RU221613U1 - Соединитель рельсовый стыковой пружинный - Google Patents
Соединитель рельсовый стыковой пружинный Download PDFInfo
- Publication number
- RU221613U1 RU221613U1 RU2023123858U RU2023123858U RU221613U1 RU 221613 U1 RU221613 U1 RU 221613U1 RU 2023123858 U RU2023123858 U RU 2023123858U RU 2023123858 U RU2023123858 U RU 2023123858U RU 221613 U1 RU221613 U1 RU 221613U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- plate
- rail
- joint
- butt
- connector according
- Prior art date
Links
- 239000000314 lubricant Substances 0.000 claims abstract description 27
- RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N Copper Chemical compound [Cu] RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 11
- 229910045601 alloy Inorganic materials 0.000 claims abstract description 10
- 239000000956 alloy Substances 0.000 claims abstract description 10
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 claims abstract description 10
- 238000000576 coating method Methods 0.000 claims abstract description 10
- 229910017052 cobalt Inorganic materials 0.000 claims abstract description 9
- 239000010941 cobalt Substances 0.000 claims abstract description 9
- GUTLYIVDDKVIGB-UHFFFAOYSA-N cobalt atom Chemical compound [Co] GUTLYIVDDKVIGB-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 9
- 229910052802 copper Inorganic materials 0.000 claims abstract description 8
- 239000010949 copper Substances 0.000 claims abstract description 8
- 238000000034 method Methods 0.000 claims abstract description 8
- UONOETXJSWQNOL-UHFFFAOYSA-N tungsten carbide Chemical compound [W+]#[C-] UONOETXJSWQNOL-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 8
- 238000010892 electric spark Methods 0.000 claims abstract description 6
- 239000004615 ingredient Substances 0.000 claims abstract description 3
- -1 polyethylene Polymers 0.000 claims description 12
- 239000011253 protective coating Substances 0.000 claims description 7
- 239000004743 Polypropylene Substances 0.000 claims description 6
- 229920001155 polypropylene Polymers 0.000 claims description 6
- 239000004698 Polyethylene Substances 0.000 claims description 5
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 claims description 5
- 239000012790 adhesive layer Substances 0.000 claims description 5
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 5
- 229920000573 polyethylene Polymers 0.000 claims description 5
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 4
- 229910000975 Carbon steel Inorganic materials 0.000 claims description 3
- 229910000639 Spring steel Inorganic materials 0.000 claims description 3
- 239000003963 antioxidant agent Substances 0.000 claims description 3
- 239000010962 carbon steel Substances 0.000 claims description 3
- 229910002804 graphite Inorganic materials 0.000 claims description 3
- 239000010439 graphite Substances 0.000 claims description 3
- WFKWXMTUELFFGS-UHFFFAOYSA-N tungsten Chemical compound [W] WFKWXMTUELFFGS-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 abstract description 3
- 210000003739 neck Anatomy 0.000 description 21
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 8
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 8
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 6
- HCHKCACWOHOZIP-UHFFFAOYSA-N Zinc Chemical compound [Zn] HCHKCACWOHOZIP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 5
- 239000011701 zinc Substances 0.000 description 5
- 229910052725 zinc Inorganic materials 0.000 description 5
- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 4
- 229910000746 Structural steel Inorganic materials 0.000 description 3
- 238000001125 extrusion Methods 0.000 description 3
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 3
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 3
- 238000007790 scraping Methods 0.000 description 3
- 238000005275 alloying Methods 0.000 description 2
- 238000011109 contamination Methods 0.000 description 2
- 238000002788 crimping Methods 0.000 description 2
- 238000009792 diffusion process Methods 0.000 description 2
- JEIPFZHSYJVQDO-UHFFFAOYSA-N iron(III) oxide Inorganic materials O=[Fe]O[Fe]=O JEIPFZHSYJVQDO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 239000010410 layer Substances 0.000 description 2
- 230000004888 barrier function Effects 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000002131 composite material Substances 0.000 description 1
- 150000001875 compounds Chemical class 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 230000007797 corrosion Effects 0.000 description 1
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 description 1
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 description 1
- 239000006260 foam Substances 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 1
- 238000005457 optimization Methods 0.000 description 1
- 238000013021 overheating Methods 0.000 description 1
- 239000000843 powder Substances 0.000 description 1
- 238000004663 powder metallurgy Methods 0.000 description 1
- 230000002035 prolonged effect Effects 0.000 description 1
- 239000002994 raw material Substances 0.000 description 1
- 238000005476 soldering Methods 0.000 description 1
- 230000001052 transient effect Effects 0.000 description 1
Abstract
Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к устройствам рельсовых цепей, и предназначена для обеспечения прохождения сигнальных токов на участках железнодорожного пути, оборудованных рельсовыми цепями, а также на электрифицированных участках пути для пропуска обратного тягового тока. Задачей заявляемого технического решения является обеспечение надежной работы токопроводящего стыка железнодорожного пути, оборудованного рельсовым стыковым соединителем пружинного типа. Технический результат заключается в повышении надежности в работе соединителя при прохождении составов по стыку, при предельно допустимых значениях величины зазора стыка и ударных нагрузок, возникающих при прогибе концов рельсов стыка. Технический результат достигается соединителем стыковым рельсовым, содержащим токопроводную пластину, имеющую отверстие и «усик» для фиксации пластины в рельсовом стыке на стыковых болтах, пружинный элемент, устройство для фиксации пружинного элемента на пластине, устройство для удержания и подачи смазки, на токопроводящей пластине выполнены электроконтактные элементы в виде сегментов сферы, расположенных с наружной стороны, обращенной к рельсам, и боковые торцы пластины имеют отбортовку во внутрь пластины, имеет отверстие и опорный «усик» для фиксации в рельсовом стыке на стыковых болтах, при этом токопроводящая пластина имеет длину, равную 240 мм, имеет перемычку шириной не менее 3,0 мм, между стенкой отверстия, для фиксации пластины в рельсовом стыке на стыковом болте, и торцом пластины, электроконтактные элементы выполнены в виде сегментов сферы радиусом 18,0 мм, имеют высоту сегмента 3,0+0,5 мм, поверхность вершины сегмента, диаметром не менее 10 мм, имеет легированное покрытие, нанесенное электроискровым методом, содержащим в своем составе крупнозернистый карбид вольфрама, кобальт, медь при соотношении ингредиентов, мас.%:
карбид вольфрама - 65,0…80,0
кобальт - 5,0…8,5
медь - остальное.
Description
Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к устройствам рельсовых цепей, и предназначена для обеспечения прохождения сигнальных токов на участках железнодорожного пути, оборудованных рельсовыми цепями, а также на электрифицированных участках пути для пропуска обратного тягового тока.
Гарантированное снижение электрического сопротивления стыков до нормативных значений достигается за счет применения рельсовых соединителей, с низким и стабильным сопротивлением, создающих параллельную ветвь цепи «рельс – накладка – рельс» для протекания сигнального и тягового токов.
Стыковые соединители подразделяются на основные и дублирующие. Основные стыковые соединители, устанавливаемые на всех токопроводящих рельсовых стыках. Дублирующие соединители предназначены для повышения надежности и усиления тяговой рельсовой цепи, на перегонах (участки приближения и удаления к станциям и переездам), на главных и боковых путях станций, по которым предусмотрен безостановочный пропуск поездов, следование пассажирских и пригородных поездов, на ответвлениях рельсовых цепей не обтекаемых сигнальным током. Стыковые рельсовые соединители дублирующие, в зависимости от способа крепления к рельсам, могут быть приварные, штепсельные, в том числе с болтовым креплением, пружинные, втулочные.
Пружинные стыковые соединители входят в состав сборных токопроводящих стыков и применяются при различных видах тяги.
Соединитель рельсовый стыковой пружинный представляет собой сборную конструкцию, состоящую из стальной токопроводящей пластины и пружины, которая надежно механически соединена с токопроводящей пластиной, но имеет возможность качания и поворота, обеспечивая точное позиционирование соединителя в рельсовом стыке и равномерное усилие прижатия электроконтактных площадок к шейке рельса. На токопроводящей пластине выполнены выступы сферической формы - контактные площадки, на которые способом электроискрового легирования нанесен износостойкий электропроводящий слой толщиной 0,015-0,025 мм. Тонкослойное износостойкое покрытие из карбида вольфрама и кобальта обеспечивает снятие с шейки рельса ржавчины и окалины, тем самым уменьшая сопротивление электрического стыка. Электроконтактные элементы снабжены смазочным устройством, включающим: - кольцо защитное из эластичного упругого материала, закрепленное на токопроводящей пластине, смазку электропроводящую, введенную в полость, ограниченную кольцом. Кольцо защитное создает барьер вокруг зоны контакта СРСП с шейкой рельса, предотвращая попадание в защищаемую зону атмосферной влаги и загрязнений, а также вытекание смазки. (Интернет ресурс: mybiblioteka.su›tom2/2-29241.html).
Известен соединитель рельсовый стыковой, содержащий корпус в виде токопроводящей пластины продолговатой формы с загибом продольных кромок, выполненный из стали, на поверхности которой образованы две выдавки и два припаянных контактных элемента, при этом выдавка возвышается над поверхностью корпуса, имеет плоскую поверхность, на которой отформована площадка с буртом по периметру, контактные элементы имеют плоское основание, по форме, совпадающее с формой площадки с буртом, контактную поверхность в виде эквидистантной поверхности к поверхности шейки рельса в месте контакта. Кроме этого, контактный элемент выполнен высотой 2,0-4,0 мм, высота бурта площадки составляет не более 50% от высоты контактного элемента, токопроводящая пластина имеет толщину 2,0-3,0 мм, высота выдавки с напайным контактным элементом составляет 4-6 мм, твердость материала контактного элемента по Бринеллю не менее 600 МПа, расстояние между центрами контактных элементов составляет 60-80 мм, общая длина токопроводящей пластины равна 245-260 мм, ширина 40-50 мм, высота борта загиба 8-12 мм, контактный элемент выполнен из электротехнического электропроводящего композиционного материала, поверхность контактного элемента, предназначенная для контакта с шейкой рельса, имеет шероховатость Rz 80-320, площадка с буртом по периметру имеет форму прямоугольника. (Патент на полезную модель РФ №178022).
Недостатком данного технического решения является высокая стоимость изготовления токопроводящей пластины, которая складывается из изготовления контактного элемента (изготовляется методом порошковой металлургии, требуется специальное дорогостоящее оборудование и сырье для контактного элемента) и изготовления самой пластины (сложное формование площадки для контактного элемента и последующая пайка на площадке контактного элемента. Такая операция сопряжена с образованием больших внутренних напряжений и наличия концентраторов в виде прямых углов. Поскольку токопроводящей пластина постоянно находится по изгибающей нагрузкой, наличие зон с высокими внутренними напряжениями приводят к разрушению токопроводящей пластины.
Известен Соединитель рельсовый шаберно-пружинный, содержащий стальную токопроводящей пластину с двумя выступами сферической формы, выполненными из материала токопроводящей пластины, и пружину, отличающийся тем, что токопроводящая пластина выполнена в габаритных размерах по высоте 13,0-17,0 мм из стального проката толщиной 2,4-3,4 мм, выступ сферической формы имеет шабрящую поверхность, образованную насечкой глубиной 0,2-1,0 мм, шириной 0,4-1,6 мм, шагом 0,8-3,6 мм. (Полезная модель РФ№195026).
Недостаток данного технического решения является не значительный шабрирующий эффект, выступами сферической формы. Шабрирующая сетка выполнена на конструкционной стали после прокатки. Твердость такой стали меньше твердости материала шейки рельса, которая равна HВ341- HВ 356, тогда как твердость не термообработанной конструкционной стали не превышает НВ260.
К недостаткам следует отнести отсутствие защитного кольца со смазкой. Нормируемый зазор в рельсовом стыке находится в пределах 3-8 мм. При длительной эксплуатации в периоды низких температур, зазор может достигать 18 мм. При таком зазоре один контакт уходит со своего приработанного места. Это обусловлено тем, что токопроводящей пластина одним концом закреплена на болте через отверстие. Второй конец токопроводящей пластины имеет плечико, которое лежит на болте. При увеличении стыкового зазора, контакт, близкий к отверстию на пластине, сохраняет свои координаты, второй контакт, меняют свое место, уходит на другое место на шейке рельса. При установке соединителя, места контактов на рельсе зачищаются специальным инструментом, снимается окисная пленка. При отсутствии защитного кольца, через короткое время, происходит загрязнение шейки рельса, остается не загрязненной только контактная зона, закрытая контактом. При выходе контакта на не защищенный участок, сопротивление резко возрастает.
Известен соединитель рельсовый стыковой пружинный, содержащий корпус, устройство для удержания и подачи смазки и пружинный элемент, корпус выполнен из углеродистой конструкционной стали, имеет цинковое защитное покрытие, отверстие и «усик» (плечико) для фиксации в рельсовом стыке стыковыми болтами, в центре выдавлено углубление для фиксации пружинного элемента и две контактные площадки сферической формы с нанесенным на них твердым сплавом, буртик, устройство для удержания и подачи смазки выполнено в виде кольца из самоклеющегося физически вспененного полиэтилена, закрепленного на корпусе, таким образом, что контактная площадка находится внутри кольца и полипропиленовой ленты с клеящим слоем и отверстием для подачи смазки, закрывающей кольцо, пространство ограниченное кольцом, контактной площадкой и лентой заполнено защитной электропроводящей смазкой, пружинный элемент выполнен из стали конструкционной рессорно-пружинной, имеет дугообразную форму, цинковое термодиффузионное защитное покрытие, в центре выдавлено углубление для центрирования на корпусе и фиксации положения, закреплен на корпусе путем обжима буртика. Кроме этого, корпус выполнен из материала сталь 35 конструкционная углеродистая качественная, получен методом холодной штамповки из ленты 35-С-ОП-2*56, корпус выполнен в габаритных размерах 245*42*11 мм, корпус и пружинный элемент имеет защитное покрытие толщиной не менее 9 мкм, легированное покрытие, нанесенное на контактные площадки, имеет толщину 10-25 мкм, расстояние между контактными площадками 60 мм, пружинный элемент выполнен из материала сталь 50ХФА конструкционная рессорно-пружинная, получен методом холодной штамповки из ленты 50ХФА-С-2,5*35, устройство для удержания и подачи смазки имеет кольцо из самоклеющегося физически вспененного полиэтилена Isolontape 500 VB, содержит электропроводящую смазку «КРЭЦ», полипропиленовую ленту с клеящим слоем шириной 38-40 мм, с отверстием для подачи смазки диаметром 6-8 мм. Патент на полезную модель РФ №180878. Данное техническое решение принято в качестве прототипа.
Недостатком данного технического решения является отсутствие оптимизации состава легированного покрытия, полученного электродом для поверхностного легирования контактной зоны токопроводящего контакта, параметры корпуса соединителя не оптимизированы, что снижает надежность в работе соединителя при прохождении составов по стыку, при предельно допустимых значениях величины зазора стыка и ударных нагрузкам, возникающих при прогибе концов рельсов стыка.
Задачей заявляемого технического решения является обеспечение надежной работы токопроводящего стыка железнодорожного пути, оборудованного рельсовым стыковым соединителем пружинного типа.
В процессе решения поставленной задачи достигается технический результат, заключающийся в повышении надежности в работе соединителя при прохождении составов по стыку, при предельно допустимых значениях величины зазора стыка и ударных нагрузках, возникающих при прогибе концов рельсов стыка.
Технический результат достигается соединителем стыковым рельсовым, содержащий токопроводящую пластину имеющую отверстие и «усик» для фиксации пластины в рельсовом стыке на стыковых болтах, пружинный элемент, устройство для фиксации пружинного элемента на пластине, устройство для удержания и подачи смазки, на токопроводной пластине выполнены электроконтактные элементы в виде сегментов сферы, расположенных с наружной стороны, обращенной к рельсам и боковые торцы пластины имеют отбортовку во внутрь пластины, при этом токопроводящая пластина имеет длину равную 240 мм, имеет перемычку шириной не менее 3,0 мм, между стенкой отверстия, для фиксации пластины в рельсовом стыке на стыковом болте и торцем пластины, токопроводящие элементы в виде сегментов сферы выполнены радиусом 18,0 мм, имеют высоту сегмента 3,0+0,5 мм, поверхность вершины сегмента, диаметром не менее 10 мм, имеет легированное покрытие, нанесенное электроискровым методом, содержащее в своем составе крупнозернистый карбид вольфрама, кобальт, медь, при соотношении ингредиентов по массе, %:
карбид вольфрама – 65,0…80,0;
кобальт – 5,0…8,5
медь – остальное.
Кроме этого корпус выполнен из материала сталь 35 конструкционная углеродистая качественная методом холодной штамповки из ленты 35-С-ОП-2*56, корпус и пружинный элемент имеет защитное покрытие толщиной не менее 9 мкм, легированное покрытие, нанесенное на контактные площадки, имеет толщину 10-25 мкм, пружинный элемент выполнен из материала сталь 50ХФА конструкционная рессорно-пружинная методом холодной штамповки из ленты 50ХФА-С-2,5*35, устройство для удержания и подачи смазки имеет кольцо из самоклеющегося физически вспененного полиэтилена Isolontape 500 VB, имеет полипропиленовую ленту с клеящим слоем шириной 38-40 мм, лента имеет отверстие для подачи смазки диаметром 6-8 мм, устройство для удержания и подачи смазки содержит электропроводящую смазку на основе Литол-24, порошка меди, графита и антиокислительной присадки.
Максимальное электрическое сопротивление в соединителях рельсовых стыковых пружинных возникает в месте контакта соединителя и шейки рельса, чтобы уменьшить электрическое сопротивление соединения и повысить стабильность электрического сопротивления нужно, что бы на протяжении всей эксплуатации постоянно сохранялось стабильное усилие прижатия электроконтактных элементов к шейке рельса.
Стабильное усилие прижатия электроконтактных элементов к шейке рельса достигается пружинным элементом, выполненным из конструкционной рессорно-пружинной стали 50ХФА ГОСТ 2284-79, обладающей высокой усталостной прочности в широком температурном диапазоне, имеющим дугообразную форму. Сжатие пружинного элемента определяется расстоянием от поверхности токопроводящего корпуса до поверхности накладки рельсового стыка, которое является постоянным, не меняется в процессе эксплуатации рельсового стыка, что позволяет сохранять постоянным усилие прижатия токопроводящих контактов к шейке рельса.
Важным является возможность получения стабильного контактного сопротивления при прохождении по стыку колеса железнодорожного вагона в моменты прогиба концов рельса
При переменной нагрузке на рельс, при движении подвижного состава, а также от температурных деформаций, точка соприкосновения электропроводящего элемента к шейке рельса совершает сложные пространственные движения относительно неподвижной системы координат.
Учитывая, что соединитель устанавливается в стык двух рельсов, а также, что рельсы изготавливаются с определенным полем допуска (допуск на толщину шейки составляет 0,8 мм), соединение рельсов при проходе составов испытывает определенные деформации, между стенками отверстий в шейках рельсов и рельсовыми болтами имеются значительные зазоры, контактные площадки соединителя на шейках рельсов могут располагаться различным образом.
Такие постоянно меняющиеся перемещение точки контакта приводит к неравномерному износу контактируемых поверхностей, а также к нарушению электрического контакта и возможному кратковременному разрыву электрической цепи рельса, в момент смены относительных положений рельсов друг относительно друга.
Снижение переходного электрического сопротивления в месте контакта контактного элемента и шейки рельса и исключение перегрева контактных элементов, при пропускании высоких тяговых токов, достигается за счет увеличения площади соприкосновения контактного элемента и шейки рельса. В данном техническом решении контакт является точечно-поверхностным. Поверхность контакта образуется в результате приработки контактов. Выполнение контактных площадок в виде сегментов сферы радиусом 18,0 мм, высотой сегмента 3,0+0,5 мм, и наличие на поверхности вершины сегмента, диаметром не менее 10 мм, легированного покрытия, нанесенное электроискровым методом, содержащим в своем составе карбид вольфрама, кобальт, медь, позволяют более быстро производить приработку контактов, обеспечивая стабильной сопротивление контактов. Это особенно необходимо, когда резко изменяется температурный режим работы стыка когда происходит перемещение контакта по шейке рельса. Это так же важно и в периоды, когда резко меняется жесткость железнодорожной насыпи и увеличивается прогиб рельсового стыка.
Полезная модель поясняется чертежами, где на фиг. 1 и фиг. 2 показана конструкция заявляемого соединителя. Соединитель содержит корпус 1, устройство для удержания и подачи смазки 2, пружинный элемент 3. Корпус 1 своими опорными поверхностями отверстие 1.1 и «усиком» 1.2, базируется на рельсовых болтах (не показаны) и располагается между рельсовой накладкой (не показана) и шейкой рельса (не показана), имеет цинковое, порошковое или какое либо другое защитное покрытие, буртик 1.3. В центре корпуса 1 выдавлено углубление 1.4 для фиксации пружинного элемента 3 и две контактные площадки сферической формы 1.5 на расстоянии 60 мм друг от друга. Контактные площадки 1.5 высотой 3,0+0,5 мм. с радиусом сферы по наружной поверхности 18 мм с нанесенным на них легированным покрытием нанесенное электроискровым методом, содержащим в своем составе карбид вольфрама, кобальт, медь позволяют более быстро производить приработку контактов и минимизировать износ шейки рельса в местах контакта. Устройство для удержания и подачи смазки 2 выполнено в виде кольца 2.1 из самоклеющегося вспененного полиэтилена, закрепленного на корпусе 1, таким образом, что контактная площадка 1.5 находится внутри кольца 2.1 и полипропиленовой ленты 2.2 с клеящим слоем и отверстием 2.3 для подачи смазки, закрывающей кольцо 2.1, пространство ограниченное кольцом, контактной площадкой и лентой заполнено защитной электропроводящей смазкой 2.4 основе Литол-24, порошка меди, графита и антиокислительной присадки. Пружинный элемент 3 выполнен из стали 50ХФА, имеет цинковое термодиффузионное, гальваническое или цинковое защитное покрытие, в центре выдавлено углубление 3.1 для центрирования на корпусе 1 по углублению 1.4, закреплен на корпусе 1 путем обжима буртика 1.3. на позиции 1.6.
Соединитель СРСП работает следующим образом. После его монтажа в рельсовый стык контактные элементы взаимодействуют с шейками соседних стыкуемых рельсов. Вибрации в рельсовом стыке от подвижного состава и тепловые деформации рельсов достаточны для удаления контактными элементами с шейки рельса ржавчины и образующихся окислов, при их перемещениям по шейке рельса. Устройство для удержания и подачи смазки защищает контактирующие поверхности от коррозии, внешних загрязнений и атмосферной влаги и снижает эксплуатационный износ контактных элементов и шейки рельса. Электрическая рельсовая цепь с одного рельса на другой замыкается через корпус и контактные элементы, прижимаемые к шейке рельса пружинным элементом со стабильным усилием на протяжении всего срока эксплуатации соединителя.
В настоящее время разработана техническая документация, изготовлена опытная партия соединителей.
Claims (11)
1. Соединитель рельсовый стыковой пружинный, содержащий токопроводящую пластину, имеющую отверстие и усик для фиксации пластины в рельсовом стыке на стыковых болтах, пружинный элемент, устройство для фиксации пружинного элемента на пластине, устройство для удержания и подачи смазки, на токопроводящей пластине выполнены электроконтактные элементы в виде сегментов сферы, расположенных с наружной стороны, обращенной к рельсам, и боковые торцы пластины имеют отбортовку во внутрь пластины, при этом токопроводящая пластина имеет длину, равную 240 мм, имеет перемычку шириной не менее 3,0 мм, между стенкой отверстия, для фиксации пластины в рельсовом стыке на стыковом болте, и торцем пластины, токопроводящие элементы в виде сегментов сферы выполнены радиусом 18,0 мм, имеют высоту сегмента 3,0+0,5 мм, поверхность вершины сегмента, диаметром не менее 10 мм, имеют легированное покрытие, нанесенное электроискровым методом, содержащее в своем составе крупнозернистый карбид вольфрама, кобальт, медь, при соотношении ингредиентов по массе, %:
2. Соединитель по п.1, отличающийся тем, что корпус выполнен из материала сталь 35 конструкционная углеродистая качественная методом холодной штамповки из ленты 35-С-ОП-2*56.
3. Соединитель по п.1, отличающийся тем, что корпус выполнен в габаритных размерах 240*42*11 мм.
4. Соединитель по п.1, отличающийся тем, что корпус и пружинный элемент имеют защитное покрытие толщиной не менее 9 мкм.
5. Соединитель по п.1, отличающийся тем, что легированное покрытие, нанесенное на контактные площадки, имеет толщину 10-25 мкм.
6. Соединитель по п.1, отличающийся тем, что пружинный элемент выполнен из материала сталь 50ХФА конструкционная рессорно-пружинная методом холодной штамповки из ленты 50ХФА-С-2,5*35.
7. Соединитель по п.1, отличающийся тем, что устройство для удержания и подачи смазки имеет кольцо из самоклеящегося физически вспененного полиэтилена Isolontape 500 VB.
8. Соединитель по п.1, отличающийся тем, что устройство для удержания и подачи смазки имеет полипропиленовую ленту с клеящим слоем шириной 38-40 мм.
9. Соединитель по п.8, отличающийся тем, что полипропиленовая лента имеет отверстие для подачи смазки диаметром 6-8 мм.
10. Соединитель по п.1, отличающийся тем, что устройство для удержания и подачи смазки содержит электропроводящую смазку на основе Литол-24, порошка меди, графита и антиокислительной присадки.
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU221613U1 true RU221613U1 (ru) | 2023-11-15 |
Family
ID=
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU226373U1 (ru) * | 2024-02-15 | 2024-05-31 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Инновационные Технологии На Железнодорожном Транспорте" (Ооо "Итжт") | Токопроводящая пластина соединителя рельсового пружинного |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7677466B2 (en) * | 2006-05-24 | 2010-03-16 | Vae Nortrak North America Inc. | Insulated rail joint assembly |
| RU180878U1 (ru) * | 2017-10-03 | 2018-06-28 | Общество с ограниченной ответственностью "Информационные технологии" (ООО "ИнфоТех") | Соединитель рельсовый стыковой пружинный (срсп) |
| RU195557U1 (ru) * | 2019-11-11 | 2020-01-31 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Инновационные Технологии На Железнодорожном Транспорте" (Ооо "Итжт") | Соединитель рельсовый стыковой пружинный |
| RU211591U1 (ru) * | 2022-02-18 | 2022-06-15 | Общество с ограниченной ответственностью "Информационные технологии" (ООО "ИнфоТех") | Соединитель рельсовый стыковой пружинный |
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7677466B2 (en) * | 2006-05-24 | 2010-03-16 | Vae Nortrak North America Inc. | Insulated rail joint assembly |
| RU180878U1 (ru) * | 2017-10-03 | 2018-06-28 | Общество с ограниченной ответственностью "Информационные технологии" (ООО "ИнфоТех") | Соединитель рельсовый стыковой пружинный (срсп) |
| RU195557U1 (ru) * | 2019-11-11 | 2020-01-31 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Инновационные Технологии На Железнодорожном Транспорте" (Ооо "Итжт") | Соединитель рельсовый стыковой пружинный |
| RU211591U1 (ru) * | 2022-02-18 | 2022-06-15 | Общество с ограниченной ответственностью "Информационные технологии" (ООО "ИнфоТех") | Соединитель рельсовый стыковой пружинный |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU226373U1 (ru) * | 2024-02-15 | 2024-05-31 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Инновационные Технологии На Железнодорожном Транспорте" (Ооо "Итжт") | Токопроводящая пластина соединителя рельсового пружинного |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| Manory et al. | Wear of railway contact wires against current collector materials | |
| US8556189B2 (en) | Conductive rail joint | |
| RU162581U1 (ru) | Устройство для электроснабжения подвижного состава в депо метрополитена | |
| RU221613U1 (ru) | Соединитель рельсовый стыковой пружинный | |
| RU85164U1 (ru) | Соединитель рельсовый | |
| CN101408225B (zh) | 滑动轴承 | |
| CN210528285U (zh) | 一种角钢式天车滑触线伸缩缝形成装置 | |
| CN209743775U (zh) | 一种高温管道用的低摩擦滚动支座 | |
| RU75665U1 (ru) | Соединитель рельсовый стыковой пружинный | |
| RU2273566C2 (ru) | Токосъемный элемент токоприемников электроподвижного состава | |
| RU84391U1 (ru) | Соединитель рельсовый стыковой пружинный | |
| CN218569464U (zh) | 一种jsgt钢轨型钢体滑触线的温度补偿装置 | |
| RU81966U1 (ru) | Соединитель рельсовый стыковой пружинный | |
| RU211975U1 (ru) | Упругий элемент соединителя рельсового стыкового | |
| Wu et al. | The current collection approach of high-speed train—pantograph and catenary system | |
| RU210571U1 (ru) | Электрическая цепь устройства контроля схода подвижного состава (укспс) | |
| RU2270283C2 (ru) | Рельсовый пружинный соединитель | |
| CN206359885U (zh) | 一种新型铁路球型钢支座 | |
| RU209961U1 (ru) | Перемычка для подключения устройства контроля схода подвижного состава к кабельной муфте (укспс) | |
| RU170404U1 (ru) | Соединитель рельсовый стыковой электротяговый пружинный | |
| RU195557U1 (ru) | Соединитель рельсовый стыковой пружинный | |
| RU209895U1 (ru) | Электрическая цепь устройства контроля схода подвижного состава | |
| RU209897U1 (ru) | Электрическая цепь устройства контроля схода подвижного состава (укспс) | |
| RU33126U1 (ru) | Соединитель рельсовый шаберно-пружинный | |
| CN217265558U (zh) | 推、拦焦车供电用滑触器 |