RU2224833C1 - Рельсовый путь с жестким межрельсовым заполнением-связями - Google Patents
Рельсовый путь с жестким межрельсовым заполнением-связями Download PDFInfo
- Publication number
- RU2224833C1 RU2224833C1 RU2002118771/11A RU2002118771A RU2224833C1 RU 2224833 C1 RU2224833 C1 RU 2224833C1 RU 2002118771/11 A RU2002118771/11 A RU 2002118771/11A RU 2002118771 A RU2002118771 A RU 2002118771A RU 2224833 C1 RU2224833 C1 RU 2224833C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rail
- rails
- rigid
- track
- couplers
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Road Paving Structures (AREA)
Abstract
Изобретение относится к конструкциям трамвайных и железнодорожных путей. Рельсовый путь содержит рельсы, смонтированные на опорные конструкции через подкладки, жесткие связи в виде стержней, расположенных под непрямыми углами по отношению к рельсам. Стержни прикреплены своими концами к вертикальным ребрам, приваренным к согнутой по контуру рельса косынке, присоединенной высокопрочными болтами к стенке рельса на уровне его центра тяжести вместе с гнутой косынкой на другой стороне рельса, также имеющей вертикальное ребро. Технический результат заключается в обеспечении стабильности рельсовой колеи в горизонтальном и вертикальном положениях обоих рельсов. 3 ил.
Description
Изобретение относится к конструкциям трамвайных и железнодорожных путей.
В последнее время имеется тенденция к совершенству общей системы рельсов в сопряжении с опорными элементами. В качестве опорных элементов, например, в трамвайных путях кроме шпал применяются железобетонные плиты, на которые укладываются рельсы, скрепляемые с плитами болтами, утопленными в бетон. и угловыми накладками, опираемыми на полки рельсов. При этом считается, что плита должна обеспечивать постоянство геометрии пути. Однако в условиях климата России бетон имеет склонность к трещинообразованию, особенно при действии динамических нагрузок. Бетон вокруг болтов разрушается, возникает подвижка креплений рельсов, нарушается параллельность рельсов. Все это ведет к недолговечности, частым ремонтным работам, а иногда к авариям.
Другим направлением сохранения геометрии рельсового пути является постановка связей в виде раскосных, крестовых и т.п. систем жесткого межрельсового заполнения.
Наиболее близким к предлагаемому изобретению является рельсовый путь, содержащий рельсы, шпалы, подрельсовые подкладки и жесткие связи между рельсами в виде стержней, расположенных в плане под непрямыми углами к продолной оси рельсов (см. Патент 2085647 от 21.09.1990 г., автора И.Н. Артемьевой "Рельсовый путь"). При положительном решении общей системы в виде связей между рельсами в деталях эта конструкция имеет некоторые недостатки. Жесткие раскосы соединены с подрельсовыми подкладками с большим эксцентриситетом по отношению к центру тяжести и головке рельса, т.к. связи находятся в плоскости подкладки. Поэтому такая система не обеспечивает уменьшение момента при действии сил от колес транспорта на головку рельса, которая отклоняется в сторону от своего положения. В результате нарушается асфальтобетонное покрытие, образуются щели между ним и рельсами, что не желательно в тех случаях, когда проезжая часть для автотранспорта совмещена с трамвайными путями, требуется частый ремонт асфальтобетонной дороги. Расположение связей в плоскости подкладок не препятствует угону рельсов. Отсутствуют элементы, которые могут препятствовать повороту рельса из плоскости при действии горизонтальных поперечных сил от реборда колеса движущегося транспорта, что ведет к быстрому стачиванию поверхности головки рельса.
Цель изобретения - обеспечение стабильности рельсовой колеи как в горизонтальном, так и в вертикальном положении обоих рельсов. Поставленная цель достигается тем, что в рельсовом пути, содержащем рельсы, смонтированные на опорные конструкции (шпалы, железобетонные конструкции и т.п.) через подкладки, жесткие связи в виде стержней, расположенных под непрямыми углами по отношению к рельсам, стержни прикреплены своими концами к вертикальным ребрам, приваренным к согнутой по контуру рельса косынке, присоединенной высокопрочными болтами к стенке рельса на уровне его центра тяжести вместе с гнутой косынкой на другой стороне рельса, также имеющей вертикальное ребро, а низ гнутых косынок может быть соединен с подрельсовыми подкладками.
На фиг.1 изображена схема участка рельсового пути из рельсов 1 с жестким межрельсовым заполнением связями из раскосов 2. При устройстве пути применяются монтажные марки, изготавливаемые на заводе и соединяемые между собой на месте строительства. На фиг.2 показано сечение рельса 1 в месте монтажного стыка, а на фиг.3 - горизонтальная проекция узла крепления раскосов на уровне центра тяжести рельса.
Рельсовый путь с жестким межрельсовыми заполнением-связями работает следующим образом: при движении транспорта по пути, который представляет собой ферму с параллельными поясами-рельсами, в ее элементах возникают усилия от вертикальных и горизонтальных сил. Силами, расшатывающими путь в горизонтальной плоскости, являются продольные и поперечные силы, которые воспринимаются общей системой-фермой, а не одним рельсом, как это происходит в рельсовых путях, не имеющих связей. В зависимости от направления этих сил раскосы такой фермы могут быть сжаты или растянуты, они же препятствуют угону рельсов.
Кроме сил в общей системе фермы каждый рельс испытывает местное воздействие на головку от реборд колес транспортной единицы на участках между узлами горизонтальной фермы. Усилие от местного воздействия на головку рельса через болты 3 передается на гнутые косынки 5 и 6, ребра 4 и 7 на связи-раскосы фермы. Таким образом, местное воздействие колеса на каждый рельс воспринимается также всей фермой, а не одним рельсом, как-то происходит в конструкциях, не имеющих связей.
Claims (1)
- Рельсовый путь с жестким межрельсовым заполнением-связями, содержащий рельсы, подрельсовые подкладки, опорные конструкции, жесткие связи в виде стержней, расположенных в плане под непрямыми углами по отношению к рельсам, ребра и гнутые косынки, отличающийся тем, что стержни связей прикреплены своими концами к вертикальным ребрам, соединенным с гнутыми по контуру рельса косынками, которые усиливают с обеих сторон стенку рельса и соединены с ним высокопрочными болтами.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2002118771/11A RU2224833C1 (ru) | 2002-07-09 | 2002-07-09 | Рельсовый путь с жестким межрельсовым заполнением-связями |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2002118771/11A RU2224833C1 (ru) | 2002-07-09 | 2002-07-09 | Рельсовый путь с жестким межрельсовым заполнением-связями |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2224833C1 true RU2224833C1 (ru) | 2004-02-27 |
RU2002118771A RU2002118771A (ru) | 2004-04-20 |
Family
ID=32173001
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2002118771/11A RU2224833C1 (ru) | 2002-07-09 | 2002-07-09 | Рельсовый путь с жестким межрельсовым заполнением-связями |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2224833C1 (ru) |
-
2002
- 2002-07-09 RU RU2002118771/11A patent/RU2224833C1/ru not_active IP Right Cessation
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US5181657A (en) | Composite rubber/concrete railroad grade crossing system | |
US9689116B2 (en) | Rail track sleeper support | |
US4905896A (en) | Railroad roadway for high speed rail-mounted vehicles | |
CN110055835A (zh) | 地铁铺轨旁通道临时过渡装置及施工方法 | |
KR102096004B1 (ko) | 굴절형 편심 웨브를 갖는 조립식 철도교 | |
JP2002227101A (ja) | 鉄道線路用マクラギ一体型コンクリート道床構造 | |
RU2224833C1 (ru) | Рельсовый путь с жестким межрельсовым заполнением-связями | |
US20080054086A1 (en) | Bearing structure with reduced vibratory level for railroad track | |
KR101272472B1 (ko) | 탄성수지 고정방식의 저진동 철도교 | |
JP3566704B2 (ja) | 既設鉄道橋の補強構造 | |
RU2328569C1 (ru) | Железнодорожный путь для тоннелей | |
JP3307867B2 (ja) | 軌道支持桁式高架線路構造 | |
CN114182580A (zh) | 一种可拆卸式铁路轨道路面结构 | |
JP6207267B2 (ja) | 車輪ガード装置 | |
WO2021082005A1 (zh) | 轨道结构 | |
JP2004156318A (ja) | バリアフリー型レール側方間隙閉塞構造、及びレール側方の間隙閉塞方法 | |
JP3087093B2 (ja) | 鉄道高架橋の縦粱の構造 | |
US3341123A (en) | Adjustably disposable filler members for railroad tracks and the like | |
JP3936950B2 (ja) | バリアフリー型レール側方間隙閉塞構造、及びレール側方の間隙閉塞方法 | |
KR200404784Y1 (ko) | 분리형 철도 침목 | |
JP4536238B2 (ja) | 踏切のシール構造 | |
RU43270U1 (ru) | Железнодорожный переезд | |
RU2272092C2 (ru) | Железнодорожный переезд | |
HU225543B1 (en) | Procedure for alternative use of railway tracks and prefabricated unit and fastener therefore | |
US564854A (en) | Elevated railway structure |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20070710 |