RU2221953C1 - Method of building technological passageway along mains route (versions) - Google Patents
Method of building technological passageway along mains route (versions) Download PDFInfo
- Publication number
- RU2221953C1 RU2221953C1 RU2003105846/06A RU2003105846A RU2221953C1 RU 2221953 C1 RU2221953 C1 RU 2221953C1 RU 2003105846/06 A RU2003105846/06 A RU 2003105846/06A RU 2003105846 A RU2003105846 A RU 2003105846A RU 2221953 C1 RU2221953 C1 RU 2221953C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- base
- route
- panels
- trench
- soil
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Investigation Of Foundation Soil And Reinforcement Of Foundation Soil By Compacting Or Drainage (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к строительству и используется при сооружении переходов магистральных трубопроводов на слабых грунтах. The invention relates to construction and is used in the construction of transitions of trunk pipelines on soft soils.
Из уровня техники известно, что специфика линейного трубопроводного строительства требует устройства дорог в определенной последовательности сообразно их назначениям. Так, известно, что устраивают технологические проезды вдоль строительной полосы для развозки трубных секций, подвозки рабочих, прохождения монтажных бригад, изоляционно-укладочных колонн, а также для строительства переходов магистральных трубопроводов. Выбор типов и конструкций дорог - технологических проездов усложняется вследствие увеличения мощности применяемых машин и транспортных средств. Достаточно указать, что только собственная масса мощных трубоукладчиков достигает 50-60 тонн. Кроме того, при сооружении переходов магистральных трубопроводов строительные машины при укладке трубопроводных плетей располагаются таким образом, что наибольшие суммарные весовые нагрузки приходятся на зону дорожного полотна технологического проезда, расположенную со стороны траншеи под трубопровод. Поэтому наиболее распространенные в строительстве трубопроводов технологические проезды даже в устойчивых грунтах требуют повышения несущей способности посредством устройства покрытий из доступных в этих условиях материалов (гравия, щебня) толщиной не менее 15 см. Однако при сооружении магистральных трубопроводов на неустойчивых грунтах строительство технологических вдольтрассовых проездов значительно усложняется. Таким образом, существует задача упрощения, унификации строительства технологических проездов вдоль трассы магистральных трубопроводов, прокладываемых на различных грунтах по типу их устойчивости. It is known from the prior art that the specifics of linear pipeline construction requires the construction of roads in a certain sequence according to their purpose. So, it is known that they arrange technological driveways along the construction strip for transporting pipe sections, transporting workers, passing assembly crews, insulation and laying columns, as well as for the construction of crossings of trunk pipelines. The choice of types and designs of roads - technological driveways is complicated due to an increase in the power of used cars and vehicles. It is enough to indicate that only the own mass of powerful pipe layers reaches 50-60 tons. In addition, when constructing the crossings of the main pipelines, construction machines when laying the pipe lashes are positioned in such a way that the largest total weight loads fall on the area of the roadway of the technological passage, located on the side of the trench under the pipeline. Therefore, the technological passageways that are most common in pipeline construction, even in stable soils, require an increase in bearing capacity by means of coatings made of materials available under these conditions (gravel, crushed stone) with a thickness of at least 15 cm. However, the construction of long-distance pipelines on construction pipelines is much more complicated . Thus, there is the task of simplifying, unifying the construction of technological driveways along the route of trunk pipelines laid on various soils by the type of their stability.
Из уровня техники известно, что на болотистых участках трассы применяются лежневые дороги различной конструкции, которая зависит от степени обводненности и толщины торфяного слоя болот, определяющих несущую способность грунтов. На мелких и не слишком обводненных болотах достаточно укладываемых на продольные бревенчатые лежни хворостяных выстилок, засыпанных грунтовым покрытием толщиной 10-15 см. From the prior art it is known that in the marshy sections of the route used sump roads of various designs, which depends on the degree of water cut and the thickness of the peat layer of the marshes, which determine the bearing capacity of soils. On shallow and not too flooded swamps, it is sufficient to stack logs lined with longitudinal log logs covered with a 10-15 cm thick primer.
Сильно обводненные болота с большой глубиной торфяного слоя требуют более основательных конструкций технологических проездов в виде сплошного поперечного настила из бревен диаметром 15-20 см, укладываемого на продольные бревенчатые лежни диаметром 20-25 см с брусчатыми отбойниками по краям. Heavily flooded bogs with a large peat layer depth require more thorough construction of technological driveways in the form of a continuous transverse deck of logs with a diameter of 15-20 cm, laid on longitudinal log beds with a diameter of 20-25 cm with block chippers along the edges.
На особенно тяжелых болотах такие настилы приходится устраивать в 2-3 яруса (см. ЗЛАТКИН В.П. "Организация строительства магистральных трубопроводов", Ленинград, "Недра", 1976, стр. 52-53). On especially heavy marshes, such floorings have to be arranged in 2-3 tiers (see ZLATKIN VP "Organization of the construction of trunk pipelines", Leningrad, "Nedra", 1976, p. 52-53).
Недостатком известных решений является недолговечность перечисленных технологических проездов. Поскольку бревна поперечного настила имеют коническую форму, то при проезде по ним строительных машин бревна "играют", скрещиваются и, в конечном счете, ломаются. Для выравнивания нагрузки на концы разных по диаметрам бревен последние увязывают проволокой или скобами для предотвращения смещения бревен настила. A disadvantage of the known solutions is the fragility of the listed technological driveways. Since the logs of the transverse flooring are conical in shape, then when traveling through them construction machines, the logs “play”, cross, and ultimately break. To equalize the load on the ends of logs of different diameters, they are tied with wire or staples to prevent displacement of flooring logs.
Известны конструкции технологических дорог при прокладке магистральных трубопроводов с использованием полотнищ синтетической ткани для укрепления основания дорог на слабых грунтах. Так, известно основание дороги на слабых грунтах, выполненное в виде полотнища из синтетической ткани, с отшитыми проушинами вдоль кромок для размещения длинномерных элементов, используемых в качестве анкеров после отсыпки грунта на полотнище (см. СН 674383 А5, 1990, Е 01 С 3/06). There are known designs of technological roads when laying trunk pipelines using synthetic fabric panels to strengthen the base of roads on soft soils. So, it is known the foundation of the road on soft soils, made in the form of a cloth made of synthetic fabric, with sewn eyes along the edges to accommodate long elements used as anchors after dumping the soil on the cloth (see SN 674383 A5, 1990, E 01 C 3 / 06).
Недостатком известного решения является трудоемкость изготовления дороги. Поскольку ширина полотнища ограничена размером рулона, то при устройстве основания дороги необходимо выполнить в полевых условиях множественные скрепления боковых кромок полотнищ синтетического материала. A disadvantage of the known solution is the complexity of manufacturing the road. Since the width of the panel is limited by the size of the roll, when installing the base of the road, it is necessary to perform in the field multiple fastenings of the lateral edges of the panels of synthetic material.
Наиболее близким к заявленной группе изобретений является известное из уровня техники решение (cм. RU 2184185 С2, 27.06.2002). Известно строительство технологической дороги на слабых грунтах при прокладке магистральных трубопроводов, заключающееся в укладке в основание дороги полотнища, сшитого из поперечных относительно дороги полос синтетической ткани с отшитыми проушинами по кромкам для размещения длинномерных материалов. При этом проушинами снабжена каждая вторая поперечная полоса полотнища. Closest to the claimed group of inventions is a prior art solution (see RU 2184185 C2, 06.27.2002). It is known to construct a technological road on soft soils during the laying of trunk pipelines, which consists in laying at the base of the road a panel sewn from strips of synthetic fabric that are transverse to the road and have sewn eyes at the edges to accommodate long materials. At the same time, every second transverse strip of the panel is provided with eyes.
Недостатком известного решения является неравномерное распределение транспортной нагрузки на основание дороги, вследствие чего происходит снижение его несущей способности и невозможность использования этого решения на болотах с мощностью торфяной залежи, не превышающей 2 м и превосходящей ее глубиной болота. Кроме того, известные решения не применимы на болотах с малой несущей способностью торфяной залежи. A disadvantage of the known solution is the uneven distribution of the transport load on the base of the road, as a result of which there is a decrease in its bearing capacity and the impossibility of using this solution in swamps with a peat deposit capacity not exceeding 2 m and exceeding its swamp depth. In addition, the known solutions are not applicable in swamps with low bearing capacity of peat deposits.
Задачей изобретения является разработка вариантов способа сооружения технологического проезда при сооружении магистрального трубопровода, а также конструкции дорожного полотна технологического проезда, сооружаемого на слабых грунтах, с обеспечением срока службы технологических проездов не менее срока службы магистрального трубопровода, с упрощением и ускорением проведения работ при строительстве магистральных трубопроводов. The objective of the invention is to develop options for the construction of a technological passage during the construction of the main pipeline, as well as the construction of the roadway of the technological passage constructed on soft soils, with a service life of technological driveways not less than the service life of the main pipeline, with the simplification and acceleration of work in the construction of main pipelines .
Указанная задача решается тем, что в способе сооружения технологического проезда (ТП) на слабых грунтах осуществляют подготовку полосы трассы, укладку в основание ТП полотнищ сшитой из полос ткани, скрепляют полотнища, закрепляют их края длинномерными элементами с последующей отсыпкой на полотнища грунта насыпи. При этом на залесенных участках трассы с толщиной слоя торфа до 2 м срезку деревьев ведут с расчетной в зависимости от микрорельефа торфяной залежи высотой пней, отрывают со стороны трубопровода траншею под основанием дороги в зоне наибольших на нее нагрузок, укладывают в траншею не менее чем в один ярус вдоль ТП заполненные грунтом вертикально расположенные контейнеры (КП), укладывают между пнями порубочные отходы, при необходимости - остальную древесину, полученную при расчистке полосы трассы. Перед укладкой в снование ТП полотнищ ткани снимают верхний растительный слой над траншеей магистрального трубопровода и над местом расположения отвала грунта из нее, отсыпают растительный слой на порубочные отходы. В качестве полотнищ используют силовую мембрану, выполненную из долговечной технической ткани, а отсыпку насыпи на силовую мембрану осуществляют песчаным грунтом, при этом верхние основания КП располагают на одном уровне, совпадающем с поверхностью торфяной залежи или выступающем над ее поверхностью. This problem is solved by the fact that in the method of constructing a technological driveway (TP) on soft soils, the preparation of a strip of the track is carried out, laying of cloths sewn from strips of fabric in the base of the TP, fasten the panels, fasten their edges with lengthy elements, followed by dumping the embankment on the panels. At the same time, on the forested sections of the route with a peat layer thickness of up to 2 m, trees are cut with the stump height calculated according to the microrelief of the peat deposit, a trench is torn from the side of the pipeline under the base of the road in the zone of the highest load on it, and it is laid in a trench of at least one vertically arranged containers (KP) filled with soil along the tier, put chopping waste between the stumps, if necessary, the rest of the wood obtained by clearing the track lane. Before laying in the TP base, the cloth panels remove the upper vegetative layer above the trench of the main pipeline and above the location of the soil dump from it, pour the vegetative layer onto chopping waste. As the panels, a power membrane made of durable technical fabric is used, and the embankment is poured onto the power membrane with sandy soil, while the upper bases of the KP are located at the same level that coincides with the surface of the peat deposit or protrudes above its surface.
В частном случае выполнения способа для повышения устойчивости основания ТП, путем его осушения и увеличения высоты насыпи, на его стороне, противоположной траншее, отрывают кювет, а грунт отрывки отсыпают в основание ТП. In the particular case of the method for increasing the stability of the base of the TP, by draining it and increasing the height of the embankment, a cuvette is torn off on its side opposite the trench, and fragments are sprinkled into the base of the TP.
Отсыпку насыпи на силовую мембрану осуществляют песчаным грунтом с расчетной толщиной слоя насыпи, как правило, с толщиной 15-20 см. Силовая мембрана выполнена в виде транспортно-монтажного разворачиваемого блока из сшитых полос ткани и снабжена по продольным относительно ТП сторонам проушинами для длинномерных элементов, анкерующих ее в насыпи ТП. Полосы ткани в силовой мембране располагаются поперечно или продольно относительно ТП, а проушины образованы сшивкой полотнища силовой мембраны с его отогнутыми продольными краями. Для пропуска длинномерных элементов в проушины в них выполняют с расчетным шагом поперечные продольным кромкам резы или создают отверстия за счет прерывания шва, скрепляющего полотнище с его отогнутыми продольными краями. Транспортно-монтажный блок образован рулонированием силовой мембраны или укладкой ее с воланами, при этом образующие полотнище силовой мембраны полосы выполнены из долговечной технической ткани с расчетными прочностью на разрыв и относительным удлинением, а швы равнопрочны материалу полос ткани. The embankment is poured onto the power membrane with sandy soil with an estimated thickness of the embankment layer, usually with a thickness of 15-20 cm. The power membrane is made in the form of a transport and installation deployable block of stitched fabric strips and provided with eyes for longitudinal elements relative to the TP sides, anchoring it in the embankment of TP. The strips of fabric in the power membrane are located transversely or longitudinally relative to the TP, and the eyes are formed by stitching the cloth of the power membrane with its curved longitudinal edges. To pass long elements into the eyes in them, cuts are made transverse to the longitudinal edges with a calculated step or create holes by interrupting the seam fastening the panel with its curved longitudinal edges. The transport and assembly unit is formed by rolling the power membrane or laying it with shuttlecocks, while the bands forming the sheet of the power membrane are made of durable technical fabric with calculated tensile strength and elongation, and the seams are equal to the material of the fabric strips.
В варианте способа сооружения ТП на слабых грунтах на не залесенных участках трассы с малой несущей способностью торфяной залежи при ее неравномерных свойствах подготовку полосы трассы ведут с выстиланием ее поверхности полотнищами НСМ или технической ткани и устанавливают на полотнища или в предварительно отрытую под основанием ТП на всю его ширину траншею не менее чем в один ярус рядами грунтозаполненные водопроницаемые вертикально расположенные контейнеры (КП), фиксируют их скресной увязкой за строповочные элементы, укладывают на них в снование ТП полотнища ткани, в качестве полотнищ используют силовую мембрану из долговечной технической ткани, которую закрепляют длинномерными элементами, размещенными в проушинах на краях силовой мембраны. Отсыпку насыпи на силовую мембрану осуществляют песчаным грунтом. Верхние основания КП располагают на одном уровне, совпадающем с поверхностью торфяной залежи или выступающем над ее поверхностью. При этом КП выполнены из технической ткани или других долговечных рулонных материалов. In a variant of the method of constructing TP on soft soils on non-forested sections of the route with low bearing capacity of the peat deposit, with its uneven properties, the preparation of the strip of the route is carried out by lining its surface with NSM or technical fabric and installed on panels or previously opened under the base of TP for all of it the width of the trench in at least one tier in rows of soil-filled, water-permeable vertically located containers (KP), fix them with a tight fit for the sling elements, lay on them at the base of TP fabric cloth, as a cloth use a power membrane of durable technical fabric, which is fixed with long elements placed in the eyes on the edges of the power membrane. The filling of the embankment on the power membrane is carried out with sandy soil. The upper bases of the KP are located at the same level that coincides with the surface of the peat deposit or protrudes above its surface. In this case, the gearbox is made of technical fabric or other durable roll materials.
В частном случае выполнения варианта способа для полного и равномерного вовлечения в работу основания ТП силовую мембрану укладывают на предварительно установленный на верхние основания КП одно- или двухрядный лежневой настил. In the particular case of performing a variant of the method for fully and uniformly involving the TP base in the work, the power membrane is laid on a single or double row flooring pre-installed on the upper base of the CP.
Расчистка полосы трассы до начала монтажных работ и снятие растительного слоя над местом расположения траншеи и отвала грунта из нее необходимы не только для подготовки фронта работ, но и для осушки и укрепления почвы, что значительно укрепляет основание ТП, повышает его долговечность и облегчает в последующем монтаж и изоляцию магистрального трубопровода. На заболоченных участках трассы с различной степенью залесенности оставление пней исключает трудоемкую операцию по их корчевке и способствует сохранению несущей способности болотистой почвы, при этом остающиеся мелкие пни не мешают проходу трассовых гусеничных машин, а также служат анкерующими элементами для уложенных между пней порубочных отходов, удерживая порубочные отходы, а при необходимости и остальную древесину от расползания при проходе по ТП строительных машин. Отсыпка предварительно снятого растительного слоя позволяет использовать местный грунт вместо привозного и позволяет использовать существующую корневую систему как армирующий материал грунта основания ТП. Использование силовой мембраны при различных степенях заболоченности трассы позволяет повысить долговечность ТП, его устойчивость за счет перераспределения сосредоточенной нагрузки от осей строительных машин на весь массив ТП. При этом выбор материала полотнищ обусловлен необходимостью срока службы ТП, который должен быть не меньше срока службы магистрального трубопровода. При этом малая деформативность материала полотнищ приводит к его разрушению, например, на пнях, сучьях, валунах под воздействием нагрузок от строительных машин. Большое относительное удлинение не обеспечивает перераспределения внешних нагрузок на большую площадь основания TП. Clearing the track strip before installation and removing the vegetation layer above the location of the trench and the soil dump from it are necessary not only to prepare the front of the work, but also to dry and strengthen the soil, which significantly strengthens the base of the TP, increases its durability and facilitates subsequent installation and insulation of the main pipeline. In swampy sections of the route with varying degrees of afforestation, leaving stumps eliminates the time-consuming operation of their uprooting and contributes to maintaining the bearing capacity of swampy soil, while the remaining small stumps do not interfere with the passage of tracked tracked vehicles, and also serve as anchoring elements for chopping waste laid between the stumps, holding cutting waste, and, if necessary, the rest of the wood from sprawling when passing through TP construction machines. Dumping of the previously removed plant layer allows the use of local soil instead of imported soil and allows the use of the existing root system as a reinforcing material of the base soil of TP. The use of a power membrane at various degrees of bogging of the route allows to increase the durability of the TP, its stability due to the redistribution of the concentrated load from the axes of the construction machines to the entire array of TP. In this case, the choice of material of the panels is due to the need for a service life of TP, which should be not less than the service life of the main pipeline. At the same time, the low deformability of the material of the panels leads to its destruction, for example, on stumps, branches, boulders under the influence of loads from construction machines. Large elongation does not provide redistribution of external loads over a large base area TP.
Изготовление полотнищ из полос технической ткани упрощает изготовление полотнищ в стационарных условиях из рулонированного материала, а укладка полотнищ в виде рулона транспортно-монтажного блока или укладка полотнищ в пакет с образованием воланов упрощает транспортные работы при доставке полотнищ на трассу и облегчает их раскладку на месте производства работ. The manufacture of panels from strips of technical fabric simplifies the manufacture of panels in stationary conditions from rolled material, and the laying of panels in the form of a roll of a transport and assembly unit or the laying of panels in a bag with the formation of shuttlecocks simplifies transport work when delivering panels to the track and facilitates their layout at the place of work .
Изобретение иллюстрируется графическим материалом, где на фиг.1 представлен поперечный разрез технологического проезда на слабых грунтах с толщиной торфяной залежи до 2 м; на фиг.2 - то же, с малой несущей способностью торфяной залежи на незалесенных участках трассы. The invention is illustrated in graphic material, where Fig. 1 shows a cross section of a technological passage on soft soils with a peat deposit thickness of up to 2 m; figure 2 is the same, with low bearing capacity of the peat deposits in unaffected sections of the route.
Вариант сооружения технологического проезда (ТП) на слабых грунтах осуществляют следующим образом. На залесенных участках трассы с толщиной слоя торфа до 2 м срезку деревьев ведут с расчетной в зависимости от микрорельефа торфяной залежи высотой пней 1, отрывают со стороны трубопровода 2 траншею 3 под основанием 4 дороги 5 в зоне наибольших на нее нагрузок, укладывают в траншею 3 не менее чем в один ярус вдоль ТП заполненные грунтом вертикально расположенные контейнеры (КП) 6, укладывают между пнями 1 порубочные отходы 7, при необходимости - остальную древесину, полученную при расчистке полосы трассы. Перед укладкой в снование 4 ТП полотнищ ткани 8 снимают верхний растительный слой 9 над траншеей 10 магистрального трубопровода 2 и над местом расположения отвала грунта 11 из нее отсыпают растительный слой 9 на порубочные отходы 7. В качестве полотнищ 8 используют силовую мембрану, а отсыпку насыпи 12 на силовую мембрану осуществляют песчаным грунтом с расчетной толщиной слоя насыпи, как правило, толщиной 15-20 см. Верхние основания 13 КП 6 располагают на одном уровне, совпадающем с поверхностью торфяной залежи 14 или выступающем над ее поверхностью. The option of constructing a technological passage (TP) on soft soils is as follows. In the forested sections of the route with a peat layer thickness of up to 2 m, trees are cut with the calculated stump 1 depending on the microrelief of the peat deposit, trench 3 is torn from the side of
В частном случае выполнения способа для повышения устойчивости основания ТП путем его осушения и увеличения высоты насыпи на его стороне, противоположной траншее 10, отрывают кювет 15, а грунт отрывки отсыпают в основание ТП. In the particular case of performing the method to increase the stability of the base of the TP by draining it and increasing the height of the embankment on its side opposite to the
При этом КП выполнены из технической ткани или других долговечных рулонных материалов, имеют цилиндрическую или овальную форму с диаметром 1,5-1,8 м и высотой соответственно 1,2-1,5 м. Возможно использование известных КП (см. ТУ 8397-021-01297858-ОП-97). At the same time, KP are made of technical fabric or other durable rolled materials, have a cylindrical or oval shape with a diameter of 1.5-1.8 m and a height of 1.2-1.5 m, respectively. It is possible to use the known KP (see TU 8397- 021-01297858-OP-97).
Силовая мембрана выполнена из долговечной технической ткани с расчетными относительным удлинением и прочностью на разрыв. Закрепляют силовую мембрану длинномерными элементами 15, которые размещают в проушинах 16 силовой мембраны. Силовая мембрана выполнена в виде транспортно-монтажного, разворачиваемого блока из сшитых полос ткани и снабжена по продольным относительно ТП сторонам проушинами 16 для длинномерных элементов 15, анкерующих ее в насыпи 12 ТП. Полосы ткани в силовой мембране располагаются поперечно или продольно относительно ТП, а проушины образованы сшивкой полотнища 8 силовой мембраны с его отогнутыми продольными краями, а швы равнопрочны материалу полос ткани. The power membrane is made of durable technical fabric with a calculated elongation and tensile strength. Fasten the power membrane with
Для пропуска длинномерных элементов 15 в проушины 16 в них выполняют с расчетным шагом поперечные продольным кромкам резы или создают отверстия за счет прерывания шва, скрепляющего полотнище 8 с его отогнутыми продольными краями. Транспортно-монтажный блок образован рулонированием силовой мембраны или укладкой ее с воланами. To pass the
В варианте способа сооружения ТП на слабых грунтах на не залесенных участках трассы с малой несущей способностью торфяной залежи при ее неравномерных свойствах подготовку полосы трассы ведут с выстиланием ее поверхности полотнищами НСМ или технической ткани 17 и устанавливают на полотнища или в предварительно отрытую под основанием 4 ТП на всю его ширину траншею 3 не менее чем в один ярус рядами грунтозаполненные водопроницаемые вертикально расположенные контейнеры (КП) 6, фиксируют их скресной увязкой за строповочные элементы, укладывают на них в снование 4 ТП полотнища ткани 8, в качестве полотнищ используют силовую мембрану из долговечной технической ткани, которую закрепляют длинномерными элементами 15, размещенными в проушинах 16 на краях силовой мембраны. Отсыпку насыпи 12 на силовую мембрану осуществляют песчаным грунтом. Верхние основания 13 КП 6 располагают на одном уровне, совпадающем с поверхностью торфяной залежи 14 или выступающем над ее поверхностью. При этом КП выполнены из технической ткани или других долговечных рулонных материалов, имеют цилиндрическую или овальную форму с диаметром 1,5-1,8 м и высотой соответственно 1,2-1,5 м. Возможно использование известных КП (см. ТУ 8397-021-01297858-ОП-97). In a variant of the method of constructing TP on soft soils on non-forested sections of the route with low bearing capacity of the peat deposit with its uneven properties, the preparation of the strip of the route is carried out by lining its surface with NSM or
В частном случае выполнения варианта способа для полного и равномерного вовлечения в работу основания ТП силовую мембрану укладывают на предварительно установленный на верхние основания КП одно- или двухрядный лежневой настил 18. При устройстве ТП используют деловой лес, полученный в результате расчистки залесенной строительной полосы трассы. Продольные лежни-бревна диаметром 18-25 см и длиной 6-8 м укладывают на расстоянии около 1 м одно от другого на верхнюю поверхность КП, которые в силу эластичности принимают форму ложементов под лежнями, что исключает необходимость дополнительного крепления лежней. На лежни укладывают поперечно настил - бревна диаметром 14-20 см. Поверх настила укладывают полотнища силовой мембраны для скрепления и равномерного вовлечения в работу настила от сосредоточенной нагрузки строительных машин. Отсыпка песчаного грунта на силовую мембрану обеспечивает дренирующее свойство проезда и увеличивает его срок эксплуатации. In the particular case of performing a variant of the method for fully and uniformly involving the base of the TP, the power membrane is laid on a single or two-row laid
В способе сооружения ТП на слабых грунтах на не залесенных участках трассы подготовку трассы ведут с предварительным выстиланием НСМ 17 всей полосы трассы или выстиланием НСМ дна траншеи 3, что зависит от степени обводненности и толщины торфяного слоя, определяющих несущую способность грунтов. Отрывка траншеи 3 обеспечивает выравнивание основания для установки КП, при этом удаляют кочки, разжиженный верхний слой, не обладающий несущей способностью. In the method of constructing TP on soft soils on non-forested sections of the route, the preparation of the route is carried out with preliminary lining the
Установка КП в несколько ярусов необходима, если торфяная залежь не обладает необходимой несущей способностью и возможна установка нижнего яруса КП на твердое основание болота. Installing the KP in several tiers is necessary if the peat deposit does not have the necessary bearing capacity and it is possible to install the lower tier of the KP on a solid base of the swamp.
При сооружении ТП во всех вариантах способа транспортно-монтажные блоки-полотнища разгружают по оси ТП поштучно на удалении друг от друга, равном длине полотнища за вычетом длины нахлеста полотнищ вдоль ТП. После разгрузки транспортно-монтажные блоки-полотнища разворачивают вдоль оси ТП, начальные и конечные кромки соседних полотнищ располагают с нахлестом и могут скрепляться между собой известными способами: прошивкой нитью, проволокой, сваркой, пробивкой стиплером и т.д.). Ширина проезжей части ТП составляет 6 м, а ширина полотнищ, армирующих грунт насыпи ТП, составляет 7,5 м (см. фиг.1). В качестве материала полотнищ силовых элементов ТП используются технические ткани со сроком службы не менее 30 лет. При прочности на разрыв не менее 7 т/м несущая способность силовых элементов ТП составляет от 14 до 30 т/м, при допустимой нагрузке на дорогу не менее 20-25 т/ось от веса строительных машин. Силовая мембрана и НСМ в заявленных вариантах способа осуществляют распределение нагрузки от строительных машин по всей площади основания ТП, что увеличивает его долговечность. When constructing a TP in all variants of the method, the transport and mounting blocks-panels are unloaded along the TP axis, piecewise, at a distance from each other, equal to the length of the panel minus the length of the overlap of the panels along the TP. After unloading, the transport and mounting blocks-panels are deployed along the axis of the TP, the starting and ending edges of adjacent panels are overlapped and can be fastened together by known methods: flashing, wire, welding, punching with a stapler, etc.). The width of the roadway TP is 6 m, and the width of the panels reinforcing the soil of the embankment TP is 7.5 m (see figure 1). Technical fabric with a service life of at least 30 years is used as a material for panels of TP power elements. With a tensile strength of at least 7 t / m, the bearing capacity of the TP power elements is from 14 to 30 t / m, with an allowable load on the road of at least 20-25 t / axle from the weight of construction vehicles. The power membrane and the NSM in the claimed variants of the method distribute the load from construction machines over the entire area of the base of the TP, which increases its durability.
Claims (6)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2003105846/06A RU2221953C1 (en) | 2003-03-03 | 2003-03-03 | Method of building technological passageway along mains route (versions) |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2003105846/06A RU2221953C1 (en) | 2003-03-03 | 2003-03-03 | Method of building technological passageway along mains route (versions) |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2221953C1 true RU2221953C1 (en) | 2004-01-20 |
Family
ID=32091920
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2003105846/06A RU2221953C1 (en) | 2003-03-03 | 2003-03-03 | Method of building technological passageway along mains route (versions) |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2221953C1 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2600426C1 (en) * | 2015-07-03 | 2016-10-20 | Харис Касьянович Мухаметдинов | Ground module (versions) |
| RU2654930C1 (en) * | 2017-05-10 | 2018-05-23 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Сибирский государственный университет науки и технологий имени академика М.Ф. Решетнева" (СибГУ им. М.Ф. Решетнева) | Method for construction of section of technological forest road |
| RU2678471C2 (en) * | 2017-07-10 | 2019-01-29 | Харис Касьянович Мухаметдинов | Ground module (versions) |
-
2003
- 2003-03-03 RU RU2003105846/06A patent/RU2221953C1/en not_active IP Right Cessation
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| ЗЛАТКИН В.П. Организация строительства магистральных трубопроводов. - Л.: Недра, 1976, с. 92-93. * |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2600426C1 (en) * | 2015-07-03 | 2016-10-20 | Харис Касьянович Мухаметдинов | Ground module (versions) |
| RU2654930C1 (en) * | 2017-05-10 | 2018-05-23 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Сибирский государственный университет науки и технологий имени академика М.Ф. Решетнева" (СибГУ им. М.Ф. Решетнева) | Method for construction of section of technological forest road |
| RU2678471C2 (en) * | 2017-07-10 | 2019-01-29 | Харис Касьянович Мухаметдинов | Ground module (versions) |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR101219289B1 (en) | A vegetation bag containing seeds of green manure grass crop | |
| US20060051166A1 (en) | Block for constructing retaining wall, prefabricated reinforced retaining wall constructed using the block and construction method of the prefabricated reinforced retaining wall | |
| CN104164853A (en) | Gabion box ecological bag and ecological channel revetment retaining wall of waste tire and method thereof | |
| CN106192653A (en) | A kind of Duo Xue district road crossing avalanche slide rock body subgrade drainage system and construction method | |
| RU2338834C2 (en) | Method of fondation building, foundation and foundation module | |
| CN111173006A (en) | Ecological slope protection method for reinforcing hilly soil by combining permeable retaining wall and sounding type bar planting belt | |
| KR100860748B1 (en) | Honey cell greening works | |
| RU2221953C1 (en) | Method of building technological passageway along mains route (versions) | |
| KR20090089107A (en) | A landslide protection block and thereof construction method by a log | |
| CN219671424U (en) | Green building basement roof view greening structure | |
| SK50582008A3 (en) | Vegetation roof, especially inclined and method of her production | |
| KR100756375B1 (en) | Method of protecting slope using wire-net and apparatus thereof | |
| CN209703527U (en) | A kind of three-dimensional ecology bag protective slope structure | |
| CN217694666U (en) | Coastline landscape repair system | |
| RU2353847C1 (en) | Earth module of forest meadow for construction of technological passage along route of manifold pipeline | |
| KR101311313B1 (en) | A vegitation-oriented gabion mat assembly and a method of producing the same | |
| JP2014095216A (en) | Unitized sandbag | |
| RU2220350C1 (en) | Method of erection of technological passage along pipe line route (versions) and device for realization of this method | |
| KR100884017B1 (en) | Method of Constructing Bank Walls with Recovering Natural Environment | |
| Kandaris | Use of gabions for localized slope stabilization in difficult terrain | |
| KR101245252B1 (en) | Masonry construction methods and construction stone units | |
| KR100992076B1 (en) | Structure of raising the ground level and excecution method thereof | |
| KR19990046526A (en) | A structure for establing a slope and execution method using it | |
| CA2136422A1 (en) | Organic geotextile | |
| CN110984192A (en) | Highway reconstruction excavated slope reinforcing structure and reinforcing method |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20130304 |