RU2201879C2

RU2201879C2 - Freight car bogie step bearing unit

Info

Publication number: RU2201879C2
Application number: RU2000110880/28A
Authority: RU
Inventors: С.И. Попов; В.М. Круглов
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "КОРУД"
Priority date: 2000-04-27
Filing date: 2000-04-27
Publication date: 2003-04-10

Abstract

FIELD: railway transport. SUBSTANCE: invention relates to manufacture and repair of overspring beams of freight car bogies. In step bearing unit of car bogie step bearing place is cylindrical cavity in overspring beam with outer and inner ring beads central hole for pivot and wear resistant insert. Said wear resistant insert is made in form of plate with flat support surface with hole coaxial with hole for pivot, and cylindrical thrust surface, plate being interference fitted inside outer bead. Inner bead is made on insert around its central hole. Diameter of central hole in insert exceeds diameter of hole for pivot in overspring beams. EFFECT: increased service life and improved repairability of bogie step bearing unit. 3 dwg

Description

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к изготовлению и ремонту надрессорных балок тележек грузовых вагонов. The invention relates to railway transport, in particular to the manufacture and repair of nadresornochny beams of trucks of freight cars.

Оно может быть использовано в вагоностроении и на вагоноремонтных предприятиях. It can be used in car building and car repair enterprises.

Известна конструкция тележки грузового полувагона модели 12-132, где на дно подпятника устанавливается сменная износостойкая пластина из стали ЗОХГСА, а к наружному бурту приварено разрезное кольцо из этой же стали. Недостатком такой конструкции является наличие сварочных напряжений, вызывающих необходимость усиления бурта за счет увеличения толщины, а также трудоемкость замены поврежденного в эксплуатации кольца. There is a known construction of a model 12-132 freight gondola carriage, where a replaceable wear-resistant plate made of ZOKHGSA steel is installed on the bottom of the thrust bearing, and a split ring of the same steel is welded to the outer shoulder. The disadvantage of this design is the presence of welding stresses, causing the need for reinforcing the shoulder due to the increase in thickness, as well as the complexity of replacing a damaged ring in operation.

Наиболее близким к заявляемому техническому решению является подпитниковый узел, выполняемый по изобретению "Способ упрочнения подпятника надрресорной балки тележки вагона" (заявка RU 98104909 C1, 20.02.99, бюл. 5). Оно заключается в горячей посадке в расточенный и нагретый до температуры 250-300^oС подпятник надрессорной балки сменной вставки из износостойкой стали, выполненной по формы подпятникового места с учетом допуска на натяг, с плотным прилеганием вставки по наружному контуру между буртами подпятника после его остывания. Поскольку в эксплуатации в значительной степени повреждается внутренний бурт вокруг отверстия под шкворень, возникает необходимость повышения его долговечности.Closest to the claimed technical solution is a make-up unit, performed according to the invention "Method of hardening the thrust bearing of the over-the-counter beam of the carriage of a wagon" (application RU 98104909 C1, 02.20.99, bull. 5). It consists in a hot landing in a bore and heated to a temperature of 250-300 ^o С the thrust bearing of the nadressornoj of the removable insert insert made of wear-resistant steel, made according to the shape of the thrust bearing with allowance for interference fit, with a snug fit of the insert along the outer contour between the shoulders of the thrust bearing after cooling. Since in operation the inner collar around the pin hole is substantially damaged, it becomes necessary to increase its durability.

Такая вставка защищает от износа плоскую опорную поверхность и упорную поверхность наружного бурта. Однако в эксплуатации часто наблюдаются повреждения отверстия под шкворень с окружающим его внутренним буртом подпятникового места. Such an insert protects the flat bearing surface and the contact surface of the outer collar from wear. However, in operation, damage is often observed in the hole for the kingpin with the surrounding inner shoulder of the thrust bearing.

Задачей заявляемого технического решения является повышение срока службы и ремонтопригодности подпятникового узла тележки. The objective of the proposed technical solution is to increase the service life and maintainability of the thrust bearing unit of the trolley.

Сущность изобретения заключается в изменении конструкции подпятникового узла тележки, подпятниковое место которого представляет собой углубление цилиндрической формы в надрессорной балке с наружным и внутренним кольцевыми буртами, центральным отверстием под шкворень и износостойкой вставкой в виде тарели, имеющей плоскую опорную и цилиндрическую упорную поверхности с центральным отверстием в опорной поверхности, установленной с натягов внутри наружного бурта с плотним прилеганием к плоскости подпятникового места, предусматривающем выполнение внутреннего бурта на вставке вокруг ее центрального отверстия, при этом диаметр последнего превышает диаметр отверстии под шкворень. The essence of the invention lies in changing the design of the thrust bearing assembly of the trolley, the thrust bearing of which is a cylindrical recess in a nadressornoy beam with outer and inner annular collars, a central pin hole and a wear-resistant insert in the form of a plate having a flat supporting and cylindrical thrust surface with a central hole in the supporting surface installed with interference within the outer collar with a snug fit to the plane of the thrust bearing, provide it perform internal shoulder on the insert around its central hole, the diameter of the latter exceeds the diameter of the hole under the pin.

Существенность отличительных признаков заявляемого технического решение подтверждается следующим. Выполнение внутреннего бурта на тарели упрощает обработку плоской поверхности подпятникового места надрессорной балки, увеличивает прочность вставки в области центрального отверстия при сохранении функции внутреннего бурта - удержания смазки в подпятнике. Для предотвращения ударных нагрузок на внутренний бурт от взаимодействия со шкворнем диаметр центрального отверстия в тарели должен превышать диаметр отверстия в надрессорной балке под шкворень. The materiality of the distinguishing features of the claimed technical solution is confirmed by the following. The implementation of the inner shoulder on the plates simplifies the processing of the flat surface of the thrust bearing of the nadressornoj beam, increases the strength of the insert in the region of the Central hole while maintaining the function of the inner shoulder - retention of lubricant in the thrust bearing. To prevent shock loads on the inner collar from interacting with the pin, the diameter of the central hole in the plate should exceed the diameter of the hole in the nadressore beam under the pin.

На фиг. 1 показан пример выполнения предлагаемой конструкции подпятникового узла тележки модели 18-100 грузового вагона. Внутренняя поверхность подпятника механически обрабатывается, причем цилиндрическая поверхность наружного бурта растачивается диаметром 317^+1,4 мм. Радиус сопряжения между цилиндрической поверхностью наружного бурта и плоской опорой поверхностью подпятника составляет 12 мм. Шероховатость обработанной поверхности Ra=12,5.In FIG. 1 shows an example of the proposed design of the thrust bearing unit of the truck model 18-100 freight car. The inner surface of the thrust bearing is machined, and the cylindrical surface of the outer shoulder is bored with a diameter of 317 ^+1.4 mm. The mating radius between the cylindrical surface of the outer collar and the flat bearing surface of the thrust bearing is 12 mm. The roughness of the treated surface Ra = 12.5.

Износостойкая вставка показана на фиг.2. Она представляет собой тарель высотой 36±0,5 мм с отверстием в центре диаметром 60±2 мм, вокруг которого выполнен кольцевой бурт высотой 5±1 мм и толщиной 6 мм. Вставка штампуется из листовой стали 35ХГСА толщиной 6 мм, термообработанной до твердости 320-400 НВ. Размеры, форма и чистота обработки внутренней поверхности вставки определяется требованиями чертежа и обеспечиваются в процессе штамповки. Наружная цилиндрическая поверхность обрабатывается механически с шероховатостью Ra= 12,5. Диаметр цилиндрической поверхности выполняется в зависимости от вида посадки (горячей или холодной). При горячей посадке принимаются две размерные группы: 318 $\binom{+0,6}{+0,4}$ и 317 $\binom{+0,9}{+0,7}$ ..Wear-resistant insert shown in figure 2. It is a plate 36 ± 0.5 mm high with a hole in the center with a diameter of 60 ± 2 mm, around which an annular collar is made 5 ± 1 mm high and 6 mm thick. The insert is stamped from sheet steel 35HGSA 6 mm thick, heat-treated to a hardness of 320-400 HB. The dimensions, shape and cleanliness of the processing of the inner surface of the insert is determined by the requirements of the drawing and are provided during the stamping process. The outer cylindrical surface is machined mechanically with a roughness of Ra = 12.5. The diameter of the cylindrical surface is carried out depending on the type of fit (hot or cold). During a hot landing, two size groups are accepted: 318 $\binom{+0.6}{+0.4}$ and 317 $\binom{+0.9}{+0.7}$ ..

На фиг.3 показан подпятниковый узел, подготовленный для установки в него вставки. Внутренний бурт на его плоской поверхности отсутствует. Внутренняя поверхность наружного бурта растачивается с шероховатостью Ra=12,5. Для надрессорных балок также принимается две группы в зависимости от диаметра подпятникового места: первая группа с ⌀ 317 $\binom{+1,4}{+0,7}$ мм, вторая группа с ⌀ 317^+0,7 мм.Figure 3 shows the thrust bearing prepared for installation of the insert. There is no inner shoulder on its flat surface. The inner surface of the outer shoulder is bored with a roughness of Ra = 12.5. For nadressornochny beams also two groups are accepted depending on the diameter of the thrust bearing: the first group with ⌀ 317 $\binom{+1.4}{+0.7}$ mm, the second group with ⌀ 317 ^+0.7 mm.

При горячей посадке в детали первой группы устанавливают вставки с ⌀ 318 $\binom{+0,6}{+0,4}$ мм, а второй группы - с ⌀ 317 $\binom{+0,9}{+0,7}$ мм.During a hot landing, inserts with ⌀ 318 are installed in the details of the first group $\binom{+0.6}{+0.4}$ mm, and the second group - with ⌀ 317 $\binom{+0.9}{+0.7}$ mm

Температура нагрева подпятникового места при горячей посадка принимается равной 250-300^oС.The temperature of the thrust bearing seat during hot landing is taken equal to 250-300 ^o C.

Эффективность заявляемого технического решения подтверждена эксплуатационными испытаниями надрессорных балок под вагонами в составе замкнутого маршрута. При пробеге свыше 100 тыс. км сохраняется целостность вставки и натяг. The effectiveness of the proposed technical solution is confirmed by operational tests of the sprung beams under the cars as part of a closed route. With a run of over 100 thousand km, the integrity of the insert and interference is maintained.

Источники информации
1. Четырехосный цельнометаллический полувагон модели 12-132. Проспект ГПО "Уралвагонзавод". 1993 г.Sources of information
1. Four-axle all-metal gondola car model 12-132. Prospect of GPO Uralvagonzavod. 1993 year

2. Способ упрочнения подпятника надрессорной балки тележки вагона. Заявка RU 98104909 С1, 20.02.99, бюл. 5. 2. A method of hardening the thrust bearing of the overpressor beam of the wagon trolley. Application RU 98104909 C1, 02.20.99, bull. 5.

Claims

The thrust bearing assembly of a freight wagon trolley, the thrust bearing of which is a cylindrical recess in a nadressornoj beam with an outer and inner annular collars, a Central hole for the king pin and wear-resistant insert in the form of a plate having a flat bearing surface with a hole coaxial with the hole for the kingpin, and a cylindrical thrust a surface installed with an interference fit inside the outer shoulder with a snug fit to the plane of the thrust bearing, characterized in that the inner shoulder is made in rate around its central hole, while the diameter of the latter exceeds the diameter of the hole in the nadressornoy beam under the king pin.