RU2218283C2

RU2218283C2 - Способ крепления бокового буфера автомобиля

Info

Publication number: RU2218283C2
Application number: RU2001122845/11A
Authority: RU
Inventors: В.А. Носов; О.Н. Кутепов; Н.Н. Арсеньев; С.И. Планкин; И.А. Каталымов; А.Н. Моисеев; В.Н. Михайлов
Original assignee: Открытое акционерное общество "ГАЗ"
Priority date: 2001-08-14
Filing date: 2001-08-14
Publication date: 2003-12-10

Abstract

Изобретение относится к автомобилестроению, в частности к способу крепления деталей автомобиля типа легких грузовых автомобилей-фургонов. Буфер закрепляют со стороны задней части кузова, затем через круглое отверстие в стенке буфера вводится винт в нижнюю часть овального отверстия, выполненного на торце арки колеса кузова, и наживляют, при закреплении которого конец буфера поднимают вверх по клиновой поверхности арки колеса, создавая продольное усилие, растягивающее буфер по поверхности кузова до обеспечения необходимого прилегания буфера к кузову, после чего винт окончательно затягивают. Технический результат заключается в повышении производительности и точности сборки, что в итоге улучшит качество автомобиля, а также позволит снизить себестоимость крепления боковых буферов и позволит компенсировать разницу в размерах буферов, изготовляемых из пластмассы с некоторым разбросом коэффициента усадки. 3 ил.

Description

Изобретение относится к автомобилестроению, в частности к способу крепления деталей автомобиля типа легких грузовых автомобилей-фургонов.

Известен способ крепления бокового заднего буфера к кузову (см. Каталог деталей и сборочных единиц автомобилей "Соболь" ГАЗ-2217, -22171, -2752, -М. : Издательство "Колесо", с. 120), в котором сначала крепится буфер со стороны задней части кузова, затем со стороны арки колеса кузова при помощи парных многоигольчатых деталей, расположенных по площади буфера, при этом одна из парных многоигольчатых деталей заранее крепится в отверстии буфера, а другая к арке колеса кузова напротив друг друга. При закреплении буфера эти парные многоигольчатые детали удерживают буфер на кузове.

Данный способ трудоемок, не обеспечивает требуемого внешнего вида (прилегание кромок и пр.), а также требует значительных затрат из-за высокой себестоимости многоигольчатых деталей.

Использование предлагаемого способа обеспечивает по сравнению с существующим, повышение производительности и точности сборки, что в итоге улучшит качество автомобиля, а также позволит снизить себестоимость крепления боковых буферов.

Технический результат, достигаемый изобретением, заключается в том, что в закрепленный со стороны задней части кузова буфер через круглое отверстие, выполненное в стенке буфера, вводится винт в нижнюю часть овального отверстия, выполненного на торце арки колеса кузова, и наживляют, при закреплении которого конец буфера поднимают вверх по клиновой поверхности арки колеса, создавая продольное усилие, растягивающее буфер по поверхности кузова до обеспечения необходимого прилегания буфера к кузову, после чего винт окончательно затягивают.

Сущность предлагаемого способа поясняется чертежом.

На фиг.1 показана задняя часть кузова с боковым буфером;
на фиг. 2 - положение винта в начале установки буфера (2а) и в конечном положении (2б);
на фиг.3 - положение буфера, не затянутого винтом, (3а) и в конечном положении (3б).

Для осуществления способа крепления бокового буфера 1 к задней части кузова 2 (см. фиг.1) на торцевой стороне 3 арки колеса кузова выполняют овальное отверстие 4 (см. фиг.2), на буфере в точке крепления - круглое отверстие 5, несколько превышающее диаметр винта 6.

Способ осуществляет следующим образом.

Боковой буфер 1 закрепляют со стороны задней части кузова 2, после чего вводится винт 6 (см. фиг.2) через круглое отверстие 5 в стенке буфера в нижнюю часть овального отверстия 4, выполненного на торцевой стороне 3 арки колеса кузова, и наживляется. Положение буфера к торцевой стороне арки колеса кузова в этот момент показано на фиг.3а. Между буфером 1 и кузовом 2 имеется зазор 7, ограниченный точками 8 и 9. Затем закрепляемый конец буфера поднимают вверх по клиновой поверхности арки колеса так, что винт 6 приближается к верхней части овального отверстия 5 (см. фиг.2б), создавая при этом продольное усилие Р (см. фиг.1), растягивающее буфер по поверхности кузова до необходимого прилегания (см. фиг.3б) буфера к кузову, после чего винт 6 затягивают.

Использование предлагаемого способа позволит компенсировать разницу в размерах буферов, изготовляемых из пластмассы с некоторым разбросом коэффициента усадки, что обеспечит по сравнению с существующим точность сборки и в итоге улучшит качество автомобиля, а также использование простого крепежа (винтов) даст возможность снизить себестоимость операции и упростить технологию сборки.

Claims

Способ крепления бокового буфера автомобиля, включающий закрепление буфера со стороны задней части кузова, затем со стороны арки колеса кузова, отличающийся тем, что крепление со стороны арки колеса выполняют через круглое отверстие в стенке буфера, вводя винт в нижнюю часть овального отверстия, выполненного на торце арки колеса кузова, и наживляют, при закреплении которого конец буфера поднимают вверх по клиновой поверхности арки колеса, создавая продольное усилие, растягивающее буфер по поверхности кузова для обеспечения необходимого прилегания буфера к кузову, после чего винт окончательно затягивают.