RU221402U1 - Устройство вызова экстренных оперативных служб - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к устройствам передачи сигналов тревоги экстренным службам.

Технический результат заключается в улучшении эксплуатационных характеристик устройства путем упрощения его конструкции, обеспечения надежного крепления к монтажной поверхности, которое конструктивно обеспечивает упрощение процесса монтажа/демонтажа при обслуживании устройства в процессе эксплуатации. Устройство вызова экстренных оперативных служб включает разборный корпус, выполненный с возможностью крепления к монтажной поверхности транспортного средства. Элементы крепления корпуса устройства к монтажной поверхности транспортного средства включают выполненный на одной из наружных поверхностей корпуса фиксирующий элемент, а также кронштейн крепления к монтажной поверхности транспортного средства, при этом фиксирующий элемент имеет боковые направляющие выступы, направляющие канавки и центральное углубление, а упомянутый кронштейн выполнен с выступами, ответными направляющим канавкам фиксирующего элемента с возможностью скольжения по ним в пределах направляющих выступов, а также стопорный элемент с возможностью упругого взаимодействия с центральным углублением фиксирующего элемента в зафиксированном положении. 1 з.п. ф-лы, 7 ил.

Description

Полезная модель относится к устройствам передачи сигналов тревоги экстренным службам. Устройство предназначено для ручного и автоматического вызова оператора экстренных служб (ОЭС), передачи минимального набора данных (МНД): с атрибутами транспортного средства VIN, тип ТС, тип двигателя (бензин/дизель) категория транспортного средства ТС, координат его местонахождения, времени и направления движения, а также для установления громкой связи пользователей ТС с ОЭС при ДТП и других чрезвычайных ситуациях.

Из уровня техники известно раскрытое в патенте РФ на полезную модель №192349 (дата публикации 13.09.2019) устройство вызова экстренных и оперативных служб, включающее разборный корпус с многоконтактным разъемом, размещенную в корпусе системную плату со смонтированными на ней центральным процессором, блоком памяти, аккумулятором блока питания, мультисистемным навигационным приемником и приемником-передатчиком сетей мобильной радиотелефонной связи с антеннами, приемником-передатчиком беспроводной локальной сети и мультифункциональным модулем, при этом мультифункциональный модуль выполнен в виде микросхемы с интегрированными в нее центральным процессором, мультисистемным навигационным приемником, блоком памяти и приемником-передатчиком сетей мобильной радиотелефонной связи. Корпус устройства крепится внутри салона автотранспортного средства, вблизи водительского места при помощи винтов или саморезов.

Известное устройство имеет ряд недостатков. В частности, выполнение конструкции корпуса устройства с возможностью крепления к монтажной поверхности транспортного средства при помощи крепежных элементов усложняет процесс монтажа/демонтажа устройства. При этом крепление устройства внутри салона предполагает использование в качестве монтажной поверхности передней панели (торпедо), которая, как правило, изготавливается из пластиковых материалов, что негативно сказывается на надежности и долговечности такого крепления (контактные поверхности в точках давления при закручивании крепежных элементов могут деформироваться, лопаться, крошиться и т.п.).

Наиболее близким по своей технической сущности к предложенному техническому решению является устройство контрольно-сигнальное по патенту РФ на полезную модель №158049 (дата публикации 20.12.2015), включающее разборный корпус с размещенной в нем системной платой с центральным процессором, запоминающим устройством и многоконтактными разъемами, образующими гнезда на наружной поверхности корпуса, интегрированным в центральный процессор, мультисистемным навигационным приемником и смонтированными на системной плате антенной мультисистемного навигационного приемника, приемником-передатчиком сетей мобильной радиотелефонной связи, приемником-передатчиком беспроводной персональной сети низкого энергопотребления с антенной, блоком питания и усилителем мощности звуковой частоты, при этом приемник-передатчик сетей мобильной радиотелефонной связи содержит антенну и микросхему с интегрированным в нее модулем идентификации абонента, а блок питания содержит электронный стабилизатор, зарядное устройство и аккумулятор, гнездо одного из многоконтактных разъемов предназначено для подключения к нему оборудования транспортного средства, а гнездо другого - выполнено в виде гнезда разъема универсальной последовательной шины для подключения к нему периферийных устройств. Корпус устройства крепится внутри салона автотранспортного средства, вблизи водительского места при помощи винтов или саморезов.

Недостатками прототипа являются конструктивное выполнение крепления к монтажной поверхности транспортного средства, усложняющее процесс монтажа/демонтажа устройства, низкая надежность и долговечность такого крепления.

Задачей заявленной полезной модели является разработка устройства вызова экстренных оперативных служб, устраняющего недостатки прототипа.

Технический результат заключается в улучшении эксплуатационных характеристик устройства путем упрощения его конструкции, обеспечения надежного крепления к монтажной поверхности, которое конструктивно обеспечивает упрощение процесса монтажа/демонтажа при первичной установке и обслуживании устройства в процессе эксплуатации.

Технический результат достигается тем, что устройство вызова экстренных оперативных служб включает разборный корпус, выполненный с возможностью крепления к монтажной поверхности транспортного средства, при этом элементы крепления корпуса устройства к монтажной поверхности транспортного средства включают выполненный на одной из наружных поверхностей корпуса фиксирующий элемент, а также кронштейн крепления к монтажной поверхности транспортного средства, при этом фиксирующий элемент имеет боковые направляющие выступы, направляющие канавки и центральное углубление, а упомянутый кронштейн выполнен с выступами, ответными направляющим канавкам фиксирующего элемента с возможностью скольжения по ним в пределах направляющих выступов, а также стопорный элемент с возможностью упругого взаимодействия с центральным углублением фиксирующего элемента в зафиксированном положении.

Предложенная конструкция устройства вызова экстренных оперативных служб позволяет в целом обеспечить надежное крепление устройства на монтажной поверхности транспортного средства. При этом за счет предложенного конструктивного выполнения крепления упрощается сам процесс установки и обслуживания устройства в процессе эксплуатации.

Техническое решение иллюстрировано чертежами, где:

- На Фиг. 1 изображен корпус устройства вызова экстренных оперативных служб, вид сверху;

- На Фиг. 2 - корпус устройства вызова экстренных оперативных служб, вид снизу;

- На Фиг. 3 - корпус устройства вызова экстренных оперативных служб, вид со стороны многоконтактного разъема;

- На Фиг. 4 - корпус устройства вызова экстренных оперативных служб, вид со стороны разъема навигационного приемника для подключения внешней активной антенны глобальной спутниковой навигационной системы (ГНСС);

- На Фиг. 5 кронштейн для фиксации устройства вызова экстренных оперативных служб, вид сверху и в разрезе;

- На Фиг. 6 - корпус устройства вызова экстренных оперативных служб в открытом виде, с установленной внутри основания печатной платой;

- На Фиг. 7 - структурная схема устройства вызова экстренных оперативных служб с подключаемыми к ней периферийными устройствами и оборудованием транспортного средства.

Устройство вызова экстренных оперативных служб (Фиг. 1) состоит из разборного радиопрозрачного корпуса (предпочтительно, из поликарбоната), включающего крышку 1 и основание 2 (Фиг. 2). Крышка скреплена с основанием 2 посредством четырех винтов 3 (или саморезов), вкручивающихся в резьбовые отверстия 25 (Фиг. 6), а также элементов 21, 22 защелки. На одной из наружных торцевых поверхностей корпуса имеется гнездо, образованное многоконтактным разъемом 4. Ответная часть многоконтактного разъема 4 выполнена в виде прямоугольной колодки, например типа SCART (гребенка, 40 pin) и предназначена для подключения к ней штатной вилки кабеля диагностического оборудования транспортного средства. Через указанный многоконтактный разъем 4, по отдельному электропроводящему кабелю к устройству подключаются для осуществления голосовой связи выносная тревожная кнопка с вмонтированным в нее микрофоном и выносной громкоговоритель (Фиг. 7). На другой наружной торцевой поверхности корпуса имеется разъем 5 навигационного приемника (Фиг. 4) для подключения внешней активной антенны ГНСС (антенна предоставляется автопроизводителем). На наружной поверхности основания 2 выполнен фиксирующий элемент 6 (Фиг. 2) под кронштейн 7 (Фиг. 5), который в свою очередь закрепляется на поперечной балке жесткости панели приборов. Для этого фиксирующий элемент 6 снабжен боковыми направляющими выступами 8, направляющими канавками 9 и центральным полусферическим углублением 10, а кронштейн 7 представляет собой прямоугольную пластину с формованными полусферическими выступами 11, ответными направляющим канавкам 9, а также с промежуточным выступающим стопорным элементом 12, выполненным с возможностью упругого взаимодействия с углублением 10. Предпочтительно, стопорный элемент 12 выполняется за одно целое с кронштейном. Кронштейн также имеет установочную поверхность с точками крепления к площадке поперечной балки панели приборов в виде пары ушек 23 с отверстиями 24 под болты.

Внутри корпуса размещена системная печатная плата 13 (Фиг. 6), закрепленная на основании 2 посредством четырех винтов 3 (Фиг. 2). На печатной плате, кроме разъемов 4, 5 смонтированы:

- управляющий микроконтроллер 14 (Фиг. 7);

- навигационный приемник 15;

- коммуникационный приемо-передающий модуль GSM/UMTS 16 (приемник-передатчик сетей мобильной радиотелефонной связи);

- антенна коммуникационного приемо-передающего модуля GSM/UMTS 17 (Фиг. 7);

- встроенная универсальная многопрофильная SIM/e UICC микросхема 18;

- микроэлектромеханический датчик автоматической идентификации события ДТП 19;

- резервный источник питания 20.

Микроэлектромеханический датчик автоматической идентификации события ДТП представляет собой трехосевой акселерометр. Антенна для коммуникационного модуля GSM/UMTS является внутренней пассивной и сформирована на печатной плате. Обеспечение устойчивого приема сигналов навигационной системы, GSM, UMTS достигается путем выбора оптимального места размещения устройства в салоне транспортного средства на площадке поперечной балки панели приборов. Для вычисления географических координат местонахождения транспортного, текущего времени, скорости и направлении движения транспортного средства устройство использует принимаемые навигационные сигналы ГЛОНАСС или ГЛОНАСС совместно с GPS, при этом навигационный приемник выполнен с возможностью определять навигационные параметры с использованием сигналов только навигационной системы ГЛОНАСС. Число каналов сопровождения сигналов спутников должно быть не менее 12. Навигационный приемник обеспечивает определение навигационных параметров в системе координат П3-90.11 и WGS-84.

Устройство вызова экстренных оперативных служб при неудачной попытке передачи данных с помощью тонального модема, выполняет передачу с помощью механизма SMS.

Устройство в предпочтительном варианте имеет вес 0,25 кг, а размеры корпуса 145×90×373 мм.

Работа устройства вызова экстренных оперативных служб осуществляется следующим образом.

Сначала производится установка устройства в транспортное средство. Для этого кронштейн 7 установочной поверхностью крепится болтами через отверстия 23 к площадке поперечной балки панели приборов в горизонтальном положении таким образом, чтобы разъем 4 был ориентирован в сторону водителя, а разъем 4, соответственно, в право в направлении диагностического разъема оборудования транспортного средства. Затем устройство крепится к кронштейну 7 путем линейного перемещения направляющих по охватываемой поверхности кронштейна 7 до фиксации стопорного элемента 12 в углублении 10. После надежной фиксации устройства осуществляют подключение многоконтактного разъема 4 с помощью жгута проводов к диагностическому разъему оборудования транспортного средства, а также к периферийным устройствам - тревожной кнопке с вмонтированным в нее микрофоном и выносному громкоговорителю, которые устанавливаются на центральной консоли, в месте доступном для водителя и пассажира. Разъем 5 подключают к штатной внешней антенне ГНСС.

Устройство вызова экстренных оперативных служб имеет следующие режимы работы:

1) Режим «Выключен»;

2) «Спящий» режим;

3) Режим «Ожидание»;

4) Режим «Экстренного вызова».

При нахождении устройства в режиме «Выключен» все элементы: управляющий микроконтроллер, навигационный приемник, GSM/UMTS-модуль тоже выключены.

Изделие находится в режиме «Выключен» при выключенном зажигании, либо при отключенном резервном источнике питания - аккумуляторной батареи, после перехода из спящего режима. Выход устройства из режима «Выключен» должен осуществляться при включении зажигания.

В «Спящий» режим устройство переходит из режима «Ожидание» при выключении зажигания. В «Спящем» режиме устройство находится 72 ч (калибруемый параметр). По истечении указанного времени, устройство переходит в режим «Выключен». В «Спящем» режиме устройство должно реагировать на нажатие клавиши «SOS», включение зажигания, а также на отключение аккумуляторной батареи. В «Спящем» режиме функционируют микроконтроллер, находящийся в режиме пониженного энергопотребления. Также устройство переходит в спящий режим при отключении штатной аккумуляторной батареи, при этом питание происходит от встроенной резервной батареи. В данном случае устройство находится в спящем режиме в течение двух часов (калибруемый параметр), после чего переходит в режим «Выключен», для защиты резервной батареи от глубокого разряда.

В режиме «Ожидание» устройство выполняет следующие функции:

- прием радиосигналов навигационным приемником; вычисление навигационных параметров;

- мониторинг параметров транспортного средства посредством CAN-шины;

- подготовка пакета данных для обеспечения возможности его передачи, при получении команды на осуществление аварийного вызова;

- подготовка пакета сопутствующих навигационных данных;

- мониторинг управляющих воздействий интерфейсного модуля посредством кнопки «SOS»;

- обеспечение реакции на управляющие воздействия пользователя;

- выполнение процедуры самодиагностики;

- выявление ошибок;

- осуществление процедур фильтрации и управления сигналами индикации;

- обеспечение индикации состояния системы и режимов работы.

В режиме «Экстренного вызова» устройство генерирует сигнал «Mute» на отключение звука прочих звуковоспроизводящих устройств и систем, штатно установленных в транспортном средстве. Пользователь не должен иметь возможности понижения уровня громкости громкой связи в салоне транспортного средства. Из режима «Экстренного вызова» переход в режим «Ожидание» осуществляется при прекращении голосовой связи. Переход в режим «Выключен» осуществляется при достижении минимально возможного уровня заряда резервной батареи, в случае питания от резервной батареи. Из режима «Экстренного вызова» переход в режим «Тестирование» запрещен. По окончании «Экстренного вызова» устройство остается зарегистрированным в сети GSM (или UMTS) и автоматически отвечает на входящие звонки в течение времени, определяемого калибровочной константой (по умолчанию 60 мин). При неудачной попытке передать данные посредством тонального модема по инициативе устройства или по SMS-запросу оператора экстренных служб, устройство передает обновленный, с точки зрения навигационных параметров, набор данных оператору экстренных служб с помощью механизма SMS. При этом передача SMS осуществляется на конфигурируемый номер в течение времени, пока устройство остается зарегистрированным в сети после осуществления «Экстренного вызова». При разрыве соединения в режиме «Экстренного вызова» система устанавливает соединение повторно.

Режим «Тестирование» позволяет осуществлять тестирование основных функций. Выход из режима «Тестирование» осуществляется при отключении внешнего питания, при отключении зажигания или по завершению тестирования.

Устройство вызова экстренных оперативных служб осуществляет экстренный вызов оператору при получении устройством сигнала о столкновении от блока управления системой надувных подушек безопасности или при нажатии кнопки SOS в блоке интерфейса пользователя.

При активации вызова оперативных служб устройство:

1. формирует пакет набора данных;

2. устанавливает канал связи с оператором экстренных служб по номеру 112 (только для экстренных вызовов);

3. отправляет пакет данных набора данных посредством тонального модема;

4. обеспечивает голосовую связь с оператором центра обслуживания аварийных вызовов;

5. по окончании сеанса голосовой связи регистрация устройства в сети остается в течение определенного времени (по умолчанию 60 мин.) для обеспечения возможности установления связи и/или запроса данных от системы по инициативе оператора контакт-центра обслуживания аварийных вызовов.

6. экстренный вызов прекращается при повторном нажатии кнопки «SOS».

При включенном напряжении питания устройство вызова экстренных оперативных служб постоянно вычисляет и с заданной периодичностью, не менее 1 раз/с, сохраняет в оперативной памяти данные о времени, географических координатах, скорости транспортного средства и направлении его движения. В качестве основного автоматического механизма передачи данных об аварии используется интегрированный в модуль GSM/UMTS тональный модем. Вызов оператора происходит посредством нажатия на кнопку SOS в блоке интерфейса пользователя.

Устройство вызова экстренных оперативных служб проводит самодиагностику при каждом включении зажигания. Информация о неисправности элементов системы, выявленная в результате исполнения функции самодиагностики сообщается пользователю посредством светодиодного индикатора состояния. Индикатор состояния включается и гаснет через 5-6 секунд. После окончания инициализации (20-30 секунд), в случае наличия неисправности, индикатор включается и будет светиться красным цветом вплоть до устранения неисправности или выключения зажигания. Тест считается пройденным, если индикатор состояния не загорелся красным цветом после окончания инициализации.

Claims (2)

1. Устройство вызова экстренных оперативных служб, включающее разборный корпус, выполненный с возможностью крепления к монтажной поверхности транспортного средства, отличающееся тем, что элементы крепления корпуса устройства к монтажной поверхности транспортного средства включают выполненный на одной из наружных поверхностей корпуса фиксирующий элемент, а также кронштейн крепления к монтажной поверхности транспортного средства, при этом фиксирующий элемент имеет боковые направляющие выступы, направляющие канавки и центральное углубление, а упомянутый кронштейн выполнен с выступами, ответными направляющим канавкам фиксирующего элемента с возможностью скольжения по ним в пределах направляющих выступов, а также стопорный элемент с возможностью упругого взаимодействия с центральным углублением фиксирующего элемента в зафиксированном положении.

2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что стопорный элемент выполнен за одно целое с кронштейном.

Images