RU2201539C2 - Устройство для удержания подшипника, в частности, для вала компрессора высокого давления - Google Patents

Устройство для удержания подшипника, в частности, для вала компрессора высокого давления Download PDF

Info

Publication number
RU2201539C2
RU2201539C2 RU2000115314/28A RU2000115314A RU2201539C2 RU 2201539 C2 RU2201539 C2 RU 2201539C2 RU 2000115314/28 A RU2000115314/28 A RU 2000115314/28A RU 2000115314 A RU2000115314 A RU 2000115314A RU 2201539 C2 RU2201539 C2 RU 2201539C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
nut
cavity
shaft
holding
bearing
Prior art date
Application number
RU2000115314/28A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2000115314A (ru
Inventor
Даниелль Кристиан Роберт АДД
Жан-Луи БЕРТРАН
Жерар Жан ЛАВИНЬ
Оливье Ришар ЛЕФЕБВР
Original Assignee
Сосьете Насьональ Д'Этюд э де Констрюксьон де Мотер Д'Авиасьон "СНЕКМА"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Сосьете Насьональ Д'Этюд э де Констрюксьон де Мотер Д'Авиасьон "СНЕКМА" filed Critical Сосьете Насьональ Д'Этюд э де Констрюксьон де Мотер Д'Авиасьон "СНЕКМА"
Publication of RU2000115314A publication Critical patent/RU2000115314A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2201539C2 publication Critical patent/RU2201539C2/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D25/00—Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from, other groups
    • F01D25/16—Arrangement of bearings; Supporting or mounting bearings in casings
    • F01D25/162—Bearing supports
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
    • F02C7/00—Features, components parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart form groups F02C1/00 - F02C6/00; Air intakes for jet-propulsion plants
    • F02C7/36—Power transmission arrangements between the different shafts of the gas turbine plant, or between the gas-turbine plant and the power user
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C35/00—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers
    • F16C35/04—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers in the case of ball or roller bearings
    • F16C35/06—Mounting or dismounting of ball or roller bearings; Fixing them onto shaft or in housing
    • F16C35/07—Fixing them on the shaft or housing with interposition of an element
    • F16C35/073—Fixing them on the shaft or housing with interposition of an element between shaft and inner race ring
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2230/00—Manufacture
    • F05D2230/60—Assembly methods
    • F05D2230/64—Assembly methods using positioning or alignment devices for aligning or centring, e.g. pins
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2230/00—Manufacture
    • F05D2230/70—Disassembly methods
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2260/00—Function
    • F05D2260/30—Retaining components in desired mutual position
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
    • F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
    • F16C19/04—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for radial load mainly
    • F16C19/06—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for radial load mainly with a single row or balls
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2360/00—Engines or pumps
    • F16C2360/23—Gas turbine engines
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S384/00—Bearings
    • Y10S384/90—Cooling or heating
    • Y10S384/906—Antirotation key

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
  • Applications Or Details Of Rotary Compressors (AREA)

Abstract

Изобретение относится к устройствам для удержания подшипника и может быть использовано в составе компрессора высокого давления турбомашины авиационного двигателя. Устройство для удержания подшипника, охватывающего конец вала, в котором выполнена полость и который ограничен торцевой поверхностью, содержит упорное кольцо подшипника, зажимную гайку и стопорную деталь гайки, причем стопорная деталь удерживается в полости конца вала с помощью съемных средств крепления и соединена с гайкой с помощью зубьев, введенных в зацепление и расположенных по окружности на гайке, и на стопорной детали. Кольцо содержит внутреннюю часть, которая закрывает торцевую поверхность конца вала до полости и снабжена резьбой для ввинчивания в резьбу гайки, а гайка установлена в полости и содержит упорную поверхность, которая введена до упора в упорную поверхность, которая выступает на конце вала в полость. Технический результат: облегчение обслуживания турбомашины авиационного двигателя. 6 з.п.ф-лы, 5 ил.

Description

Здесь описано устройство для удержания подшипника, предусмотренного, в частности, для того, чтобы обеспечить опору для вала компрессора высокого давления таким образом, чтобы этот вариант выполнения не был ограничивающим вариантом выполнения.
Конструкция турбомашины требует применения сложных устройств ввиду того, что в ней последовательно устанавливают ступень компрессора и турбины высокого давления в ступень компрессора и турбины низкого давления, и ввиду того, что она содержит две концентричные линии валов, каждая из которых соединяет компрессор одной ступени с соответствующей турбиной. Эта сложная конструкция создает большие трудности во время обслуживания машины, когда необходимо ее снять, а затем вновь установить.
Особенно большие трудности возникают при обслуживании компрессора высокого давления. Если обратиться к фигуре 1, на которой изображен авиационный двигатель в продольном разрезе, видно, что ротор 1 введен в центр статора 2 и, обычно, он содержит нагнетатель 3, компрессор низкого давления 4, компрессор высокого давления 5, турбину высокого давления 6 и турбину низкого давления 7, расположенные последовательно в направлении от передней части к задней части. На всех этих элементах установлены подвижные лопатки, которые чередуются с неподвижными лопатками статора 2 и расположены так же, как эти лопатки в кольцевом газоотводящем канале 8. Камера сгорания 9 выполнена на кольцевом газоотводящем канале 8 между компрессором 5 и турбиной высокого давления 6, благодаря этому обеспечивается возможность воспламенять впрыскиваемое топливо перед входом в канал 8 и производить таким образом газообразные продукты сгорания, которые приводят в движение турбины 6 и 7. Кроме того, предусмотрена также линия валов высокого давления 10, соединяющая компрессор высокого давления 5 с турбиной высокого давления 6, и линия валов низкого давления 11, которая расположена в полости 12 предыдущей линии валов 10 и которая соединяет компрессор низкого давления 4 с турбиной низкого давления 7.
Линия валов высокого давления 10 содержит, в частности, конец вала 13 компрессора высокого давления, на который надет подшипник 14, посредством которого он опирается на выступ 15 статора 2. Для более точного анализа обратимся к фигуре 2, на которой видно, что подшипник 14 выполнен в виде шарикоподшипника, внутреннее кольцо 16 которого надето на конец вала 13 и удерживается в этом положении упорным кольцом 17, которое также надето на конец вала 13, начиная от его торцевой поверхности 18, и которое прижимает внутреннее кольцо 16 в направлении к задней части, к противоположному упорному кольцу 19, которое касается буртика 20 конца вала 13. Зажим внутреннего кольца 16 между упорными кольцами 17 и 19 сохраняется с помощью гайки 21, снабженной резьбой 22 на ее внутренней поверхности, которая вводится в резьбу 23 на конце вала 13 рядом с торцевой поверхностью 18. Благодаря этому, навинчивая гайку 21, прижимают последовательно упорное кольцо 17, внутреннее кольцо 16 и противоположное упорное кольцо 19 перед тем, как этот комплекс деталей будет прижат к буртику 20. В этой конструкции дополнительно установлена стопорная деталь 24, которая предназначена для предотвращения ослабления затягивания гайки 21 под воздействием вибраций. Эта стопорная деталь 24 введена в полость 12 и она удерживается на конце вала 13 с помощью венца шлицев 25, которые введены в соответствующие шлицы конца вала 13, и с помощью выгнутых концов 26 гибких лапок 27, которые введены в паз 28 конца вала 13. Первое из этих соединительных средств препятствует вращению стопорной детали 24, а второе препятствует ее перемещению относительно конца вала 13. Кроме гибких лапок 27 предусмотрены дополнительно защелки 29, примыкающие к выгнутым концам 26. Однако стопорная деталь 24 содержит также венец зубьев 30, которые выходят из полости 12 и входят между дополнительными зубьями 31, причем эти зубья расположены также по окружности и установлены на части 32 гайки 21, которая входит внутрь перед торцевой поверхностью 18 конца вала 13, который она закрывает. Для уточнения следует добавить, что зубья 30 расположены перед стопорной деталью 24, гибкие лапки 27 расположены сзади, выгнутые концы 26 и защелки 29 расположены сзади лапок 27.
Для того чтобы снять компрессор высокого давления 5, в состав которого входит конец вала 13, необходимо вынуть его из подшипника 14. Предварительный этап заключается в том, что снимают турбину низкого давления 7 для того, чтобы извлечь, вытягивая в направлении к задней части, вал турбины высокого давления 33, который входит в состав линии валов турбины низкого давления 11 и занимает, в основном, полость 12. После этого вводят вокруг защелок 29 соответствующий инструмент, снабженный захватами, для того, чтобы приложить к ним давление и объединить их вокруг оси машины, сгибая гибкие лапки 27. В результате выгнутые концы 26 выходят из паза 28, после этого можно переместить стопорную деталь 24 назад для того, чтобы извлечь ее шлицы 25 из шлицев конца вала 13 и вывести зубья 30 из зубьев 31.
После этого создается впечатление, что теперь можно отвинтить гайку 21, используя инструмент, введенный между зубьями 31, однако, в действительности, такая операция является преждевременной, так как вал компрессора низкого давления 34, который также входит в состав линии валов низкого давления, остается на месте и выступает точно перед гайкой 21. В результате осевое пространство, отмеченное позицией I, которое их отделяет, меньше длины, обозначенной позицией J, на которую вводят гайку 21 на конец вала 13. Следовательно, необходимо также снять и компрессор низкого давления и его вал 34 для того, чтобы приступить к снятию компрессора высокого давления 5, что явно не может быть полезным. Кроме того, снятие самого компрессора низкого давления 4 может создавать трудности, и предварительно перед его снятием необходимо также снять другие элементы машины, например коробку передач, которая не изображена на фигурах. Из изложенных фактов следует, что снятие компрессора высокого давления 5 является продолжительной операцией, создающей трудности, выполнение которой невозможно облегчить, увеличивая пространство, что потребовало бы изменить всю конструкцию машины и увеличить ее габаритные размеры.
Следовательно, задачей изобретения является облегчить снятие такого устройства, которое удерживает подшипник и содержит упор, зажимную гайку и стопорную деталь, и уменьшить, при этом, предварительно выполняемые ручные операции для извлечения этих деталей для того, чтобы отделить подшипник от конца вала, который он поддерживает. Преимущества изобретения проявляются при таком расположении линий валов, которое уже было описано, так как теперь нет необходимости выполнять операции для снятия деталей, расположенных перед торцевой поверхностью конца вала, и достаточно использовать доступ с одной стороны устройства, чтобы вынуть конец вала. Для этого предлагается новый вариант выполнения устройства для удержания.
Согласно наиболее общему варианту выполнения изобретения устройство, которое расположено вокруг конца вала, в котором выполнена полость и который ограничен торцевой поверхностью, содержит упорное кольцо подшипника, зажимную гайку кольца и деталь для стопорения гайки, при этом стопорная деталь удерживается в полости конца вала с помощью съемных крепежных средств и соединена с гайкой посредством зубьев, которые вводятся в зацепление друг с другом и расположены по окружности на гайке и на стопорной детали, и оно характеризуется тем, что кольцо содержит внутреннюю часть, которая перекрывает торцевую поверхность конца вала до полости и снабжена резьбой для соединения с резьбой гайки, а гайка установлена в полости и содержит упорную поверхность, которая ориентирована в направлении к торцевой поверхности и вводится напротив упорной поверхности, выступающей на конце вала в полости.
Конструкция этого нового устройства и его преимущества будут пояснены со ссылками на следующие фигуры, в дополнение к уже описанным фигурам 1 и 2, на которых изображены турбомашина и ее часть, на которой установлено обычное удерживающее устройство:
фигура 3 аналогична фигуре 2, но на ней изображено устройство, выполненное согласно изобретению,
фигура 4 изображает перспективный вид новой гайки и ее стопорной детали,
фигура 5 изображает новую стопорную деталь, которая может быть использована вместо предыдущих деталей.
Многие элементы, изображенные на фигурах 1 и 2, можно найти на фигуре 3 и, в частности, элементы, которые обозначены позициями 11, 12, 14, 15, 16, 18, 19, 20, 33 и 34, и поэтому они не будут описаны еще раз. Здесь есть также конец компрессора вала высокого давления и стопорная деталь, но в данном случае эти детали обозначены позициями 113 и 124, так как их форма и пропорции отличаются некоторым образом, если их сравнивать с соответствующими деталями 13 и 24, выполненными согласно известному варианту выполнения, а удерживающее устройство содержит также упорное кольцо 117 и гайку 121, но которые значительно отличаются от вышеописанных соответствующих деталей 17 и 21. Действительно, упорное кольцо 117 расположено за пределами конца вала 113 и имеет часть 40, которая перекрывает торцевую поверхность 18 конца вала 113 и достигает передней части полости 12, как часть 32 гайки 21, и, которая также, как она снабжена резьбой 41 на ее внутренней поверхности. Гайка 121 введена в полость 12, и там можно найти наружную часть 42 и внутреннюю часть 43, расположенные вдоль оси машины, причем обе эти части выполнены цилиндрическими, а наружная часть 42 выполнена более тонкой и отделена от другой части фланцем 44, который служит упорной поверхностью (ориентированной в направлении к передней части) и касается соответствующего упорного фланца 45, выполненного на конце вала 113 в полости 12 недалеко от торцевой поверхности 18. Наружную часть 42 располагают в направлении к передней части таким образом, чтобы она выходила из конца вала 113, ее конец снабжен резьбой 46, которая вводится в резьбу 41 упорного кольца 117, а внутренняя часть 43 имеет на своем заднем конце венец зубьев 31, которые выполнены аналогично, как и описанные зубья, или похожи на них и которые вводят в зацепление с зубьями 30 стопорной детали 124.
Совершенно очевидно, что снятие компрессора высокого давления может быть осуществлено значительно быстрее, так как достаточно только извлечь турбину низкого давления 7 и ее вал 33, затем стопорную деталь 124, захватывая ее гибкими лапками 27 для того, чтобы отвинтить гайку 121, которая также будет извлечена через заднюю часть машины. Что касается компрессора высокого давления 5 и его конца вала 113, то в этом случае их можно вынуть, перемещая назад, оставляя упорное кольцо 117 на месте в состоянии, прижатом к подшипнику 14. При установке операции выполняются в обратной последовательности.
Измененные гайка 121 и стопорная деталь 124 изображены отдельно на фигуре 4.
Нет необходимости ограничиваться применением стопорных деталей, аналогичных известной детали 24. В качестве примера варианта выполнения стопорной детали мы приводим на фигуре 5 вариант выполнения детали, обозначенный позицией 224. Этот вариант отличается от предыдущих вариантов выполнения тем, что вместо гибких лапок 27, которые были расположены вдоль оси, использованы гибкие лапки 47, которые выполнены в виде дуги окружности и которые расположены последовательно по окружности. В данном случае также достаточно нажать на свободный конец этих лапок 47 для того, чтобы вывести выгнутый конец 26, которым они снабжены, из паза 28 конца вала 13 или 113. Кроме того, здесь изображены защелки 29, идентичные защелкам детали 24 и которые, впрочем, можно было бы добавить к деталям 124. Мостики 48 осевого расширения соединяют лапки 47 напротив выгнутых концов 26 с остальной частью стопорной детали 224.

Claims (7)

1. Устройство для удержания подшипника (14), охватывающего конец вала (113), в котором выполнена полость (12) и который ограничен торцевой поверхностью (18), содержит упорное кольцо (117) подшипника (14), зажимную гайку (121) кольца (117) и стопорную деталь (124) гайки, причем стопорная деталь удерживается в полости (12) конца вала с помощью съемных средств крепления (25, 26) и соединена с гайкой с помощью зубьев (30, 31), введенных в зацепление и расположенных по окружности на гайке (121), и на стопорной детали (124), отличающееся тем, что кольцо (117) содержит внутреннюю часть (40), которая закрывает торцевую поверхность (18) конца вала (113) до полости (12) и снабжена резьбой (41) для ввинчивания в резьбу (46) гайки (121), а гайка (121) установлена в полости и содержит упорную поверхность (44), которая ориентирована в направлении к торцевой поверхности (18) и введена до упора в упорную поверхность (45), которая выступает на конце вала (113) в полость (12).
2. Устройство для удержания подшипника по п. 1, отличающееся тем, что гайка состоит из тонкой наружной части (42) и из толстой внутренней части (43), которые отделены фланцем (44), образующим упорную поверхность, причем наружная часть снабжена резьбой (46), а внутренняя часть снабжена венцом зубьев (31).
3. Устройство для удержания подшипника по п. 1 или 2, отличающееся тем, что средства крепления содержат гибкие лапки (27, 47) с выгнутым концом (26) на стопорной детали, причем упомянутые лапки расположены напротив венца зубьев (30), и паз (28), предназначенный для размещения выгнутых концов и выполненный в полости (12).
4. Устройство для удержания подшипника по п. 3, отличающееся тем, что оно содержит защелки (29) для захвата инструмента, расположенные на гибких лапках рядом с выгнутыми концами.
5. Устройство для удержания подшипника по п. 3, отличающееся тем, что гибкие лапки расположены в осевом направлении.
6. Устройство для удержания подшипника по п. 3, отличающееся тем, что гибкие лапки выполнены в виде дуг и расположены последовательно на одной окружности.
7. Устройство для удержания подшипника по любому из предыдущих пунктов, отличающееся тем, что при использовании на турбомашине конец вала (113) жестко соединен с компрессором высокого давления (5), а его торцевая поверхность (18) ориентирована в направлении к компрессору низкого давления (4), причем подшипник (14) обеспечивает опору для конца вала (113) с помощью картера (2).
RU2000115314/28A 1998-09-17 1999-09-16 Устройство для удержания подшипника, в частности, для вала компрессора высокого давления RU2201539C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9811604A FR2783579B1 (fr) 1998-09-17 1998-09-17 Agencement de retenue d'un palier, notamment pour un arbre de compresseur a haute pression
FR9811604 1998-09-17

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2000115314A RU2000115314A (ru) 2002-05-10
RU2201539C2 true RU2201539C2 (ru) 2003-03-27

Family

ID=9530537

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2000115314/28A RU2201539C2 (ru) 1998-09-17 1999-09-16 Устройство для удержания подшипника, в частности, для вала компрессора высокого давления

Country Status (10)

Country Link
US (1) US6338578B1 (ru)
EP (1) EP0987457B1 (ru)
JP (1) JP4008199B2 (ru)
CN (1) CN1088809C (ru)
CA (1) CA2310110C (ru)
DE (1) DE69915753T2 (ru)
ES (1) ES2214826T3 (ru)
FR (1) FR2783579B1 (ru)
RU (1) RU2201539C2 (ru)
WO (1) WO2000017533A1 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2498097C2 (ru) * 2008-06-04 2013-11-10 Снекма Коренная шейка подшипника и узел коренной шейки и уплотнительной втулки

Families Citing this family (38)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2824362B1 (fr) * 2001-05-03 2003-09-05 Snecma Moteurs Agencement de montage de deux lignes d'arbre coaxiales
US7052184B2 (en) * 2003-01-24 2006-05-30 Torrington Research Co. Bearing sleeve and method of making
FR2857708B1 (fr) * 2003-07-15 2005-09-23 Snecma Moteurs Dispositif perfectionne de fixation d'un arbre de moteur sur un support de palier
US7147436B2 (en) * 2004-04-15 2006-12-12 United Technologies Corporation Turbine engine rotor retainer
FR2896825B1 (fr) * 2006-01-27 2011-11-18 Snecma Systeme de fixation d'arbre moteur avec ecrou tendeur
FR2896826B1 (fr) 2006-01-30 2008-04-25 Snecma Sa Systeme de liaison d'arbre moteur avec ecrou escamotable
FR2917783B1 (fr) * 2007-06-25 2013-04-12 Snecma Systeme de liaison d'arbre moteur avec ecrou auto-extracteur
FR2931874B1 (fr) * 2008-05-29 2010-06-25 Snecma Dispositif de blocage axial d'un palier de guidage d'arbre dans une turbomachine.
JP4994324B2 (ja) * 2008-08-01 2012-08-08 山洋電気株式会社 ベアリングホルダ取付構造及びモータ
FR2943098B1 (fr) * 2009-03-13 2011-08-19 Snecma Dispositif de fixation de deux pieces annulaires coaxiales dans une turbomachine
FR2951227B1 (fr) * 2009-10-08 2011-10-28 Snecma Turbomachine a corps hp demontable par l'arriere
FR2963062B1 (fr) * 2010-07-20 2012-08-31 Snecma Assemblage entre un tourillon d'arbre de compresseur et un pignon conique pour l'entrainement d'un boitier d'accessoires d'une turbomachine
US8967977B2 (en) * 2010-08-30 2015-03-03 United Technologies Corporation Locked spacer for a gas turbine engine shaft
US8529192B2 (en) * 2010-09-15 2013-09-10 Hamilton Sundstrand Corporation Thrust bearing shaft for thrust and journal air bearing cooling in a compressor
US8517665B2 (en) * 2010-12-21 2013-08-27 Hamilton Sundstrand Corporation Thrust bearing shaft for thrust and journal air bearing cooling in an air machine
FR2975149B1 (fr) 2011-05-09 2013-06-07 Snecma Systeme pour fixer deux pieces tubulaires l'une dans l'autre portant un palier a roulement
US10001028B2 (en) 2012-04-23 2018-06-19 General Electric Company Dual spring bearing support housing
FR2990238B1 (fr) * 2012-05-02 2015-10-30 Snecma Procede de devissage arriere d'un ecrou de liaison dans un turboreacteur a double corps, outillage de devissage
FR2990242B1 (fr) * 2012-05-02 2014-06-13 Snecma Procede de demontage d'un turboreacteur
US9309775B2 (en) * 2012-05-21 2016-04-12 United Technologies Corporation Rotational debris discourager for gas turbine engine bearing
FR3007070B1 (fr) * 2013-06-12 2016-10-07 Snecma Ensemble pour turbomachine
FR3007092B1 (fr) * 2013-06-12 2015-11-20 Snecma Annneau d'arret d'un ecrou et ensemble comportant un tel anneau
US9145920B2 (en) 2013-10-22 2015-09-29 Regal Beloit America, Inc. Burr resistant fastener-mounted bearing assembly
CN103603877B (zh) * 2013-11-21 2016-01-06 中国南方航空工业(集团)有限公司 锁紧装置
FR3013766B1 (fr) * 2013-11-25 2017-11-10 Snecma Turbomachine comprenant un fourreau d'arbre et tube de fourreau associe
GB201408129D0 (en) 2014-05-08 2014-06-25 Rolls Royce Plc Stub shaft
GB201510256D0 (en) 2015-06-12 2015-07-29 Rolls Royce Plc And Rolls Royce Deutschland Ltd & Co Kg Gas turbine arrangement
FR3039857B1 (fr) * 2015-08-04 2019-09-13 Safran Aircraft Engines Procede et dispositif de serrage d'une ligne rotor de turbomachine
FR3078110B1 (fr) * 2018-02-19 2020-03-06 Safran Aircraft Engines Assemblage de maintien d'un train d'engrenages dans une turbomachine
CN109630274B (zh) * 2018-11-12 2021-04-02 中国航发沈阳黎明航空发动机有限责任公司 一种航空发动机轴承止动结构
FR3093538B1 (fr) * 2019-03-08 2021-06-11 Safran Aircraft Engines Sous ensemble de montage d'un palier de guidage d'un arbre de compresseur
FR3093537B1 (fr) * 2019-03-08 2021-06-11 Safran Aircraft Engines Sous ensemble de montage d'un palier de guidage d'un arbre de compresseur
FR3100050B1 (fr) * 2019-08-19 2021-07-23 Safran Aircraft Engines Dispositif de distribution d’huile d’un palier a roulement de turbomachine d’aeronef
US11293351B2 (en) * 2020-07-16 2022-04-05 Raytheon Technologies Corporation Gas turbine engine including seal assembly with abradable coating including magnetic particles embedded in polymer
US11313280B2 (en) * 2020-07-16 2022-04-26 Raytheon Technologies Corporation Gas turbine engine including seal assembly with abradable coating and cutter
US11313281B2 (en) * 2020-07-16 2022-04-26 Raytheon Technologies Corporation Gas turbine engine including seal assembly with abradable coating including magnetic particles
GB202112031D0 (en) * 2021-08-23 2021-10-06 Rolls Royce Plc Immobilisation tool
CN115095605B (zh) * 2022-05-10 2023-11-28 中国航发湖南动力机械研究所 航空发动机轴承座和航空发动机

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4201426A (en) * 1978-04-27 1980-05-06 General Electric Company Bearing clamping assembly for a gas turbine engine
US4531847A (en) * 1983-11-28 1985-07-30 The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Army Shaft-mounted equipments
FR2637335B1 (fr) * 1988-09-14 1990-11-30 Snecma Accouplement d'un arbre dans un support de palier de turbomachine et procede de desaccouplage
US4973221A (en) * 1989-04-17 1990-11-27 General Electric Company Gas turbine engine motor assembly
US5415478A (en) * 1994-05-17 1995-05-16 Pratt & Whitney Canada, Inc. Annular bearing compartment

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2498097C2 (ru) * 2008-06-04 2013-11-10 Снекма Коренная шейка подшипника и узел коренной шейки и уплотнительной втулки

Also Published As

Publication number Publication date
DE69915753T2 (de) 2005-03-17
ES2214826T3 (es) 2004-09-16
CA2310110C (fr) 2006-08-22
CN1088809C (zh) 2002-08-07
JP2002525519A (ja) 2002-08-13
JP4008199B2 (ja) 2007-11-14
FR2783579A1 (fr) 2000-03-24
CN1287596A (zh) 2001-03-14
DE69915753D1 (de) 2004-04-29
EP0987457B1 (fr) 2004-03-24
CA2310110A1 (fr) 2000-03-30
EP0987457A1 (fr) 2000-03-22
WO2000017533A1 (fr) 2000-03-30
FR2783579B1 (fr) 2000-11-03
US6338578B1 (en) 2002-01-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2201539C2 (ru) Устройство для удержания подшипника, в частности, для вала компрессора высокого давления
RU2291314C2 (ru) Усовершенствованное устройство крепления вала двигателя на подшипниковой опоре
US8794922B2 (en) Assembly between a compressor shaft trunnion and a bevel gear for driving an accessory gearbox of a turbomachine
US8152438B2 (en) Installing a shaft in a bearing comprising a self-releasing nut
RU2000115314A (ru) Устройство для удержания подшипника, в частности, для вала компрессора высокого давления
US11105204B2 (en) Turbine assembly
EP3048270A1 (en) Enclosed jacking insert
GB2517860A (en) Turbine engine comprising an upstream attachment means for a deoiling pipe
US11933230B2 (en) Modularity of an aircraft turbomachine
US11885268B2 (en) Assembly for a turbine engine
US10975707B2 (en) Turbomachine disc cover mounting arrangement
CN109312844B (zh) 用于将行星架拆卸成两部分的设备和相关的行星架
US6606863B2 (en) Simplification of engine core removal for maintenance of gas turbine engine
JP3932902B2 (ja) ２軸航空機用エンジンのハイドローリックシールにおけるリア側シール部材の廻り止め装置
CN113518852B (zh) 用于安装压缩机轴的引导轴承的子组件
US20240003303A1 (en) Modularity of an aircraft turbomachine
FR3093538A1 (fr) Sous ensemble de montage d'un palier de guidage d'un arbre de compresseur

Legal Events

Date Code Title Description
PD4A Correction of name of patent owner
PD4A Correction of name of patent owner