полость корпуса 2 буксы между опорными приливами 1 заполняют слоем композитного материала с превышением уровня верхней кромки выше уровня отфрезерованной поверхности опорных приливов на 1,0-1,5 мм. Лишний композит при прижатии накладки струбциной выдавливается и заполняет неровности и полости. Защитную накладку 3 плотно прижимают нормально распределенной статической нагрузкой к опорной поверхности корпуса буксы при помощи струбцин до соприкосновения с фрезерованной поверхностью корпуса буксы. Композит, вытесненный из-под накладки, собирается шпателем для повторного использования;- in the cavity of the
- температура полимеризации композита составляет около 120°С и достигается нагревом двумя инфракрасными горелками, установленными по обе стороны корпуса буксы. Температура нагрева контролируется оптическим пирометром. В результате нагрева и полимеризации композита обеспечивается прочное и надежное соединение износостойкой накладки 3 с опорной поверхностью 4 корпуса 2 буксы, что существенно повышает работоспособность узла при относительно малых затратах и полном сохранении требований условий безопасности;- the polymerization temperature of the composite is about 120 ° C and is achieved by heating with two infrared burners mounted on both sides of the axle box body. The heating temperature is controlled by an optical pyrometer. As a result of heating and polymerization of the composite, a durable and reliable connection of the wear-
- после полимеризации корпус буксы поступает на участок механической обработки для засверловки глухого отверстия под контрольный штифт ⌀ 10 мм, глубиной 20 мм. Засверловку проводят с боковой наружной стороны каждого опорного прилива через загнутый край защитной накладки. Контрольный штифт предназначен для удержания накладки в случае обрыва клеевого соединения;- after polymerization, the axle box body enters the machining section for drilling a blind hole for a control pin ⌀ 10 mm, 20 mm deep. The drilling is carried out from the lateral outer side of each supporting tide through the bent edge of the protective strip. The control pin is designed to hold the pad in case of breakage of the adhesive joint;
- на участке сварки корпус буксы размещают на поворотном столе манипулятора для приварки к боковым направляющим приливам упрочненных планок. На этом же этапе осуществляют установку и приварку контрольного штифта к поверхности накладки. Для предотвращения деформации корпуса буксы сварка ведут короткими швами по 15-20 мм по периметру планки электродом ⌀ 3 мм;- in the section of welding, the axle box body is placed on the turntable of the manipulator for welding to the side guide tides of hardened strips. At the same stage, the control pin is installed and welded to the surface of the lining. To prevent deformation of the axle box body, welding is carried out with short seams of 15-20 mm along the perimeter of the strip with an electrode ⌀ 3 mm;
- после сварочных работ корпус буксы очищают от излишков композита и сварочного шлака и направляют в пункт сборки тележек грузовых вагонов.- after welding work, the axle box body is cleaned of excess composite and welding slag and sent to the assembly point for freight carriage trolleys.
По предложенной технологии упрочнено 80 корпусов букс для проведения эксплуатационных испытаний.According to the proposed technology, 80 axle box housings were hardened for performance testing.
Увеличение износостойкости можно объяснить следующими факторами:The increase in wear resistance can be explained by the following factors:
- структурными превращениями в поверхностных слоях наплавленного металла. Под воздействием динамической нагрузки происходит распад перенасыщенного твердого раствора с выделением мелкодисперсной упрочняющей фазы - карбидов железа и хрома размером <10 мкм. Количество карбидов в поверхностном слое значительно увеличивается, то есть происходит имитация отпуска. Получение на поверхности упрочняющих карбидных фаз с высокой микротвердостью Н0,98=12000-17000 МПа, распределенных в пластичной матрице, обеспечивает хорошую устойчивость в условиях трения;- structural transformations in the surface layers of the weld metal. Under the influence of a dynamic load, a supersaturated solid solution decomposes with the release of a finely dispersed hardening phase — iron and chromium carbides <10 μm in size. The amount of carbides in the surface layer increases significantly, that is, a vacation is simulated. Obtaining on the surface of the hardening carbide phases with high microhardness N 0.98 = 12000-17000 MPa, distributed in a plastic matrix, provides good stability under friction;
- образованием оксидной пленки на наплавленной поверхности и переносом ее на контактируемую поверхность стали 20Г1ФЛ. Пластичные пленки, перемещаясь по поверхности трения, заполняют впадины и неровности. Поверхность становится гладкой и процесс схватывания не наблюдается;- the formation of an oxide film on the deposited surface and its transfer to the contact surface of the steel 20G1FL. Plastic films, moving along the friction surface, fill troughs and bumps. The surface becomes smooth and the setting process is not observed;
- измельчением зерна с 7 до 12 балла и наклепом поверхностного слоя стали 20Г1ФЛ - микротвердость возрастает с Н0,98=1600-1700 МПа до Н0,98=3860-4200 МПа.- grinding grain from 7 to 12 points and hardening of the surface layer of steel 20G1FL - microhardness increases from H 0.98 = 1600-1700 MPa to H 0.98 = 3860-4200 MPa.
Таким образом, применение заявленного способа исключает выбраковку боковых рам со сверхнормативным износом и обеспечивает повышение эффективности восстановления за счет упрощения технологии ремонта при повышении износостойких свойств упрочняемых контактных поверхностей восстановленных тележек грузовых вагонов.Thus, the application of the claimed method eliminates the rejection of side frames with excessive wear and improves recovery efficiency by simplifying the repair technology while increasing the wear-resistant properties of the hardened contact surfaces of the restored trucks of freight cars.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2008152226/02A RU2394672C1 (en) | 2008-12-30 | 2008-12-30 | Method of reclaiming support and guide surfaces of freight car bogie parts |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2008152226/02A RU2394672C1 (en) | 2008-12-30 | 2008-12-30 | Method of reclaiming support and guide surfaces of freight car bogie parts |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2394672C1 true RU2394672C1 (en) | 2010-07-20 |
Family
ID=42685874
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2008152226/02A RU2394672C1 (en) | 2008-12-30 | 2008-12-30 | Method of reclaiming support and guide surfaces of freight car bogie parts |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2394672C1 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103769805A (en) * | 2013-12-20 | 2014-05-07 | 柳州正菱集团有限公司 | Method for machining bearing support face of automobile intermediate shaft |
| CN103801911A (en) * | 2014-02-26 | 2014-05-21 | 宁波万金现代钣金有限公司 | Method for processing table frame of operating table |
| CN112644545A (en) * | 2019-10-10 | 2021-04-13 | 中车唐山机车车辆有限公司 | Framework of bogie |
| CN112644546A (en) * | 2019-10-10 | 2021-04-13 | 中车唐山机车车辆有限公司 | Framework of bogie |
-
2008
- 2008-12-30 RU RU2008152226/02A patent/RU2394672C1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103769805A (en) * | 2013-12-20 | 2014-05-07 | 柳州正菱集团有限公司 | Method for machining bearing support face of automobile intermediate shaft |
| CN103801911A (en) * | 2014-02-26 | 2014-05-21 | 宁波万金现代钣金有限公司 | Method for processing table frame of operating table |
| CN103801911B (en) * | 2014-02-26 | 2016-06-15 | 宁波万金现代钣金有限公司 | Method for processing table frame of operating table |
| CN112644545A (en) * | 2019-10-10 | 2021-04-13 | 中车唐山机车车辆有限公司 | Framework of bogie |
| CN112644546A (en) * | 2019-10-10 | 2021-04-13 | 中车唐山机车车辆有限公司 | Framework of bogie |
| CN112644546B (en) * | 2019-10-10 | 2022-07-26 | 中车唐山机车车辆有限公司 | Framework of bogie |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| Wu et al. | On the impact noise generation due to a wheel passing over rail joints | |
| CA2935380C (en) | Railcar truck roller bearing adapter pad systems | |
| Sato et al. | Review on rail corrugation studies | |
| RU2394672C1 (en) | Method of reclaiming support and guide surfaces of freight car bogie parts | |
| US10752265B2 (en) | Railcar truck roller bearing adapter pad systems | |
| AU2020200046B2 (en) | Railcar truck roller bearing adapter pad systems | |
| US20230365167A1 (en) | Railcar Truck Roller Bearing Adapter-Pad Systems | |
| CA3048637C (en) | Railcar truck roller bearing adapter-pad systems | |
| ITMI20070714A1 (en) | TRACK SHIRT AND TROLLEY TRACK ROLLER WITH A LINED LINER BY METALLURGY | |
| CA3030074A1 (en) | Axle for rail vehicles | |
| CA3048639C (en) | Railcar truck roller bearing adapter-pad systems | |
| RU2394673C1 (en) | Method of reclaiming support of freight car bogie parts | |
| RU2201859C2 (en) | Method of restoration of car bogie friction plate | |
| CN210826947U (en) | 60Kg/m micro-fold line-shaped railway steel rail joint freezing clamp plate | |
| RU2288085C1 (en) | Foot member restoring method | |
| RU2524763C1 (en) | Iron-based composite brake shoe for railway car | |
| RU2722246C1 (en) | Wear-resistant replaceable lining of freight car bogie side frame | |
| RU2294275C1 (en) | Method of repairing axle box guides of carriage side frames | |
| RU47839U1 (en) | OVERBOARD LAYING OF THE SIDE FRAME OF THE CAR | |
| RU2156681C2 (en) | Method of reconditioning of support surfaces of freight car carrying parts | |
| GB2074912A (en) | Ferrous metal castings with high hardness inserts | |
| RU38466U1 (en) | OVERBOARD Lining of the side frame of the carriage | |
| UA126708U (en) | METHOD OF MODERNIZATION OF SLOWWAY | |
| RU2287415C1 (en) | Method of restoring inclined planes of overspring beams | |
| RU2226460C2 (en) | Method for restoring bearing surfaces of carrying parts of cargo cars |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20101231 |