UA126708U

UA126708U - METHOD OF MODERNIZATION OF SLOWWAY

Info

Publication number: UA126708U
Application number: UAU201802744U
Authority: UA
Inventors: Руслан Ярославович Монтешевич; Євген Миколайович Татьянич
Original assignee: Товариство З Обмеженою Відповідальністю "Амстед-Рейл"; Товариство З Обмеженою Відповідальністю "Каргоремтранс"
Priority date: 2018-03-19
Filing date: 2018-03-19
Publication date: 2018-06-25

Abstract

Спосіб модернізації піввагона полягає в впровадженні модернізації візків вантажних вагонів, яка полягає в комплексній заміні вразливих деталей вузлів на деталі, виготовлені за технологією аустемперизації та інших зносостійких матеріалів і використання їх в пристроях стабілізації руху.The method of modernization of the wagon consists in the introduction of modernization of trucks of freight wagons, which consists in the complex replacement of vulnerable parts of units on parts made by the technology of autperperisation and other wear-resistant materials and their use in devices of stabilization of movement.

Description

Технічне рішення, що заявляється, належить до залізничного транспорту, а саме до ремонту рухомого складу залізниці і стосується способу модернізації піввагона для продовження строку його експлуатації.The proposed technical solution belongs to railway transport, namely to the repair of railway rolling stock and concerns the method of modernizing a semi-car to extend its service life.

З рівня техніки відома "Технология производства и ремонта вагонов", М. Михалевич, издательство - ДВГУПС 2004 г., де висвітлені питання оцінки стану деталей вагонів, які були прийняті на плановий ремонт, де також важливе питання - правильне визначення величини зносу деталей при використанні різних технічних засобів.From the technical level, the well-known "Technology of production and repair of wagons", M. Mikhalevich, publishing house - DVGUPS, 2004, where the issues of assessing the condition of parts of wagons that have been accepted for planned repair are covered, where also an important issue is the correct determination of the amount of wear of parts during use various technical means.

Недоліками відомого технічного рішення є те, що всі технології діагностики та ремонту зв'язані з ремонтними циклами без урахування подовження.The disadvantages of the known technical solution are that all diagnostic and repair technologies are connected to repair cycles without taking into account elongation.

Відомий спосіб модернізації візка вантажного вагона |Заявка РФ 2005133086 А, опубл. 10.05.2007, МПК Вб1Е 5/00), в якому здійснюють модернізацію деталей та вузлів пристрою з метою поліпшення його міцності.A known method of modernizing a carriage of a freight car |Application of the Russian Federation 2005133086 A, publ. 10.05.2007, IPC Vb1E 5/00), in which the parts and assemblies of the device are modernized in order to improve its strength.

Недоліками відомого способу є те, що модернізацію здійснюють лише відносно окремих частин вантажного вагона, зокрема бокових рам візка, що не дозволяє за допомогою даного способу вирішити проблему підвищення його ходових та зносостійких характеристик.The disadvantages of the known method are that modernization is carried out only in relation to certain parts of the freight car, in particular the side frames of the cart, which does not allow using this method to solve the problem of improving its running and wear-resistant characteristics.

Найбільш близьким до заявленого способу є спосіб модернізації вантажного вагона (ПатентThe closest to the claimed method is the method of modernizing a freight car (Patent

України на корисну модель 122110, опубл. 26.12.2017, МПК ВЄ1Е 3/00, ВЄ1ТЕ 5/001, а точніше його візка, в якому проводять діагностику та заміну деталей вузлів тертя й опору візка для поліпшення його експлуатаційних можливостей, динаміки руху та збільшення строків міжремонтних циклів та підвищення безпеки руху використовують адаптовані високоміцні деталі вузлів стабілізації руху, такі як ковзуни постійного контакту, зносостійкі фрикційні клини, фрикційні планки, накладки буксової пройми та колісні пари з колесами зі зносостійким профілем кочення.of Ukraine for utility model 122110, publ. 26.12.2017, IPC ВЭ1Е 3/00, ВЭ1ТЕ 5/001, or rather its trolley, in which diagnostics and replacement of parts of friction and resistance units of the trolley are carried out in order to improve its operational capabilities, dynamics of movement and increase the time between repair cycles and increase traffic safety are used adapted high-strength parts of motion stabilization assemblies, such as constant contact slides, wear-resistant friction wedges, friction bars, bushing arm pads and wheelsets with wheels with a wear-resistant rolling profile.

Недоліками відомого способу є те, що модернізація стосується лише візка вантажного вагона. Цього не достатньо для того, аби повністю вирішити проблему підвищення ходових та зносостійких характеристик вагона.The disadvantages of the known method are that the modernization applies only to the carriage of the freight car. This is not enough to completely solve the problem of improving the running and wear-resistant characteristics of the car.

Задачею технічного рішення, що заявляється, є розробка способу модернізації піввагона для подовження строку його експлуатації на значний термін, а також поліпшення його ходових якостей.The task of the proposed technical solution is to develop a method of modernizing a semi-car to extend its service life for a significant period, as well as improve its running qualities.

Технічний результат, який досягається при здійсненні корисної моделі, полягає в підвищенні динаміки руху піввагонів: зменшенні силового контакту гребеня колеса зі зносостійким профілем кочення з бічними гранями головок рейок на ділянках колії, підвищення стійкості піввагона проти сходу з рейок під час його руху, поліпшити вписування вагона в криволінійні ділянки дороги, зниження виляння візка відносно кузова та розгойдування кузова, та збільшення терміну післяремонтної експлуатації за рахунок вдосконалення деталей, що швидко зношуються.The technical result achieved by the implementation of a useful model consists in increasing the dynamics of the movement of semi-cars: reducing the force contact of the wheel crest with a wear-resistant rolling profile with the side faces of the rail heads on track sections, increasing the stability of the semi-car against derailment during its movement, improving the fit of the car in curved sections of the road, reducing swaying of the cart relative to the body and rocking of the body, and increasing the period of post-repair operation due to the improvement of parts that wear out quickly.

Поставлена задача вирішується тим, що здійснюють домодернізаційну діагностику, під час якої візуально та/або за допомогою пристроїв ультразвукової, магнітно-порошкової діагностики виявляють деталі та вузли піввагона, що необхідно модернізувати/замінити, здійснюють технічну підготовку модулів-вузлів, які потребують модернізації/заміни, заміну деталей вузлів тертя та опору візка здійснюють, використовуючи адаптовані для заміни ковзуни постійного контакту, зносостійкі фрикційні клини та фрикційні планки, накладки буксової пройми та колісні пари з колесами зі зносостійким профілем кочення, і далі встановлюють підготовлені модулі- вузли замість демонтованих з піввагона з їх контрольною діагностикою, в якому згідно з корисною моделлю, технічну підготовку модулів-вузлів здійснюють наступним чином: - для ремонту вагонної рами зварювальним обладнанням здійснюють наплавлення або зварювання з постановкою з'єднувальних накладок та/або вставок, та/або планок для усунення тріщин, розривів, корозійних та механічних пошкоджень хребтової балки, шворневих, проміжних та кінцевих балок, п'ятників; - усувають прогини балок випрямлянням; - на шворневі балки рами встановлюють нові верхні ковзуни, призначені для взаємодії з боковими ковзунами постійного контакту візка, для цього зношені ковзуни зрізують і приварюють нові, попередньо зробивши зачистку місць приварювання; - як зносостійкий профіль кочення колеса використовують профіль, поверхню кочення якого обточують по нелінійному профілю; - як ковзуни постійного контакту використовують пружні ковзуни постійного контакту, які замінюють шляхом встановлення на місце зрізаних жорстких бокових ковзунів з надресорної балки візка; - замінюють фрикційні клини і фрикційні планки вузла демпфування візка зносостійкими фрикційними клинами і планками, причому як зносостійкі фрикційні клини використовують клини з високоміцного аустемперованого чавуну, а як планки - планки із загартованої вуглецевої інструментальної сталі; - встановлюють поліуретанові пружні накладки на похилій поверхні фрикційних клинів; - встановлюють полімерну зносостійку прокладку в підп'ятнику надресорної балки, перед цим доводять підп'ятник наплавкою та фрезеруванням до альбомних розмірів та очищають місце встановлення прокладки в підп'ятнику від бруду, стружки і мастила; - в буксовій проймі бокової рами візка встановлюють зносостійкі пластини.The task is solved by carrying out pre-modernization diagnostics, during which visually and/or with the help of ultrasonic, magnetic powder diagnostics devices, parts and assemblies of the semi-car that need to be modernized/replaced are identified, technical preparation of modules-assemblies that require modernization/replacement is carried out , replacement of parts of the friction units and carriage support is carried out using permanent contact sliders adapted for replacement, wear-resistant friction wedges and friction strips, bushings and wheel pairs with wheels with a wear-resistant rolling profile, and then install prepared modules-units instead of those dismantled from the semi-car with their control diagnostics, in which, according to a useful model, the technical preparation of modules-nodes is carried out as follows: - for the repair of the wagon frame, welding equipment is used to carry out surfacing or welding with the installation of connecting overlays and/or inserts, and/or bars to eliminate cracks, cracks, corrosive x and mechanical damage to the spinal beam, pivot, intermediate and end beams, Fridays; - eliminate beam deflections by straightening; - new upper sliders are installed on the pivot beams of the frame, designed for interaction with the side sliders of constant contact of the cart, for this, the worn sliders are cut and new ones are welded, having previously cleaned the welding places; - as a wear-resistant wheel rolling profile, a profile is used, the rolling surface of which is turned along a non-linear profile; - as sliders of constant contact, elastic sliders of constant contact are used, which are replaced by installing in place the cut hard side sliders from the over-spring beam of the trolley; - replace the friction wedges and friction strips of the trolley damping unit with wear-resistant friction wedges and strips, and as wear-resistant friction wedges wedges from high-strength austempered cast iron are used, and as strips - strips from hardened carbon tool steel; - polyurethane elastic linings are installed on the inclined surface of the friction wedges; - install a polymer wear-resistant gasket in the support of the upper spring beam, before that, bring the support to horizontal dimensions by surfacing and milling and clean the place of installation of the gasket in the support from dirt, shavings and grease; - wear-resistant plates are installed in the box arm of the side frame of the cart.

Згідно з корисною моделлю, додатково: - для кузова піввагона виправляють вигин верхньої та нижньої обв'язок з установленням та приварюванням вставок металевої обшивки замість вирізаних вставок, що вичерпали свій ресурс; - пошкоджені стояки кузова замінюють або ремонтують; - вм'ятини на металевій обшивці виправляють; - тріщини заварюють з постановкою накладок; - усувають корозійні пошкодження елементів кузова зварюванням з наступним підсиленням пошкоджених місць накладками; - ремонтують кришки люків піввагонів заміною зламаних торсіонів кришок новими; - здійснюють ремонт механізмів для полегшення підйому кришок люків торсіонно-важільного типу; - ремонтують зношені деталі запірного механізму наплавленням або заміною секторів запірного механізму новими; - для гальмівного обладнання піввагона за допомогою монтажного приладдя здійснюють повне розбирання важільної гальмівної передачі з оглядом всіх її деталей для виявлення спрацювання та тріщин з їх подальшою заміною або ремонтом; - для автозчепного обладнання піввагона знімні вузли та деталі автозчепного пристрою знімають з піввагона та провадять їхнє повне розбирання з перевіркою зварних, заклепкових з'єднань автозчепного пристрою, здійснюють переклепування ослаблених заклепок.According to the useful model, in addition: - for the semi-wagon body, the bend of the upper and lower harness is corrected with the installation and welding of metal cladding inserts instead of cut inserts that have exhausted their resource; - damaged body struts are replaced or repaired; - dents on the metal cladding are repaired; - cracks are sealed with overlays; - eliminate corrosive damage to the body elements by welding, followed by strengthening the damaged areas with overlays; - repair hatch covers of half-cars by replacing broken torsion bars of the covers with new ones; - carry out repairs of mechanisms to facilitate the lifting of hatch covers of the torsion-lever type; - repair worn parts of the locking mechanism by welding or replacing sectors of the locking mechanism with new ones; - for the braking equipment of a semi-car, complete disassembly of the lever brake transmission with an inspection of all its parts to detect malfunctions and cracks with their subsequent replacement or repair is carried out with the help of mounting accessories; - for the auto coupling equipment of a semi-car, removable units and parts of the auto coupling device are removed from the semi-car and their complete disassembly is carried out with the inspection of the welded and riveted connections of the auto coupling device, riveting of weakened rivets is carried out.

Піввагони призначені для перевезення кам'яного вугілля, руди, лісу, прокату металів, а також інших сипучих і штучних вантажів, які не потребують укриття і захисту від впливуSemi-wagons are intended for the transportation of coal, ore, wood, rolled metals, as well as other bulk and artificial cargoes that do not require shelter and protection from exposure

Зо атмосферного середовища. Кузов піввагона не має даху, що забезпечує зручність використання різноманітних засобів механізації при навантаженні і вивантаженні піввагону.From the atmospheric environment. The body of the semi-car does not have a roof, which ensures the convenience of using various means of mechanization when loading and unloading the semi-car.

Однак, після певного періоду використання таких піввагонів в жорстких умовах експлуатації їх ходові якості погіршуються через знос деталей та вузлів.However, after a certain period of use of such semi-trailers in harsh operating conditions, their driving qualities deteriorate due to wear of parts and components.

Для поліпшення ходових якостей та підвищення терміну експлуатації піввагонів пропонується даний спосіб їх комплексної модернізації.In order to improve the running qualities and increase the service life of semi-wagons, this method of their complex modernization is proposed.

Суть способу полягає в використанні на зміну зношеним модернізованих та нових пристроїв стабілізації руху та підвищення зносостійкості деталей та вузлів. До них належать: пружні ковзуни постійного контакту (для зниження виляння візка), зносостійкі деталі вузлів фрикційних гасителів коливань (для збільшення ресурсу елементів вузлів, збереження коефіцієнта тертя протягом значного періоду експлуатації і запобігання зносу похилих поверхонь надресорних балок візка), прокладок в підп'ятники (для поліпшення роботи п'ятникового вузла і зменшення його зносу) та іншого.The essence of the method is to use modernized and new motion stabilization devices instead of worn ones and increase the wear resistance of parts and assemblies. These include: elastic sliders of constant contact (to reduce the swaying of the trolley), wear-resistant parts of the assemblies of friction dampers (to increase the resource of the elements of the assemblies, preserve the coefficient of friction during a significant period of operation and prevent wear of the inclined surfaces of the upper spring beams of the trolley), gaskets in the brackets (to improve the operation of the heel unit and reduce its wear) and others.

Для виготовлення зносостійких фрикційних клинів вузла демпфування візка, бокових ковзунів, використовують високоміцні чавуни, зміцнені аустемперингом - |ізотермічним гартуванням з витримкою в бейнітовій області. Трибологічні властивості такого матеріалу дозволяють в кілька разів зменшити знос деталей фрикційних вузлів, що можуть працювати під великими навантаженнями навіть без змащення, оскільки графіт в складі такого матеріалу працює як природне мастило.High-strength cast iron strengthened by austempering - isothermal hardening with aging in the bainite region is used for the production of wear-resistant friction wedges of the carriage damping unit and side sliders. The tribological properties of this material make it possible to reduce the wear of the parts of friction units several times, which can work under heavy loads even without lubrication, since the graphite in the composition of this material works as a natural lubricant.

Для забезпечення стійкості піввагона виконують також комплексний ремонт вагонної рами.To ensure the stability of the semi-car, comprehensive repairs of the car frame are also carried out.

Даний спосіб також передбачає зміну профілю поверхні кочення коліс на більш зносостійкий, який дозволяє значно збільшити термін служби колісних пар.This method also involves changing the profile of the rolling surface of the wheels to a more wear-resistant one, which allows you to significantly increase the service life of the wheel pairs.

Модернізація піввагона за даним способом дає подвійний ефект: по-перше, поліпшується динаміка і підвищується стійкість піввагона проти сходу з рейок під час руху, що дозволяє збільшувати критичну швидкість руху на 25-40 км/год., а по-друге, збільшуються терміни служби швидкозношуваних деталей, включаючи суцільнокатані колеса, що знижує витрати на їх ремонт і заміну та дозволяє збільшити міжремонтні пробіги.Modernization of the semi-wagon in this way has a double effect: firstly, the dynamics are improved and the stability of the semi-wagon against derailment during movement is increased, which allows to increase the critical speed of movement by 25-40 km/h, and secondly, the service life is increased of fast-wearing parts, including solid-rolled wheels, which reduces the cost of their repair and replacement and allows you to increase the mileage between repairs.

Спосіб модернізації піввагона здійснюють наступним чином.The method of modernization of a semi-car is carried out as follows.

На початку здійснюють домодернізаційну діагностику, під час якої візуально або за допомогою пристроїв ультразвукової діагностики, наприклад ультразвукового товщиноміра та магнітно-порошкової діагностики виявляють деталі та вузли, що необхідно модернізувати або замінити.At the beginning, pre-modernization diagnostics are carried out, during which parts and components that need to be modernized or replaced are detected visually or with the help of ultrasonic diagnostic devices, for example, an ultrasonic thickness gauge and magnetic powder diagnostics.

Далі здійснюють технічну підготовку модулів-вузлів для встановлення замість демонтованих з піввагона.Next, they carry out technical preparation of modules-nodes for installation instead of those dismantled from the semi-car.

Зокрема, при ремонті вагонної рами та її деталей проводять зварювальні і наплавочні роботи.In particular, during the repair of the wagon frame and its parts, welding and surfacing work is carried out.

Проміжні і шворневі балки рами, що мають корозійні пошкодження та товщину окремих елементів ремонтують постановкою накладок з обварюванням суцільним швом по периметру або уварюють вставки кожного елемента. Проміжні балки рами, пошкоджені корозією замінюють новими або встановлюють підсилювальні накладки.The intermediate and pivot beams of the frame, which have corrosion damage and the thickness of individual elements, are repaired by placing overlays with welding with a continuous seam around the perimeter or welding the inserts of each element. Intermediate beams of the frame, damaged by corrosion, are replaced with new ones or reinforcing pads are installed.

Хребтові балки піввагонів, що мають корозійні пошкодження ремонтують зварюванням з постановкою накладки або наплавленням, або постановкою вставки.Spinal beams of semi-cars that have corrosion damage are repaired by welding with overlays or surfacing, or inserting inserts.

Кінцеві штамповані балки, які мають пошкодження в місцях постановки кронштейна та державки розчіплювального важеля, ремонтують зварюванням з поставленням підсилювальних планок.The end stamped beams, which have damage in the places of installation of the bracket and the holder of the release lever, are repaired by welding with the supply of reinforcing bars.

У кінцевій штампованій балці, яка має корозійне пошкодження, пошкоджену частину замінюють вставкою з підсиленням місця стику накладками. Вертикальні листи проміжних та шворневих балок, які мають тріщини або злами, ремонтують зварюванням з наступною постановкою на пошкоджене місце не більше двох підсилювальних накладок.In the end stamped beam, which has corrosion damage, the damaged part is replaced with an insert with reinforcement of the joint with pads. Vertical sheets of intermediate and pivot beams, which have cracks or breaks, are repaired by welding, followed by placing no more than two reinforcing overlays on the damaged place.

При постановці підсилювального листа під час ремонту шворневої балки рами піввагона в місці постановки п'ятника на верхні ковзуни приварюють стальні планки такої ж товщини, як і товщина підсилювального листа, за умови забезпечення зазорів ковзуна, та зрівнювальний лист під протилежний п'ятник, при необхідності.When installing the reinforcing sheet during the repair of the pivot beam of the frame of the semi-car, in the place where the heel is installed, steel bars of the same thickness as the thickness of the reinforcing sheet are welded to the upper slides, provided that the gaps of the slide are provided, and a leveling sheet under the opposite heel, if necessary .

Самі верхні ковзуни шворневої балки замінюють. Для цього зношені ковзуни зрізують, наприклад, інжекторним різаком для кисневої різки, і встановлюють нові.The very upper slides of the pivot beam are replaced. To do this, worn slides are cut, for example, with an injection cutter for oxygen cutting, and new ones are installed.

Установка верхніх ковзунів є найбільш відповідальним моментом модернізації, так як від її точності залежить складність і якість регулювання висот ковзунів бічних постійного контакту.The installation of the upper sliders is the most responsible moment of modernization, since the complexity and quality of adjusting the heights of the lateral constant contact sliders depends on its accuracy.

Попередньо роблять зачистку місць зрізання ковзунів. На планку надресорної балки, на якійFirst, the places where the sliders are cut are cleaned. On the bar of the super-spring beam, on which

Зо закріплено корпус бічного ковзуна, встановлюють кондуктор, висота якого при установці в підп'ятниках нових полімерних прокладок товщиною 7,5 мм дорівнює 130 мм. На кондуктор необхідно встановити зносостійку планку і корпус верхнього ковзуна. Якщо зазор між верхніми крайками корпуса ковзуна і нижнім листом шворневої балки перевищує 2 мм, то необхідно цей зазор зменшити до рівня допустимого за допомогою регулювальних прокладок, які встановлюються між корпусом ковзуна і зносостійкого планкою. Допускається встановлювати регулювальні прокладки сумарною товщиною не більше 14 мм.The body of the side slider is fixed, a conductor is installed, the height of which, when new polymer spacers with a thickness of 7.5 mm are installed in the heel pads, is 130 mm. It is necessary to install a wear-resistant bar and the body of the upper slide on the conductor. If the gap between the upper edges of the slider body and the bottom sheet of the pivot beam exceeds 2 mm, then it is necessary to reduce this gap to the permissible level with the help of adjusting spacers, which are installed between the slider body and the wear-resistant bar. It is allowed to install adjusting spacers with a total thickness of no more than 14 mm.

Якщо за допомогою прокладок неможливо усунути зазор, то необхідно встановити інший корпус верхнього ковзуна з більшою висотою.If it is not possible to eliminate the gap with the help of spacers, then it is necessary to install another housing of the upper slider with a greater height.

Після регулювання зазору між корпусом верхнього ковзуна і нижнім листом шворневої балки з'єднують зносостійку планку, регулювальні пластини і корпус верхнього ковзуна між собою за допомогою болтового з'єднання.After adjusting the gap between the upper slider body and the lower sheet of the pivot beam, the wear-resistant bar, adjusting plates and the upper slider body are connected to each other using a bolted connection.

Якщо шворнева балка деформована, що призводить до виникнення клинового зазору між верхнім ковзуном і шворневою балкою, то необхідно виконувати індивідуальну підгонку верхнього ковзуна фрезеруванням його верхніх кромок відповідно до конкретного кута нахилу шворневої балки.If the pivot beam is deformed, which leads to the appearance of a wedge gap between the upper slide and the pivot beam, then it is necessary to perform an individual adjustment of the upper slide by milling its upper edges according to the specific angle of inclination of the pivot beam.

Коли зазори між балкою і ковзуном відрегульовані і не перевищують 2 мм, верхній ковзун кріплять до балки швами довжиною 15-20 мм по два з кожного боку ковзуна.When the gaps between the beam and the slider are adjusted and do not exceed 2 mm, the upper slider is attached to the beam with seams 15-20 mm long, two on each side of the slider.

Зварювані кромки і прилеглі до них поверхні верхнього ковзуна попередньо повинні бути зачищені до металевого блиску на ширину не менше 20 мм.The welded edges and the surfaces adjacent to them of the upper slider must first be cleaned to a metallic luster with a width of at least 20 mm.

Кріплення п'ятників на рамі піввагона перевіряють, ослаблене кріплення замінюють у відповідності до конструкції піввагона.The fastening of the brackets on the frame of the semi-car is checked, the weakened fastening is replaced in accordance with the design of the semi-car.

П'ятники, які мають спрацювання робочих опорних та упорних поверхонь ремонтують наплавленням з подальшою механічною обробкою до граничних розмірів.The hinges, which have working support and thrust surfaces, are repaired by surfacing with subsequent mechanical processing to the limit dimensions.

Прогини проміжних балок рами усувають випрямлянням для забезпечення жорсткості конструкції.Deflections of the intermediate beams of the frame are eliminated by straightening to ensure the rigidity of the structure.

Для модернізації візка піввагона виконують зміну профілю колеса з обточуванням його поверхні кочення по нелінійному профілю. Поверхня кочення колеса вдосконаленого профілю забезпечує одноточковий контакт з головкою рейки, що дозволяє зменшити негативний вплив ковзунів і вищербин на тривалість терміну служби коліс.To modernize the semi-wagon carriage, the wheel profile is changed with turning its rolling surface along a non-linear profile. The rolling surface of the wheel with an improved profile ensures single-point contact with the head of the rail, which allows to reduce the negative impact of sliders and burrs on the length of the wheel's service life.

Перед установкою колісних пар на візки здійснюють перевірку величини відхилень фактичного контуру профілю коліс від проектного, починаючи від фаски і закінчуючи вершиною гребеня. Для цього використовують шаблон для перевірки колісних пар з нелінійним профілем кочення і щупи. Допускається плавне відхилення від шаблону: по висоті гребеня - не більше 1 мм; по поверхні кочення і робочої поверхні гребеня - не більше 0,5 мм.Before installing the wheel pairs on the carts, the amount of deviations of the actual contour of the wheel profile from the design one is checked, starting from the chamfer and ending with the top of the ridge. For this, a template is used to check wheel pairs with a non-linear rolling profile and feelers. A smooth deviation from the template is allowed: the height of the crest is no more than 1 mm; on the rolling surface and the working surface of the comb - no more than 0.5 mm.

Як показала трирічна підконтрольна експлуатація колісних пар з новим профілем поверхні кочення, середня інтенсивність зносу гребенів коліс дослідних піввагонів на 10 км пробігу в 4 рази нижче, ніж коліс зі стандартним профілем, що дозволяє значно продовжити ресурс суцільнокатаних коліс до пробігу 1300 тисяч км, зрівнявши його з ресурсом кузова піввагона. Це також дозволить в 3-3,2 рази зменшити інтенсивність зносу гребеня колеса і бічної поверхні рейки (зменшить силовий контакт гребеня колеса зі зносостійким профілем кочення з бічними гранями головок рейок на ділянках колії), поліпшити вписування піввагона в криволінійні ділянки дороги.As the three-year controlled operation of wheel pairs with a new rolling surface profile showed, the average wear intensity of the wheel ridges of experimental semi-wagons per 10 km of mileage is 4 times lower than that of wheels with a standard profile, which allows you to significantly extend the service life of solid-rolled wheels up to a mileage of 1,300 thousand km, equalizing it with the resource of a semi-wagon body. This will also make it possible to reduce by 3-3.2 times the intensity of wear of the wheel crest and the side surface of the rail (it will reduce the force contact of the wheel crest with the wear-resistant rolling profile with the side faces of the rail heads on the track sections), to improve the fit of the semi-car in curved sections of the road.

Для проведення заміни серійних жорстких бокових ковзунів, їх зрізують з надресорної балки візка, наприклад, інжекторним кисневим різаком, місця зрізу фрезерують для приварювання опорних планок, на які потім кріплять болтовим з'єднанням пружні ковзуни постійного контакту.To replace serial rigid side sliders, they are cut from the super-spring beam of the cart, for example, with an injection oxygen cutter, the cut places are milled for welding the support bars, to which the elastic sliders of constant contact are then attached with a bolt connection.

Це суттєво знижує виляння візка відносно кузова, розгойдування кузова, підвищує коефіцієнт стійкості піввагона проти сходу з рейок, критичну швидкість руху. Ресурс металевих частин ковзуна підвищується в 7-10 разів.This significantly reduces swaying of the cart relative to the body, rocking of the body, increases the coefficient of stability of the semi-car against derailment, critical speed of movement. The resource of metal parts of the slider increases 7-10 times.

Заміну фрикційних клинів і фрикційних планок вузла демпфування візка на клини з високоміцного аустемперованого чавуну з поліуретановими пружними накладками на їх похилій поверхні та фрикційними планками із загартованої вуглецевої інструментальної сталі здійснюють наступним чином.Replacement of friction wedges and friction strips of the carriage damping unit with wedges made of high-strength austempered cast iron with polyurethane elastic overlays on their inclined surface and friction strips of hardened carbon tool steel is carried out as follows.

Фрикційні клини з високоміцного аустемперованого чавуну замість стандартних встановлюють в гніздах надресорної балки. Клини упирають в її похилі площини і притискають вертикальною стороною до фрикційних планок із загартованої вуглецевої інструментальної сталі, які за допомогою заклепок укріплюють на бокових рамах візка. При прогинах пружин створюється необхідне тертя в гасителі коливань. Бічні переміщення надресорної балки амортизуються поперечною пружністю пружин. Клинові гасителі коливань служать одночасноFriction wedges made of high-strength austempered cast iron are installed in the sockets of the superspring beam instead of the standard ones. The wedges rest on its inclined planes and press the vertical side against the friction bars made of hardened carbon tool steel, which are fastened to the side frames of the cart with rivets. When the springs bend, the necessary friction is created in the vibration damper. Lateral movements of the super-spring beam are damped by the transverse elasticity of the springs. Wedge vibration dampers serve simultaneously

Зо пружним зв'язком надресорної балки з боковими рамами візка. Це дозволяє підвищити їх ресурс в 7 разів.With an elastic connection of the upper spring beam with the side frames of the cart. This allows you to increase their resource by 7 times.

Поліуретанові накладки фіксують за допомогою круглих "бобишок", які вставляють у гнізда клина, виконані в надресорній балці, і центрувального штиря накладки, який входить в конусний отвір клина.Polyurethane linings are fixed with the help of round "bubbles", which are inserted into the wedge sockets made in the upper spring beam, and the centering pin of the lining, which enters the conical hole of the wedge.

Установка поліуретанової пружної накладки на похилій поверхні клина виключає знос похилих поверхонь надресорної балки, зменшує забігання бокових рам візка в кривих.Installation of a polyurethane elastic pad on the inclined surface of the wedge eliminates the wear of the inclined surfaces of the super-spring beam, reduces the run-in of the side frames of the cart in curves.

При заміні зносостійких прокладок в підп'ятниках проводять візуальний огляд, оскільки полімерна прокладка не повинна мати розривів. Після візуального огляду вимірюють товщину прокладки кронциркулем або штангенциркулем. Товщину прокладки вимірюють в місцях найбільшого зносу і вона повинна бути не менше 4,0 мм. У разі, якщо товщина прокладки менше 4 мм або прокладка має наскрізну тріщину завдовжки більше 50 мм, її шматки видавлені, лежать внахльост або загублені - тоді пошкоджену прокладку змінюють на нову полімерну прокладку.When replacing the wear-resistant gaskets in the heel pads, a visual inspection is carried out, since the polymer gasket should not have tears. After a visual inspection, the thickness of the gasket is measured with a caliper or caliper. The thickness of the gasket is measured in places of greatest wear and should be at least 4.0 mm. If the thickness of the gasket is less than 4 mm or the gasket has a through crack longer than 50 mm, its pieces are squeezed out, overlapped or lost - then the damaged gasket is replaced with a new polymer gasket.

Для здійснення заміни пошкодженої прокладки в підп'ятнику надресорної балки підп'ятник фрезерують, збільшуючи його глибину, куди і встановлюють нову полімерну зносостійку прокладку, очистивши місце встановлення прокладки в підп'ятнику від бруду, стружки і мастила.To replace the damaged gasket in the support of the spring beam, the support is milled, increasing its depth, where a new polymer wear-resistant gasket is installed, cleaning the place of installation of the gasket in the support from dirt, shavings and grease.

При цьому на кожен візок встановлюють тільки одну прокладку.At the same time, only one gasket is installed on each cart.

При установці полімерної прокладки в підп'ятник допускається невелике зусилля. За необхідності дозволяється невелике зменшення діаметра прокладки за допомогою шліфування.A small effort is allowed when installing the polymer gasket in the heel holder. If necessary, a small reduction in the diameter of the gasket is allowed by grinding.

Центрування полімерних прокладок в підп'ятнику можна здійснити, плавно опускаючи кузов піввагона на надресорні балки.The centering of the polymer spacers in the bracket can be done by smoothly lowering the semi-car body onto the spring beams.

В надбуксовому просторі бокової рами візка встановлюють зносостійкі пластини, які захищають накладку буксового прорізу (скобу).Wear-resistant plates are installed in the over-axle space of the side frame of the cart, which protect the overlay of the axle slot (bracket).

Встановлення зносостійких елементів в підп'ятнику і в надбуксовому просторі дозволяє захистити вузли тертя від зносу і пов'язані з цим відхилення в роботі візка.The installation of wear-resistant elements in the undercarriage and in the superbus space allows you to protect the friction nodes from wear and related deviations in the work of the cart.

В разі потреби, ремонтні заходи можуть бути здійснені також відносно інших деталей/вузлів піввагона.If necessary, repair measures can also be carried out in relation to other parts/assemblies of the semi-car.

Наприклад, для кузова піввагона виправляють вигин верхньої та нижньої обв'язок з установленням та приварюванням вставок металевої обшивки замість вирізаних вставок, що бо вичерпали свій ресурс. Пошкоджені стояки кузова замінюють або ремонтують. Вм'ятини на металевій обшивці виправляють, тріщини заварюють з постановкою накладок, усувають корозійні пошкодження елементів кузова зварюванням з наступним підсиленням пошкоджених місць накладками. Ремонтують кришки люків піввагонів заміною зламаних торсіонів кришок новими. Здійснюють ремонт механізмів для полегшення підйому кришок люків торсіонно- важільного типу. Ремонтують зношені деталі запірного механізму наплавленням або заміною секторів запірного механізму новими.For example, for the body of a semi-wagon, the bend of the upper and lower straps is corrected with the installation and welding of metal cladding inserts instead of cut inserts, which have exhausted their resource. Damaged body struts are replaced or repaired. Dents on the metal cladding are repaired, cracks are welded with overlays, corrosion damage to body elements is eliminated by welding, followed by strengthening of the damaged areas with overlays. They repair hatch covers of half-cars by replacing broken torsion bars of the covers with new ones. Mechanisms are being repaired to facilitate the lifting of hatch covers of the torsion-lever type. Worn parts of the locking mechanism are repaired by surfacing or replacing sectors of the locking mechanism with new ones.

Для гальмівного обладнання піввагона за допомогою монтажного приладдя здійснюють повне розбирання важільної гальмівної передачі з оглядом всіх її деталей для виявлення спрацювання та тріщин з їх подальшою заміною або ремонтом.For the brake equipment of a semi-car, complete disassembly of the lever brake gear is carried out with the help of assembly tools, with an inspection of all its parts to detect malfunctions and cracks, with their subsequent replacement or repair.

Для автозчепного обладнання піввагона знімні вузли та деталі автозчепного пристрою знімають з піввагона та провадять їхнє повне розбирання з перевіркою зварних, заклепкових з'єднань автозчепного пристрою, здійснюють переклепування ослаблених заклепок.For the self-coupling equipment of the semi-car, removable units and parts of the self-coupling device are removed from the semi-car and their complete disassembly is carried out with the inspection of the welded and riveted connections of the self-coupling device, riveting of weakened rivets is carried out.

Після етапу технічної підготовки встановлюють підготовлені модулі-вузли замість демонтованих з піввагона з їх подальшим маркуванням, наприклад, за допомогою фарби та трафарету, і контрольною діагностикою.After the stage of technical preparation, prepared modules-units are installed instead of those dismantled from the semi-car with their subsequent marking, for example, with the help of paint and a stencil, and control diagnostics.

Для оцінки ефективності заявленого способу було здійснено порівняння життєвого циклу двох універсальних піввагонів: стандартного і модернізованого.To evaluate the effectiveness of the proposed method, a comparison of the life cycle of two universal semi-trailers was carried out: standard and modernized.

В результаті чого було встановлено, що протягом життєвого циклу стандартний піввагон надійде в деповський ремонт 9 разів, а модернізований піввагон - 6 разів.As a result, it was determined that during the life cycle, a standard semi-car will be repaired at the depot 9 times, and a modernized semi-car - 6 times.

Використання заявленого способу модернізації піввагона дозволить підвищити динаміку та стійкість проти сходу з рейок під час його руху, збільшити термін післяремонтної експлуатації піввагона.The use of the declared method of modernization of the semi-car will allow to increase the dynamics and stability against derailment during its movement, to increase the period of post-repair operation of the semi-car.

Claims

USEFUL MODEL FORMULA 25

1. The method of modernization of a semi-car, which consists in carrying out pre-modernization diagnostics, during which the parts and components of the semi-car that need to be modernized/replaced are detected visually and/or with the help of ultrasonic, magnetic powder diagnostics devices, technical preparation of modules is carried out- nodes that need to be upgraded/replaced, the replacement of parts of friction nodes and carriage supports is carried out using permanent contact slides adapted for replacement, wear-resistant friction wedges and friction bars, bushings of the bushing and wheel pairs with wheels with a wear-resistant rolling profile, and then install the prepared modules-assemblies instead of those dismantled from the semi-car with their control diagnostics, which differs in that the technical preparation of module-assemblies 35 is carried out as follows: - for the repair of the wagon frame with welding equipment, surfacing or welding is carried out with the setting of connecting overlays and/or inserts, and /or bars to eliminate cracks, ruptures, corrosion and mechanical damage of the spine beam, pivot, intermediate and end beams, frills; 40 - eliminate beam deflections by straightening; - new upper sliders are installed on the pivot beams of the frame, designed for interaction with the side sliders of constant contact of the cart, for this, the worn sliders are cut and new ones are welded, having previously cleaned the welding places; - a profile whose rolling surface 45 is turned along a non-linear profile is used as a wear-resistant wheel rolling profile; - as sliders of constant contact, elastic sliders of constant contact are used, which are replaced by installing in place the cut hard side sliders from the over-spring beam of the trolley; - replace the friction wedges and friction strips of the trolley damping unit with wear-resistant 50 friction wedges and strips, and as wear-resistant friction wedges wedges from high-strength austempered cast iron are used, and as strips - strips from hardened carbon tool steel; - polyurethane elastic linings are installed on the inclined surface of the friction wedges; - a polymer wear-resistant gasket is installed in the support of the upper spring beam, before this, the support is brought to horizontal dimensions by welding and milling, and the place where the gasket is installed in the support is cleaned of dirt, shavings and grease; - wear-resistant plates are installed in the box arm of the side frame of the cart.

2. The method of modernization of the semi-wagon according to claim 1, which is distinguished by the fact that in addition:

- for the semi-wagon body, the bend of the upper and lower straps is corrected with the installation and welding of metal cladding inserts instead of cut inserts that have exhausted their resource; - damaged body struts are replaced or repaired; - dents on the metal cladding are repaired; - cracks are sealed with overlays; - eliminate corrosive damage to the body elements by welding, followed by strengthening the damaged areas with overlays; - repair hatch covers of half-cars by replacing broken torsion bars of the covers with new ones;

- carry out repairs of mechanisms to facilitate the lifting of hatch covers of the torsion-lever type; - repair worn parts of the locking mechanism by welding or replacing sectors of the locking mechanism with new ones; - for the braking equipment of a semi-car, complete disassembly of the lever brake transmission with an inspection of all its parts to detect malfunctions and cracks with their subsequent replacement or repair is carried out with the help of mounting accessories; - for the auto coupling equipment of a semi-car, removable units and parts of the auto coupling device are removed from the semi-car and their complete disassembly is carried out with the inspection of the welded and riveted connections of the auto coupling device, riveting of weakened rivets is carried out.

00 Computer keyboardG.

Payalnikovo (00000000 Ministry of Economic Development and Trade of Ukraine, str.

M.

Hrushevsky, 12/2, m.

Kyiv, 01008, Ukraine SE "Ukrainian Institute of Industrial Property", str.

Glazunova, 1, m.

Kyiv - 42, 01601 (c;