RU220326U1 - MAGNETIC SHUNT OF INSULATING JOINT OF RAILWAY TRACK - Google Patents
MAGNETIC SHUNT OF INSULATING JOINT OF RAILWAY TRACK Download PDFInfo
- Publication number
- RU220326U1 RU220326U1 RU2023106124U RU2023106124U RU220326U1 RU 220326 U1 RU220326 U1 RU 220326U1 RU 2023106124 U RU2023106124 U RU 2023106124U RU 2023106124 U RU2023106124 U RU 2023106124U RU 220326 U1 RU220326 U1 RU 220326U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- joint
- magnetic
- shunt
- insulating
- magnetic shunt
- Prior art date
Links
Abstract
Полезная модель относится к верхнему строению железнодорожного пути, конкретно к конструкции крепления любых композитных изолирующих накладок в изолирующих композитных стыках железнодорожного пути. Задачей заявляемого технического решения является повышение безопасности движения железнодорожного транспорта. Технический результат, достигаемый в процессе решения поставленной задачи, заключается в снижении воздействия внешних факторов на магнитные свойства шунта и сохранение стабильности магнитных свойств шунта изолирующего стыка. Технический результат достигается магнитным шунтом изолирующего стыка железнодорожного пути, служащим для отведения магнитного потока из торцевого зазора изостыка рельса по телу магнитного шунта, содержащий металлические накладки стыка с обеих сторон стыка, шунт, служащий для проведения магнитного потока, образующегося в изостыке, при этом магнитный шунт состоит из металлической планки, имеющей участки для крепления через штатные отверстия крепления стыка, изогнутого участка в виде дуги окружности, перекрывающего стык с боковой поверхности, элементов из электротехнической текстурованной листовой стали с продольной направленностью, установленных внутри дуги. The utility model relates to the upper structure of a railway track, specifically to the design of fastening any composite insulating linings in the insulating composite joints of a railway track. The objective of the proposed technical solution is to improve the safety of railway transport. The technical result achieved in the process of solving the problem is to reduce the impact of external factors on the magnetic properties of the shunt and maintain the stability of the magnetic properties of the insulating joint shunt. The technical result is achieved by a magnetic shunt of an insulating joint of a railway track, which serves to divert the magnetic flux from the end gap of the isostup of the rail along the body of the magnetic shunt, containing metal joint pads on both sides of the joint, a shunt that serves to conduct the magnetic flux formed in the isostup, and the magnetic shunt consists of a metal strip that has areas for fastening through standard joint fastening holes, a curved section in the form of a circular arc covering the joint from the side surface, elements made of electrical textured sheet steel with a longitudinal orientation, installed inside the arc.
Description
Полезная модель относится к верхнему строению железнодорожного пути, конкретно к конструкции крепления любых композитных изолирующих накладок в изолирующих композитных стыках железнодорожного пути.The utility model relates to the upper structure of a railway track, specifically to the design of fastening any composite insulating linings in the insulating composite joints of a railway track.
Крепление композитных изолирующих накладок любых типов к концам рельсов в зоне изолирующих стыков производится при помощи болтовых соединений. Для фиксации болтов от проворачивания при затяжке и распределения нагрузки на композитный материал используются стопорные планки из металла. Данные соединения содержат стыковые накладки с двумя стопорными планками, на одной стороне, расположенные по обе стороны стыкуемых рельсов и выполненные в виде элементов удлиненной формы с поперечными сквозными отверстиями для размещения в них крепежных элементов, обеспечивающих стяжку между собой стыковых накладок с двумя стопорными пластинами через шейку соответствующего рельса (Альбом элементов и конструкций верхнего строения железнодорожного пути, 2012г., Чертеж 127-Планка стопорная СИ-Р65 ВП-8-1, Чертеж 128-Планка стопорная СИ-Р65 ВП-8-1 и чертеж 145 - планка стопорная СИ-65-1, чертеж 146- планка стопорная СИ-65-2.) Интернет ресурс: https://rzd-snab.ru/uploads/chertezhi.pdf.Composite insulating linings of any type are fastened to the ends of the rails in the area of insulating joints using bolted connections. To secure the bolts from turning when tightening and to distribute the load on the composite material, metal locking strips are used. These connections contain butt pads with two locking strips, on one side, located on both sides of the joined rails and made in the form of elongated elements with transverse through holes for placing fasteners in them, ensuring the connection of butt pads with two locking plates through the neck. corresponding rail (Album of elements and structures of the superstructure of the railway track, 2012, Drawing 127-Stop strip SI-R65 VP-8-1, Drawing 128-Stop strip SI-R65 VP-8-1 and drawing 145 - stop strip SI- 65-1, drawing 146 - locking strip SI-65-2.) Internet resource: https://rzd-snab.ru/uploads/chertezhi.pdf.
Недостатком данного устройства является достаточно высокая напряженность магнитного поля в зоне всего изолирующего композитного стыка рельсов, ввиду использования диэлектрических накладок. The disadvantage of this device is the fairly high magnetic field strength in the area of the entire insulating composite rail joint, due to the use of dielectric pads.
Известно техническое решение направленной на повышение жесткости изолирующего стыка и снижение магнитной напряженности в изолирующем стыке. Это достигается планкой стопорной для крепления боковых накладок рельсового изолирующего стыка, выполненной толщиной D, имеющей две торцовые, верхнюю и нижнюю кромки, отверстия, совпадающие по форме и диаметру с отверстиями, выполненными в боковых накладках изолирующего стыка, оси отверстий отстоят от нижней кромки на расстоянии S1, расстояние от торцовых кромок планки до торцовых кромок боковой накладки равно S2, в верхней части планки, на высоте H1 имеется загиб радиусом R на величину S3, высота планки с загибом равна H2. Стопорная планка выполнено в виде единого элемента, это увеличивает жесткость изолирующего стыка (Патент РФ на полезную модель №209152). A known technical solution is aimed at increasing the rigidity of the insulating joint and reducing the magnetic tension in the insulating joint. This is achieved by a locking strip for fastening the side pads of the rail insulating joint, made of thickness D, having two end, upper and lower edges, holes that match in shape and diameter with the holes made in the side pads of the insulating joint, the axes of the holes are spaced from the bottom edge at a distance S 1 , the distance from the end edges of the strip to the end edges of the side plate is equal to S 2 , in the upper part of the strip, at a height of H 1 , there is a bend of radius R by the amount of S 3 , the height of the strip with the bend is equal to H 2 . The locking strip is made in the form of a single element, this increases the rigidity of the insulating joint (RF Patent for utility model No. 209152).
Недостатком данного технического решения является не достаточная степень шунтирования магнитного поля в изолирующем стыке. The disadvantage of this technical solution is the insufficient degree of magnetic field shunting in the insulating joint.
Известно рельсовое стыковое электроизолирующее соединение, содержащее композитные изолирующие накладки с двумя стопорными пластинами, расположенные по обе стороны стыкуемых рельсов и выполненные в виде элементов удлиненной формы из композитного материала с поперечными сквозными отверстиями для размещения в них крепежных элементов, обеспечивающих стяжку между собой композитных изолирующих накладок со стопорными пластинами через шейку соответствующего рельса, отличающееся тем, что одна из стопорных пластин с каждой стороны стыкуемых рельсов, в месте стыка рельсов, содержит выступ с магнитошунтирующим вкладышем, который выполнен внахлест на соседнюю плоскую стопорную пластину. Магнитошунтирующий вкладыш выполнен внахлёст на соседнюю плоскую стопорную пластину в пределах от 5 до 50 мм (Патент РФ на изобретение №2748085). A rail butt electrically insulating connection is known, containing composite insulating pads with two locking plates, located on both sides of the joined rails and made in the form of elongated elements made of composite material with transverse through holes for placing fasteners in them, providing a tie between the composite insulating pads with locking plates through the neck of the corresponding rail, characterized in that one of the locking plates on each side of the joined rails, at the junction of the rails, contains a protrusion with a magnetic shunt liner, which overlaps the adjacent flat locking plate. The magnetic shunt liner overlaps the adjacent flat locking plate in the range from 5 to 50 mm (RF Patent for invention No. 2748085).
Недостаток данного технического решения недостаточная магнитошунтирующая способность вкладыша. The disadvantage of this technical solution is the insufficient magnetic shunting ability of the liner.
Известен магнитный шунт изолирующего стыка, служащий для отведения магнитного потока из торцевого зазора изостыка рельса по телу магнитного шунта, содержащий две металлические пластины с возможностью крепления через штатные металлические накладки крепления стыка с обеих сторон стыка во встречном друг другу направлении, при этом шунт выполнен в виде пластины, имеющей прямолинейный участок, служащий для крепления шунта к металлической накладке изостыка с помощью болтового соединения, и изогнутый участок в виде дуги окружности, служащий для проведения магнитного потока, образующегося в изостыке, при этом шунт выполнен так, чтобы при установке дуги двух противоположно установленных шунтов образовывали в горизонтальной плоскости две разрозненные части одной окружности, симметрично расположенной относительно продольной оси рельса, а диаметр этой окружности в поперечном направлении рельса находился на оси линии зазора изостыка. Пластины шунтов выполнены наборными в виде пакета тонких пластин из электротехнической стали (Патент РФ на изобретение №2735482).There is a known magnetic shunt of an insulating joint, which serves to divert the magnetic flux from the end gap of the isosus joint of the rail along the body of the magnetic shunt, containing two metal plates with the possibility of fastening through standard metal linings for fastening the joint on both sides of the joint in the opposite direction to each other, while the shunt is made in the form plate having a straight section, which serves for attaching the shunt to the metal plate of the isostap using a bolted connection, and a curved section in the form of a circular arc, which serves to conduct the magnetic flux generated in the isostup, wherein the shunt is made so that when installing the arc of two oppositely installed The shunts formed in the horizontal plane two disparate parts of one circle, symmetrically located relative to the longitudinal axis of the rail, and the diameter of this circle in the transverse direction of the rail was on the axis of the iso-joint gap line. The shunt plates are made in the form of a stack of thin plates made of electrical steel (RF Patent for invention No. 2735482).
Недостаток данного технического решения заключается в слабой защищенности устройства от внешних факторов воздействия, таких как дождь, снег, летящие камни, прохождение снегоочистительных поездов, которые могут удалить щеткой данное устройство. Это приводит к изменению магнитных свойств пакета тонких пластин из электротехнической стали, в частности к изменению сопротивление входящему и выходящему магнитному потоку. The disadvantage of this technical solution is the poor protection of the device from external influences, such as rain, snow, flying stones, and the passage of snow-clearing trains, which can remove this device with a brush. This leads to a change in the magnetic properties of a package of thin electrical steel plates, in particular to a change in the resistance to the incoming and outgoing magnetic flux.
Кроме этого, тонкие пластины из электротехнической стали собраны в пакет и закреплены штатными болтами изолирующего стыка. Затяжка данных болтов производится с большим усилием, значит, пластины при установке встык подвергаются деформации с изменением магнитных свойства. Деформация пластин из электротехнической стали значительно увеличивает их сопротивление входящему и выходящему магнитному потоку. In addition, thin plates made of electrical steel are assembled into a package and secured with standard insulating joint bolts. These bolts are tightened with great force, which means that when installed end-to-end, the plates are subject to deformation with a change in magnetic properties. Deformation of electrical steel plates significantly increases their resistance to incoming and outgoing magnetic flux.
Задачей заявляемого технического решения является повышение безопасности движения железнодорожного транспорта. The objective of the proposed technical solution is to improve the safety of railway transport.
Технический результат, достигаемый в процессе решения поставленной задачи, заключается в снижении воздействия внешних факторов на магнитные свойства шунта и сохранение стабильности магнитных свойств шунта изолирующего стыка. The technical result achieved in the process of solving the problem is to reduce the impact of external factors on the magnetic properties of the shunt and maintain the stability of the magnetic properties of the insulating joint shunt.
Технический результат достигается магнитным шунтом изолирующего стыка железнодорожного пути, служащим для отведения магнитного потока из торцевого зазора изостыка рельса по телу магнитного шунта, содержащего металлические накладки стыка с обеих сторон стыка, шунт, служащий для проведения магнитного потока, образующегося в изостыке, при этом магнитный шунт состоит из металлической планки, имеющей участки для крепления через штатные отверстия крепления стыка, изогнутого участка в виде дуги окружности, перекрывающий стык с боковой поверхности, элементов из электротехнической текстурованной листовой стали с продольной направленностью, установленных внутри дуги. The technical result is achieved by a magnetic shunt of an insulating joint of a railway track, which serves to divert the magnetic flux from the end gap of the isostup of the rail along the body of the magnetic shunt containing metal joint pads on both sides of the joint, a shunt that serves to conduct the magnetic flux generated in the isostup, and the magnetic shunt consists of a metal strip that has areas for fastening through standard joint fastening holes, a curved section in the form of a circular arc, covering the joint from the side surface, elements made of electrical textured sheet steel with a longitudinal orientation, installed inside the arc.
Кроме этого, элементы, установленные внутри дуги, фиксируются за счет сил упругости, внутреннее пространство образованное дугой, защищено боковыми накладками, изогнутый участок в виде дуги окружности, выполнен путем изгиба металлической накладной планки, изогнутый участок в виде дуги окружности, выполнен из металла и приварен к металлической накладной пластине. Магнитный шунт металлическую накладку крепят к накладкам изолирующего стыка болтами, через изолирующие втулки. In addition, the elements installed inside the arc are fixed due to elastic forces, the internal space formed by the arc is protected by side plates, the curved section in the form of a circular arc is made by bending a metal plate, the curved section in the form of a circular arc is made of metal and welded to the metal cover plate. Magnetic shunt metal plate is attached to the plates of the insulating joint with bolts through insulating bushings.
Снижении воздействия внешних факторов на магнитные свойства шунта и сохранение стабильности магнитных свойств шунта изолирующего стыка достигается за счет того, что элементы из электротехнической текстурованной листовой стали с продольной направленностью, не подвергаются какой либо деформации, как в процессе установки, так и в процессе эксплуатации шунта, поэтому сохраняют все свои свойства постоянными по сопротивление входящему и выходящему магнитному потоку. Данные свойства сохраняются при разборке и повторной сборке изолирующего стыка. Шунт однажды собран, не требует в дальнейшем какой либо настройки. Использование элементов из электротехнической текстурованной листовой стали с продольной направленностью, позволяет достигать максимального снижения магнитной напряженности в зазоре изолирующего стыка. Reducing the impact of external factors on the magnetic properties of the shunt and maintaining the stability of the magnetic properties of the insulating joint shunt is achieved due to the fact that elements made of electrical textured sheet steel with a longitudinal orientation are not subject to any deformation, both during installation and during operation of the shunt, therefore, they keep all their properties constant in terms of resistance to incoming and outgoing magnetic flux. These properties are maintained during disassembly and reassembly of the insulating joint. The shunt, once assembled, does not require any further adjustment. The use of elements made of electrical textured sheet steel with a longitudinal orientation makes it possible to achieve a maximum reduction in magnetic intensity in the gap of the insulating joint.
Магнитный шут изолирующего стыка железнодорожного пути работает следующим образом. The magnetic jester of the insulating joint of the railway track works as follows.
Силовые линий магнитного поля, распространяются по окружности, по телу магнитного шунта и соответственно уменьшают величину магнитной индукции в торцевом зазоре изолирующего стыка. Магнитное сопротивление, направленное по кольцевому магнитопроводу меньше, чем сопротивление по прямолинейной пластине, и значительно меньше, чем сопротивление через воздушную среду зазор между рельсами изолирующего стыка, вследствие этого напряженность магнитного поля в стыковом зазоре между рельсами падает.The magnetic field lines spread around the circle, along the body of the magnetic shunt and, accordingly, reduce the magnitude of the magnetic induction in the end gap of the insulating joint. The magnetic resistance directed along the annular magnetic circuit is less than the resistance along a straight plate, and significantly less than the resistance through the air gap between the rails of the insulating joint; as a result, the magnetic field strength in the joint gap between the rails drops.
Планка магнитного шунта, имеющая участки для крепления через штатные отверстия крепления стыка, изогнутый участок в виде дуги окружности, перекрывающий стык с боковой поверхности, выполнена из листового проката Б-ПН-О-8 ГОСТ 19903-2015 сталь Ст3пс ГОСТ 14637-89, толщиной D=8 мм, имеет отверстия, совпадающие по форме и диаметру с отверстиями, выполненными в боковых накладках изолирующего стыка. Элементы изготавливались из электротехнической текстурованной листовой стали 3421 по ГОСТ214274.The magnetic shunt strip, which has areas for fastening through the standard joint fastening holes, a curved section in the form of an arc of a circle, covering the joint from the side surface, is made of rolled sheet metal B-PN-O-8 GOST 19903-2015 steel St3ps GOST 14637-89, thick D=8 mm, has holes that match in shape and diameter with the holes made in the side plates of the insulating joint. The elements were made of electrical textured sheet steel 3421 in accordance with GOST 214274.
Таким образом, предлагаемое устройство для снижения напряженности магнитного поля в зазоре изолирующего стыка позволяет снизить напряженность магнитного поля в зазорах с различной степенью напряженности магнитного поля без изменения магнитных характеристик шунта, повысить безопасность движения подвижного железнодорожного состава на участках с автономной и электрической тягой постоянного и переменного тока, на которых имеются изолирующие стыки, с различной напряженностью магнитного поля в стыках с помощью применения однотипного устройства, тем самым минимизировать скопления на изолирующем стыке металлических частиц в виде стружки и окалины, исключить возможности замыкания рельсовой электрической цепи, снизить затраты на изготовление шунта путем оптимизации, а именно изготовлением однотипных устройств, и временные затраты на установку и переустановку при повторной намагниченности стыка.Thus, the proposed device for reducing the magnetic field strength in the gap of an insulating joint makes it possible to reduce the magnetic field strength in gaps with varying degrees of magnetic field strength without changing the magnetic characteristics of the shunt, and to increase the safety of the movement of rolling stock in areas with autonomous and electric traction of direct and alternating current , at which there are insulating joints, with different magnetic field strengths at the joints using the same type of device, thereby minimizing the accumulation of metal particles in the form of chips and scale at the insulating joint, eliminating the possibility of shorting the rail electrical circuit, reducing the cost of manufacturing the shunt through optimization, namely, the manufacture of devices of the same type, and the time costs for installation and reinstallation when the joint is re-magnetized.
На предлагаемое техническое решение разработаны Технические условия. Скопления металлической стружки в зазоре и вокруг изолирующего стыка при установке устройства и работе не наблюдается длительное время. Нарушения систем безопасности и связи подвижного состава не отмечалось.Specifications have been developed for the proposed technical solution. Accumulation of metal shavings in the gap and around the insulating joint during installation of the device and operation is not observed for a long time. There were no violations of the rolling stock's security and communication systems.
Claims (6)
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU220326U1 true RU220326U1 (en) | 2023-09-07 |
Family
ID=
Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1717125B1 (en) * | 2005-04-22 | 2008-10-29 | Rail Road Systems | Device and method for creating a region which is free of magnetic field, surrounded by a region with a magnetic field gradient, axle counter and fish plates with said device |
| RU89534U1 (en) * | 2009-09-04 | 2009-12-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Научно Технический Центр Информационные Технологии" | CONNECTING INSULATING COMPOSITION |
| RU2409722C1 (en) * | 2009-08-27 | 2011-01-20 | Общество с ограниченной ответственностью "Научно-Технический Центр Информационные Технологии" | Insulating joint |
| US20130161406A1 (en) * | 2011-12-27 | 2013-06-27 | Korhan Ciloglu | Signal bond plate |
| JP2015140574A (en) * | 2014-01-29 | 2015-08-03 | 公益財団法人鉄道総合技術研究所 | Short circuit prevention structure of insulated seam and its short circuit prevention method |
| RU2735482C1 (en) * | 2020-02-18 | 2020-11-03 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Insulated joint magnetic shunt |
| RU2748085C1 (en) * | 2020-11-30 | 2021-05-19 | Общество с ограниченной ответственностью «ПЛАСТРОН-Ко» | Rail butt electrical insulation connection |
| RU209152U1 (en) * | 2021-04-18 | 2022-02-03 | Общество с ограниченной ответственностью "Информационные технологии" (ООО "ИнфоТех") | LOCKING PLATE FOR FASTENING THE SIDE LININGS OF THE INSULATING JOINT |
Patent Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1717125B1 (en) * | 2005-04-22 | 2008-10-29 | Rail Road Systems | Device and method for creating a region which is free of magnetic field, surrounded by a region with a magnetic field gradient, axle counter and fish plates with said device |
| RU2409722C1 (en) * | 2009-08-27 | 2011-01-20 | Общество с ограниченной ответственностью "Научно-Технический Центр Информационные Технологии" | Insulating joint |
| RU89534U1 (en) * | 2009-09-04 | 2009-12-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Научно Технический Центр Информационные Технологии" | CONNECTING INSULATING COMPOSITION |
| US20130161406A1 (en) * | 2011-12-27 | 2013-06-27 | Korhan Ciloglu | Signal bond plate |
| JP2015140574A (en) * | 2014-01-29 | 2015-08-03 | 公益財団法人鉄道総合技術研究所 | Short circuit prevention structure of insulated seam and its short circuit prevention method |
| RU2735482C1 (en) * | 2020-02-18 | 2020-11-03 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Insulated joint magnetic shunt |
| RU2748085C1 (en) * | 2020-11-30 | 2021-05-19 | Общество с ограниченной ответственностью «ПЛАСТРОН-Ко» | Rail butt electrical insulation connection |
| RU209152U1 (en) * | 2021-04-18 | 2022-02-03 | Общество с ограниченной ответственностью "Информационные технологии" (ООО "ИнфоТех") | LOCKING PLATE FOR FASTENING THE SIDE LININGS OF THE INSULATING JOINT |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8556189B2 (en) | Conductive rail joint | |
| US7731099B2 (en) | Stacked railway tie | |
| US8302878B2 (en) | Method and arrangement to insulate rail ends | |
| US20120111958A1 (en) | Lap Joint | |
| RU220326U1 (en) | MAGNETIC SHUNT OF INSULATING JOINT OF RAILWAY TRACK | |
| US9376033B2 (en) | Insulating section, power feeding rail, and track transportation system | |
| RU2809421C1 (en) | Method for forming magnetic shunt of rail joint | |
| KR20110067607A (en) | Conductor rail line of rubber wheel automated guidway transit type light weight railway | |
| CN104452497A (en) | F-type steel double-slit joint of low- and medium-speed maglev system | |
| US3475568A (en) | Trolley conductor guard | |
| US4187934A (en) | Section insulator for catenary systems | |
| US9103074B1 (en) | Modular insulated tie plate | |
| RU2582757C1 (en) | Unstressed joint for continuous railway track | |
| US4744512A (en) | Composite section, in particular composite conductor rail | |
| US9505419B2 (en) | Signal bond plate | |
| CN208827637U (en) | Exchange 160 kilometers of rigid suspension catenary section insulators of 25kV speed per hour | |
| CN214269974U (en) | Segmented component of JSGT steel rail section steel body sliding contact line | |
| CN217804413U (en) | Busbar for rigid suspension contact net | |
| CN206623706U (en) | A kind of track structures | |
| RU90078U1 (en) | RAIL CONNECTOR | |
| RU76862U1 (en) | RAIL JOINT CONNECTOR | |
| CN117364547A (en) | Rail expansion regulator and arrangement mode thereof | |
| CN210970744U (en) | Additional wire suspension device of special steel structure | |
| US11059496B2 (en) | Ground-based power supply and associated reinforcing method | |
| CN207291740U (en) | Contact net adjustable limiting positioning support |