RU2220055C2

RU2220055C2 - Tire stud-fitting method

Info

Publication number: RU2220055C2
Application number: RU2001116280/11A
Authority: RU
Inventors: С.А. Миронов
Original assignee: Хомутова Наталья Владимировна; Пермякова Марина Станиславовна; Миронова Татьяна Станиславовна
Priority date: 2001-06-13
Filing date: 2001-06-13
Publication date: 2003-12-27

Abstract

FIELD: automotive industry; tire industry. SUBSTANCE: invention relates to antiskid means for vehicles. Proposed method includes drilling of holes in tread grousers. Then antiskid studs are fitted in holes of grousers from side of thread opposite to running surface of thread grousers. Then tread with fitted-in studs is mounted on preliminarily roughed tire carcass with subsequent curing. EFFECT: increased reliability of stud-to-tire fastening, increased service life of tires and studs.

Description

Изобретение относится к автомобильной промышленности, а именно к средствам противоскольжения транспортных средств, которыми оснащаются протекторы шин для повышения их сцепления с опорной поверхностью, характеризующейся малым коэффициентом сцепления, и может быть использовано в пневматических шинах для улучшения тяговой возможности и предохранения от скольжения. Настоящее изобретение касается способа изготовления шипованных шин, эксплуатируемых в зимний период времени. The invention relates to the automotive industry, and in particular to anti-skid vehicles, which are equipped with tire treads to increase their adhesion to a supporting surface, characterized by a low coefficient of adhesion, and can be used in pneumatic tires to improve traction and slip protection. The present invention relates to a method for the manufacture of studded tires operated in winter.

Известен способ шипования шины, заключающийся в сверлении отверстий в грунтозацепах протектора в соответствии с заданным рисунком расположения шипов противоскольжения, установке и установке шипов противоскольжения в указанные отверстия (GB 1034446, В 60 С 11/16, опубл. 29.06.1966). A known method of studding tires, which consists in drilling holes in the tread lugs in accordance with a given pattern of the location of the anti-skid studs, the installation and installation of the anti-skid studs in these holes (GB 1034446, 60 60 11/16, publ. 06/29/1966).

При размещении в грунтозацепах шипов противоскольжения, оснащенных износостойкими вставками, шина приобретает повышенные сцепные качества, обеспечивающие управляемое движение транспортного средства по дорожному покрытию с малым коэффициентом сцепления, например по льду, заснеженной дороге, в условиях гололеда. По мере эксплуатации грунтозацепы протектора изнашиваются, а вместе с ними подвергаются износу и шипы противоскольжения. В результате износа шипов часть из них выпадает из гнезд грунтозацепов, в связи с чем сцепные качества шины определяются количеством оставшихся шипов, находящихся одновременно в пятне контакта шины с дорожным покрытием. Если учесть, что под слоем резины грунтозацепов расположены слои каркаса и/или брекера, повреждение которых должно быть исключено, то при установке шипов их располагают на глубину существенно меньшую высоты самого грунтозацепа. Износ шин визуально определяется по появлению слоя индикатора износа шины. К этому времени износ грунтозацепа по высоте существенно превышает высоту всего шипа противоскольжения, что приводит к ситуации, согласно которой шина может эксплуатироваться, так как слой индикатора износа еще не проявлен, а в грунтозацепах уже отсутствуют шипы противоскольжения, что приводит к необходимости замены шины до истечения срока ее службы. Дополнительная ошиповка такой шины невозможна, так как при этом будут нарушены слои каркаса и/или брекера. When anti-skid studs are installed in the lugs equipped with wear-resistant inserts, the tire acquires enhanced grip qualities, which ensure controlled vehicle movement on the road surface with a low coefficient of adhesion, for example, on ice, a snowy road, in icy conditions. As the tread lugs wear, wear and anti-skid spikes are worn along with them. As a result of wear of the studs, some of them fall out of the lug sockets, and therefore the coupling qualities of the tire are determined by the number of remaining studs that are simultaneously in the tire contact patch with the road surface. If you take into account that under the layer of rubber of the lugs there are layers of the frame and / or breaker, the damage of which should be excluded, then when installing the spikes they are placed at a depth significantly less than the height of the lug itself. Tire wear is visually determined by the appearance of a layer of tire wear indicator. By this time, the lug wear in height significantly exceeds the height of the entire anti-skid stud, which leads to a situation where the tire can be operated since the layer of the wear indicator has not yet been developed, and the anti-skid studs are no longer in the lugs, which necessitates replacing the tire before the tire expires her service life. Additional studding of such a tire is not possible, since this will violate the layers of the carcass and / or breaker.

Настоящее изобретение направлено на решение технической задачи по обеспечению сцепных качеств шины по всей глубине грунтозацепа за счет новых условий расположения шипов противоскольжения в грунтозацепе. Достигаемый при этом технический результат заключается в повышении эксплуатационных качеств ошипованной шины за счет сохранения ее сцепных качеств в течение всего срока службы установленных в шину шипов противоскольжения. The present invention is directed to solving the technical problem of ensuring the coupling qualities of the tire along the entire depth of the lug due to new conditions for the location of the anti-skid studs in the lug. The technical result achieved in this case is to improve the performance of the studded tire by maintaining its grip during the entire service life of the anti-skid studs installed in the tire.

Указанный технический результат достигается тем, что в способе шипования шины, включающем в себя сверление отверстий в грунтозацепах протектора и установку в эти отверстия шипов противоскольжения, шипы противоскольжения устанавливают в отверстия грунтозацепов со стороны протектора, обратной беговой поверхности грунтозацепов протектора. The specified technical result is achieved by the fact that in the method of tire studding, which includes drilling holes in the tread lugs and installing anti-skid studs in these holes, the anti-skid studs are installed in the lug holes on the tread side of the reverse running surface of the tread lugs.

Указанные признаки являются существенными и взаимосвязаны между собой с образованием устойчивой совокупности существенных признаков, достаточной для получения требуемого технического результата. These features are significant and interconnected with the formation of a stable set of essential features sufficient to obtain the desired technical result.

В настоящее время существующие технологии шипования шин основываются на том, что сверление отверстий производят в готовой охлажденной шине со стороны беговой поверхности грунтозацепов. В отличии от известной технологии способ шипования шины в соответствии с настоящим изобретением заключается в том, что производят сверление отверстий в грунтозацепах протектора и установку в эти отверстия шипов противоскольжения, при этом шипы противоскольжения устанавливают в отверстия грунтозацепов со стороны протектора, обратной беговой поверхности грунтозацепов протектора. Currently, existing tire sowing technologies are based on the fact that holes are drilled in a finished chilled tire from the running surface of the lugs. In contrast to the known technology, the tire studding method in accordance with the present invention consists in drilling holes in the tread lugs and installing anti-skid studs in these holes, while the anti-skid studs are installed in the lug holes on the tread side of the reverse running surface of the tread lugs.

Данный способ рассматривается для готового охлажденного ленточного протектора, предназначенного для наложения на отшерахованный каркас шины с последующей вулканизацией. This method is considered for the finished chilled tape tread, intended for application to the sheathed tire carcass with subsequent vulcanization.

Так как резина грунтозацепа, обладая достаточной жесткостью, подвержена упругим деформациям при достаточном силовом воздействии на грунтозацеп, то при установке шипа противоскольжения под силовым воздействием в отверстие со стороны беговой поверхности протектора, размер которого по диаметру меньше диаметра корпуса шипа противоскольжения, происходит упругая деформация резинового слоя вокруг стенки отверстия, направленная радиально в сторону перемещения шипа. В результате этого утопленный до упора в дно отверстия шип противоскольжения после снятия с него силового воздействия, под упругим воздействием прилегающего к корпусу шипа слоя деформированной резины, направленного радиально в сторону беговой поверхности протектора, смещается в сторону беговой поверхности грунтозацепа на величину деформации резины. В таком положении шип закреплен лишь резиной стенки отверстия и имеет возможность продольного возвратно-поступательного смещения: при контакте с дорожным полотном он утапливается в отверстие, а при снятии дорожного воздействия смещается в сторону беговой поверхности грунтозацепа. Такие перемещения, совмещенные с динамическими осевыми и боковыми нагрузками со стороны дорожного полотна, приводят к выпаданию шипа из гнезда до срока износа шины и самого шипа противоскольжения. Since the rubber of the lug, having sufficient rigidity, is subject to elastic deformation with sufficient force on the lug, then when installing the anti-skid stud under force in the hole on the side of the running surface of the tread, whose diameter is smaller than the diameter of the body of the stud of the anti-skid, elastic deformation of the rubber layer occurs around the wall of the hole, directed radially in the direction of movement of the spike. As a result, the anti-skid stud recessed to the bottom of the hole after removing the force from it, under the elastic action of the layer of deformed rubber adjacent to the stud body directed radially towards the running surface of the tread, is shifted towards the running surface of the lug by the amount of rubber deformation. In this position, the spike is fixed only by the rubber of the hole wall and has the possibility of longitudinal reciprocating displacement: when in contact with the roadway, it is sunk into the hole, and when the road is removed, it is shifted towards the running surface of the lug. Such movements, combined with dynamic axial and lateral loads from the side of the roadway, cause the stud to fall out of the seat before the tire wear period and the skid stud itself.

При установке шипа противоскольжения по предлагаемому согласно настоящему изобретению способу с обратной стороны протектора возникающие при силовом воздействии на шип упругие деформации стенки отверстия, направленные радиально, приводят к тому, что после снятия этого воздействия резина стенки отверстия распрямляется и перемещает шип в сторону слоя каркаса или брекера шины. Если протектор устанавливается на каркас шины, то фланец шипа прижимается к вплотную к слою каркаса, который, оказывая давление на опорную поверхность фланца шипа, перемещает его в сторону беговой поверхности протектора, снова деформируя в радиальном направлении стенку отверстия. Таким образом шип противоскольжения дополнительно удерживается в теле грунтозацепа за счет того, что упругие силы в слое резины вокруг стенки отверстия и корпуса шипа направлены в сторону каркаса шины и оказывают препятствующее выпаданию воздействие на корпус шипа противоскольжения. When installing an anti-skid stud according to the method of the present invention, on the back of the tread, elastic deformations of the hole wall arising from the force acting on the stud are directed radially, so that after removing this effect, the rubber of the hole wall straightens and moves the stud to the side of the carcass or breaker layer tires. If the tread is mounted on the tire carcass, the stud flange is pressed against the layer of the carcass, which, exerting pressure on the supporting surface of the stud flange, moves it towards the running surface of the tread, again radially deforming the hole wall. Thus, the anti-skid stud is additionally held in the lug body due to the fact that the elastic forces in the rubber layer around the wall of the hole and the stud body are directed toward the tire carcass and have an anti-skid effect on the body of the stud.

При установке в шину шипов противоскольжения длиной, равной высоте протектора в зоне грунтозацепа, обеспечиваются условия, при которых ошипованная шина сохраняет свои сцепные качества в течение всего срока ее службы, то есть до полного износа грунтозацепов. When anti-skid studs are installed in the tire with a length equal to the tread height in the lug zone, conditions are provided under which the studded tire retains its grip during its entire service life, that is, until the lugs are completely worn.

Настоящее изобретение позволяет повысить срок службы шипованной шины за счет исключения выпадания шипов из гнезд грунтозацепов. The present invention allows to increase the service life of the studded tire by eliminating the occurrence of spikes from the lug nests.

Claims

A method of studding a tire, including drilling holes in the tread lugs and installing anti-skid spikes in these holes, characterized in that the anti-skid studs are installed in the lug holes on the tread side of the reverse running surface of the tread lugs, and then the projector with the spikes is mounted on the rough tire casing with subsequent vulcanization.