RU221581U1 - Устройство компенсации натяжения проводов контактной сети железнодорожного транспорта - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к устройствам пружинной компенсации изменения натяжения проводов контактной сети, вызванного изменением их длины в результате воздействия температуры окружающей среды и токов нагрузки, и может быть использована для автоматического регулирования натяжения контактных проводов железнодорожного транспорта. Устройство компенсации натяжения проводов контактной сети железнодорожного транспорта содержит пружинный компенсатор, состоящий из одной и более плоских спиральных пружин, помещенных в герметичный цилиндрический кожух, смонтированных на горизонтальном поворотном валу на опорах, которыми являются торцевые анкерные пластины кожуха, на противоположных концах вала, находящихся вне кожуха, смонтированы шкивы для крепления и намотки соответствующих компенсирующих тросов, при этом устройство содержит с одной стороны элемент крепления к опоре контактной сети, а с другой - приспособление для соединения компенсирующих тросов с контактной сетью через коромысло, соединенное с компенсирующими тросами и при помощи страхующего пружинного троса - с кожухом, коромысло с одной стороны выполнено с возможностью разъемного соединения с поверхностью кожуха, а с другой - с шарнирным валом, имеющим две взаимно перпендикулярные горизонтальные оси поворота. Технический результат, достигаемый полезной моделью, заключается в стабильной работе устройства в случае отклонения опоры контактной сети от вертикальной оси или в случае скручивания контактного провода.

Description

Полезная модель относится к устройствам пружинной компенсации изменения натяжения проводов контактной сети, вызванного изменением их длины в результате воздействия температуры окружающей среды и токов нагрузки, и может быть использована для автоматического регулирования натяжения контактных проводов железнодорожного транспорта.

Наиболее близким к предлагаемому является устройство пружинной компенсации натяжения контактной сети железнодорожного транспорта (RU 2428330, опубл. 10.09.2011).

Данное устройство содержит пружинный компенсатор, состоящий из одной и более плоских спиральных пружин, помещенных в герметичный цилиндрический кожух, смонтированных на горизонтальном поворотном валу на опорах, которыми являются торцевые анкерные пластины кожуха, на противоположных концах вала, находящихся вне кожуха, смонтированы шкивы для крепления и намотки соответствующих компенсирующих тросов, при этом устройство содержит с одной стороны элемент крепления к опоре контактной сети, а с другой - приспособление для соединения компенсирующих тросов с контактной сетью через коромысло, соединенное с компенсирующими тросами и при помощи страхующего пружинного троса - с кожухом. При этом для торможения на одном из шкивов закреплено стопорное колесо, выполненное с возможностью пружинного взаимодействия с одной из торцевых плит кожуха. Для этого наружная поверхность стопорного колеса имеет углубление, взаимодействующее с клином, который соединен с торцевой плитой кожуха через пружину кручения.

Связь устройства с проводами контактной сети, осуществляемая посредством вышеописанного коромысла, является жесткой и в случае отклонения опоры от своей оси или каких - либо отклонений провода контактной сети, может привести к заклиниванию механизма натяжения, перетиранию компенсирующего троса и повышенному износу шкива, что снижает надежность работы устройства. Кроме того, поскольку в известном устройстве стопорное колесо, закрепленное на одном из шкивов, взаимодействующее с торцевой плитой кожуха, представляет собой тормозной механизм, находящийся снаружи кожуха, возможны перебои в работе устройства компенсации натяжения проводов контактной сети из-за негативного влияния внешних факторов, обусловленных действием, например непогоды, обледенения и пр.

Задача, на решение которой направлено полезная модель, заключается в разработке устройства компенсации натяжения проводов контактной сети, устраняющего недостатки прототипа.

Для этого предложено устройство компенсации натяжения проводов контактной сети железнодорожного транспорта, содержащее пружинный компенсатор, состоящий из одной и более плоских спиральных пружин, помещенных в герметичный цилиндрический кожух, смонтированных на горизонтальном поворотном валу на опорах, которыми являются торцевые анкерные пластины кожуха, на противоположных концах вала, находящихся вне кожуха, смонтированы шкивы для крепления и намотки соответствующих компенсирующих тросов, при этом устройство содержит с одной стороны элемент крепления к опоре контактной сети, а с другой - приспособление для соединения компенсирующих тросов с контактной сетью через коромысло, соединенное с компенсирующими тросами и при помощи страхующего пружинного троса - с кожухом. Новое устройство отличается тем, что коромысло с одной стороны выполнено с возможностью разъемного соединения с поверхностью кожуха, а с другой - с шарнирным валом, имеющим две взаимно перпендикулярные горизонтальные оси поворота.

Элемент крепления к опоре контактной сети выполнен в виде монтажного кронштейна, конструкция которого допускает отклонение устройства от вертикальной оси на угол 1-6°.

На концах вала, находящихся вне кожуха, установлены желобчатые шкивы.

На концах вала, находящихся вне кожуха, установлены винтовые шкивы.

На концах вала, находящихся вне кожуха, установлены двужелобчатые шкивы.

В отличие от прототипа, в котором крепление устройства с проводами контактной сети является жестким, в заявленном устройстве эта связь, обеспечиваемая за счет шарнирного соединения с проводами контактной сети, является гибкой, что позволяет добиться стабильной работы устройства в случае отклонения опоры контактной сети от вертикальной оси или в случае скручивания контактного провода. Шарнирное соединение устройства с проводами контактной сети обеспечивается за счет соединения коромысла с шарнирным валом, имеющим две взаимно перпендикулярные горизонтальные оси поворота. То, что коромысло выполнено с возможностью разъемного соединения с поверхностью кожуха, позволяет предохранять эту поверхность от повреждения в случае, когда заявленное устройство находится, например, в состоянии хранения или процессе транспортировки, т.е. в положении, когда провода контактной сети находятся не в натянутом состоянии.

Технический результат, достигаемый полезной моделью, заключается в стабильной работе устройства в случае отклонения опоры контактной сети от вертикальной оси или в случае скручивания контактного провода.

Полезная модель иллюстрируется чертежами, где

на фиг. 1 изображено устройство для компенсации натяжения проводов контактной сети, вид сверху;

на фиг. 2 - устройство для компенсации натяжения проводов контактной сети, вид сбоку;

на фиг. 3 - пружинный компенсатор, продольный разрез;

на фиг. 4 - пружинный компенсатор, поперечный разрез;

на фиг. 5 - тормозной механизм.

Устройство для компенсации натяжения проводов контактной сети содержит пружинный компенсатор, состоящий из одной и более плоских спиральных пружин 1, помещенных в герметичный цилиндрический кожух 2. Пружины смонтированы на горизонтальном поворотном валу 3, опорами которого являются торцевые анкерные пластины 4 кожуха 2. Пружины 1 закреплены на валу 3 таким образом, что внутренний виток 5 закреплен в специальном пазу вала 2 (не показан), а наружный виток 6 отогнутым концом закреплен на внутренней поверхности кожуха 2. На концах вала 3, находящихся вне кожуха 2, смонтированы шкивы 7 для крепления и намотки компенсирующих тросов 8, которые могут быть желобчатыми, двужелобчатыми и винтовыми.

Устройство содержит с одной стороны элемент крепления к опоре контактной сети 9, а с другой - приспособление для соединения компенсирующего троса с проводами контактной сети. Приспособление содержит коромысло 10, соединенное с одной стороны с компенсирующими тросами 8, а с другой - с шарнирным валом 11, имеющим две взаимно перпендикулярные горизонтальные оси поворота. Кроме того коромысло 10 выполнено с возможностью разъемного соединения с поверхностью кожуха 2, реализуемого за счет того, что оно может входить в паз кронштейна 12, жестко закрепленного на наружной поверхности кожуха 2, с которой оно соединено страхующим пружинным тросом 13.

Коромысло выполнено с возможностью разъемного соединения с поверхностью кожуха, позволяет предохранять эту поверхность от повреждения в случае, когда заявленное устройство находится, например, в состоянии хранения или процессе транспортировки, т.е. в положении, когда провода контактной сети находятся не в натянутом состоянии.

Кроме того, устройство имеет тормозной механизм, содержащий тормозной барабан 14, жестко закрепленный на поворотном валу 3 с помощью шлицевого соединения. Тормозной механизм содержит встроенные подпружиненные храповые элементы 15, входящие в зацепление с внутренними зубьями 16 корпуса несущей части 17 тормозного механизма, жестко закрепленного на внутренней поверхности кожуха 2. Элемент крепления к опоре контактной сети 9 выполнен в виде монтажного кронштейна с отверстиями 18, ось которых отклонена от вертикальной оси на угол 1-6 градусов.

Заявленное устройство работает следующим образом.

При понижении температуры окружающей среды провод контактной сети сжимается, уменьшаясь в длине, натягивая этим компенсирующие тросы 8, которые через шкивы 7 приводят в движение вал 3 компенсатора, плоские спиральные пружины которого отпускаются, поворачивая вал 3 и соответственно шкивы 7, которые разматывая тросы 8, компенсирует изменение длины контактного провода от понижения температуры окружающей среды.

При повышении температуры окружающей среды или нагреве провода контактной сети под воздействием токов нагрузки длина провода контактной сети увеличивается, ослабляя натяжку компенсирующих тросов 8, которые через шкив 7 приводят в движение вал 3 компенсатора, плоские спиральные пружины которого закручиваются, поворачивая вал 3 в другую сторону и соответственно шкивы 7, которые наматывая тросы 8, компенсируют изменение длины контактного провода от повышения температуры окружающей среды или нагрева провода контактной сети под воздействием токов нагрузки. Таким образом происходит компенсация удлинения провода контактной сети, защищая его от провисания.

При аварийном повреждении контактной сети (обрыв контактного провода), поворотный вал 3 устройства начинает быстро вращаться под воздействием плоских спиральных пружин 1. Под воздействием центробежной силы подпружиненные храповые элементы 15 «раскрываются» и входят в зацепление с внутренними зубьями корпуса несущей части 17 корпуса тормозного механизма, жестко закрепленного на внутренней поверхности кожуха 2, останавливая вращение поворотного вала под воздействием плоских спиральных пружин, тем самым не допуская обрыва несущих конструкций контактного провода и не допуская его падения на землю.

В зависимости от требуемого натяжения провода контактной сети возможно применение в устройстве одной и более плоских спиральных пружин, которые изготавливаются навивкой одного и более слоев стальной ленты и по торцевой форме могут быть прямолинейные или дуговые.

Постоянно поддерживая контактный провод и компенсирующий трос в прямолинейном горизонтальном состоянии с требуемым натяжением, обеспечивается качественный контакт токоприемника электровоза с контактным проводом и устойчивая и безаварийная работа электровоза.

Таким образом, заявленное устройство типа DFHTB обеспечивает стабильную работу контактной сети в случае отклонения опоры контактной сети от вертикальной оси или в случае скручивания контактного провода, а также защищает от падения контактного провода на землю в случае обрыва.

Claims (5)

1. Устройство компенсации натяжения проводов контактной сети железнодорожного транспорта, содержащее пружинный компенсатор, состоящий из одной и более плоских спиральных пружин, помещенных в герметичный цилиндрический кожух, смонтированных на горизонтальном поворотном валу на опорах, которыми являются торцевые анкерные пластины кожуха, на противоположных концах вала, находящихся вне кожуха, смонтированы шкивы для крепления и намотки соответствующих компенсирующих тросов, при этом устройство содержит с одной стороны элемент крепления к опоре контактной сети, а с другой - приспособление для соединения компенсирующих тросов с контактной сетью через коромысло, соединенное с компенсирующими тросами и при помощи страхующего пружинного троса - с кожухом, отличающееся тем, что коромысло с одной стороны выполнено с возможностью разъемного соединения с поверхностью кожуха, а с другой - с шарнирным валом, имеющим две взаимно перпендикулярные горизонтальные оси поворота.

2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что элемент крепления к опоре контактной сети выполнен в виде монтажного кронштейна с отверстиями, ось которых отклонена от вертикальной оси на угол 1-6 градусов.

3. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что на концах вала, находящихся вне кожуха, установлены желобчатые шкивы.

4. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что на концах вала, находящихся вне кожуха, установлены винтовые шкивы.

5. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что на концах вала, находящихся вне кожуха, установлены двужелобчатые шкивы.