RU2208535C2

RU2208535C2 - Vehicle energy absorbing part

Info

Publication number: RU2208535C2
Application number: RU2001127385/28A
Authority: RU
Inventors: М.В. Галкин; С.М. Горбатов
Original assignee: Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ"
Priority date: 2001-10-08
Filing date: 2001-10-08
Publication date: 2003-07-20

Abstract

FIELD: transport engineering. SUBSTANCE: invention relates to rear part of automobile body. Proposed energy absorbing part of vehicle body has end part 3 of body, outer panel 2 and inner panel 1. Inner panel 1 is provided with four points for fastening the panel to body by means of brackets 4, 5 increasing rigidity of structure, and points of connection at upper longitudinal flanges aligned with points of connection of outer panel which facilitates mounting of bumper. Inner panel 1 is provided with imp[act distribution ribs 11 in its middle part, and with stiffening ribs 10 along upper longitudinal flange of end parts. EFFECT: improved rigidity of structure and energy absorbing properties of vehicle, simplified mounting and demounting of bumper. 3 cl, 3 dwg

Description

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, а именно к задней части кузова автомобиля. The invention relates to the field of transport engineering, namely to the rear of the car.

Из уровня техники известно техническое решение конструкции кузова автомобиля с бампером (аналог - патент Японии 3-71290, кл. В 60 R 19/18, 19/24, публикация 12.11.91г., 2-1783), состоящей из кузова, балки бампера и расположенной между ними ударопоглощающей пластины, расположенной поперек кузова и по длине балки бампера. Балка бампера и пластина соединены кронштейнами, установленными друг от друга на определенном расстоянии с зазором, допускающим деформацию балки. Кузов и пластина соединены также кронштейнами с зазором, во избежание деформации пластины. The prior art knows the technical solution for the design of the car body with a bumper (analogue - Japanese patent 3-71290, CL 60 R 19/18, 19/24, publication 12.11.91, 2-1783), consisting of a body, a bumper beam and a shock-absorbing plate located between them, located across the body and along the length of the bumper beam. The bumper beam and the plate are connected by brackets installed at a certain distance from each other with a gap allowing deformation of the beam. The body and the plate are also connected by brackets with a gap, in order to avoid deformation of the plate.

Применение такой конструкции повышает энергопоглощающие свойства кузова, но наличие пластины и крепежных элементов, фиксирующих детали кузова с зазором, ведет к дополнительной регулировке балки бампера и пластины и к удорожанию конструкции, что особенно актуально в массовом производстве. The use of such a design increases the energy-absorbing properties of the body, but the presence of a plate and fasteners that fix the body parts with a gap leads to additional adjustment of the bumper beam and the plate and to an increase in the cost of the structure, which is especially important in mass production.

Наиболее близким техническим решением к заявляемой конструкции относится конструкция задней части кузова с бампером (прототип - патент Германии 10041064 А1, кл. В 60 R 19/26, публ. 19.04.01г.), состоящая из концевой части кузова, включающая в себя задние лонжероны (17) и пластину (18), распределяющую удар, внутренней панели (23) желобообразного сечения, прикрепленной к кузову ударопоглощающими крепежными элементами (22) и наружной панели (24), выполненной из пластмассы и прикрывающей все элементы конструкции задней части. The closest technical solution to the claimed design includes the construction of the rear of the body with a bumper (prototype - German patent 10041064 A1, class 60 R 19/26, publ. 19.04.01), consisting of the end of the body, including the rear spars (17) and the plate (18) distributing the impact of the inner panel (23) of a gutter-shaped section attached to the body by shock-absorbing fasteners (22) and the outer panel (24) made of plastic and covering all the structural elements of the rear part.

Такая конструкция имеет хорошую энергопоглощающую способность, но выполнение концевой части кузова с плоской пластиной направляет воздействие удара на кузов и допускает деформацию кузова, а наличие крепежных элементов по концевым частям внутренней панели, оставляет среднюю часть панели, а следовательно, бампера без жесткого соединения с кузовом и без дополнительных энергогасящих элементов. This design has good energy-absorbing ability, but the implementation of the end part of the body with a flat plate directs the impact on the body and allows for deformation of the body, and the presence of fasteners on the end parts of the inner panel leaves the middle part of the panel, and therefore the bumper, without a rigid connection to the body and without additional energy extinguishing elements.

Задача изобретения направлена на повышение жесткости конструкции, увеличение энергопоглощающих свойств задней части транспортного средства и упрощения монтажа и демонтажа бампера. The objective of the invention is to increase the rigidity of the structure, increase the energy absorbing properties of the rear of the vehicle and simplify the installation and dismantling of the bumper.

Для решения поставленной задачи энергопоглощающая часть кузова транспортного средства содержит концевую часть кузова, наружную и внутреннюю панели. Внутренняя панель имеет четыре точки крепления к кузову с помощью кронштейнов, которые увеличивают жесткость конструкции, и точки крепления по верхним продольным полкам, совмещенные с точками крепления наружной панели, что уменьшает трудоемкость монтажа бампера. Внутренняя панель в средней части выполнена с ребрами распределения удара, а в концевых частях верхней продольной полки - с ребрами жесткости. Такая конструкция внутренней панели позволяет повысить энергопоглощающие свойства задней части кузова и упростить монтаж и демонтаж бампера. To solve the problem, the energy-absorbing part of the vehicle body contains the end part of the body, the outer and inner panels. The inner panel has four attachment points to the body with brackets that increase the rigidity of the structure, and attachment points along the upper longitudinal shelves, combined with the attachment points of the outer panel, which reduces the complexity of mounting the bumper. The inner panel in the middle part is made with impact distribution ribs, and in the end parts of the upper longitudinal flange - with stiffeners. This design of the inner panel allows you to increase the energy absorbing properties of the rear of the body and simplify the installation and dismantling of the bumper.

Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежных рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявленного решения не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности "новизна". Comparison of the claimed technical solution with the prior art in scientific, technical and patent documentation on the priority date in the main and related sections shows that the set of essential features of the claimed solution was not known, therefore, it meets the patentability condition of "novelty."

Анализ известных технических решений в данной области техники показал, что предложенное устройство имеет признаки, которые отсутствуют в известных технических решениях, а использование их в заявленной совокупности признаков дает возможность получить новый технический эффект, следовательно, предложенное техническое решение имеет изобретательский уровень по сравнению с существующим уровнем техники. The analysis of known technical solutions in the art showed that the proposed device has features that are not available in the known technical solutions, and their use in the claimed combination of features makes it possible to obtain a new technical effect, therefore, the proposed technical solution has an inventive step compared to the existing level technicians.

Предложенное техническое решение промышленно применимо, т.к. может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности "промышленная применимость". The proposed technical solution is industrially applicable, because can be manufactured industrially, efficiently, reproducibly, therefore, meets the patentability condition "industrial applicability".

Сущность технического решения поясняется на чертежах. The essence of the technical solution is illustrated in the drawings.

Фиг.1 - общий вид задней части. Figure 1 is a General view of the rear.

Фиг.2 - сечение А-А. Figure 2 - section aa.

Фиг.3 - сечение Б-Б. Figure 3 is a section bB.

Заявляемая конструкция представляет собой внутреннюю (1) и наружную (2) панели бампера, которые соединены с концевой частью (3) кузова, выполненной коробчатым сечением. The inventive design is an inner (1) and outer (2) bumper panel, which are connected to the end part (3) of the body, made box-section.

Внутренняя (1) панель бампера имеет четыре точки крепления с кузовом (3) по средней зоне - с помощью двух кронштейнов (4) коробчатой формы и по концевым частям - с помощью еще двух кронштейнов (5), это позволяет эффективно гасить энергию удара по всей ширине энергопоглощающей части транспортного средства. Посредством кронштейнов (4, 5) к кузову крепится и наружная панель (2) (фиг.1, 3) в общих точках (6) крепления с внутренней панелью (1) болтовыми соединениями (7). Внутренняя (1) и наружная (2) панели имеют верхние продольные полки (8) и на них совмещенные, общие точки (9) крепления к кузову (3), по которым панели (1, 2) соединены также болтовыми соединениями с кузовом (фиг. 1, 2) и ,следовательно, внутренняя (1) панель является опорой для наружной панели (2) бампера. The inner (1) bumper panel has four attachment points with the body (3) in the middle zone - with the help of two box-shaped brackets (4) and in the end parts - with the help of two more brackets (5), this allows you to effectively absorb shock energy throughout the width of the energy absorbing part of the vehicle. By means of brackets (4, 5), the outer panel (2) (Figs. 1, 3) is also attached to the body at common points (6) of fastening with the inner panel (1) by bolted connections (7). The inner (1) and outer (2) panels have upper longitudinal shelves (8) and combined on them, common points (9) of fastening to the body (3), through which the panels (1, 2) are also bolted to the body (Fig. . 1, 2) and therefore the inner (1) panel is a support for the outer panel (2) of the bumper.

Внутренняя (1) панель бампера выполнена из стали и имеет по верхней продольной полке (8) в концевых частях ребра жесткости (10), каждое из которых расширено по направлению к наружной панели (2). По средней зоне вертикальной плоскости панели (1) размещены ребра (11) распределения удара, для распределения энергии удара при столкновении. Такое выполнение внутренней панели (1) позволяет увеличить жесткость задней части транспортного средства и повысить ее энергопоглощающие свойства. На концевых частях вертикальной плоскости панели (1) выполнены отверстия (12) для буксирных проушин. The inner (1) bumper panel is made of steel and has an upper longitudinal shelf (8) in the end parts of the stiffener (10), each of which is expanded towards the outer panel (2). In the middle zone of the vertical plane of the panel (1), ribs (11) of the shock distribution are placed to distribute the energy of the shock in a collision. This embodiment of the inner panel (1) allows to increase the stiffness of the rear of the vehicle and increase its energy-absorbing properties. On the end parts of the vertical plane of the panel (1), holes (12) are made for the towing eyes.

Совмещенные точки крепления панелей (1, 2) с концевой частью кузова (3) позволяют быстро произвести монтаж и демонтаж панелей (1, 2) бампера (например, после столкновения), уменьшая трудоемкость работы. The combined mounting points of the panels (1, 2) with the end part of the body (3) allow you to quickly mount and dismantle the bumper panels (1, 2) (for example, after a collision), reducing the complexity of the work.

Во время столкновения с препятствием происходит деформация наружной панели (2) и первичное поглощение удара, потом энергию удара берет на себя внутренняя панель (1) и кронштейны (4, 5). При малых скоростях за счет своей коробчатой формы кронштейны (4), наружная панель (2) и стальная внутренняя панель (1) берут всю энергию гашения на себя. При высоких скоростях остаточную часть энергии удара гасит концевая часть кузова (3). During a collision with an obstacle, the outer panel (2) deforms and the primary absorption of the shock occurs, then the inner panel (1) and the brackets (4, 5) take on the impact energy. At low speeds, due to their box-shaped form, the brackets (4), the outer panel (2) and the steel inner panel (1) take on all the blanking energy. At high speeds, the residual part of the impact energy is extinguished by the end part of the body (3).

Claims

1. The energy-absorbing part of the vehicle, containing the end part of the body, the inner panel of the bumper of the gutter-shaped section with fasteners, the open side facing the body, and the outer panel, characterized in that the outer and inner panels are connected along their upper longitudinal shelves and by means of additional fasteners made in the form of box-shaped brackets, bolted joints at common points of attachment for each part with a box end section of the body, Rich on the vertical surface of the middle inner panel formed pin distribution rib zone.

2. The energy absorbing part of the vehicle according to claim 1, characterized in that the inner panel is made with stiffeners along the upper longitudinal shelf, each of which is expanded to the outer panel.

3. The energy-absorbing part of the vehicle according to claim 1, characterized in that the inner panel is made with holes for the towing eye.