RU221358U1 - Трансмиссия бортоповоротного колесного транспортного средства - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения и может быть применена в конструкции транспортных средств, предназначенных для движения по заболоченной труднопроходимой местности, слабонесущим грунтам, льду рек и озер, а также преодоления водных преград. Трансмиссия бортоповоротного колесного транспортного средства, состоящая из сцепления, механической коробки перемены передач, двух полуосей, двух промежуточных опор, двух валов, двух маховиков, двух первых цепных передач, соединенных с четырьмя вторыми цепными передачами, дополнительно содержит фрикционные диски сцепления и корзины сцепления, а ведущий вал от промежуточной опоры проходит сквозь полую ступицу маховика, на которой установлена ведущая звезда первой цепной передачи. Причем ведущая звезда первой цепной передачи соединена цепью одновременно с двумя ведомыми звездами второй цепной передачи. Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение маневренности с возможностью увеличения внутреннего полезного пространства вездеходного транспортного средства за счет конструкционных особенностей. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.

Description

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения и может быть использована в конструкции транспортных средств, предназначенных для движения по заболоченной труднопроходимой местности, слабонесущим грунтам, льду рек и озер, а также преодоления водных преград.

Известны различные конструкции трансмиссий бортоповоротных колесных вездеходов, которые способны выполнять передачу крутящего момента от двигателя внутреннего сгорания до ведущих колес с возможностью поворота вездехода за счет торможения одного из бортов.

Известна трансмиссия легкого колесного вездехода с бортовым поворотом (патент на полезную модель RU 144143, опубл. 10.08.2014), состоящая из двигателя, гидротрансформатора, автоматической коробки перемены передач, на вторичном валу которой закреплена ведущая звездочка цепной передачи, симметричного конического дифференциала, муфты блокировки дифференциала, дисковых тормозов, двух полуосей, бортовых цепных передач, колесного привода и ведущих колес. Крутящий момент, вырабатываемый двигателем, через гидротрансформатор и автоматическую коробку переменных передач передается на ведущую звездочку цепной передачи. Далее на дифференциал, где разделяется на два равных потока на правую и левую полуоси, затем через бортовые цепные передачи на колесный привод и далее на ведущие колеса.

Недостатком данной конструкции является наличие в ней симметричного дифференциала, который не обеспечивает хорошую маневренность вездехода из-за равного распределения крутящего момента между обоими бортами. Также система торможения бортами, реализованная при помощи тормозных дисков и суппортов, склонна к перегреву при активной эксплуатации.

Известна комбинированная трансмиссия легкого вездехода с бортовым поворотом (патент на полезную модель RU 184238, опубл. 18.10.2018), содержащая двигатель, раму, движители и рулевое управление, включающей полуоси, два тормоза, две цепные передачи, ведущие звездочки гусеничного движителя, согласно полезной модели, после двигателя установлен вариатор и механическая коробка переменных передач с главной передачей и дифференциалом.

Недостатками данной конструкции являются большие габаритные размеры трансмиссии, обусловленные наличием в ней вариатора, а также ухудшенную маневренность вездехода из-за наличия в ней дифференциала и механизма поворота, реализованного с помощью дискового тормоза.

Наиболее близким по технической сущности является устройство по патенту на полезную модель RU 187134, опубл. 21.02.2019. Трансмиссия вездехода с бортовым поворотом, содержащая коробку переменных передач, две бортовые передачи, подключенные к соответствующим колесам (расположенным вдоль соответствующих бортов), которая характеризуется тем, что первая бортовая передача подключена к выходному валу двигателя без возможности изменения направления вращения колес, подключенных к первой бортовой передаче, относительно направления вращения выходного вала двигателя, вторая бортовая передача подключена через реверс-редуктор с возможностью изменения направления вращения колес, подключенных ко второй бортовой передаче, относительно направления вращения выходного вала двигателя.

Недостатками данной конструкции является сложность и громоздкость её устройства, необходимость выполнения дополнительной операции включения реверс-редуктора для совершения разворота на месте, а также большая масса транспортного средства, что снижает маневренность.

Технической задачей, на решение которой направлена заявленная полезная модель, является повышение маневренности и увеличение внутреннего полезного пространства вездеходного транспортного средства за счет изменения конструкции и компоновки трансмиссии, смонтированной в центральной части вездеходного транспортного средства.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение маневренности с возможностью увеличения внутреннего полезного пространства вездеходного транспортного средства за счет конструкционных особенностей.

Указанный технический результат достигается тем, что трансмиссия бортоповоротного колесного транспортного средства, состоящая из сцепления, механической коробки перемены передач, двух полуосей, двух промежуточных опор, двух валов, двух маховиков, двух первых цепных передач, соединенных с четырьмя вторыми цепными передачами, дополнительно содержит фрикционные диски сцепления и корзины сцепления, а ведущий вал от промежуточной опоры проходит сквозь полую ступицу маховика, на которой установлена ведущая звезда первой цепной передачи.

Причем ведущая звезда первой цепной передачи соединена цепью одновременно с двумя ведомыми звездами второй цепной передачи.

Устройство полезной модели представлено на фиг.1, где:

1 - Двигатель внутреннего сгорания;

2 - Механическая коробка перемены передач;

3 - Шарнир равных угловых скоростей;

4 - Полуось;

5 - Промежуточная опора;

6 - Вал;

7 - Фрикционный диск сцепления;

8 - Маховик;

9 - Корзина сцепления;

10 - Полая ступица;

11 - Тормозной суппорт;

12 - Шариковый радиальный подшипник;

13 - Ведущая звезда первой цепной передачи;

14 - Ведомая звезда первой цепной передачи;

15 - Ведущая звезда второй цепной передачи;

16 - Ведомая звезда второй цепной передачи.

Двигатель внутреннего сгорания (1) бортоповоротного колесного транспортного средства соединен через муфту сцепления с механической коробкой перемены передач (2), от которой через шарниры равных угловых скоростей (3) идут полуоси (4) к промежуточным опорам (5) слева и справа, представляющим собой ступицы на шариковых двухрядных подшипниках.

К промежуточной опоре (5) с помощью болтов крепится вал (6), имеющий на конце шлицевые пазы, на которые установлен фрикционный диск сцепления (7). Фрикционный диск сцепления (7) находится в контакте с маховиком (8) и корзиной сцепления (9), прикрученной болтами к маховику. Маховик (8), который одновременно выполняет функцию тормозного диска, прикручен при помощи болтов к полой ступице (10), сквозь которую проходит вал (6) от промежуточной опоры (5) к фрикционному диску сцепления (7), за счет чего достигается компактность данной конструкции трансмиссии.

Полая ступица (10) установлена на двух шариковых радиальных подшипниках (12) и имеет шлицевые пазы на конце. На эти шлицевые пазы установлена ведущая звезда первой цепной передачи (13), которая соединена цепью роликовой однорядной одновременно с двумя ведомыми звездами первой цепной передачи (14). Ведомые звезды (14) находятся на своих подшипниковых опорах совместно с ведущими звездами второй цепной передачи (15), которые, в свою очередь, соединены с ведомыми звездами второй цепной передачи (16), установленными на ведущих колесах транспортного средства.

Устройство работает следующим образом.

Крутящий момент от двигателя внутреннего сгорания (1) через механическую коробку перемены передач (2) и шарниры равных угловых скоростей (3) передается на левую и правую полуоси (4). Далее через шарниры равных угловых скоростей (3) передается на промежуточные опоры (5), от которых через вал (6) идёт на фрикционный диск сцепления (7). Затем крутящий момент передается на маховик (8) за счет прижима к нему с помощью корзины сцепления (9) фрикционного диска сцепления (7) и через полые ступицы (10), установленные на шариковых радиальных подшипниках (12), передается на ведущие звезды первой цепной передачи (13). Далее при помощи цепей крутящий момент последовательно передается на ведомые звезды первой цепной передачи (14), ведущие звезды второй цепной передачи (15) и на ведомые звезды второй цепной передачи (16).

Поворот транспортного средства происходит за счёт размыкания контакта фрикционного диска сцепления (7) с маховиком (8) путем нажатия на лепестки корзины сцепления (9). Для разворота на месте дополнительно есть возможность заблокировать левый или правый борт с помощью торможения маховика (8) тормозными суппортами (11).

Повышенная маневренность транспортного средства достигается благодаря отсутствию в трансмиссии дифференциала и наличию фрикционных механизмов поворота, состоящих из маховика с функцией тормозного диска, фрикционного диска сцепления и корзины сцепления, которые дополнительно оснащены тормозными суппортами для блокирования бортов при выполнении разворотов на месте. Увеличение полезного пространства вездеходного транспортного средства достигается за счет исключения реверс-редуктора и изменения конструкции трансмиссии. Трансмиссия скомпонована на одной оси и до корзины сцепления элементы трансмиссии последовательно размещаются в направлении боковых сторон вездехода, а все элементы после корзины сцепления (маховик, полая ступица маховика, ведущая звезда первой передачи) размещены в сторону центра вездехода. Также одновременное соединение ведущей звезды первой цепной передачи с двумя ведомыми звездами уменьшает габариты и массу трансмиссии. И таким образом достигается заявленный технический результат.

Пример выполнения разворота на месте.

Для выполнения разворота вездехода на месте водитель тянет на себя левый или правый рычаг рулевой машинки (в зависимости от того, какой разворот ему необходимо выполнить) при этом кулачок рулевой машинки воздействует на поршень главного цилиндра гидропривода управления фрикционным механизмом. Рабочий цилиндр гидропривода управления фрикционным механизмом давит через выжимной подшипник на лепестки корзины сцепления, размыкая фрикционный диск сцепления и маховик, передача крутящего момента на колеса одного из бортов прекращается. При продолжении воздействия на рычаг рулевой машинки кулачок начинает давить на поршень главного цилиндра гидропривода дискового тормоза. При этом рабочий цилиндр дискового тормоза через тормозные колодки начинает воздействовать на маховик, блокируя колеса одного из бортов, за счет чего и выполняется разворот на месте, что доказывает высокую маневренность бортоповоротного колесного вездехода при такой конструкции трансмиссии.

Claims (2)

1. Трансмиссия бортоповоротного колесного транспортного средства, включающая сцепление, механическую коробку перемены передач, две полуоси, две промежуточные опоры, два вала, два маховика, две первые цепные передачи, четыре вторые цепные передачи, отличающаяся тем, что содержит фрикционные диски сцепления и корзины сцепления, а ведущий вал от промежуточной опоры проходит сквозь полую ступицу маховика с возможностью установки на ней ведущей звезды первой цепной передачи.

2. Трансмиссия бортоповоротного колесного транспортного средства по п.1, отличающаяся тем, что ведущая звезда первой цепной передачи выполнена с возможностью соединения цепью одновременно с двумя ведомыми звездами второй цепной передачи.