RU209152U1 - LOCKING PLATE FOR FASTENING THE SIDE LININGS OF THE INSULATING JOINT - Google Patents

LOCKING PLATE FOR FASTENING THE SIDE LININGS OF THE INSULATING JOINT Download PDF

Info

Publication number
RU209152U1
RU209152U1 RU2021110838U RU2021110838U RU209152U1 RU 209152 U1 RU209152 U1 RU 209152U1 RU 2021110838 U RU2021110838 U RU 2021110838U RU 2021110838 U RU2021110838 U RU 2021110838U RU 209152 U1 RU209152 U1 RU 209152U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
holes
plank
insulating joint
fastening
insulating
Prior art date
Application number
RU2021110838U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Валерий Сергеевич Фадеев
Николай Михайлович Паладин
Олег Викторович Штанов
Галина Ивановна Герасимова
Сергей Владимирович Романов
Original Assignee
Общество с ограниченной ответственностью "Информационные технологии" (ООО "ИнфоТех")
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Общество с ограниченной ответственностью "Информационные технологии" (ООО "ИнфоТех") filed Critical Общество с ограниченной ответственностью "Информационные технологии" (ООО "ИнфоТех")
Priority to RU2021110838U priority Critical patent/RU209152U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU209152U1 publication Critical patent/RU209152U1/en

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B11/00—Rail joints
    • E01B11/54—Electrically-insulating rail joints

Abstract

Полезная модель относится к строению железнодорожного пути, а именно к планкам стопорным для крепления боковых накладок рельсового изолирующего стыка. Задачей заявляемого технического решения является повышение безопасности движения подвижного состава. Технический результат заключается в повышении жесткости изолирующего стыка. Технический результат достигается планкой стопорной для крепления боковых накладок рельсового изолирующего стыка, выполненной толщиной D, имеющей две торцовые, верхнюю и нижнюю кромки, отверстия, совпадающие по форме и диаметру с отверстиями, выполненными в боковых накладках изолирующего стыка, оси отверстий отстоят от нижней кромки на расстоянии S1, расстояние от торцовых кромок планки до торцовых кромок боковой накладки равно S2, в верхней части планки на высоте H1имеется загиб радиусом R на величину S3, высота планки с загибом равна H2. Кроме этого, толщина D равна 6-10 мм, количество отверстий равно 6, S1равно 40 мм, S2равно10-15 мм, H1равна 80-84 мм, S3равна 13-15 мм, H2равна 93-99мм.The utility model relates to the structure of the railway track, namely to the locking bars for fastening the side plates of the rail insulating joint. The objective of the proposed technical solution is to improve the safety of rolling stock. The technical result consists in increasing the rigidity of the insulating joint. The technical result is achieved by a locking bar for fastening the side plates of the insulating rail joint, made of thickness D, having two end, upper and lower edges, holes that match in shape and diameter with the holes made in the side plates of the insulating joint, the axes of the holes are spaced from the lower edge by distance S1, the distance from the end edges of the plank to the end edges of the side plate is equal to S2, in the upper part of the plank at a height H1 there is a bend with radius R by the value S3, the height of the plank with the bend is H2. In addition, the thickness D is 6-10mm, the number of holes is 6, S1 is 40mm, S2 is 10-15mm, H1 is 80-84mm, S3 is 13-15mm, H2 is 93-99mm.

Description

Полезная модель относится к строению железнодорожного пути, а именно к планкам стопорным для крепления боковых накладок рельсового изолирующего стыка.The utility model relates to the structure of the railway track, namely to the locking bars for fastening the side plates of the rail insulating joint.

Известна планка стопорная устройство изолирующего стыка, которая используется для крепления боковых накладок, изолирующих пластиковых АПаТэК и металлополимерных «ПЛАСТРОН» (Альбом элементов и конструкций верхнего строения железнодорожного пути, 2012г., Чертеж 127-Планка стопорная СИ-Р65 ВП-8-1, Чертеж 128-Планка стопорная СИ-Р65 ВП-8-1 и чертеж 145 - планка стопорная СИ-65-1, чертеж 146- планка стопорная СИ-65-2.) Интернет ресурс: https://rzd-snab.ru/uploads/chertezhi.pdf.Known bar locking device insulating joint, which is used for fastening the side plates, insulating plastic APaTeK and metal-polymer "PLASTRON" (Album of elements and structures of the upper structure of the railway track, 2012, Drawing 127-Slat locking SI-R65 VP-8-1, Drawing 128-Stop bar SI-R65 VP-8-1 and drawing 145 - lock bar SI-65-1, drawing 146 - lock bar SI-65-2.) Internet resource: https://rzd-snab.ru/uploads /drawings.pdf.

Недостаток данных планок стопорных заключается в том, что при установке в изолирующий стык они не увеличивают жесткость изолирующего стыка. Жесткость изолирующего стыка ниже в сравнении с жесткостью токопроводящего стыка, в которых устанавливаются металлические накладки, так как изгибная жесткость композитных и металлополимерных накладок ниже металлических.The disadvantage of these locking strips is that when installed in an insulating joint, they do not increase the rigidity of the insulating joint. The rigidity of the insulating joint is lower compared to the rigidity of the conductive joint, in which metal linings are installed, since the bending stiffness of composite and metal-polymer linings is lower than metal ones.

Задачей заявляемого технического решения является повышение безопасности движения подвижного состава.The objective of the proposed technical solution is to improve the safety of rolling stock.

Технический результат заключается в повышении жесткости изолирующего стыка.The technical result consists in increasing the rigidity of the insulating joint.

Технический результат достигается планкой стопорной для крепления боковых накладок рельсового изолирующего стыка, выполненной толщиной D, имеющей две торцовые, верхнюю и нижнюю кромки, отверстия, совпадающие по форме и диаметру с отверстиями, выполненными в боковых накладках изолирующего стыка, оси отверстий отстоят от нижней кромки на расстоянии S1, расстояние от торцовых кромок планки до торцовых кромок боковой накладки равно S2, в верхней части планки, на высоте H1 имеется загиб радиусом R на величину S3, высота планки с загибом равна H2. Кроме этого, толщина D равна 6-10 мм, количество отверстий равно 6, S1 равно 40 мм, S2 равно10-15 мм, H1 равна 80-84 мм, S3 равна 13-15 мм, H2 равна 93-99мм. The technical result is achieved by a locking bar for fastening the side plates of the insulating rail joint, made of thickness D, having two end, upper and lower edges, holes that match in shape and diameter with the holes made in the side plates of the insulating joint, the axes of the holes are spaced from the lower edge by distance S 1 , the distance from the end edges of the plank to the end edges of the side trim is S 2 , in the upper part of the plank, at a height H 1 there is a bend with radius R by the value S 3 , the height of the plank with the bend is H 2 . In addition, the thickness D is 6-10 mm, the number of holes is 6, S 1 is 40 mm, S 2 is 10-15 mm, H 1 is 80-84 mm, S 3 is 13-15 mm, H 2 is 93- 99mm.

В процессе эксплуатации изолирующего стыка, под воздействием контактных напряжений, возникающих от динамического ударного воздействия колесной пары на головки рельсов в районе стыкового зазора, в изолирующей накладке возникают циклические знакопеременные напряжения, в результате чего происходит прогиб концов рельса. Стопорные планки, которые используются в известных изолирующих стыках, и прижимают изолирующую накладку с одной стороны, состоят из двух частей, имеют разрыв в области торцов соединяемых рельсов, т.е. они никак не влияют на жесткость изолирующего стыка. Предлагаемое решение выполнено в виде единой планки, это уже увеличивает жесткость изолирующего стыка, кроме этого, планка имеет по верхней кромке загиб в виде отбортовки, что еще больше увеличивает жесткость планки и соответственно изолирующего стыка в целом. Проведенные авторами расчеты показали, что жесткость изолирующего стыка с предлагаемыми планками стопорными увеличивается до 15%. Длина планки выполнена короче длины изолирующей накладки на 2S2, что обеспечивает отсутствие замыкания металлической стружкой, между планкой и рельсом через торцы планки, с, как следствие, нарушение автоматической сигнализации не происходит.During the operation of the insulating joint, under the influence of contact stresses arising from the dynamic impact of the wheelset on the rail heads in the area of the joint gap, cyclic alternating stresses occur in the insulating lining, resulting in deflection of the ends of the rail. Locking strips, which are used in known insulating joints, and press the insulating strip on one side, consist of two parts, have a gap in the area of the ends of the rails to be connected, i.e. they do not affect the rigidity of the insulating joint in any way. The proposed solution is made in the form of a single bar, this already increases the rigidity of the insulating joint, in addition, the bar has a fold in the form of a flanging along the upper edge, which further increases the rigidity of the bar and, accordingly, the insulating joint as a whole. The calculations carried out by the authors showed that the rigidity of the insulating joint with the proposed locking bars increases up to 15%. The length of the bar is shorter than the length of the insulating lining by 2S 2 , which ensures that there is no short circuit with metal chips between the bar and the rail through the ends of the bar, and, as a result, there is no violation of the automatic signaling.

На фиг. 1 представлена планка стопорная, на фиг.2 вид планки стопорной с торца, на фиг.3 показана планка стопорная установленная в изолирующий стык, на фиг 4 показано сечение А-А фиг.3.In FIG. 1 shows the lock bar, figure 2 is a view of the lock bar from the end, figure 3 shows the lock bar installed in the insulating joint, figure 4 shows the section A-A of figure 3.

Планка стопорная 1 для крепления боковых накладок рельсового изолирующего стыка выполнена из листового проката Б-ПН-О-8 ГОСТ 19903-2015 сталь Ст3пс ГОСТ 14637-89, толщиной D=8 мм, имеет две торцовые 1.1, верхнюю 1.2 , нижнюю 1.3 кромки и отверстия 1.4, совпадающие по форме и диаметру с отверстиями, выполненными в боковых накладках 2 изолирующего стыка. Оси отверстий 1.4 отстоят от нижней кромки 1.3 на расстоянии S1=40 мм, расстояние от торцовых кромок 1.1. планки 1 до торцовых кромок 2.1 боковой накладки 2 равно S2=13 мм. В верхней части планки 1 на высоте H1=81 мм имеется загиб (отбортовка) радиусом R на величину S3=13,5 мм, высота планки с загибом равна H2=97 мм.The locking bar 1 for fastening the side plates of the rail insulating joint is made of sheet metal B-PN-O-8 GOST 19903-2015 steel St3ps GOST 14637-89, thickness D = 8 mm, has two end 1.1, top 1.2, bottom 1.3 edges and holes 1.4, coinciding in shape and diameter with the holes made in the side plates 2 of the insulating joint. The axes of the holes 1.4 are spaced from the lower edge 1.3 at a distance S 1 =40 mm, the distance from the end edges 1.1. straps 1 to the end edges 2.1 of the side trim 2 is equal to S 2 =13 mm. In the upper part of the bar 1 at a height H 1 =81 mm there is a bend (flanging) with a radius R of S 3 =13.5 mm, the height of the bar with the bend is H 2 =97 mm.

Планка 1 устанавливается в изолирующий стык рельсов 3, прижимая изолирующие боковые накладки 2 с помощью болтового соединения 4.The bar 1 is installed in the insulating joint of the rails 3, pressing the insulating side plates 2 with the help of a bolted connection 4.

Установка предлагаемых планок стопорных для крепления боковых накладок рельсового изолирующего стыка позволяет повысить жесткость изолирующего стыка до 15% по сравнению с раздельными стопорными планками.The installation of the proposed locking bars for fastening the side plates of the rail insulating joint allows you to increase the rigidity of the insulating joint by up to 15% compared to separate locking bars.

Разработана техническая документация и изготовлена опытная партия планок стопорных, проводятся эксплуатационные испытания.Technical documentation has been developed and an experimental batch of locking bars has been manufactured, operational tests are being carried out.

Claims (8)

1. Планка стопорная для крепления боковых накладок рельсового изолирующего стыка, характеризующаяся тем, что выполнена толщиной D, имеет две торцовые, верхнюю и нижнюю кромки, отверстия, совпадающие по форме и диаметру с отверстиями, выполненными в боковых накладках изолирующего стыка, оси отверстий отстоят от нижней кромки на расстоянии S1, расстояние от торцовых кромок планки до торцовых кромок боковой накладки равно S2, в верхней части планки на высоте H1 имеется загиб радиусом R на величину S3, высота планки с загибом равна H2.1. A locking bar for fastening the side plates of a rail insulating joint, characterized in that it is made with a thickness D, has two end, upper and lower edges, holes that match in shape and diameter with the holes made in the side plates of the insulating joint, the axes of the holes are spaced from the lower edge at a distance S 1 , the distance from the end edges of the plank to the end edges of the side plate is S 2 , in the upper part of the plank at a height H 1 there is a bend with a radius R of S 3 , the height of the plank with the bend is H 2 . 2. Планка по п.1, отличающаяся тем, что толщина D равна 6-10 мм.2. Plank according to claim 1, characterized in that the thickness D equal to 6-10 mm. 3. Планка по п.1, отличающаяся тем, что количество отверстий равно 6. 3. The bar according to claim 1, characterized in that the number of holes is 6. 4. Планка по п.1, отличающаяся тем, что S1 равно 40 мм.4. Plank according to claim 1, characterized in that S 1 is equal to 40 mm. 5. Планка по п.1, отличающаяся тем, что S2 равно 10-15 мм.5. Plank according to claim 1, characterized in that S 2 is equal to 10-15 mm. 6. Планка по п.1, отличающаяся тем, что H1 равна 80-84 мм. 6. Plank according to claim 1, characterized in that H 1 is equal to 80-84 mm. 7. Планка по п.1, отличающаяся тем, что S3 равна 13-15 мм.7. Plank according to claim 1, characterized in that S 3 is equal to 13-15 mm. 8. Планка по п.1, отличающаяся тем, что H2 равна 93-99 мм. 8. Plank according to claim 1, characterized in that H 2 is equal to 93-99 mm.
RU2021110838U 2021-04-18 2021-04-18 LOCKING PLATE FOR FASTENING THE SIDE LININGS OF THE INSULATING JOINT RU209152U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2021110838U RU209152U1 (en) 2021-04-18 2021-04-18 LOCKING PLATE FOR FASTENING THE SIDE LININGS OF THE INSULATING JOINT

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2021110838U RU209152U1 (en) 2021-04-18 2021-04-18 LOCKING PLATE FOR FASTENING THE SIDE LININGS OF THE INSULATING JOINT

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU209152U1 true RU209152U1 (en) 2022-02-03

Family

ID=80215176

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2021110838U RU209152U1 (en) 2021-04-18 2021-04-18 LOCKING PLATE FOR FASTENING THE SIDE LININGS OF THE INSULATING JOINT

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU209152U1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU220326U1 (en) * 2023-03-15 2023-09-07 Общество С Ограниченной Ответственностью "Инновационные Технологии На Железнодорожном Транспорте" (Ооо "Итжт") MAGNETIC SHUNT OF INSULATING JOINT OF RAILWAY TRACK

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH05331801A (en) * 1992-05-29 1993-12-14 Sekisui Chem Co Ltd Mutual insulation connecting device for rail
RU2061138C1 (en) * 1995-11-13 1996-05-27 Андрей Евгеньевич Ушаков Rail butt insulating joint
RU2278196C2 (en) * 2004-05-24 2006-06-20 Общество с ограниченной ответственностью Научно-производственное предприятие "Прикладные перспективные технологии - АпАТэК" High-strength insulated rail joint
JP5331801B2 (en) * 2007-10-04 2013-10-30 株式会社東芝 Method and apparatus for calculating language model look-ahead probability
RU201989U1 (en) * 2020-08-27 2021-01-26 Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" INSULATING RAIL JOINT

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH05331801A (en) * 1992-05-29 1993-12-14 Sekisui Chem Co Ltd Mutual insulation connecting device for rail
RU2061138C1 (en) * 1995-11-13 1996-05-27 Андрей Евгеньевич Ушаков Rail butt insulating joint
RU2278196C2 (en) * 2004-05-24 2006-06-20 Общество с ограниченной ответственностью Научно-производственное предприятие "Прикладные перспективные технологии - АпАТэК" High-strength insulated rail joint
JP5331801B2 (en) * 2007-10-04 2013-10-30 株式会社東芝 Method and apparatus for calculating language model look-ahead probability
RU201989U1 (en) * 2020-08-27 2021-01-26 Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" INSULATING RAIL JOINT

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU220326U1 (en) * 2023-03-15 2023-09-07 Общество С Ограниченной Ответственностью "Инновационные Технологии На Железнодорожном Транспорте" (Ооо "Итжт") MAGNETIC SHUNT OF INSULATING JOINT OF RAILWAY TRACK

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU209152U1 (en) LOCKING PLATE FOR FASTENING THE SIDE LININGS OF THE INSULATING JOINT
JP3829113B2 (en) Rail elastic fastening device
CN205739917U (en) A kind of elevator rope end beam combination unit
CN212000401U (en) Positioning device for track beam finger-type plate
RU142970U1 (en) Rail fastening
CN209468726U (en) A kind of express-way guard-rail plates convenient for replacement
CN110130494A (en) The board-like unilateral bolted antitorque node of beam-ends of bilateral
US2173402A (en) Car roof
RU222269U1 (en) SIDE STOP OF RAIL FASTENING FOR TURNOUTS ON A REINFORCED CONCRETE BASE FOR ADJUSTING THE POSITION OF RAILS IN THE HORIZONTAL PLANE
US1175324A (en) Metal roof for railway-cars.
US397447A (en) Manufacture of clips for connecting tie-bars with switch-rails
RU2815139C1 (en) Side support of rail fastening for turnouts on reinforced concrete base and method for regulating position of rails in horizontal plane in turnouts with its help
US2689711A (en) Balustrade
CN211141216U (en) T-shaped reinforced elevator guide rail stable in installation
CN211010440U (en) Aluminum foil compounding machine raw materials base transmission
CN217201511U (en) Elevator guide rail bracket
CN217105766U (en) Fixed pulley positioning structure for ceiling conversion layer
CN218621585U (en) Rail pressing device
CN214143246U (en) Cover falling prevention net for gap between left and right plates of overpass railway bridge
CN211949125U (en) Steel bar truss building carrier plate limit structure
JP6823419B2 (en) Girder structure
US1349442A (en) Sheet-metal end structure for railway-cars
US2390472A (en) Wall structure
US1646170A (en) Splice bar and method of manufacture
US2176670A (en) Running board for railway cars