RU22115U1

RU22115U1 - Двухзвенное гусеничное транспортное средство высокой проходимости

Info

Publication number: RU22115U1
Application number: RU2001119114/20U
Authority: RU
Inventors: Н.Б. Веселов; А.С. Горин; В.И. Курнев; С.А. Курсаков; В.А. Масленников; А.Е. Сощенко; В.Н. Ярыгин
Original assignee: Открытое акционерное общество "Акционерная компания по транспорту нефти "ТРАНСНЕФТЬ"
Priority date: 2001-07-10
Filing date: 2001-07-10
Publication date: 2002-03-10

Description

.,f 1 Двухзвенное гусеничное транспортное средство высокой нроходнмости

Решение относится к транспортным средствам высокой проходимости, в частности к двзгхзвенным сочлененным гусеничным машинам, обладаюш;им высоким уровнем проходимости и экологичности благодаря сверхнизкому давленио движителя на грунт, и предназначенным для транспортировки грузов в особо тяжелых дорожных и климатических условиях.

Известны двухзвенные гусеничные транспортеры ДТ-10П и ДТ-ЗОП Ишимбайского завода транспортного машиностроения, выпускаемые с 1982 года, состояш;ие из двух активных звеньев, соединенных между собой поворотно-сцепным устройством, обеспечиваюпщм взаимное складывание звеньев в горизонтальной, продольно-вертикальной и поперечной плоскостях. Трансмиссия - гидромеханическая. (Рекламный проспект, Ишимбайский завод транспортного машиностроения, Двз сзвенные транспортеры)

Известен так же снегоболотоход СБТ-381, выпускаемый ОАО «Сибнефтемаш (г. Тюмень), представляющий собой четырехгусеничную машину большой грузоподъемности и высокой проходимости с двумя ведупщми тележками на базе трактора К-701. На платформе снегоболотохода может быть установлено оборудование для прокладки траншей и ремонта трубопроводов. (Рекламный лист СИБНЕФТЕМАШ « Снегоболотоход СБТ-381)

2001119114

:. ;Прй1Ш11Шр|р|И111

МКИ в 62 Д 55/00

Наиболее близким к заявляемому по технической сущности и результату, выбранным в качестве прототипа, является двухзвенный плавающий гусеничный транспортер ДТ-10П, грузоподъемностью 10 т, относящейся к армейским машинам. Второе звено транспортера может быть использовано для монтажа различного технологического оборудования. (Рекламный проспект, Ишимбайский завод транспортного машиностроения, Двухзвенные транспортеры, ДТ-10П)

Однако все перечисленные аналоги и прототип относятся к транспортным средствам большой грузоподъемности (Ют, 30т, 38т), и не всегда могут быть востребованы для осуществления ремонтно-восстановительных работ на нефте- и газопроводах. Их недостатком является отсутствие сменности секций с различным технологическим оборудованием, недостаточно высокий коэффициент использования транспортного средства, высокая стоимость и не ремонтопригодность гидромеханической трансмиссии за счет использования дорогих и сложных узлов и агрегатов.

Эти недостатки устраняются предлагаемым техническим решением.

Задача - совершенствование конструкции гусеничного транспортного средства.

Технический результат - повышение коэффициента использования и

экономичности использования транспортного средства, повышение ремонтопригодности и удешевление конструкции за счет применения простой механической трансмиссии со ступенчатой коробкой передач.

Этот технический результат достигается тем, что в двухзвенном гусеничном транспортном средстве высокой проходимости, состоящем из двух активных гусеничных секций, соединенных между собой поворотносцепным устройством, задняя секция выполнена сменной, снабжена различным технологическим оборудованием, а на передней секции применена механическая трансмиссия со ступенчатой коробкой передач.

Заявляемое гусеничное двухзвенное транспортное средство высокой проходимости, грузоподъемностью 2 т, состоит из двух активных секций: первой - постоянной, и задней - сменной, соединенных между собой поворотно-сцепным устройством, обеспечивающим взаимное складывание секций в горизонтальной, продольно-вертикальной и поперечной плоскостях. Сменная задняя секция оснащена технологическим оборудованием, которое может быть различным: грузоподъемная, землеройная, бурильно-крановая установки, экскаваторное и сварочное оборудование, мастерская, грузовая платформа, пассажирская или санитарный варианты и др.

На передней секции расположены: двигатель с системами, механическая КПП, раздаточная коробка, конический редуктор, бортовые редукторы, тормоза, карданные передачи от двигателя к РК, к коническому редуктору и на заднюю секцию, узлы ходовой части, кабина с кузовом, агрегаты гидросистемы, пневмосистемы, электрооборудование.

Сменные секции с различного рода технологическим оборудованием позволяют быстро и качественно провести подготовительные и ремонтные работы при аварии на газо- и нефтепроводах.

Предлагаемое транспортное средство высокой проходимости может быть использовано в качестве базового при создании комплекса машин для проведения ремонтно-воосстановительных работ на аварийных з астках нефте- и газопроводов.

Предлагаемое гусеничное транспортное средство высокой проходимости представлено в общем виде на фиг. 1.

Оно содержит переднюю активную секцию 1, на носовой части которой расположена комфортабельная трехдверная шестиместная кабрша с двумя рядами сидений 2, с рулевой колонкой 3, и приводами зшравления механической трансмиссией 4 со ступенчатой коробкой передач. Моторнотрансмиссионное отделение 5 с двигателем 6, раздаточной коробкой 7 и системой охлаждения 8, расположенной за кабиной. В носовой части передней секции установлены бортовые редукторы с ведушдми колесами 9, конический редуктор 10, тормоза с агрегатами автоматического привода управления. Движители обеих секций имеют резинометаллическую гусеницу 11 и 12. В средней части передней секции установлены система питания двигателя с топливными баками 13, промежуточная опора 14 карданной передачи. В кормовой части передней секции 1 промежуточная опора 15 карданной передачи, направляющие колеса 16 с механизмами натяжения гусениц, кронштейны для установки поворотно-сцепного устройства.

В носовой части корпуса задней активной секции la установлено поворотно-сцепное устройство 17, шарнирно соединенное с первой секцией, конический редуктор и бортовые передачи с ведущими колесами 18. В средней части расположены топливные баки 19 с топливоперекачиваюпщми насосами, а в нижней части торсионы и балансиры подвески. В кормовой части корпуса расположены направляющие колеса 20 с механизмами натяжения гусениц.

Гусеничный движитель каждой секции состоит из двух ведущих колес, имеющих переднее расположение, двух задних направляющих колес с натяжными механизмами и десяти опорных катков 21.

На фиг. 2 задняя активная секция оснащена бурильно-крановой установкой для выполнения погрузо-разгрузочных, бурильных и монтажных работ.

На фиг. 3 задняя секция оснащена экскаваторной установкой и предназначена для выполнения землеройных работ и перевозки грузов.

На фиг.4 задняя секция оснащена импульсной порошковой установкой для ликвидации пожаров на нефтепроводах.

На фиг.5 задняя секция представлена как жилой или санитарный комплекс.

Отличительной особенностью работы двухсекционного транспортного средства является наличие двух активных секций, сменяемости задней секции по мере необходимости при ремонтных работах на газо- и нефтепроводах.

Двигатель, расположенный в средней части передней секции, в сочетании с предлагаемой системой тормозов обеспечивает возможность автономного перемещения передней секции при выполнении стыковочных работ с задней секцией, на которой монтируется технологическое оборудование.

Крутящий момент от двигателя 6 передается на раздаточную коробку 7 и через карданные валы к коническим редукторампервой 1 и второй

la секций. От конических редукторовчерез зубчатые муфты момент

передается на ведупще колеса 9,18 гусеничных движителей.

Складывание одной секции относительно другой в горизонтальной и в вертикальной плоскостях осуществляется силовыми гидроцилиндрами, установленными на поворотно-сцепном устройстве 17. Два гидроцилиндра, предназначенные для поворота, расположены по бокам поворотно-сцепного устройства 17. Два других, установленные между поворотно-сцепным устройством 17 и кормой первой секции 1, предназначены для принудительного складывания звеньев в вертикальной плоскости и гащении их колебаний при движении транспортного средства.

восстановительных работ на трассах нефте- и газонровода, путем отсоединения новоротно-сценного устройства и карданного привода главной передачи от задней секции а. Такое решение позволяет расширить круг выполняемых работ, что в целом приводит к увеличению коэффициента использования транспортного средства, а также позволяет значительно снизить стоимость изготовления транспортного средства, за счет применения на передней секции 1 дешевых и ремонтопригодных узлов и агрегатов механической трансмиссии.

Claims

Двухзвенное гусеничное транспортное средство высокой проходимости, состоящее из двух активных гусеничных секций, соединенных между собой поворотно-сцепным устройством, отличающееся тем, что задняя секция, снабженная различным технологическим оборудованием, выполнена сменной, а на передней секции применена механическая трансмиссия со ступенчатой коробкой передач.