BR102019010961A2 - Freio auxiliar em veículo e eixo integrador para disposição de freio auxiliar em veículo - Google Patents

Abstract

freio auxiliar em veículo e eixo integrador para disposição de freio auxiliar em veículo patente de invenção para um eixo integrador (1) de sistema de frenagem auxiliar (3), dotado de discos (302), com o sistema de frenagem padrão (2), dotado de cubo (206) e tambor (205); o eixo integrador (1) é dotado de dois porta eixos (101 e 102) perfurados (109) colineares e distanciados entre si para conformar um recuo central (103), solidários à barras paralelas (104); semieixos (4) montados nos porta eixos (101 e 102), integram o sistema de frenagem padrão (2), cada qual na extremidade externa, acoplado ao cubo (206) e, na extremidade oposta, acoplado ao disco (302) fixo por porca (304).

Description

FREIO AUXILIAR EM VEÍCULO E EIXO INTEGRADOR PARA DISPOSIÇÃO DE FREIO AUXILIAR EM VEÍCULO CAMPO DA INVENÇÃO

[001] A presente patente de invenção compreende a integração de sistema de frenagem auxiliar com o sistema de frenagem padrão do veículo e configuração estrutural de eixo para comportar dito sistema de frenagem auxiliar, destinado ao setor automotivo, em especial em veículos pesados e com eixo sem tração.

[002] Uma das maiores causas de acidentes em veículos pesados é a falha no sistema de freio dos caminhões, notadamente, um dos itens mais importantes para a segurança e dirigibilidade dos motoristas. A vida útil das lonas de freio nos caminhões está diretamente ligada ao trecho que ele percorre e ao volume de carga que transporta.

[003] O excesso de carga, condução agressiva, não utilização do freio motor em declives e paradas, dentre outros, também sobrecarregam o sistema de freio, ocasionando o desgaste prematuro das lonas.

[004] Ainda que o motorista siga os procedimentos corretos de dirigibilidade, em especial atenção para a direção defensiva, utilizando freio motor em declives, mantendo distancia do veículo à frente, afim de evitar frenagens abruptas que aumentam o desgaste do sistema, manutenção do sistema de ar, tambores, sapatas, pastilhas e discos, o veículo carece de sistema de frenagem mais eficaz.

[005] Quando lonas e tambores estão em mau estado, o acionamento dos freios pode resultar em superaquecimento do sistema. Nessa situação, o atrito entre os componentes diminui, reduzindo a eficiência dos freios do caminhão e a propagação do calor pode danificar outras peças do sistema de freio, chegando até mesmo nos pneus.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO E TÉCNICA ANTERIOR

[006] Caminhões trucados, também conhecidos como 6 x 2, com 3 eixos, sendo apenas 1 traseiro com tração, bem como carretas, são dotados de sistema de frenagem a tambor ou disco, montados nas extremidades dos seus eixos. Uma técnica conhecida prevê um arranjo de sistema de freio central, em substituição ao arranjo padrão, nas extremidades do eixo.

[007] Um exemplo deste arranjo central, pode ser verificado no documento de patente n° US2838150, publicado em 10/06/1958 com título INTERCONNECTED CLUTCH AND BRAKE MECHANISM reivindicava um mecanismo de freio interligado a embreagem. O documento n° US3814222, de 04/06/1974 - DIFFERENTIAL AND BRAKE ASSEMBLY WITH PARKING BRAKE FOR DIFFERENTIAL OUTPUTS antecipa a técnica de integração de discos de freio em diferencial de veículo.

[008] Por conseguinte, o documento de patente n° US 4667784, de 26/05/1987, intitulado INTEGRATED DUAL BRAKE MECHANISM que reivindica um sistema de frenagem duplo integrado ao diferencial do veículo.

[009] Também o documento n° US4893525, de 16/01/1990, intitulado CENTRALIZED WET-BRAKE AND OTHER IMPROVEMENTS FOR RUNNING GEARS WITH ADJUSTABLE WHEEL TRACK, descreve um mecanismo diferencial para máquinas agrícolas, em especial, podendo ter um freio a disco centralizado, montado externamente na segunda parte da carcaça.

[010] Notadamente, os documentos elencados, bem como outros existentes, denotam a técnica de integração de sistema de frenagem central em veículos, ao sistema de embreagem ou diferencial.

[011] São desconhecidos sistemas que integrem sistema de frenagem auxiliar com o sistema de frenagem padrão do veículo, bem como um eixo estruturado para comportar tal sistema de frenagem auxiliar, pois é indispensável que se mantenha as características de comportar grandes cargas de peso e manter a estabilidade lateral e longitudinal do veículo.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[012] Tendo em vista as necessidades existentes no mercado atual, o inventor desenvolveu o presente sistema , ora intitulado FREIO AUXILIAR EM VEÍCULO E EIXO INTEGRADOR PARA DISPOSIÇÃO DE FREIO AUXILIAR EM VEÍCULO e que, sintetizadamente, integra componentes de frenagem auxiliar com o sistema de frenagem padrão do veículo, conjugados num eixo integrador para comportar dito sistema de frenagem auxiliar, conformado apartir de dois porta eixos, colineares, interligados por barras paralelas que enrijecem o conjunto e proporcionam barreira perimetral para os componentes internos. A construção do eixo integrador seguiu conceito técnico que facilite a montagem e manu-tenção dos componentes internos do sistema de freio auxiliar, bem como do eixo integrador no veículo.

FIGURAS QUE ILUSTRAM O OBJETO DE PEDIDO DE PATENTE

[013] O objeto desta solicitação de patente será detalhado em seus pormenores, incluindo referências numéricas conjuntas a descrição que se segue, sem pretender a restrição quanto às proporções, materiais e componentes utilizados na sua fabricação industrial, onde:

[014] A figura 1 ilustra, em perspectiva superior, o eixo integrador com disposição de freio auxiliar integrado com o sistema de freio padrão do veículo;

[015] A figura 2 ilustra, em perspectiva superior, o eixo integrador para disposição de freio auxiliar integrado com o sistema de freio padrão do veículo, suprimidos os componentes de um dos semieixos;

[016] A figura 3 ilustra, em perspectiva superior, isolando um dos semieixos com o freio auxiliar integrado com o sistema de freio padrão do veículo, com cuíca e munhão de acionamento dos sistemas;

[017] A figura 4 ilustra, em perspectiva superior, isolando um dos semieixos com o freio auxiliar integrado com o sistema de freio padrão do veículo, suprimidos cuíca e munhão de acionamento dos sistemas;

[018] A figura 5 ilustra, em perspectiva superior, o eixo integrador, os semieixos e discos do freio auxiliar, isoladamente;

[019] A figura 6 ilustra, em perspectiva superior, o eixo integrador, isoladamente, para melhor entendimento da construção estrutural;

[020] As figuras 7 e 8 são vistas, respectivamente, superior em perspectiva e frontal ortogonal do eixo integrador com disposição de freio auxiliar integrado com o sistema de freio padrão do veículo;

[021] A figura 9 é uma vista em perspectiva posterior que ilustra o eixo integrador montado em um veículo trucado, não pretendendo restringir a aplicação em cavalos mecânicos ou num modelo especifico de veículo;

[022] A figura 10 ilustra, em vista ortogonal superior, explodida parcialmente, a monta-gem/desmontagem do disco do freio auxiliar;

[023] A figura 11 é uma vista ortogonal lateral direita, parcial, do chassi de veículo trucado, tendo o eixo integrador montado;

[024] A figura 12 é uma vista ortogonal lateral direita, parcial, do chassi de veículo trucado, tendo o eixo integrador montado, suprimidos o sistema de freio padrão do veículo e rodados, afim de melhor compreensão da disposição do eixo;

[025] A figura 13 vista o corte A-A da figura 10, para melhor entendimento da integração dos componentes no eixo integrador e veículo.

DESCRICÃO DETALHADA DA INVENÇÃO

[026] De acordo com as figuras, acima referenciadas, o FREIO AUXILIAR EM VEÍCULO E EIXO INTEGRADOR PARA DISPOSIÇÃO DE FREIO AUXILIAR EM VEÍCULO compreende um eixo integrador (1) compreendido por dois porta eixos (101 e 102) perfurados (109) coli-neares e distanciados entre si para conformar um recuo central (103), sendo ditos porta eixos (101 e 102) solidários a barras paralelas (104) que enrijecem o conjunto que pode ser conformado por suportes (105, 106, 107, 108) para montagem de componentes tais como cuica (201), eixo acionador (202) de sapatas (203) e mangueiras de fluidos (204) do sistema de frenagem padrão (2) do veículo dotado, ainda, de tambor (205) e munhão (301) de discos (302) e mangueiras de fluidos (303) do sistema de frenagem auxiliar (3). Semieixos (4) montados nos porta eixos (101 e 102) e mancalizados em rolamentos (5) integram o sistema de frenagem padrão (2), cada qual na extremidade externa, acoplado ao cubo (206) e, na extremidade oposta, acoplado ao disco (302) fixo por porca (304). É prevista distancia (d) maior que a espessura (e) do disco (302), afim de permitir a montagem e desmontagem afora do semieixo (4).

[027] Uma forma de fabricação do eixo integrador (1) compreende tubos de perfis redondos ou quadriláteros, com a solidarização dos porta eixos (101 e 102) às barras paralelas (104) ou obtenção do conjunto eixo integrador (1) porta eixos (101 e 102) e barras paralelas (104) em peça monobloco por processo de fundição, combinado com torneamento de furações e aberturas (109).

[028] Uma variante - não ilustrada - pode substituir o sistema de frenagem auxiliar (3) dotado de discos (302) acionados por munhão (301), por sistema de frenagem auxiliar (3) dotado de sapatas e tambor acionados por cuica.

[029] O acionamento do sistema de frenagem auxiliar (3) pode ser combinado com o sistema de frenagem padrão (2), por meio do pedal de freio do veículo, por meio de pedal ou alavanca adicional, acionado pelo motorista ou, ainda, controlado eletrônica ou hidraulicamente, quando do acionamento do pedal de freio do veículo, acionando o sistema de frenagem padrão (2) e, quando da necessidade de frenagem auxiliar, o acionamento do sistema de frenagem auxiliar (3).

[030] A estrutura do eixo integrador (1) permite que seja adequado - ver figura 12- angularmente (α) em relação à suspensão do veículo afim de evitar interferências com outros componentes mecânicos.

[031] Painel protetor (6) pode ser previsto para proteção inferior dos componentes do sistema de frenagem auxiliar (3), podendo ser fabricado em material metálico ou plástico.

Claims (10)

1. FREIO AUXILIAR EM VEÍCULO E EIXO INTEGRADOR PARA DISPOSIÇÃO DE FREIO AUXILIAR EM VEÍCULO, eixo integrador, caracterizado pelo fato de compreende um eixo integrador (1) de sistema de frenagem auxiliar (3), dotado de discos (302), com o sistema de frenagem padrão (2), dotado de cubo (206) e tambor (205); de o eixo integrador (1) compreender dois porta eixos (101 e 102) perfurados (109) colineares e distanciados entre si para conformar um recuo central (103); os porta eixos (101 e 102) são solidários à barras paralelas (104); compreende semieixos (4) montados nos porta eixos (101 e 102).
2. FREIO AUXILIAR EM VEÍCULO E EIXO INTEGRADOR PARA DISPOSIÇÃO DE FREIO AUXILIAR EM VEÍCULO, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de o o sistema de frenagem padrão (2) compreender discos, combinado com o sistema de frenagem auxiliar (3) dotado de discos (302); de o sistema de frenagem padrão (2) compreender discos, combinado com o sistema de frenagem auxiliar (3) dotado de tambor e sapatas;
3. FREIO AUXILIAR EM VEÍCULO E EIXO INTEGRADOR PARA DISPOSIÇÃO DE FREIO AUXILIAR EM VEÍCULO, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de os semieixos (4) serem mancalizados em rolamentos (5).
4. FREIO AUXILIAR EM VEÍCULO E EIXO INTEGRADOR PARA DISPOSIÇÃO DE FREIO AUXILIAR EM VEÍCULO, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de compreender distancia (d) maior que a espessura (e) do disco (302), dentre os porta eixos (101 e 102).
5. FREIO AUXILIAR EM VEÍCULO E EIXO INTEGRADOR PARA DISPOSIÇÃO DE FREIO AUXILIAR EM VEÍCULO, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de eixo integrador (1) ser fabricado com tubos de perfis redondos ou quadriláteros, com a solidarização dos porta eixos (101 e 102) às barras paralelas (104); de o eixo integrador (1), porta eixos (101 e 102) e barras paralelas (104) compreenderem uma peça monobloco obtida em processo de fundição com furações e aberturas (109).
6. FREIO AUXILIAR EM VEÍCULO E EIXO INTEGRADOR PARA DISPOSIÇÃO DE FREIO AUXILIAR EM VEÍCULO, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de o as furações e aberturas (109) no porta eixos (101 e 102) serem obtidas por torneamento.
7. FREIO AUXILIAR EM VEÍCULO E EIXO INTEGRADOR PARA DISPOSIÇÃO DE FREIO AUXILIAR EM VEÍCULO, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato o eixo integrador (1) compreender suportes (105, 106, 107, 108).
8. FREIO AUXILIAR EM VEÍCULO E EIXO INTEGRADOR PARA DISPOSIÇÃO DE FREIO AUXILIAR EM VEÍCULO, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de o acionamento do sistema de frenagem auxiliar (3) ser combinado com o sistema de frenagem padrão (2), por meio do pedal de freio do veículo; acionamento do sistema de frenagem auxiliar (3) ser obtido com pedal ou alavanca adicional; acionamento do sistema de frenagem auxiliar (3) ser procedido pelo motorista; acionamento do sistema de frenagem auxiliar (3) ser controlado eletronicamente; acionamento do sistema de frenagem auxiliar (3) ser controlado hidraulicamente, quando do acionamento do pedal de freio do veículo, acionando o sistema de frenagem padrão (2) e, quando da necessidade de frenagem auxiliar, o acionamento do sistema de frenagem auxiliar (3).
9. FREIO AUXILIAR EM VEÍCULO E EIXO INTEGRADOR PARA DISPOSIÇÃO DE FREIO AUXILIAR EM VEÍCULO, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de o eixo integrador (1) compreender regulagem angular (α) em relação à suspensão do veículo.
10. FREIO AUXILIAR EM VEÍCULO E EIXO INTEGRADOR PARA DISPOSIÇÃO DE FREIO AUXILIAR EM VEÍCULO, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de compreender painel protetor (6) em material metálico; de compreender painel protetor (6) em material plástico.

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