RU2227843C2 - Ignition system of internal combustion engine - Google Patents
Ignition system of internal combustion engine Download PDFInfo
- Publication number
- RU2227843C2 RU2227843C2 RU2002116077/06A RU2002116077A RU2227843C2 RU 2227843 C2 RU2227843 C2 RU 2227843C2 RU 2002116077/06 A RU2002116077/06 A RU 2002116077/06A RU 2002116077 A RU2002116077 A RU 2002116077A RU 2227843 C2 RU2227843 C2 RU 2227843C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- terminal
- resistance
- battery
- ignition
- internal combustion
- Prior art date
Links
Landscapes
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к двигателестроению, в частности к системам зажигания в двигателях внутреннего сгорания.The invention relates to engine building, in particular to ignition systems in internal combustion engines.
Известно устройство для регулирования угла опережения зажигания в зависимости от влажности окружающего воздуха (Заявка Японии №39-41021, кл. F 02 P 5/04, 1984 г.). Это устройство содержит блок, вырабатывающий импульс зажигания в зависимости от влажности окружающего воздуха.A device is known for adjusting the ignition timing depending on the humidity of the ambient air (Japanese Application No. 39-41021, class F 02 P 5/04, 1984). This device contains a unit that generates an ignition pulse depending on the humidity of the surrounding air.
Недостатком данного устройства является сложность конструкции, большое число применяемых элементов, связанных между собой сложными функциональными связями, что вызывает трудности при настройке и низкую эксплуатационную надежность.The disadvantage of this device is the design complexity, a large number of elements used, interconnected by complex functional relationships, which causes difficulties in setting up and low operational reliability.
Также известна система зажигания для двигателя внутреннего сгорания (Заявка Японии №61-182466, кл. F 02 P 5/155, 1986 г.), содержащая аккумуляторную батарею, прерыватель, катушку зажигания, блок управления, включающий в себя датчик влажности окружающего воздуха.Also known is an ignition system for an internal combustion engine (Japanese Application No. 61-182466, class F 02 P 5/155, 1986), comprising a battery, an interrupter, an ignition coil, a control unit including an ambient humidity sensor.
Недостатком данного устройства является невысокая надежность блока управления вследствие сложности электрической схемы блока управления.The disadvantage of this device is the low reliability of the control unit due to the complexity of the electrical circuit of the control unit.
Наиболее близкой по технической сущности к предлагаемому изобретению является система зажигания двигателя внутреннего сгорания, выбранная в качестве прототипа (Патент РФ 2030616, кл. F 02 P 5/04, 1995 г.), содержащая аккумуляторную батарею, прерыватель, катушку зажигания, блок управления, включающий в себя датчик влажности, корректор угла опережения зажигания, состоящий из корпуса, в котором расположены биметаллическая пластина, регулировочный винт, снабженный контактным выключателем, вакуум-корректор, выполненный в виде двух полостей, разделенных мембраной, блок управления также включает в себя два транзистора, три постоянных сопротивления, одно подстроечное сопротивление, реле.Closest to the technical nature of the present invention is the ignition system of an internal combustion engine, selected as a prototype (RF Patent 2030616, CL F 02 P 5/04, 1995), containing a battery, interrupter, ignition coil, control unit, including a humidity sensor, an ignition timing corrector, consisting of a housing in which a bimetallic plate is located, an adjusting screw equipped with a contact switch, a vacuum corrector made in the form of two cavities, are divided x membrane, the control unit also includes two transistors, three constant resistance, one tuning resistance, relay.
Недостатком прототипа является узкий диапазон работы системы зажигания двигателя внутреннего сгорания:The disadvantage of the prototype is the narrow range of the ignition system of an internal combustion engine:
1. Невозможность изменения угла опережения зажигания в зависимости от углеводородного состава топлива в пределах сорта топлива.1. The impossibility of changing the ignition timing depending on the hydrocarbon composition of the fuel within the fuel grade.
2. Невозможность применения различных сортов топлива.2. The inability to use various grades of fuel.
3. Невозможность корректировки угла опережения зажигания в зависимости от полноты сгорания топлива.3. The inability to adjust the ignition timing depending on the completeness of fuel combustion.
Техническим результатом является расширение функциональных возможностей системы зажигания двигателя внутреннего сгорания: возможность изменения угла опережения зажигания в зависимости от углеводородного состава топлива в пределах сорта топлива, возможность применения различных сортов топлива, возможность корректировки угла опережения зажигания в зависимости от полноты сгорания топлива, которая в свою очередь определяется по влажности отработавших газов.The technical result is the expansion of the functionality of the ignition system of an internal combustion engine: the ability to change the ignition timing depending on the hydrocarbon composition of the fuel within the fuel grade, the ability to use different grades of fuel, the ability to adjust the ignition timing depending on the completeness of fuel combustion, which in turn determined by the humidity of the exhaust gases.
Технический результат достигается тем, что в систему зажигания двигателя внутреннего сгорания, содержащую аккумуляторную батарею, катушку зажигания, прерыватель, включенный между аккумуляторной батареей и катушкой зажигания, свечи зажигания и распределитель, включенный между катушкой зажигания и свечами, корректор угла опережения зажигания, состоящий из корпуса, в котором расположены биметаллическая пластина, регулировочный винт, снабженный контактным выключателем, вакуум-корректор, выполненный в виде двух полостей, разделенных мембраной, и блок управления, подключенный к аккумуляторной батарее и содержащий датчик влажности окружающего воздуха, три постоянных сопротивления, подстроечное сопротивление и реле, при этом датчик влажности окружающего воздуха одним выводом соединен с положительным зажимом аккумуляторной батареи, с первым выводом реле и через первое сопротивление - с коллектором первого транзистора, а другим выводом соединен с первым выводом подстроечного сопротивления и через второе сопротивление - с базой первого транзистора, эмиттер которого соединен с базой второго транзистора и первым выводом третьего сопротивления, второй вывод которого соединен со вторым и третьим выводами подстроечного сопротивления, с отрицательным зажимом аккумуляторной батареи и эмиттером второго транзистора, коллектор которого соединен со вторым реле, первый вывод контактной группы реле соединен с положительным зажимом аккумуляторной батареи, второй вывод соединен с первым выводом контактного выключателя, второй вывод которого соединен с биметаллической пластиной, электрически соединенной с отрицательным зажимом аккумуляторной батареи, расположенной в термоизолирующем корпусе корректора угла опережения зажигания и кинематически связанной с подвижным контактом распределителя зажигания, причем вакуум-корректор установлен с возможностью перемещения в корпусе корректора угла опережения зажигания, который связан с корпусом распределителя, в отличие от прототипа в выпускную систему двигателя внутреннего сгорания введен инфракрасный измеритель влажности отработавших газов и в блок управления встроено второе подстроечное сопротивление, первым выводом соединенное с датчиком влажности окружающего воздуха, вторым - с первым выводом реле.The technical result is achieved by the fact that in the ignition system of an internal combustion engine comprising a battery, an ignition coil, a chopper connected between the battery and the ignition coil, spark plugs and a distributor connected between the ignition coil and candles, an ignition timing corrector consisting of a housing in which a bimetallic plate is located, an adjusting screw equipped with a contact switch, a vacuum corrector made in the form of two cavities separated by a meme branded, and a control unit connected to the battery and containing an ambient humidity sensor, three constant resistance, a tuning resistance and a relay, while the ambient humidity sensor is connected to the positive terminal of the battery with one terminal, with the first terminal of the relay and through the first resistance - with the collector of the first transistor, and with another output connected to the first output of the tuning resistance and through the second resistance to the base of the first transistor, the emitter of which is connected with the base of the second transistor and the first terminal of the third resistance, the second terminal of which is connected to the second and third terminals of the tuning resistance, with a negative terminal of the battery and the emitter of the second transistor, the collector of which is connected to the second relay, the first terminal of the relay contact group is connected to the positive terminal of the battery batteries, the second terminal is connected to the first terminal of the contact switch, the second terminal of which is connected to a bimetallic plate electrically connected to the negative clamping the battery located in the thermally insulating housing of the ignition timing corrector and kinematically connected with the movable contact of the ignition distributor, the vacuum corrector being installed with the ability to move the ignition timing angle corrector in the housing, which is connected to the distributor housing, unlike the prototype, in the exhaust system An internal combustion engine introduced an infrared exhaust gas moisture meter and a second trimmer is integrated in the control unit ivlenie, a first terminal coupled to a sensor of ambient humidity, the second - to a first terminal of the relay.
Изменение электрического сопротивления второго подстроечного сопротивления осуществляют регулируемым нагревом спирали накаливания, интенсивность нагрева которой регулируют блоком управления в зависимости от влажности отработавших газов.Changing the electrical resistance of the second trimmer resistance is carried out by adjustable heating of the incandescent spiral, the heating intensity of which is controlled by the control unit depending on the humidity of the exhaust gases.
На чертеже изображена заявляемая система зажигания для двигателя внутреннего сгорания.The drawing shows the inventive ignition system for an internal combustion engine.
Система зажигания для двигателя внутреннего сгорания содержит аккумуляторную батарею 1, соединенную с блоком управления 2, корректором угла опережения зажигания 3, прерывателем 4, который соединен с первичной обмоткой катушки зажигания 5, вторичная обмотка которой соединена через распределитель 6 со свечами зажигания 7, блок управления содержит датчик влажности окружающего воздуха 8, второе подстроечное сопротивление 9, в цепь которого включена спираль накаливания 10. Второе подстроечное сопротивление 9 соединено первым выводом с первым выводом реле 11 и через сопротивление 12 - с коллектором транзистора 13. Вторым выводом подстроечное сопротивление 9 соединено с первым выводом первого подстроечного сопротивления 14 и через сопротивление 15 - с базой транзистора 13, эмиттер которого соединен с базой транзистора 16 и через сопротивление 17 - со вторым, третьим выводами подстроечного сопротивления 14 и эмиттером транзистора 16, коллектор которого соединен со вторым выводом реле 11.The ignition system for an internal combustion engine contains a battery 1 connected to a control unit 2, an ignition timing corrector 3, a chopper 4, which is connected to the primary winding of the ignition coil 5, the secondary winding of which is connected through the distributor 6 to the spark plugs 7, the control unit contains humidity sensor 8, the second tuning resistance 9, in the circuit of which an incandescent spiral is connected 10. The second tuning resistance 9 is connected by the first output to the first through the relay 11 and through the resistance 12 to the collector of the transistor 13. The second output of the tuning resistance 9 is connected to the first output of the first tuning resistance 14 and through the resistance 15 to the base of the transistor 13, the emitter of which is connected to the base of the transistor 16 and through the resistance 17 to the second , the third terminals of the tuning resistance 14 and the emitter of the transistor 16, the collector of which is connected to the second terminal of the relay 11.
Первый вывод контактной группы 18 реле 11 соединен с аккумуляторной батареей 1, второй вывод соединен с первым выводом контактного выключателя 19, установленного на регулировочном винте 20, второй вывод контактного выключателя соединен с биметаллической пластиной 21, которая связана с аккумуляторной батареей 1, закреплена в корпусе 22 корректора угла опережения зажигания 3 и связана с корпусом вакуум-корректора 23, разделенного на две полости мембраной 24, связанной с подвижным контактом распределителя 6. Корпус 22 корректора угла опережения зажигания связан с корпусом распределителя 6.The first output of the contact group 18 of the relay 11 is connected to the battery 1, the second output is connected to the first output of the contact switch 19 mounted on the adjusting screw 20, the second output of the contact switch is connected to the bimetallic plate 21, which is connected to the battery 1, is fixed in the housing 22 the ignition timing corrector 3 and is connected to the housing of the vacuum corrector 23, divided into two cavities by a membrane 24 connected to the movable contact of the distributor 6. The housing 22 of the timing angle corrector gania is connected with the housing of the distributor 6.
Инфракрасные датчики 25, установленные в выпускном трубопроводе 26, связаны с инфракрасным измерителем влажности отработавших газов 27 (М.Мухитдинов, Э.Мусаев. Оптические методы и устройства контроля влажности, 1986 г., стр.44), инфракрасный измеритель влажности отработавших газов 27 в свою очередь связан с подстроечным сопротивлением 9 через спираль накаливания 10.Infrared sensors 25 installed in the exhaust pipe 26 are connected to an infrared meter for measuring the humidity of exhaust gases 27 (M. Mukhitdinov, E. Musaev. Optical methods and devices for controlling humidity, 1986, p. 44), an infrared meter for measuring the humidity of exhaust gases 27 v in turn, is connected with the tuning resistance 9 through the glow plug 10.
Устройство работает следующим образом.The device operates as follows.
Величина электрического сопротивления датчика влажности окружающего воздуха тем меньше, чем выше влажность. Подстроечным сопротивлением 14 задается порог срабатывания блока управления. Пока влажность окружающего воздуха ниже той, при которой необходима коррекция угла опережения зажигания, сопротивление датчика влажности относительно велико, транзисторы 13, 16 заперты, контактная группа 18 реле 11 разомкнуты. Корректировка угла опережения зажигания происходит в зависимости от разряжения во впускном трубопроводе двигателя внутреннего сгорания вакуум-корректором 23, мембрана 24 которого связана с подвижным контактом распределителя 6. Чтобы исключить прогиб биметаллической пластины 21 под действием вакуум-корректора, корпус 23 выполнен с упором. При повышении влажности окружающего воздуха выше уровня срабатывания блока управления 2 на базах транзисторов 13, 16 появляется отрицательное напряжение, они открываются. Через реле 11 течет ток, его контактная группа 18 замыкается. Биметаллическая пластина 21 становится подключенной через выключатель 19 к аккумуляторной батарее 1. Биметаллическая пластина 21 нагревается, прогибается, смещая вакуум-корректор 23 и подвижный контакт распределителя 6 на расстояние, ограничиваемое регулировочным винтом 20, по достижении такого прогиба контактный выключатель 19 размыкается, отключая биметаллическую пластину 21 от аккумуляторной батареи 1, которая, остывая, отходит из крайнего левого положения, причем контактный выключатель 19 замыкается. Цикл повторяется, пока существует влажность окружающего воздуха, необходимая для срабатывания блока управления 2, в противном случае контактная группа 18 реле 11 размыкается, отключая от аккумуляторной батареи 1 корректор угла опережения зажигания 3.The electrical resistance of the ambient humidity sensor is lower, the higher the humidity. Trimmer resistance 14 sets the response threshold of the control unit. While the ambient humidity is lower than that at which a correction of the ignition timing is necessary, the resistance of the humidity sensor is relatively large, the transistors 13, 16 are locked, and the contact group 18 of the relay 11 is open. Correction of the ignition timing depends on the vacuum in the intake manifold of the internal combustion engine with a vacuum corrector 23, the membrane 24 of which is connected to the movable contact of the distributor 6. In order to prevent the bimetallic plate 21 from buckling under the action of the vacuum corrector, the housing 23 is made with a stop. With increasing humidity above the response level of the control unit 2 at the bases of transistors 13, 16, a negative voltage appears, they open. A current flows through the relay 11, its contact group 18 is closed. The bimetallic plate 21 becomes connected through the switch 19 to the battery 1. The bimetallic plate 21 heats up, bends, shifting the vacuum corrector 23 and the movable contact of the distributor 6 by a distance limited by the adjusting screw 20, upon reaching such a bend, the contact switch 19 opens, disconnecting the bimetallic plate 21 from the battery 1, which, cooling down, moves away from the extreme left position, and the contact switch 19 is closed. The cycle is repeated as long as there is ambient humidity necessary for the control unit 2 to operate, otherwise the contact group 18 of the relay 11 opens, disconnecting the ignition timing corrector 3 from the battery 1.
Величина сопротивления второго подстроечного сопротивления тем меньше, чем больше угол опережения зажигания. Угол опережения зажигания максимальный при высокой октановости топлива.The resistance value of the second trimmer resistance is the smaller, the greater the ignition timing. Ignition timing is maximum at high fuel octane.
Итак, заявляемое изобретение позволяет расширить функциональные возможности системы зажигания двигателя внутреннего сгорания: возможность изменения угла опережения зажигания в зависимости от углеводородного состава топлива в пределах сорта топлива, возможность применения различных сортов топлива, возможность корректировки угла опережения зажигания в зависимости от полноты сгорания топлива, которая в свою очередь определяется по влажности отработавших газов.So, the claimed invention allows to expand the functionality of the ignition system of an internal combustion engine: the ability to change the ignition timing depending on the hydrocarbon composition of the fuel within the fuel grade, the possibility of using different grades of fuel, the ability to adjust the ignition timing depending on the completeness of fuel combustion, which in turn, is determined by the humidity of the exhaust gases.
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2002116077/06A RU2227843C2 (en) | 2002-06-18 | 2002-06-18 | Ignition system of internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2002116077/06A RU2227843C2 (en) | 2002-06-18 | 2002-06-18 | Ignition system of internal combustion engine |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2002116077A RU2002116077A (en) | 2004-03-10 |
RU2227843C2 true RU2227843C2 (en) | 2004-04-27 |
Family
ID=32465163
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2002116077/06A RU2227843C2 (en) | 2002-06-18 | 2002-06-18 | Ignition system of internal combustion engine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2227843C2 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2531383C1 (en) * | 2010-07-30 | 2014-10-20 | ШЭНЬЧЖЭНЬ БИД АУТО Р энд Д КОМПАНИ ЛИМИТЕД | Accumulator battery heating circuit |
-
2002
- 2002-06-18 RU RU2002116077/06A patent/RU2227843C2/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2531383C1 (en) * | 2010-07-30 | 2014-10-20 | ШЭНЬЧЖЭНЬ БИД АУТО Р энд Д КОМПАНИ ЛИМИТЕД | Accumulator battery heating circuit |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2002116077A (en) | 2004-03-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
GB2125481A (en) | Plasma jet ignition system for an internal combustion engine | |
CN203983731U (en) | Spark plug | |
RU2227843C2 (en) | Ignition system of internal combustion engine | |
US3716991A (en) | Exhaust gas purifying device | |
RU2030616C1 (en) | Ignition system for internal combustion engine | |
JPS55128645A (en) | Electronic control of carburettor in internal combustion engine | |
RU2126494C1 (en) | Ignition system for dual-spark ignition internal combustion engines | |
JPS5460631A (en) | Device for assisting starting of internal combustion engine having glow plugs | |
WO2018105521A1 (en) | Spark ignition combustion engine control | |
US4170212A (en) | Ignition system for rotary piston engines | |
GB2151815A (en) | An electronic switching device fitted to boilers to save fuel | |
WO2018105516A1 (en) | Combustion engine | |
SU580340A1 (en) | Device for easing start of diesel engine | |
RU2298682C1 (en) | Method to determine closed state of throttle valve in internal combustion engine | |
WO2018105522A1 (en) | Spark ignition combustion engine control | |
JP3823394B2 (en) | Glow plug | |
KR100218777B1 (en) | Correction system for ignition timing according to accleration and method thereof | |
EP3333412A1 (en) | Spark ignition combustion engine control | |
JPH109113A (en) | Ion current detecting device | |
JPS605240Y2 (en) | liquid fuel combustion equipment | |
US4068633A (en) | Ignition system for internal combustion engines | |
JPS62139710A (en) | Controller for automobile heating apparatus | |
RU1830108C (en) | Fuel system of internal combustion engine | |
JPH01267366A (en) | Glow plug control device for diesel engine | |
RU2505702C2 (en) | Ice firing angle control device |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20040619 |