RU2221714C2 - Двойной тормозной механизм со спаренными тормозными камерами - Google Patents
Двойной тормозной механизм со спаренными тормозными камерами Download PDFInfo
- Publication number
- RU2221714C2 RU2221714C2 RU2001130103/11A RU2001130103A RU2221714C2 RU 2221714 C2 RU2221714 C2 RU 2221714C2 RU 2001130103/11 A RU2001130103/11 A RU 2001130103/11A RU 2001130103 A RU2001130103 A RU 2001130103A RU 2221714 C2 RU2221714 C2 RU 2221714C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- brake
- wheels
- different
- wheel
- braking
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Предлагаемый тормозной механизм может быть использован при создании тормозных систем автопоездов с тягачами седельного типа с полуприцепами. Суть этого устройства в том, что колеса полуприцепа устанавливаются на отдельных ступицах, то есть разобщаются. Разобщенным колесам с помощью предлагаемого механизма можно сообщить разные тормозные силы. Для этого служат сдвоенные тормозные камеры разного размера (типа). При разных тормозных силах на колесах "запас" бокового коэффициента сцепления (φy) будет разный: больший там, где будет меньшая тормозная сила. Кроме того, разное использование коэффициентов сцепления (φx) по величине позволяет на одном колесе получить максимальную эффективность торможения, а на другом эффективность может быть меньше, но зато будет обеспечено устойчивое движение (движение без заноса). Техническим результатом является устранение блокировки колес. 2 ил.
Description
Двойные тормозные механизмы со спаренными тормозными камерами в тормозных системах с пневматическим приводом могут быть использованы при создании тормозных систем полуприцепов для работы с седельными тягачами и в других тормозных системах.
Известно, что автопоезда такого типа, чтобы не случалось складывания при торможении, требуют следующей очередности блокировки колес: первыми должны блокироваться передние колеса тягача, потом колеса полуприцепа и последними - задние колеса тягача.
Конечно, лучше, если бы колеса не блокировались вообще, а находились на грани блокировки в процессе торможения. Выполнить это требование может АБС (антиблокировочная тормозная система).
Блокировка колес полуприцепа вызывает колебания полуприцепа в боковом направлении, что опасно как для сзади движущихся АТС (автотранспортное средство), так и для транспорта, движущегося навстречу. Следовательно, надо исключить поперечные колебания полуприцепа.
Для устранения этого недостатка мы предлагаем названный выше двойной тормозной механизм.
Устройство и работа его легко понимается по прилагаемым чертежам и по описанию изобретения.
Фиг.1 - тормозной механизм.
Фиг.2 - сдвоенная тормозная камера.
На чертежах порядковые номера связаны с названием следующих деталей: 1 - диск колеса; 2 - тормозной барабан (ротор); 3 - колодки с накладками; 4 - ось колодок; 5 - разжимные кулаки; 6 - диск тормозного механизма, закрепленный на оси (суппорт); 7 - подшипники; 8 - крышка оси; 9 - гайки крепления; 10 - регулировочные рычаги; 11 - ось колес; 12 - валы раздвижных кулаков; 13 - кольцо, неподвижно закрепленное на оси; 14 - корпус тормозных камер с крышками; 15 - диафрагмы; 16 - диск диафрагмы; 17 - пружины; 18 - штоки; 19 - трубопровод воздушный; Р - приводные силы.
Остановимся на креплениях неподвижных деталей. Для упрощения чертежей неподвижное крепление деталей осуществляется гайками, хотя закрепить можно и другими способами: шпонками, посадкой на конусную поверхность, обеспечив шлицевое соединение и др.
В качестве ротора выступит колесо с ободом, а роль дисков выполняют барабаны, установленные на подшипниках. Можно использовать ступицу для диска колеса, а барабан присоединить к нему - возможны и другие варианты. Суппорт представлен одной деталью, все остальные - в двойном исполнении, но размеры их половины от реально существующих деталей (например, колодки). Такие особенности позволяют наилучшую компоновку предлагаемого механизма на осях с балансирной подвеской существующих транспортных средств.
В конструкции сдвоенной тормозной камеры шток 18 меньшей камеры, связанный с диафрагмой, входит в большую тормозную камеру. Это сделано для лучшей герметизации камер. Кроме того, для связи штоков со смещенно расположенными регулировочными рычагами 10 штоки в нижней части должны незначительно изгибаться, для чего необходимо предусмотреть паз в одном из штоков (на чертежах это не показано). На регулировочных рычагах, в местах соединения их со штоками, желательно предусмотреть шпильки-кронштейны.
Суть предлагаемого изобретения в том, что колеса разобщены и установлены на отдельных ступицах (тормозных барабанах), что позволяет обеспечивать разные приводные силы (Р) в тормозных механизмах и, следовательно, разные тормозные силы (Rx) на колесах в процессе торможения. Для этого спаренные тормозные камеры имеют рабочие площади диафрагм (15) разные по величине, а следовательно, разные приводные силы при одинаковом давлении рабочего тела в тормозном приводе и одинаковых размерах разжимных кулаков.
Такая конструкция тормозного механизма позволяет по-разному использовать коэффициенты сцепления (φx) по величине в контакте колес. На одном из колес можно тормозную силу (Рх) сделать больше, чем на другом, то есть выполнить неравенство Р'x<Р''x, где Р'x и Р''х - тормозные силы соответственно для наружного и внутреннего колес. Поддержание такого неравенства в процессе торможения позволит не только по-разному использовать коэффициент сцепления (φx) в горизонтальном направлении по величине, но иметь разные по величине боковые коэффициенты сцепления (φу). В процессе торможения всегда будет где - соответственно в контакте под наружным и внутренним колесами. Там, где тормозная сила больше - боковой коэффициент (φу) меньше, и наоборот.
Такая разность коэффициентов позволяет одному колесу блокироваться, а другому медленно вращаться без блокировки, кроме того, такое сочетание коэффициентов сцепления в горизонтальной и поперечной плоскостях не дает возможности колесам блокироваться одновременно, а следовательно, наружное колесо, при воздействии на него, обеспечивает боковую силу (Р'б), которая будет сопротивляться боковому заносу, и, таким образом, колебания колес полуприцепа в боковом направлении будут уменьшены, а при определенном максимально допустимом давлении рабочего тела в тормозном приводе боковые колебания балансирной тележки в боковом направлении будут сведены к минимуму.
Работа предлагаемого тормозного механизма мало чем отличается от работы обычного тормозного механизма, но обеспечивается большая тормозная эффективность и движение без заноса.
Claims (1)
- Двойной тормозной механизм со спаренными тормозными камерами характеризуется тем, что он имеет разобщенные колеса с тормозными барабанами на ступицах (ротор), общий неподвижный диск (суппорт), с двух сторон которого установлены тормозные колодки и раздвижные кулаки, валы которых размещены один внутри другого и связаны через регулировочные рычаги со штоками спаренных тормозных камер, диафрагмы которых различны по размерам площадей, кроме того, шток меньшей камеры, связанный с диафрагмой, входит в большую тормозную камеру.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2001130103/11A RU2221714C2 (ru) | 2001-11-06 | 2001-11-06 | Двойной тормозной механизм со спаренными тормозными камерами |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2001130103/11A RU2221714C2 (ru) | 2001-11-06 | 2001-11-06 | Двойной тормозной механизм со спаренными тормозными камерами |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2001130103A RU2001130103A (ru) | 2003-08-20 |
RU2221714C2 true RU2221714C2 (ru) | 2004-01-20 |
Family
ID=32090439
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2001130103/11A RU2221714C2 (ru) | 2001-11-06 | 2001-11-06 | Двойной тормозной механизм со спаренными тормозными камерами |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2221714C2 (ru) |
-
2001
- 2001-11-06 RU RU2001130103/11A patent/RU2221714C2/ru not_active IP Right Cessation
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP1187744B1 (en) | Twin disc brake system with abs | |
AU2018256422B2 (en) | Vehicle suspension with common hub and/or knuckle assembly | |
EP1175570A1 (en) | Disc brake suspension for improved turning circle | |
US11821476B2 (en) | Disc brake caliper body | |
RU2221714C2 (ru) | Двойной тормозной механизм со спаренными тормозными камерами | |
US3998296A (en) | Anti-rattle spring for a motor vehicle disc brake | |
CN113335167B (zh) | 前轮组件以及重型车辆 | |
EP1173687B1 (en) | Disc brake with slidable brake discs | |
US4500111A (en) | Suspension assembly for a wheel and brake | |
JP4239159B2 (ja) | ディスクブレーキのダストカバー構造 | |
Lueck et al. | Proportioning Valve to Skid Control-A Logical Progression | |
JPS6388336A (ja) | ディスクブレーキ | |
GB2195587A (en) | Road wheels for vehicles | |
JP4060958B2 (ja) | 液圧式車両用ブレーキ装置 | |
US2900053A (en) | Emergency braking system for vehicles | |
JPH0488224A (ja) | ドラムブレーキ装置 | |
CA1166290A (en) | Suspension assembly for a wheel and brake | |
RU2174079C2 (ru) | Тормозной механизм противозаносной тормозной системы | |
RU2221716C1 (ru) | Антиблокировочная антизаносная тормозная система азово-черноморской агроинженерной академии для автопоездов | |
WO2024026047A2 (en) | Brake nodes | |
GB2516129A (en) | A disc brake for motor cycle | |
US1708053A (en) | Steering-wheel brake | |
JPH0615764Y2 (ja) | クローラベルト式車両 | |
BR102019010961A2 (pt) | Freio auxiliar em veículo e eixo integrador para disposição de freio auxiliar em veículo | |
KR20020019015A (ko) | 회전각이 개선된 디스크 브레이크 서스펜션 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20061107 |