RU2409722C1

RU2409722C1 - Insulating joint

Info

Publication number: RU2409722C1
Application number: RU2009132310/11A
Authority: RU
Inventors: Валерий Сергеевич Фадеев (RU); Валерий Сергеевич Фадеев; Евгений Николаевич Емельянов (RU); Евгений Николаевич Емельянов; Александр Викторович Конаков (RU); Александр Викторович Конаков; Юрий Леонидович Чигрин (RU); Юрий Леонидович Чигрин; Олег Викторович Штанов (RU); Олег Викторович Штанов; Юрий Васильевич Ободовский (RU); Юрий Васильевич Ободовский; Николай Михайлович Паладин (RU); Николай Михайлович Паладин; Валерий Викторович Васин (RU); Валерий Викторович Васин
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "Научно-Технический Центр Информационные Технологии"
Priority date: 2009-08-27
Filing date: 2009-08-27
Publication date: 2011-01-20

Abstract

FIELD: construction.

SUBSTANCE: insulating joint comprises metal pads, electroinsulating bushes, inserts, joint gasket, side pad. Inserts are formed by means of magnetic dielectric material pouring into deepening on pad. Metal elements, reinforcing shunting effect of magnetic dielectric material, are made of electric steel with thickness sufficient to form a layer of magnetic dielectric material on its external surface in case of full submersion of element into the deepening. Pouring is carried out aflush with surface of pad. Side pad has perforation and is made of glass plastic. Side gasket consists of lower and upper parts, between which there is a gap. Perforation is filled with magnetic dielectric material. Joint pad is made of flaky glass plastic with limit of compression strength of at least 300 MPa. There is a contour rim on end surface of joint pad, made of magnetic dielectric elastomer with thickness providing for permanent contact with magnetic dielectric material of insert.

EFFECT: increased strength and rigidity of insulating joint, simplified design and technology of insert manufacturing, increased shunting of magnetic field of joint between rails by closure of magnetic flow through elements of connector.

3 dwg

Description

Изобретение относится к верхнему строению железнодорожного пути, а именно к конструкциям рельсовых изолирующих стыков.The invention relates to the upper structure of a railway track, and in particular to structures of rail insulating joints.

Известен электроизолирующий стык для рельсовых цепей (патент RU 2151078, Е01В 11/54), содержащий с обеих сторон рельса металлические накладки с выемкой. Накладки скреплены между собой болтовым соединением. Зазор относительно граней рельса заполнен наружным электроизолирующим материалом. В выемке накладки установлен заполнитель, который жестко скреплен с накладкой и с наружным электроизолирующим материалом. Указанный материал закреплен по всей поверхности металлической накладки. Часть его соответствует сопрягаемой поверхности рельса. Недостатками такого решения являются отсутствие шунтирования магнитного поля в рельсовом изолирующем стыке и сложный трудоемкий монтаж и демонтаж стыка, его переборка из-за большого количества деталей.Known electrical insulating joint for rail chains (patent RU 2151078, ЕВВ 11/54), containing on both sides of the rail metal plates with a recess. The pads are bolted together. The gap relative to the rail faces is filled with an external electrically insulating material. A filler is installed in the recess of the lining, which is rigidly bonded to the lining and to the external electrically insulating material. The specified material is fixed over the entire surface of the metal plate. Part of it corresponds to the mating surface of the rail. The disadvantages of this solution are the lack of shunting of the magnetic field in the rail insulating joint and the complex laborious installation and dismantling of the joint, its reassembly due to the large number of parts.

Известен соединитель рельсовый изолирующий (патент RU № 2336386, Е01В 11/54), содержащий расположенные по обе стороны от рельса и стянутые посредством крепежных элементов, расположенных в электроизолирующей втулке, металлические накладки с вкладышами в углублениях со стороны рельсов, геометрические размеры и объем которых идентичны геометрическому размеру и объему зазора между рельсом и накладкой в зоне углубления, причем металлическая накладка и вкладыш соединены в монолит путем заполнения зазора между накладкой и вкладышем магнитодиэлектрическим материалом, при этом торцевые поверхности и поверхности, обращенные к рельсу, металлической накладки и вкладыша покрыты магнитодиэлектрическим материалом, при этом вкладыш выполнен из магнитомягкого материала, начальная магнитная проницаемость которого больше 200 единиц, а магнитодиэлектрический материал имеет магнитную проницаемость выше, чем материал рельса, металлической накладки и вкладыша. Соединяемые поверхности металлической накладки и вкладыша и поверхности металлической накладки и вкладыша, обращенные к рельсу, выполнены рифлеными для обеспечения высокой адгезионной прочности сцепления металлической накладки и вкладыша с магнитодиэлектрическим материалом. Конструкция соединителя и используемые материалы позволяют осуществлять шунтирование магнитного поля.Known rail insulating connector (patent RU No. 2336386, ЕВВ 11/54), containing metal plates located on both sides of the rail and tightened by means of fasteners located in the insulating sleeve, with inserts in recesses on the side of the rails, the geometric dimensions and volume of which are identical the geometric size and volume of the gap between the rail and the plate in the recess zone, and the metal plate and the liner are connected to the monolith by filling the gap between the plate and the liner magnetodielectric material, while the end surfaces and surfaces facing the rail, the metal plate and the liner are coated with a magnetodielectric material, the liner is made of soft magnetic material, the initial magnetic permeability of which is more than 200 units, and the magnetodielectric material has a magnetic permeability higher than the rail material, metal lining and liner. The joined surfaces of the metal plate and the liner and the surface of the metal plate and the liner facing the rail are made corrugated to provide high adhesive strength of adhesion of the metal plate and the liner with magnetodielectric material. The design of the connector and the materials used allow shunting of the magnetic field.

К основным недостаткам известного устройства относится низкая надежность, заключающаяся в том, что вследствие разрушения магнитодиэлектрического покрытия, выходит из строя накладка целиком, тогда как металлическая накладка и вкладыш остаются целыми. Или трещина, образовавшаяся в покрытии, может перерасти в металлическую накладку, что приводит к снижению прочности и жесткости конструкции в целом. Еще один недостаток известного устройства заключается в сложности и трудности монтажа и демонтажа стыка вследствие высокой массы накладки.The main disadvantages of the known device include low reliability, which consists in the fact that due to the destruction of the magnetodielectric coating, the entire plate fails, while the metal plate and liner remain intact. Or, a crack formed in the coating can develop into a metal plate, which leads to a decrease in the strength and rigidity of the structure as a whole. Another disadvantage of the known device is the complexity and difficulty of mounting and dismounting the joint due to the high mass of the lining.

Прототипом заявляемого решения является полезная модель по патенту RU № 81968, соединитель изолирующий композиционный, содержащий расположенные по обе стороны от рельсов и стянутые посредством крепежных элементов, расположенных в электроизолирующих втулках, металлические накладки с вкладышами в углублениях со стороны рельсов, соединенные в монолит путем заполнения зазора между накладкой и вкладышем магнитодиэлектрическим материалом, при этом между торцами рельсов располагается стыковая прокладка из металлонаполненного полимера, между накладкой и рельсом располагается боковая прокладка из металлонаполненного стеклопластика, при этом профиль части боковой прокладки, контактирующей с рельсом, повторяет профиль сопрягаемой поверхности рельса, а профиль части боковой прокладки, выступающей за пределы соединения рельса и накладки, повторяет профиль сопрягаемой части накладки и плотно прилегает к поверхности накладки, при этом вкладыш выполнен из набора пластин из электротехнической стали, соединенных между собой эластичным магнитодиэлектрическим материалом, а электроизолирующая втулка выполнена из нескольких слоев стеклоткани, располагающихся по окружности и пропитанных эпоксидным клеем.The prototype of the proposed solution is a utility model according to patent RU No. 81968, a composite insulating connector, comprising metal plates with inserts in recesses on the side of the rails located on both sides of the rails and pulled together by fasteners located in the insulating sleeves, connected to the monolith by filling the gap between the plate and the liner magnetodielectric material, while between the ends of the rails there is a butt strip of metal-filled polymer, between a side gasket made of metal-filled fiberglass is located near the plate and the rail, while the profile of the side gasket portion in contact with the rail repeats the profile of the mating rail surface, and the profile of the side gasket portion protruding beyond the rail and the plate connection, repeats the profile of the mating part of the plate and fits snugly to the surface of the lining, while the liner is made of a set of plates of electrical steel, interconnected by an elastic magnetodielectric material, and the insulating sleeve is made of several layers of fiberglass, located around the circumference and impregnated with epoxy glue.

Недостатками известного устройства являются неудовлетворительная жесткость конструкции стыка и, как следствие, снижение его надежности, низкая прочность торцевой прокладки на сжатие, т.к. при сгонке рельсов в процессе движения подвижного состава или в летнее время, при нагревании рельсов и их удлинении, происходит смятие прокладки и замыкание рельсовой цепи, ее низкая прочность на сжатие, а также возможность упруго деформироваться при движении состава по стыку, что также приводит к снижению прочности.The disadvantages of the known device are the unsatisfactory rigidity of the joint structure and, as a consequence, a decrease in its reliability, low compression strength of the end gasket, because when the rails are driven during rolling stock movement or in the summer, when the rails are heated and lengthened, the gasket is crushed and the rail chain is closed, its low compressive strength, and also the ability to elastically deform when the train moves along the joint, which also leads to a decrease durability.

К недостаткам устройства относятся также сложность и трудоемкость процесса изготовления вкладыша, сложность монтажа и демонтажа боковой прокладкиThe disadvantages of the device also include the complexity and complexity of the manufacturing process of the liner, the complexity of the installation and dismantling of the side gasket

Задачей заявляемого изобретения является повышение надежности работы изолирующего стыка за счет повышения жесткости конструкции соединителя, снижение трудоемкости изготовления и снижение затрат при обслуживании и ремонте изолирующего стыка.The task of the invention is to increase the reliability of the insulating joint by increasing the rigidity of the design of the connector, reducing the complexity of manufacturing and reducing costs for maintenance and repair of the insulating joint.

Технический результат, достигаемый в процессе решения поставленной задачи, заключается в повышении прочности и жесткости изолирующего стыка, упрощении конструкции и технологии изготовления вкладыша, повышении шунтирования магнитного поля стыка между рельсами за счет замыкания магнитного потока через элементы соединителя.The technical result achieved in the process of solving the problem is to increase the strength and rigidity of the insulating joint, simplifying the design and manufacturing technology of the liner, increasing the shunting of the magnetic field of the joint between the rails due to the closure of the magnetic flux through the elements of the connector.

Указанный технический результат достигается соединителем изолирующим рельсовым, содержащим металлические накладки, расположенные по обе стороны от рельса, стянутые посредством крепежных элементов, расположенных в электроизолирующих втулках, выполненных из нескольких слоев стеклоткани, пропитанных эпоксидным клеем, вкладыши, расположенные в углублении накладки, из магнитодиэлектрического эластомера и металлических элементов, стыковую прокладку, расположенную между торцами рельсов, боковую прокладку, расположенную между металлической накладкой и рельсом, профиль части боковой прокладки, контактирующий с рельсом, повторяет профиль сопрягаемой поверхности рельса, профиль части боковой прокладки, выступающий за пределы соединения рельса, повторяет профиль сопрягаемой части накладки и плотно прилегает к поверхности накладки, при этом, вкладыши образованы путем заливки углубления в металлической накладке магнитодиэлектрического материала, а металлические элементы, усиливающие шунтирующий эффект магнитодиэлектрического материала, установлены внутри залитого углубления между изолирующими втулками и торцами, выполнены из электротехнической стали толщиной достаточной, чтобы при полном погружении элемента в углубление, на его наружной поверхности образовался слой магнитодиэлектрического материала, причем заливка осуществлена заподлицо с поверхностью металлической накладки, боковая прокладка имеет перфорацию, выполнена из стеклопластика с пределом прочности на сжатие не менее 300 МПа, состоит из нижней и верхней частей, между которыми имеется зазор, а перфорация заполнена магнитодиэлектрическим материалом, стыковая прокладка выполнена из слоистого стеклопластика с пределом прочности на сжатие не менее 300 МПа, имеющей контурный ободок, выполненный из магнитодиэлектрического материала толщиной, обеспечивающей постоянный контакт с магнитодиэлектрическим материалом вкладыша.The specified technical result is achieved by an insulating rail connector containing metal plates located on both sides of the rail, pulled together by fasteners located in electrical insulating sleeves made of several layers of fiberglass impregnated with epoxy adhesive, liners located in the recess of the plate made of magnetodielectric elastomer and metal elements, a butt gasket located between the ends of the rails, a side gasket located between the metal pad and rail, the profile of the side gasket portion in contact with the rail repeats the profile of the mating surface of the rail, the profile of the part of the side gasket protruding beyond the rail connection, repeats the profile of the mating part of the pad and fits snugly onto the surface of the pad, while the liners are formed by filling recesses in the metal plate of the magnetodielectric material, and metal elements that enhance the shunt effect of the magnetodielectric material are installed inside the the cracks between the insulating sleeves and the ends are made of electrical steel thick enough so that when the element is completely immersed, a layer of magnetodielectric material is formed on its outer surface, and the filling is flush with the surface of the metal plate, the side gasket is perforated, made of fiberglass with a limit compressive strength of at least 300 MPa, consists of the lower and upper parts, between which there is a gap, and the perforation is filled with magnetodielectric material, the butt gasket is made of laminated fiberglass with a compressive strength of at least 300 MPa, having a contour rim made of thick magnetodielectric material, providing constant contact with the magnetodielectric material of the liner.

Особенностью работы таких соединителей является то, что только небольшая часть (примерно 12-15%) момента затяжки идет на создание усилия затяжки стыковых болтов, которое через металлическую накладку и боковую прокладку передается на головку и подошву рельса. При этом боковая прокладка подвергается сжатию в местах контакта накладки и рельса. Усилие сжатия боковой прокладки в местах ее контакта с головкой рельса и шейкой рельса от усилия затяжки незначительны. Большие усилия возникают в периоды движения составов. В первую очередь эти усилия обусловлены возможностью прогиба концов рельсов вниз. В этом случае, при неблагоприятном сочетании даже допускаемых отклонений от номинальных размеров (разность высоты шейки стыкуемых рельсов второго сорта 2 мм и первого сорта 1 мм), прогиб концов рельсов вниз может доходить до 1 мм, выпуклость накладок вверх со стрелой до 1 мм. Имеется норматив в ТУ-2000 (п.2.4.6) на применение высокопрочных стыковых болтов с моментом затяжки 1000-1200 Н×м (было 350 и 600 Н·м). Даже в этом случае, при использовании боковых накладок, имеющих возможность упруго деформироваться, не исключается возможность прогиба концов рельсов в стыке. Применение боковой прокладки из слоистого стеклопластика с пределом прочности на сжатие не менее 300 МПа практически исключает возможность прогиба концов рельсов.A feature of the work of such connectors is that only a small part (approximately 12-15%) of the tightening torque is used to create the tightening force of the joint bolts, which is transmitted through the metal plate and the side gasket to the rail head and sole. In this case, the side gasket is subjected to compression at the points of contact between the lining and the rail. The compression force of the side gasket in places of its contact with the rail head and the neck of the rail from the tightening force is negligible. Great efforts arise during periods of movement of trains. First of all, these efforts are due to the possibility of bending the ends of the rails down. In this case, with an unfavorable combination of even permissible deviations from the nominal dimensions (the difference in the neck height of the joined rails of the second grade is 2 mm and the first grade of 1 mm), the deflection of the ends of the rails down can reach 1 mm, the convexity of the plates with the arrow up to 1 mm. There is a standard in TU-2000 (Section 2.4.6) for the use of high-strength butt bolts with a tightening torque of 1000-1200 N × m (it was 350 and 600 N · m). Even in this case, when using side pads that can elastically deform, the possibility of deflection of the ends of the rails at the junction is not excluded. The use of a side lining of laminated fiberglass with a compressive strength of at least 300 MPa virtually eliminates the possibility of deflection of the ends of the rails.

Кроме того, в процессе эксплуатации электроизолирующий стык в пролетах стыкового пути подвергается значительным продольным нагрузкам. В летнее время, только от температурного расширения на него действуют силы сжатия, достигающие величины до 100 т.с. Выполнение стыковой прокладки из слоистого стеклопластика с пределом прочности на сжатие не менее 300 МПа позволяет обеспечить работоспособность стыка, не допуская замыкания рельсовой цепи.In addition, during operation, the insulating joint in the spans of the butt joint is subjected to significant longitudinal loads. In the summer, only from thermal expansion does compression force act on it, reaching values up to 100 tp Performing a butt strip made of laminated fiberglass with a compressive strength of at least 300 MPa allows us to ensure the operability of the joint, avoiding the closure of the rail circuit.

В зимнее время на элементы стыка действуют растягивающие силы, которые при низких температурах (-30°С) могут достигать величины 170 т.с.In winter, tensile forces act on the elements of the joint, which at low temperatures (-30 ° C) can reach a value of 170 tp.

В этих условиях выбираются все возможные зазоры в болтовых соединениях. Расстояние между торцами рельсов возрастает, и, следовательно, возрастает возможность заполнения данного промежутка металлическими частицами, способными образовать электропроводящий мостик между рельсами. Наличие ободка из магнитодиэлектрического материала, образующего единую магнитную цепь с магнитодиэлектрическим материалом вкладыша и материалом перфорации боковой накладки, позволяет снизить напряженность магнитного поля более чем в три раза и значительно снизить вероятность образования электропроводящих мостиков между рельсами.Under these conditions, all possible clearances in the bolted joints are selected. The distance between the ends of the rails increases, and, therefore, increases the possibility of filling this gap with metal particles capable of forming an electrically conductive bridge between the rails. The presence of a rim of magnetodielectric material, forming a single magnetic circuit with the magnetodielectric material of the liner and the perforation material of the side lining, can reduce the magnetic field strength by more than three times and significantly reduce the likelihood of the formation of electrically conductive bridges between the rails.

На фиг.1 показано продольное сечение соединителя изолирующего композиционного (вид сверху); на фиг.2 показано поперечное сечение соединителя изолирующего композиционного; на фиг.3 показано поперечное сечение металлической накладки с вкладышем.Figure 1 shows a longitudinal section of an insulating composite connector (top view); figure 2 shows a cross section of an insulating composite connector; figure 3 shows a cross section of a metal plate with a liner.

Соединитель изолирующий композиционный включает расположенную между торцами рельсов 1 стыковую прокладку 2, боковую прокладку 3, расположенные по обе стороны от рельсов 1 и стянутые посредством крепежных элементов (гаек 4, болтов 5) металлические накладки 6 с вкладышами 7 в углублениях со стороны рельсов 1. Болты 5 располагаются в электроизолирующих втулках 9, которые вставляются в отверстия рельсов 1. Металлические накладки 6 и вкладыши 7 соединены в монолит путем заливки углубления металлической накладки магнитодиэлектрическим материалом 7.1, внутри которого, между изолирующими втулками и торцами, установлены элементы 7.2, усиливающие шунтирующий эффект магнитодиэлектрического материалаThe composite insulating connector includes a butt gasket 2 located between the ends of the rails 1, a side gasket 3 located on both sides of the rails 1 and tightened by means of fasteners (nuts 4, bolts 5) metal plates 6 with inserts 7 in the recesses on the side of the rails 1. Bolts 5 are located in the insulating sleeves 9, which are inserted into the holes of the rails 1. The metal plates 6 and inserts 7 are connected into a monolith by filling the recesses of the metal plates with magnetodielectric material 7. 1, inside of which, between the insulating sleeves and the ends, elements 7.2 are installed that enhance the shunt effect of the magnetodielectric material

Между накладкой 6 с вкладышем 7 и рельсом 1 располагается боковая прокладка 3, боковая прокладка имеет перфорацию 3.4, выполнена из стеклопластика, состоит из нижней 3.1 и верхней 3.2 частей, между которыми имеется зазор 3.3, а перфорация 3.4 заполнена магнитодиэлетрическим материалом. Для увеличения эффекта снижения намагниченности рельсов 1 профиль части боковой прокладки 3, контактирующей с рельсом 1, повторяет профиль сопрягаемой поверхности рельса 1, а магнитодиэлектрический материал, находящийся в перфорации, находится в контакте с рельсом 1, накладкой 6, магнитодиэлектрическим материалом вкладыша 7.1, который в свою очередь находится в контакте с магнитодиэлектрическим материалом ободка торцовой прокладки, а для надежной электрической изоляции накладок 6 с вкладышами 7 от рельсов 1 профиль части боковой прокладки 3, выступающей за пределы соединения рельса 1 и накладки 6, повторяет профиль сопрягаемой части накладки 6 и плотно прилегает к поверхности накладки 6.Between the cover 6 with the insert 7 and the rail 1, a side gasket 3 is located, the side gasket has a perforation 3.4, is made of fiberglass, consists of lower 3.1 and upper 3.2 parts, between which there is a gap 3.3, and the perforation 3.4 is filled with magneto-dielectric material. To increase the effect of reducing the magnetization of the rails 1, the profile of the part of the side strip 3 in contact with the rail 1 repeats the profile of the mating surface of the rail 1, and the magneto-dielectric material in perforation is in contact with the rail 1, plate 6, the magnetodielectric material of the insert 7.1, which in turn, it is in contact with the magnetodielectric material of the rim of the end gasket, and for reliable electrical isolation of the plates 6 with the inserts 7 from the rails 1 profile of the side gasket 3 protruding beyond the connection of the rail 1 and the lining 6, repeats the profile of the mating part of the lining 6 and fits snugly to the surface of the lining 6.

Стыковая прокладка 2, электроизолирующие втулки 9 и боковые прокладки 3 обеспечивают электрическую изоляцию между стыкуемыми рельсами. При этом, стыковая прокладка 2 и боковые прокладки 3 выполнены из стеклопластика повышенной прочности на сжатие, что позволяет значительно повысить жесткость стыка, а создание магнитопровода из магнитодиэлектрических материалов между стыкуемыми рельсами обеспечивает снижение намагниченности изолирующего стыка, а значит и снижает вероятность замыкания рельсовой цепи металлической стружкой, скапливающейся в зазоре между торцами рельсов.The butt gasket 2, the insulating bushings 9 and the side gaskets 3 provide electrical insulation between the joined rails. At the same time, the butt strip 2 and the side gaskets 3 are made of fiberglass with increased compressive strength, which can significantly increase the stiffness of the joint, and the creation of a magnetic circuit from magneto-dielectric materials between the joined rails reduces the magnetization of the insulating joint, and therefore reduces the likelihood of the circuit being closed by metal chips accumulating in the gap between the ends of the rails.

Электроизолирующая втулка 9 выполнена из нескольких слоев стеклоткани, располагающихся по окружности и пропитанных эпоксидным клеем. Такая конструкция втулки 9 обеспечивает ей высокую прочность на радиальное сжатие, т.к. известно, что вследствие температурных воздействий происходит удлинение или укорочение рельсов 1, и электроизолирующая втулка 9 оказывается зажатой между отверстием рельса 1 и болтом 3.The insulating sleeve 9 is made of several layers of fiberglass, located around the circumference and impregnated with epoxy glue. This design of the sleeve 9 provides it with high radial compression strength, because it is known that due to temperature influences, the rails 1 are elongated or shortened, and the insulating sleeve 9 is sandwiched between the hole of the rail 1 and the bolt 3.

Для изготовления элементов 7.2 вкладыша 7 используется электротехническая сталь с минимальным содержанием примесей, например сталь 10960, 10880. Элементы залиты магнитодиэлектрическим эластомером 7.1, имеющим высокую адгезию к стали. Такая конструкция вкладыша 7 выполняет две функции - снижает намагниченность рельсов 1 (т.к. содержит в себе металл) и препятствует самопроизвольному намагничиванию рельсов 1 и накладок 6, изготовленных из магнитотвердых сталей (электротехническая сталь относится к магнитомягким материалам).For the manufacture of elements 7.2 of the insert 7, electrical steel is used with a minimum content of impurities, for example, steel 10960, 10880. The elements are filled with a 7.1 magneto-dielectric elastomer having high adhesion to steel. This design of the liner 7 has two functions - it reduces the magnetization of rails 1 (since it contains metal) and prevents the spontaneous magnetization of rails 1 and plates 6 made of hard magnetic steels (electrical steel refers to soft materials).

Следующее преимущество заявляемого соединителя изолирующего заключается в снижении расходов на обслуживание и ремонт изолирующих стыков. Оно заключается в следующем. Боковая прокладка 3 выполнена как отдельная деталь, состоящая из двух частей. Поэтому, при износе или разрушении достаточно поменять ее на новую боковую прокладку. Или, наоборот, при разрушении накладки 6 меняется только сама накладка, а на нее надевается еще не выработавшая свой ресурс боковая прокладка 12. Для удобства монтажа перед установкой в путь, боковая прокладка поочередно частями надевается на металлическую накладку 6, охватывая накладку.Another advantage of the inventive insulating connector is to reduce the cost of maintenance and repair of insulating joints. It consists in the following. Side gasket 3 is made as a separate part, consisting of two parts. Therefore, when worn or damaged, it is enough to change it to a new side gasket. Or, on the contrary, when the lining 6 is destroyed, only the lining itself changes, and the side gasket 12, which has not yet exhausted its useful life, is put on it. For ease of installation before installation on the road, the side gasket is alternately worn in parts on the metal lining 6, covering the lining.

Перечисленные получаемые положительные технические результаты, достигаемые заявляемыми отличительными признаками изобретения, в комплексе направлены на повышение надежности (прочности, жесткости) работы изолирующего соединителя, снижение трудоемкости изготовления и снижение затрат при обслуживании и ремонте изолирующего соединителя.The listed positive technical results achieved by the claimed distinguishing features of the invention, in combination are aimed at increasing the reliability (strength, rigidity) of the insulating connector, reducing the complexity of manufacturing and reducing the cost of maintenance and repair of the insulating connector.

Claims

An insulating joint containing metal plates located on both sides of the rail, tightened by means of fasteners located in insulating sleeves made of several layers of fiberglass impregnated with epoxy adhesive, a liner located in the recess of the plate, in the form of a monolithic element of magnetodielectric material, a butt gasket located between the ends of the rails, a side gasket located between the plate and the rail, the profile of the part of the side gasket in contact with the rail ohm, repeats the profile of the mating surface of the rail, the profile of the part of the side gasket protruding beyond the connection of the rail, repeats the profile of the mating part of the lining and fits snugly to the surface of the lining, characterized in that the liner is formed by filling the recess in the lining with a magnetodielectric elastomer, inside of which between the insulating sleeves and ends installed elements that enhance the shunt effect of the magnetodielectric material, made of electrical steel with a sufficient thickness, h so that when the element is completely immersed in the recess, a layer of magnetodielectric material is formed on its outer surface, and the filling is done flush with the surface of the lining, the side gasket is perforated, made of fiberglass, consists of the lower and upper parts, between which there is a gap, and the perforation is filled with magnetodielectric material , the butt gasket is made of laminated fiberglass with a compressive strength of at least 300 MPa, on the end surface of which there is a contour of a body made of a magnetodielectric elastomer with a thickness providing constant contact with the magnetodielectric material of the liner.