RU220343U1

RU220343U1 - BRAKE BAND

Info

Publication number: RU220343U1
Application number: RU2023116016U
Authority: RU
Inventors: Михаил Захарович Левит; Кирилл Михайлович Левит; Евгений Григорьевич Пивень
Original assignee: Акционерное общество "Термостойкие изделия и инженерные разработки" (АО "ТИИР")
Filing date: 2023-06-16
Publication date: 2023-09-11

Abstract

Полезная модель относится к тормозным лентам для ленточно-колодочных тормозов различных машин и оборудования. Тормозная лента, включающая металлическую ленту с зафиксированными на ней накладками. Задачей заявляемой полезной модели является уменьшение периода приработки тормозной ленты. Вопрос решается за счет оптимизации габаритных размеров накладок с целью ускоренного получения равновесной шероховатости и минимально необходимого коэффициента взаимного перекрытия тормозной ленты с контртелом. Для этого каждая из накладок выполняется с разнотолщинностью от 2% до 5% от толщины накладки. The utility model relates to brake bands for band-and-block brakes of various machines and equipment. Brake band, including a metal band with linings fixed on it. The objective of the claimed utility model is to reduce the break-in period of the brake band. The issue is resolved by optimizing the overall dimensions of the linings in order to quickly obtain an equilibrium roughness and the minimum required coefficient of mutual overlap of the brake band with the counterbody. To do this, each of the overlays is made with a thickness difference from 2% to 5% of the overlay thickness.

Description

Полезная модель относится к машиностроению, а именно к тормозным лентам для ленточно-колодочных тормозов различных машин и оборудования.The utility model relates to mechanical engineering, namely to brake bands for band-block brakes of various machines and equipment.

Аналогом заявляемой полезной модели является тормозная лента, включающая металлическую (стальную) ленту, и зафиксированные на ней накладки, имеющие упрочненный поверхностный слой (см. патент RU 182687, МПК F16D 13/62, 2018 г.). Существенные признаки аналога «металлическая лента, зафиксированные на ней накладки» совпадают с существенными признаками заявляемой полезной модели.An analogue of the claimed utility model is a brake band, including a metal (steel) band, and linings fixed on it, having a hardened surface layer (see patent RU 182687, IPC F16D 13/62, 2018). The essential features of the analogue “metal tape, linings fixed on it” coincide with the essential features of the claimed utility model.

Недостатком аналога является большая длительность периода так называемой «приработки» тормозной ленты к контртелу, обусловленная неоптимальной формой накладок и наличием у них упрочненного поверхностного слоя.The disadvantage of this analogue is the long period of so-called “running-in” of the brake band to the counterbody, due to the non-optimal shape of the linings and the presence of a hardened surface layer.

Наиболее близким аналогом заявляемой полезной модели является тормозная лента, включающая металлическую ленту с зафиксированными на ней накладками, обладающими различными износо-фрикционными свойствами (см. патент RU 2531535, МПК F16D 49/08, 2014 г.). Существенные признаки наиболее близкого аналога «металлическая лента с зафиксированными на ней накладками» совпадают с существенными признаками заявляемой полезной модели.The closest analogue of the claimed utility model is a brake band, which includes a metal band with linings fixed on it, which have different wear and friction properties (see patent RU 2531535, IPC F16D 49/08, 2014). The essential features of the closest analogue, “a metal strip with linings fixed on it,” coincide with the essential features of the claimed utility model.

Недостатком наиболее близкого аналога также является большая длительность периода приработки тормозной ленты к контртелу.The disadvantage of the closest analogue is also the long duration of the period of running-in of the brake band to the counterbody.

Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является уменьшение периода приработки тормозной ленты за счет оптимизации габаритных размеров накладок с целью ускоренного получения равновесной шероховатости и минимально необходимого коэффициента взаимного перекрытия тормозной ленты с контртелом.The problem to be solved by the claimed utility model is to reduce the break-in period of the brake band by optimizing the overall dimensions of the linings in order to quickly obtain an equilibrium roughness and the minimum required coefficient of mutual overlap of the brake band with the counterbody.

Для достижения указанного технического результата в тормозной ленте, включающей металлическую ленту с зафиксированными на ней накладками, каждая из накладок выполнена с разнотолщинностью (разноразмерностью по толщине) от 2% до 5% от толщины накладки.To achieve the specified technical result in a brake band, including a metal band with linings fixed on it, each of the linings is made with a thickness difference (variation in thickness) from 2% to 5% of the lining thickness.

Существенные признаки заявляемой полезной модели «каждая из накладок выполнена с разнотолщинностью от 2% до 5% от толщины накладки», являются отличительными от признаков наиболее близкого аналога.The essential features of the claimed utility model “each of the linings are made with a thickness difference from 2% to 5% of the thickness of the lining” are distinctive from the features of the closest analogue.

Тормозная лента содержит металлическую (стальную) ленту, на которой приклепкой, приклейкой и т.п.зафиксированы несколько тормозных накладок, выполненных, например, из полимерного композиционного фрикционного материала. Накладки имеют определенную среднюю толщину, при этом каждая накладка на некоторых участках выполнена с толщиной больше этой средней толщины, а на некоторых - с меньшей по сравнению со средней толщиной. Также возможно наличие участков со средней толщиной. Разноразмерность по толщине (разнотолщинность) накладок, т.е. разница в толщине накладки на отдельных участках составляет от 2% до 5%, т.е. участок накладки с максимальной толщиной отличается от участка накладки с минимальной толщиной на величину, составляющую от 2% до 5% от номинальной (средней) толщины накладки.The brake band contains a metal (steel) band on which several brake linings made, for example, of a polymer composite friction material are fixed by riveting, gluing, etc. The pads have a certain average thickness, and each pad is made in some areas with a thickness greater than this average thickness, and in some areas less than the average thickness. There may also be areas of medium thickness. Variation in thickness (variation in thickness) of the linings, i.e. the difference in the thickness of the lining in individual areas ranges from 2% to 5%, i.e. the section of the lining with the maximum thickness differs from the section of the lining with the minimum thickness by an amount ranging from 2% to 5% of the nominal (average) thickness of the lining.

Изготавливаться заявляемая тормозная лента может известными методами, например фиксацией на металлической ленте накладок с нужной геометрией.The inventive brake band can be manufactured using known methods, for example by fixing linings with the desired geometry on a metal band.

Конкретным примером заявляемой тормозной ленты является тормозная лента для гусеничного транспортного средства, включающая фрикционные накладки с толщиной ≈9 мм и разнотолщинностью ≈0,4 мм, выполненные из полимерного фрикционного композита.A specific example of the inventive brake band is a brake band for a tracked vehicle, including friction linings with a thickness of ≈9 mm and a thickness variation of ≈0.4 mm, made of a polymer friction composite.

В начальный период трибосопряжения тормозная лента с разнотолщинными накладками будет контактировать с контртелом только на участках наибольшей толщины накладок. Поскольку коэффициент трения не зависит от площадей контактирующих поверхностей, то лента сохранит способность тормозить, но при этом существенно возрастут удельные механические и термические нагрузки на участки с большей толщиной. Это приведет к быстрому износу участков с большей толщиной и возникновению на них необходимой равновесной шероховатости, вследствие чего и коэффициент взаимного перекрытия достигнет значения близкого к оптимальному. В дальнейшем в работу вступят остальные участки накладок, и приработка закончится за более короткий промежуток времени. Если разнотолщинность будет менее 2%, то заметного выигрыша во времени приработки не наступает. Если же разнотолщинность накладок будет больше 5%, то возможно как возникновение осложнений при монтаже изделия, так и увеличение времени приработки, особенно в случае применения износостойкого композита для изготовления накладок.In the initial period of tribocoupling, a brake band with linings of different thicknesses will contact the counterbody only in areas of the greatest thickness of the linings. Since the friction coefficient does not depend on the areas of contacting surfaces, the tape will retain its ability to brake, but at the same time the specific mechanical and thermal loads on areas with greater thickness will increase significantly. This will lead to rapid wear of areas with greater thickness and the appearance of the necessary equilibrium roughness on them, as a result of which the mutual overlap coefficient will reach a value close to optimal. In the future, the remaining areas of the linings will come into operation, and the running-in will be completed in a shorter period of time. If the thickness difference is less than 2%, then there will be no noticeable gain in running-in time. If the difference in thickness of the linings is more than 5%, then both complications may arise during installation of the product and an increase in the running-in time, especially in the case of using a wear-resistant composite for the manufacture of linings.

Claims

A brake band, including a metal band with linings fixed on it, characterized in that each of the linings is made with a thickness difference from 2% to 5% of the thickness of the lining.