RU2215176C2 - Nonstandard fuel preparation system - Google Patents
Nonstandard fuel preparation system Download PDFInfo
- Publication number
- RU2215176C2 RU2215176C2 RU2002100666A RU2002100666A RU2215176C2 RU 2215176 C2 RU2215176 C2 RU 2215176C2 RU 2002100666 A RU2002100666 A RU 2002100666A RU 2002100666 A RU2002100666 A RU 2002100666A RU 2215176 C2 RU2215176 C2 RU 2215176C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fuel
- valve
- control unit
- tank
- nonstandard
- Prior art date
Links
Landscapes
- Feeding And Controlling Fuel (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области стационарной энергетики и может быть использовано для обеспечения многотопливности стационарных дизельных двигателей. The invention relates to the field of stationary energy and can be used to provide multi-fuel stationary diesel engines.
Известна система питания многотопливного двигателя, включающая топливный бак основного топлива, топливный бак пускового топлива, топливные трубопроводы, топливные насосы, кран переключения баков, фильтры грубой и тонкой очистки топлива [1]. A known power system of a multi-fuel engine, including a fuel tank of the main fuel, a fuel tank of starting fuel, fuel pipelines, fuel pumps, a tank switching valve, filters for coarse and fine fuel cleaning [1].
Существенным недостатком этой системы является отсутствие бака-отстойника и подогревателей, центробежных очистителей, что предопределяет ее неприемлемость при использовании сырой нефти и тяжелого топлива. Система не может обеспечить предварительную очистку топлива от воды, грубодисперсных загрязнений, уменьшить вязкость тяжелого топлива, противодействовать кристаллизации парафиновых углеводородов топлива в системе и, как следствие, "запиранию" системы. A significant drawback of this system is the lack of a settling tank and heaters, centrifugal cleaners, which determines its unacceptability when using crude oil and heavy fuel. The system cannot provide preliminary purification of fuel from water, coarse particulate contaminants, reduce the viscosity of heavy fuels, counteract the crystallization of paraffin hydrocarbons in the system and, as a result, "lock" the system.
Наиболее близкой к предлагаемой системе является система подготовки топлива, предназначенная для смешения высоковязкого и маловязкого топлива перед подачей его на сжигание в двигатель [2]. Closest to the proposed system is a fuel preparation system designed to mix high-viscosity and low-viscosity fuel before it is fed to the engine for burning [2].
Система включает в себя отстойную цистерну и расходный бак, насосы, трубопроводы, подогреватель, запорную арматуру, запорный клапан и подключается через трубопровод к входному питающему коллектору двигателя через запорный клапан. The system includes a settling tank and a supply tank, pumps, pipelines, a heater, shutoff valves, a shutoff valve and is connected through a pipe to the inlet supply manifold of the engine through a shutoff valve.
Один из недостатков этой системы - смешение топлив, что при использовании сырой нефти неприемлемо, так как известно, что для обеспечения надежной работы двигателя при его запуске и остановке должно применяться дизельное топливо. One of the drawbacks of this system is the mixing of fuels, which is unacceptable when using crude oil, since it is known that diesel fuel should be used to ensure reliable operation of the engine when starting and stopping it.
Другой недостаток - применение сепараторов, которые представляют собой механизм более сложный, чем реактивные центрифуги, и требующих электропривода, что при использовании нефти повышает пожароопасность системы. Гомогенизатор усложняет систему, но при использовании в качестве топлива сырой нефти, так же как и средневязких тяжелых топлив, необходимости в нем нет. Задачей изобретения является обеспечение работоспособности дизельных двигателей на нештатных топливах, таких, например, как сырая нефть или средневязкие тяжелые топлива. Для дизельных двигателей штатным топливом является легкое дизельное топливо по ГОСТ 305-82. Нештатным топливом, как уже было сказано, может являться нефть, а также газотурбинное топливо по ГОСТ 19567-87, моторное по ГОСТ 1667-68, мазут флотский Ф-5 по ГОСТ 10585-75. Another drawback is the use of separators, which are a more complex mechanism than reactive centrifuges, and requiring an electric drive, which, when using oil, increases the fire hazard of the system. The homogenizer complicates the system, but when using crude oil as fuel, as well as medium-viscosity heavy fuels, there is no need for it. The objective of the invention is to ensure the operability of diesel engines on non-standard fuels, such as, for example, crude oil or medium viscosity heavy fuels. For diesel engines, regular diesel fuel is light fuel according to GOST 305-82. Abnormal fuel, as already mentioned, can be oil, as well as gas turbine fuel according to GOST 19567-87, motor according to GOST 1667-68, marine fuel oil F-5 according to GOST 10585-75.
Задачей изобретения является обеспечение работоспособности дизельных двигателей на нештатных топливах. The objective of the invention is to ensure the operability of diesel engines on non-standard fuels.
Поставленная задача решается тем, что система подготовки нештатного топлива, включающая отстойную цистерну и расходный бак, насосы, трубопроводы, подогреватель, запорную арматуру, запорный клапан и подключаемая через трубопровод к входному питающему коллектору двигателя через запорный клапан согласно изобретению, содержит фильтры грубой очистки первой и второй ступеней, центрифуги, блок управления с приборами контроля уровня, давления и температуры нештатного топлива, причем блок управления дополнительно снабжен временным механизмом, выполненным в виде программируемого логического контроллера, а запорный клапан системы питания нештатным топливом снабжен электромагнитным приводом, срабатывающим от сигналов блока управления, формируемых временным механизмом и датчиком давления. The problem is solved in that the system for the preparation of non-standard fuel, including a settling tank and a supply tank, pumps, pipelines, a heater, shut-off valves, a shut-off valve and connected through a pipe to the inlet supply manifold of the engine through a shut-off valve according to the invention, contains coarse filters of the first and the second stage, a centrifuge, a control unit with devices for monitoring the level, pressure and temperature of non-standard fuel, and the control unit is additionally equipped with a temporary mechanism m, made in the form of a programmable logic controller, and the shut-off valve of the power supply system for non-standard fuel is equipped with an electromagnetic drive that is triggered by the signals of the control unit generated by a temporary mechanism and a pressure sensor.
Схема подготовки топлива по предлагаемой системе приведена на чертеже. The fuel preparation scheme for the proposed system is shown in the drawing.
Система подготовки нештатного топлива содержит обогреваемую с теплоизоляцией отстойную цистерну 1, приборы 2 и 3 контроля в ней уровня топлива и температуры топлива, трехходовой кран 4 на трубопроводе перед фильтром 5 грубой очистки первой ступени, мановакуумметр 6, насос 7 (электронасосный агрегат), перепускной кран 8, подогреватель 9 с терморегулятором 10, манометр 11, трехходовой кран 12, соединяющий напорную магистраль с трубопроводом 13 к отстойной цистерне и трубопроводом 14, ведущим через краны 15 к реактивным центрифугам 16, к крану перепуска 17 и к предохранительному клапану 18, бак 19 модуля центробежной очистки с приборами 20 контроля в нем уровня топлива, насос 21 (электронасосный агрегат) подачи топлива в обогреваемый с теплоизоляцией расходный бак 22, оснащенный приборами 23 и 24 контроля в нем уровня топлива и температуры топлива, фильтр 25 грубой очистки второй ступени с трехходовыми кранами 26 на входе и 27 на выходе, мановакуумметр 28, насосы 29 и 30 (электронасосные агрегаты) с запорной арматурой, перепускной кран 31, манометр 32, фильтр 33 тонкой очистки с трехходовыми кранами 34 на входе и 35 на выходе, манометр 36 и датчик давления 37 перед входом в двигатель, запорный электромагнитный клапан 38 на линии штатного (пускового) топлива, трехходовой кран 39 на трубопроводе отвода избыточного топлива, трубопровод 40 отвода избыточного нештатного топлива, трубопровод 41 для очистки топлива из расходного бака в отстойную цистерну, запорный электромагнитный клапан 42 на линии нештатного топлива. Блок управления 43 включает в себя временной задающий механизм 44, выполненный в виде запрограммированного логического контроллера. Штатная система снабжена предохранительным клапаном 45 для поддержки постоянно требуемого давления на выходе из системы подготовки топлива. The emergency fuel preparation system contains a settling tank 1 heated with thermal insulation, devices 2 and 3 for monitoring the fuel level and fuel temperature in it, a three-way valve 4 on the pipeline in front of the primary filter 5 of the first stage, a vacuum gauge 6, pump 7 (electric pump unit), an overflow valve 8, a heater 9 with a temperature regulator 10, a pressure gauge 11, a three-way valve 12 connecting the pressure line with a pipe 13 to a settling tank and a pipe 14 leading through the cranes 15 to the jet centrifuges 16, to the bypass valve 17 and to the safety valve 18, the tank 19 of the centrifugal cleaning module with the fuel level control devices 20 in it, the fuel supply pump 21 (electric pump unit) to the flow tank 22, which is heated with thermal insulation, equipped with the fuel level and fuel temperature control devices 23 and 24 , the second stage coarse filter 25 with three-way valves 26 at the inlet and 27 at the outlet, a vacuum gauge 28, pumps 29 and 30 (electric pump units) with shut-off valves, an overflow valve 31, a pressure gauge 32, a fine filter 33 with three-way valves at the inlet e and 35 at the outlet, a pressure gauge 36 and a pressure sensor 37 in front of the engine, a shut-off solenoid valve 38 on the standard (starting) fuel line, a three-way valve 39 on the excess fuel removal pipe, excess fuel discharge pipe 40, a fuel cleaning pipe 41 from a supply tank to a settling tank, a shut-off solenoid valve 42 on the emergency fuel line. The control unit 43 includes a temporary timing mechanism 44, made in the form of a programmed logic controller. The standard system is equipped with a safety valve 45 to maintain the constantly required pressure at the outlet of the fuel preparation system.
Система работает следующим образом. The system operates as follows.
Нештатное топливо (наиболее неподготовленное - сырая нефть) из отстойной цистерны 1 (накопителя), оборудованной приборами 3 и 4 контроля температуры и уровня в ней топлива, закачивается насосом 7 через кран 4, сетчатый фильтр 5 грубой очистки (с тонкостью отсева 14 мкм), подогреватель 9, кран 12 и реактивные центрифуги 16 с кранами 15 в бак 19 модуля центробежной очистки. Abnormal fuel (the most unprepared is crude oil) from the slop tank 1 (storage tank), equipped with temperature and level control devices 3 and 4, is pumped by pump 7 through valve 4, a coarse strainer 5 (with a filter fineness of 14 microns), a heater 9, a crane 12 and jet centrifuges 16 with cranes 15 into the tank 19 of the centrifugal cleaning module.
Далее насосом 21 топливо откачивается в расходный бак 22, оборудованный как и цистерна 1 приборами 24 и 23 контроля температуры и уровня в нем топлива. При этом кран 4 и кран 12 должны быть установлены в положение, отключающее трубопроводы 41 и 13 от расходного бака 22 и цистерны 1. Further, with the pump 21, the fuel is pumped into the supply tank 22, equipped like the tank 1 with devices 24 and 23 for controlling the temperature and level of fuel in it. In this case, the valve 4 and the valve 12 must be installed in a position that disconnects the pipelines 41 and 13 from the supply tank 22 and the tank 1.
Терморегулятор 10 путем регулирования расхода теплоносителя через подогреватель 9 обеспечивает стабилизацию температуры топлива на входе в центрифуги 16. Кран 17 предназначен для ускоренного заполнения расходного бака 22 при необходимости. Клапан 18 защищает насос 7 от перегрузки при случайном засорении сопел реактивного привода центрифуг 16. Кран 15 предназначен для поддержания требуемого давления топлива на входе в центрифуги 16, контролируемого по манометру 11. The temperature regulator 10 by regulating the flow of coolant through the heater 9 provides stabilization of the fuel temperature at the inlet of the centrifuge 16. The valve 17 is designed to accelerate the filling of the supply tank 22 if necessary. The valve 18 protects the pump 7 from overload in case of accidental clogging of the nozzles of the jet drive of the centrifuges 16. The valve 15 is designed to maintain the required fuel pressure at the inlet of the centrifuge 16, controlled by a pressure gauge 11.
После заполнения расходного бака 22 кран 4 устанавливается в положение, при котором подача топлива на вход фильтра 5 будет производиться из расходного бака 22 по трубопроводу 41. After filling the supply tank 22, the valve 4 is installed in a position in which the fuel supply to the inlet of the filter 5 will be made from the supply tank 22 through the pipe 41.
При непрерывной работе насоса 7 может осуществляться очистка топлива из расходного бака 22 с его циркуляцией по контуру: расходный бак 22 - кран 4 - фильтр 5 - насос 7 - подогреватель 9 - кран 12 - центрифуги 16 - бак модуля центробежной очистки 19 - насос 21 - расходный бак 22. При этом режиме работы насос 21 включается и выключается автоматически при подаче сигнала от прибора контроля уровня 20. With the continuous operation of pump 7, fuel can be cleaned from the supply tank 22 with its circulation along the circuit: supply tank 22 - crane 4 - filter 5 - pump 7 - heater 9 - crane 12 - centrifuge 16 - centrifugal cleaning module tank 19 - pump 21 - supply tank 22. In this operating mode, the pump 21 turns on and off automatically when a signal is supplied from the level control device 20.
В процессе центробежной очистки происходит выделение из топлива механических примесей и относительно плотных органических продуктов. Эти отложения задерживаются в роторах центрифуг и должны периодически удаляться при обслуживании очистителей. During centrifugal cleaning, mechanical impurities and relatively dense organic products are released from the fuel. These deposits are trapped in the centrifuge rotors and should be periodically removed during maintenance of the cleaners.
Если кран 12 установить в положение, отключающее трубопровод 14, а кран 4 в положение, отключающее трубопровод 41, то будет происходить циркуляция топлива по гидравлическому контуру: цистерна 1 - кран 4 - фильтр 5 - насос 7 - подогреватель 9 - кран 12 - цистерна 1. Это позволяет быстрее прогреть топливо, находящееся в цистерне 1 до требуемой температуры. If the valve 12 is installed in the position that turns off the pipe 14, and the valve 4 in the position that turns off the pipe 41, then the fuel will circulate through the hydraulic circuit: tank 1 - valve 4 - filter 5 - pump 7 - heater 9 - valve 12 - tank 1 This allows you to quickly heat the fuel in the tank 1 to the desired temperature.
При переводе крана 4 в положение, отключающее цистерну 1 (подключение трубопровода 41), а крана 12 в положение, отключающее трубопровод 14 и подключающее цистерну 1 через трубопровод 13, будет происходить откачка топлива из расходного бака 22 в цистерну 1. When moving the valve 4 to the position that turns off the tank 1 (connecting the pipeline 41), and the valve 12 to the position that turns off the pipe 14 and connecting the tank 1 through the pipe 13, fuel will be pumped out from the supply tank 22 to the tank 1.
При работе дизеля (или нескольких дизелей) на нештатном топливе (например, сырой нефти) подача в него (или в них) предварительно частично очищенного топлива производится насосами 29 и 30 через сетчатый фильтр 25 грубой очистки второй ступени (с тонкостью отсева 80 мкм), сетчатый фильтр 33 тонкостью отсева 12 мкм и входящие в штатную топливную систему каждого двигателя фильтры тонкой очистки с тонкостью отсева 5 мкм. When a diesel engine (or several diesel engines) is running on non-standard fuel (for example, crude oil), it is supplied (or into it) with pre-partially refined fuel by pumps 29 and 30 through a second stage coarse mesh filter 25 (with a screening fineness of 80 microns), a mesh filter 33 with a screening fineness of 12 microns and fine filters included in the standard fuel system of each engine with a screening fineness of 5 microns.
Чтобы исключить попадание нештатного топлива в бак штатного топлива, перед ним установлен трехходовой кран 39, который установлен в положение "открыто" на трубопровод 40, обеспечивая тем самым возврат неиспользованного (избыточного) нештатного топлива к всасывающей магистрали насосов 29 и 30. In order to prevent the occurrence of non-standard fuel in the regular fuel tank, a three-way valve 39 is installed in front of it, which is set to the “open” position on pipeline 40, thereby ensuring the return of unused (excess) non-standard fuel to the suction line of pumps 29 and 30.
Избыток подаваемого топлива на фильтр 33 тонкой очистки перепускается в бак 19 модуля центробежной очистки через предохранительный клапан 45, тем самым поддерживается требуемое давление на выходе из системы подготовки топлива, контролируемое по манометру 36. The excess fuel supplied to the fine filter 33 is transferred to the tank 19 of the centrifugal cleaning module through the safety valve 45, thereby maintaining the required pressure at the outlet of the fuel preparation system, controlled by a pressure gauge 36.
При сокращении потребления нештатного топлива автоматически отключается один насос (29 или 30) по сигналам с датчика давления 37. When reducing the consumption of non-standard fuel, one pump (29 or 30) is automatically turned off by signals from the pressure sensor 37.
Для обеспечения безостановочной работы системы при смене или очистке фильтрующих элементов в фильтрах 25 и 33 грубой очистки и тонкой очистки на них установлены краны, соответственно 26, 27 и 34, 35, позволяющие поочередное обслуживание параллельных ветвей. To ensure non-stop operation of the system when changing or cleaning the filter elements in the filters 25 and 33 of rough cleaning and fine cleaning, cranes are installed on them, respectively 26, 27 and 34, 35, which allow the alternate servicing of parallel branches.
При очистке или замене элементов фильтра 5 грубой очистки насос 7 должен быть отключен, а краны 4 и 12 перекрыты. When cleaning or replacing the elements of the coarse filter 5, the pump 7 must be turned off, and the taps 4 and 12 are closed.
Необходимость обслуживания фильтров 5 и 25 определяется по разрежению на всасывании насосов 7 и 29, 30 по мановакуумметрам 6 и 28, а фильтра 33 - по перепаду давления на манометрах 32 и 36. The need for servicing filters 5 and 25 is determined by the vacuum at the suction of the pumps 7 and 29, 30 according to the pressure gauges 6 and 28, and the filter 33 - by the pressure drop on the manometers 32 and 36.
Система управления в исходном (стартовом) состоянии перед запуском дизеля подает команду на перекрытие запорным клапаном 42 магистрали подачи нештатного топлива и одновременно подает команду на открытие запорным клапаном 38 магистрали подачи штатного топлива на 15 мин, после чего подается команда на открытие клапана 42 и закрытие клапана 38. За 10 мин до остановки двигателя по команде системы управления закрывается клапан 42 и открывается клапан 38. Через 10 мин закрывается клапан 38 и двигатель останавливается. В случае падения давления ниже установленного уровня в магистрали подачи нештатного топлива, сигнал от датчика давления 37, подаваемый в блок управления 43, автоматически формирует команду на закрытие клапана 42 и открытие клапана 38. The control system in its initial (starting) state before starting the diesel engine sends a command to shut off the emergency fuel supply line shutoff valve 42 and at the same time gives a command to open the standard fuel supply main line shutoff valve 38 for 15 minutes, after which a command is issued to open valve 42 and close the valve 38. 10 minutes before the engine stops, at the command of the control system, valve 42 closes and valve 38 opens. After 10 minutes, valve 38 closes and the engine stops. In the event that the pressure drops below a predetermined level in the supply line of non-standard fuel, the signal from the pressure sensor 37 supplied to the control unit 43 automatically generates a command to close valve 42 and open valve 38.
Перевод двигателей на нештатное топливо обеспечит бесперебойную работу двигателей в условиях дефицита штатного топлива. Особенно это актуально для отдельных, труднодоступных географических регионов нефтепромыслов. The transfer of engines to non-standard fuel will ensure uninterrupted operation of engines in conditions of a shortage of regular fuel. This is especially true for individual, inaccessible geographical regions of the oil fields.
В совокупности рассматриваемая система является дополнительной системой питания к штатной топливной системе дизельных двигателей, позволяющей расширить ассортимент возможных для применения топлив, включая сырую нефть, что очень важно для нефтепромысловых районов. In aggregate, the system under consideration is an additional power system to the standard diesel engine fuel system, which allows expanding the range of possible fuels for use, including crude oil, which is very important for oil-producing regions.
Ступенчатая система очистки позволяет обеспечить продолжительный период необслуживаемой работы даже при использовании неочищенного топлива, каким является, в частности, нефть, обеспечивая надежную работу двигателей, что проверено на практике. The step-by-step cleaning system allows for a long period of maintenance-free operation even when using untreated fuel, which, in particular, is oil, ensuring reliable operation of the engines, which has been tested in practice.
Особенностью системы является возможность ее обслуживания без остановки подачи топлива на двигатели. A feature of the system is the ability to service it without stopping the supply of fuel to the engines.
Источники информации
1. Патент РФ 2008505, F 02 M 43/00, 1994 г.Sources of information
1. RF patent 2008505, F 02 M 43/00, 1994
2. Патент РФ 2128295, F 02 М 43/00, 1999 г. (прототип). 2. RF patent 2128295, F 02 M 43/00, 1999 (prototype).
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2002100666A RU2215176C2 (en) | 2002-01-16 | 2002-01-16 | Nonstandard fuel preparation system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2002100666A RU2215176C2 (en) | 2002-01-16 | 2002-01-16 | Nonstandard fuel preparation system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2002100666A RU2002100666A (en) | 2003-08-20 |
| RU2215176C2 true RU2215176C2 (en) | 2003-10-27 |
Family
ID=31988682
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2002100666A RU2215176C2 (en) | 2002-01-16 | 2002-01-16 | Nonstandard fuel preparation system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2215176C2 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2546909C2 (en) * | 2013-05-30 | 2015-04-10 | Общество с ограниченной ответственностью "КОНВЕР" | Control method of fuel parameters in fuel feed system of multifuel engine (versions) |
| RU2673633C1 (en) * | 2014-12-17 | 2018-11-28 | Беики Фотон Мотор Ко., Лтд. | Method, device and control system for injecting vehicle fuel |
| RU2728586C1 (en) * | 2019-11-14 | 2020-07-31 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Кубанский государственный аграрный университет имени И.Т. Трубилина" | Diesel car-and-tractor engine supply system |
| RU2777439C2 (en) * | 2020-10-27 | 2022-08-03 | Федеральное государственное бюджетное учреждение "Центральный научно-исследовательский институт Военно-воздушных сил" Министерства обороны Российской Федерации ФГБУ "ЦНИИ ВВС" Минобороны России | Aerodrome liquid fuel cleaning system |
-
2002
- 2002-01-16 RU RU2002100666A patent/RU2215176C2/en active
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2546909C2 (en) * | 2013-05-30 | 2015-04-10 | Общество с ограниченной ответственностью "КОНВЕР" | Control method of fuel parameters in fuel feed system of multifuel engine (versions) |
| RU2673633C1 (en) * | 2014-12-17 | 2018-11-28 | Беики Фотон Мотор Ко., Лтд. | Method, device and control system for injecting vehicle fuel |
| RU2728586C1 (en) * | 2019-11-14 | 2020-07-31 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Кубанский государственный аграрный университет имени И.Т. Трубилина" | Diesel car-and-tractor engine supply system |
| RU2777439C2 (en) * | 2020-10-27 | 2022-08-03 | Федеральное государственное бюджетное учреждение "Центральный научно-исследовательский институт Военно-воздушных сил" Министерства обороны Российской Федерации ФГБУ "ЦНИИ ВВС" Минобороны России | Aerodrome liquid fuel cleaning system |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7766077B2 (en) | Self-contained modular heater | |
| JP2008215352A (en) | Fuel system and method for adjusting flow of fuel flowing in the system | |
| CN1326524A (en) | Method of water distribution and apparatus therefor | |
| RU2443607C2 (en) | Water removal system | |
| RU2443887C1 (en) | Automotive diesel engine fuel system | |
| CN201155337Y (en) | Lubricant oil system of supercritical turbine generator | |
| RU2215176C2 (en) | Nonstandard fuel preparation system | |
| CN109436279A (en) | Container energy conserving system and ship | |
| CA3068150C (en) | System for adapting an internal combustion engine to be powered by gaseous fuel in gas phase and by gaseous fuel in liquid phase | |
| GB2234519A (en) | Waste oil processing plant | |
| WO2024001186A1 (en) | Quick startup system for engine, operation machine, and control method | |
| CN201212424Y (en) | Emulsified oil and diesel double fuel supply system for diesel engine | |
| CN203670037U (en) | Energy-saving fuel preheating device | |
| CN112664365A (en) | Oil transportation system | |
| RU2433298C2 (en) | System of diesel locomotive engine supply | |
| RU2099633C1 (en) | Mobile steam-generating plant | |
| RU2519466C1 (en) | Installation for production of fuel mixtures | |
| JP3732280B2 (en) | Fuel oil processing equipment | |
| RU2652541C1 (en) | Heat supply system with automatic isolation of heat network in cause of emergency leaks in the heat network | |
| CN221592869U (en) | Multifunctional boiler cabinet for ship | |
| RU2546909C2 (en) | Control method of fuel parameters in fuel feed system of multifuel engine (versions) | |
| CN111456871B (en) | Oil way preheating system of diesel engine and preheating method thereof | |
| RU2132911C1 (en) | Circulating water-supply system | |
| JPH0579418A (en) | Fuel filter blockage preventive device for diesel engine | |
| RU84017U1 (en) | INSTALLATION FOR DISPOSAL OF WATER-DRIVEN CARBOHYDRATE-CONTAINING WASTE |