RU2225529C2 - Способ управления подачей топлива - Google Patents
Способ управления подачей топлива Download PDFInfo
- Publication number
- RU2225529C2 RU2225529C2 RU2002115537/06A RU2002115537A RU2225529C2 RU 2225529 C2 RU2225529 C2 RU 2225529C2 RU 2002115537/06 A RU2002115537/06 A RU 2002115537/06A RU 2002115537 A RU2002115537 A RU 2002115537A RU 2225529 C2 RU2225529 C2 RU 2225529C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- internal combustion
- combustion engine
- temperature
- fuel
- engine
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области двигателестроения, в частности к способам управления подачей топлива в цилиндры ДВС при его пуске. Изобретение позволяет обеспечить надежный пуск ДВС в неблагоприятных условиях эксплуатации. В способе управления подачей топлива в ДВС измеряют температуру охлаждающей жидкости ДВС. в зависимости от измеренного значения формируют сигнал управления подачей топлива в ДВС. запоминают значение температуры охлаждающей жидкости непосредственно после остановки ДВС. При следующем пуске ДВС корректируют величину сигнала управления подачей топлива в зависимости от запомненного значения температуры охлаждающей жидкости. 1 ил.
Description
Изобретение относится к способам управления подачей топлива в цилиндры двигателя внутреннего сгорания (далее - ДВС) при пуске последнего.
Известны системы управления ДВС (см. 1), включающие в себя датчик температуры охлаждающей жидкости ДВС, датчик синхронизации и электронный блок управления, снабженный устройством долговременной памяти.
Известны способы управления подачей топлива, которые предусматривают существенное обогащение топливовоздушной смеси во время пуска холодного двигателя, причем обогащение тем больше, чем ниже температура двигателя.
Например, известен способ управления подачей топлива в цилиндры ДВС (см. заявку GB 1573179, опубл. 20.08.80 г.), который предусматривает изменение сигнала управления подачей топлива в цилиндры двигателя при пуске в зависимости от температуры ДВС. Согласно данному способу электронным блоком управления при каждом очередном пуске ДВС в условиях низких температур рассчитывают топливоподачу без учета предшествующих пусков и послепусковой работы ДВС. Расчет топливоподачи производят исходя из условия, что пуск осуществляется после остановки прогретого ДВС, не имеющего избыточного количества топлива во впускном коллекторе и в цилиндрах, а электроды свечей зажигания не имеют нагара в результате самоочистки, происходящей во время работы прогретого ДВС.
Недостаток способа заключается в том, что в нем не учитывается предыстория подачи топлива в ДВС. В случае если была осуществлена безуспешная попытка или несколько попыток пуска ДВС, а также в случае кратковременной работы ДВС, после пуска во впускном тракте и цилиндрах ДВС присутствует топливо, а на электродах свечей зажигания - несгоревшее топливо и нагар. Это приводит к тому, что при повторно-кратковременном режиме работы ДВС во время очередного пуска в цилиндры ДВС подается избыточное количество топлива, в результате чего ухудшаются пусковые характеристики ДВС.
За прототип заявляемого способа взят способ управления подачей топлива в цилиндры ДВС (см. 2.), согласно которому при пуске ДВС длительность подачи топлива в цилиндры изменяют в зависимости от температуры ДВС.
Недостатком способа является невозможность определения топливоподачи в зависимости от состояния впускного тракта, цилиндров и свечей зажигания, зависящих, в свою очередь, от того, был ли прогрет ДВС в цикле работы, предшествующем данному пуску.
Задачей заявляемого изобретения является обеспечение надежного пуска ДВС в неблагоприятных условиях эксплуатации.
Указанная задача решается способом управления подачей топлива в ДВС, при котором измеряют температуру охлаждающей жидкости ДВС и в зависимости от измеренного значения формируют сигнал управления подачей топлива в ДВС. Согласно изобретению запоминают значение температуры охлаждающей жидкости непосредственно после остановки ДВС, а при следующем пуске ДВС корректируют величину сигнала управления подачей топлива в зависимости от запомненного значения температуры охлаждающей жидкости.
Изобретение поясняется чертежом.
На чертеже изображена блок-схема системы управления ДВС.
Изобретение может быть успешно реализовано, например, в системе управления ДВС, включающей в себя (см. чертеж) датчик 1 температуры охлаждающей жидкости, блок 2 управления ДВС, снабженный микроконтроллером 3 и устройством 4 долговременной памяти, а также датчик 5 синхронизации и исполнительное устройство 6 подачи топлива, например электромагнитная форсунка впрыска топлива.
Назначение датчиков 1 и 5 соответствует их названию.
Блок 2 управления принимает сигналы упомянутых датчиков (в реальной системе управления количество датчиков параметров работы ДВС может быть расширено (см. 1)), преобразовывает эти сигналы в цифровую форму с помощью микроконтроллера 3, производит их необходимую обработку, вычисление и формирование сигнала управления форсункой 6 по программе, хранящейся в запоминающем устройстве 4.
Устройство 6 впрыска топлива под действием сигнала управления, поступающего от блока 2, впрыскивает определенное количество топлива во впускной тракт ДВС. Количество топлива, поступающего в ДВС, определяется сигналом управления (чаще всего, длительностью сигнала).
Для реализации изобретения выполняют следующие действия.
В процессе изготовления блока 2 управления в устройство 4 долговременной памяти блока 2 записывают программу обработки входных сигналов и расчета выходного сигнала управления подачей топлива.
В частности, в устройство 4 долговременной памяти блока 2 записывают значения температуры охлаждающей жидкости ДВС во время пуска и работы ДВС и соответствующие им значения длительности сигнала управления подачей топлива (или программу расчета длительности сигнала управления в зависимости от значения температуры охлаждающей жидкости и, возможно, других параметров, характеризующих состояние ДВС).
В устройство 4 долговременной памяти блока 2 также записывают значения температуры охлаждающей жидкости ДВС при остановке ДВС и соответствующие им значения величины или программу корректировки сигнала управления подачей топлива.
Во время пуска ДВС и его последующей работы систему синхронизируют сигналом датчика 5. По сигналу датчика 1 в соответствии с программой обработки и расчета, хранящейся в устройстве 4 долговременной памяти блока 2, микроконтроллером 3 определяют температуру охлаждающей жидкости, рассчитывают длительность и формируют сигнал управления подачей топлива.
Во время самого первого пуска коррекцию подачи топлива по температуре охлаждающей жидкости при остановке ДВС не производят.
При остановке ДВС по сигналу датчика 1 определяют температуру охлаждающей жидкости ДВС и запоминают это значение в устройстве 4 долговременной памяти.
Во время последующих пусков ДВС определяют текущую температуру охлаждающей жидкости ДВС, температуру охлаждающей жидкости при предшествующей данному пуску остановке ДВС и рассчитывают длительность сигнала управления подачей топлива в зависимости от значений текущей температуры и температуры при остановке ДВС.
Формируют сигнал управления подачей топлива с учетом коррекции по температуре охлаждающей жидкости при остановке ДВС.
Список использованной литературы
1. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей ВАЗ-2110, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112; М., Ливр, 1998 г., с.163-164
2. Р. Твег. Системы впрыска бензина. Устройство, обслуживание, ремонт. Практическое пособие. М., За рулем, 1999 г., с.103.
Claims (1)
- Способ управления подачей топлива в ДВС, при котором измеряют температуру охлаждающей жидкости ДВС и в зависимости от измеренного значения формируют сигнал управления подачей топлива в ДВС, отличающийся тем, что запоминают значение температуры охлаждающей жидкости непосредственно после остановки ДВС, а при следующем пуске ДВС корректируют величину сигнала управления подачей топлива в зависимости от запомненного значения температуры охлаждающей жидкости.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2002115537/06A RU2225529C2 (ru) | 2002-06-10 | 2002-06-10 | Способ управления подачей топлива |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2002115537/06A RU2225529C2 (ru) | 2002-06-10 | 2002-06-10 | Способ управления подачей топлива |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2002115537A RU2002115537A (ru) | 2003-12-20 |
RU2225529C2 true RU2225529C2 (ru) | 2004-03-10 |
Family
ID=32390475
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2002115537/06A RU2225529C2 (ru) | 2002-06-10 | 2002-06-10 | Способ управления подачей топлива |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2225529C2 (ru) |
-
2002
- 2002-06-10 RU RU2002115537/06A patent/RU2225529C2/ru not_active IP Right Cessation
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Твег Р. Системы впрыска бензина. Устройство, обслуживание, ремонт. Практическое пособие. - М.: За рулем, 1999, с. 103. * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US7706961B2 (en) | Diesel engine system and method of controlling diesel engine | |
US7747379B2 (en) | Control device of direct injection internal combustion engine | |
US9422884B2 (en) | Internal combustion engine control system with injector valve timing control | |
JP5136722B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
US20100100303A1 (en) | Fuel Injection Control Device For Diesel Engine | |
US9909523B1 (en) | Methods and systems for engine fueling | |
US20180119665A1 (en) | Method and system for spark plug cleaning | |
US20090271098A1 (en) | Post-start controller for diesel engine | |
US6568373B2 (en) | Fuel injection control for start-up of internal combustion engine | |
JP3941853B2 (ja) | 燃料噴射制御装置 | |
JP2008232007A (ja) | 内燃機関の始動制御装置 | |
US7461622B2 (en) | Controller for a direct-injection internal combustion engine and method of controlling the direct-injection internal combustion engine | |
JP2008240620A (ja) | 内燃機関の始動制御装置 | |
US6935312B2 (en) | Internal combustion engine and ignition control method | |
RU2225529C2 (ru) | Способ управления подачей топлива | |
JP4661747B2 (ja) | エンジンの停止制御装置 | |
JP2012159069A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
JP2008215226A (ja) | ディーゼルエンジンの燃料噴射制御装置 | |
JPH1130143A (ja) | 内燃機関の燃料供給量制御装置 | |
JP4147932B2 (ja) | エンジンの点火時期制御装置 | |
JP2008106612A (ja) | ディーゼルエンジンのグロープラグ制御装置 | |
JP3699510B2 (ja) | 内燃機関の始動時燃料供給制御装置 | |
JPH06185387A (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
JP2022119661A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
JPS6011652A (ja) | エンジンの燃料噴射装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20050611 |