RU2199091C2 - Method of metering fuel consumption of vehicle internal combustion engine - Google Patents
Method of metering fuel consumption of vehicle internal combustion engine Download PDFInfo
- Publication number
- RU2199091C2 RU2199091C2 RU2000130485A RU2000130485A RU2199091C2 RU 2199091 C2 RU2199091 C2 RU 2199091C2 RU 2000130485 A RU2000130485 A RU 2000130485A RU 2000130485 A RU2000130485 A RU 2000130485A RU 2199091 C2 RU2199091 C2 RU 2199091C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fuel
- internal combustion
- combustion engine
- tank
- density
- Prior art date
Links
Landscapes
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Measuring Volume Flow (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к измерению массы жидкостей, в частности топлива для двигателей внутреннего сгорания при пропускании его через измерительные устройства непрерывным потоком. The invention relates to the measurement of the mass of liquids, in particular fuel for internal combustion engines when passing it through a measuring device in a continuous stream.
Известен способ учета расхода топлива, при котором измеряют массовый расход топлива путем применения специальных массовых расходомеров [Ильинский В. М. Измерение массовых расходов. М., "Энергия", 1973, с.27]. Недостатком известного способа является относительно невысокая точность учета расхода топлива в условиях работы двигателей внутреннего сгорания транспортного средства. There is a known method of accounting for fuel consumption, in which the mass fuel consumption is measured by using special mass flow meters [V. Ilyinsky. Mass flow measurement. M., "Energy", 1973, p.27]. The disadvantage of this method is the relatively low accuracy of accounting for fuel consumption in operating conditions of internal combustion engines of a vehicle.
Известен способ учета расхода топлива, при котором переход от объемного расхода топлива к массовому осуществляется путем ввода в память вычислителя объемного расходомера плотности топлива, измеренного предварительно [Ильинский В.М. Измерение массовых расходов. М., "Энергия", 1973, с.8]. Недостатком известного способа являются отсутствие учета количества и плотности топлива, оставшегося в топливном баке, что искажает реальное значение плотности топлива после заправки. A known method of accounting for fuel consumption, in which the transition from volumetric fuel consumption to mass is carried out by entering into the memory of the computer volumetric flow meter fuel density, measured previously [Ilyinsky V.M. Mass flow measurement. M., "Energy", 1973, p.8]. The disadvantage of this method is the lack of accounting for the amount and density of fuel remaining in the fuel tank, which distorts the real value of the density of the fuel after refueling.
Известен способ учета расхода топлива двигателем внутреннего сгорания транспортного средства, принятый за прототип, при котором измеряют объемный расход топлива на входе в двигатель внутреннего сгорания и выходе из него, измеряют температуры топлива на входе в двигатель внутреннего сгорания и выходе из него, вводят в вычислитель значение плотности топлива при температуре 20oС, приводят плотности к температурам топлива, измеренным в местах измерения расхода, вычисляют массовый расход топлива на входе в двигатель внутреннего сгорания и выходе из него, выводят текущее значение массового расхода на панель индикации, указанный в системе регистрации потока топлива [Modern Railroads, 1980, 10, р. 66]. Недостатком известного способа является отсутствие учета количества и плотности топлива, оставшегося в топливном баке, что искажает реальное значение плотности топлива после заправки.A known method of accounting for fuel consumption by a vehicle’s internal combustion engine, adopted as a prototype, in which the volumetric fuel consumption is measured at the inlet and outlet of the internal combustion engine, the fuel temperature is measured at the inlet and outlet of the internal combustion engine, the value is entered into the calculator the density of the fuel at a temperature of 20 o With lead density to the temperature of the fuel, measured at the places of measurement of flow, calculate the mass flow of fuel at the entrance to the internal combustion engine and exiting it, the current mass flow rate is displayed on the display panel indicated in the fuel flow registration system [Modern Railroads, 1980, 10, p. 66]. The disadvantage of this method is the lack of consideration of the quantity and density of fuel remaining in the fuel tank, which distorts the real value of the density of the fuel after refueling.
Известно устройство для измерения расхода в двигателе внутреннего сгорания, применяемое при проведении эксплуатационных и реостатных испытаний тепловозов [SU, авторское свидетельство 1242744, кл. G 01 М 15/00, опубл. 1986 г. ] . Недостатком данного устройства является наличие одного первичного преобразователя потока, из-за чего требуется при установки устройства переделка топливной системы из проточной в тупиковую, отсутствие возможности компьютерного сбора данных по расходу, незащищенности получаемых данных, из-за свободного доступа к ним. A device for measuring the flow rate in an internal combustion engine is used when conducting operational and rheostatic tests of diesel locomotives [SU, copyright certificate 1242744, class. G 01 M 15/00, publ. 1986]. The disadvantage of this device is the presence of one primary flow converter, which is why when installing the device the alteration of the fuel system from flowing to deadlock, the lack of the possibility of computer-based data collection on the flow rate, insecurity of the received data, due to free access to them.
Известно устройство - дистанционный топливомер типа ДТ для измерения расхода топлива, включаемое по проточной схеме топливоснабжения дизеля. A device is known - a remote fuel gauge of the DT type for measuring fuel consumption, which is switched on by a flowing fuel supply circuit of a diesel engine.
Это устройство разностного типа содержит два измерительных элемента на входе в дизель и на выходе из него. Топливомер содержит также блок питания и указатель расхода и количества топлива. Информацию о количестве и расходе топлива можно вывести на внешние устройства индикации и регистрации [статья "Расходомеры топлива для тепловозов" в журнале "Электрическая и тепловозная тяга" 9, 1982 г.]. Недостатком указанного устройства является невозможность учета им массового расхода топлива и незащищенность от несанкционированного ввода и вывода информации. This differential type device contains two measuring elements at the inlet to the diesel engine and at the outlet of it. The fuel meter also contains a power supply and an indicator of the flow rate and amount of fuel. Information on the quantity and fuel consumption can be displayed on external display and recording devices [article "Fuel flow meters for diesel locomotives" in the journal "Electric and diesel traction" 9, 1982]. The disadvantage of this device is the impossibility of accounting for mass fuel consumption and insecurity from unauthorized input and output of information.
Известна установка в топливную систему тепловозного дизеля 2-2Д49 двух расходомеров типа ОР-40, одного на линии нагнетания, другого на линии слива. Разность показаний этих расходомеров является количеством топлива, израсходованного дизелем. В роли вычислителя здесь выступает прибор МС-75, который измеряет, фиксирует и запоминает общий объем, прошедший через расходомер. Кроме того, прибор МС-75 позволяет определить также разность объемов и расходов двух первичных преобразователей, расход, время работы и время проведения эксперимента. Прибор МС-75 имеет порт для подключения компьютера (устройства считывания) [статья в журнале "Тяжелое машиностроение" 7, 1999 г. , В. В. Домогацкий, В.З.Какоткин, Л.С.Туров "Универсальные широкодиапазонные образцовые роликолопастные расходомеры и счетчики количества жидкости и газа"] . Недостатком этого устройства является отсутствие определения массового расхода топлива, незащищенность от несанкционированного ввода и вывода информации, отсутствие возможности подключения устройства к системам диагностики двигателя внутреннего сгорания и управлении транспортным средством. It is known to install in the fuel system of a diesel diesel 2-2D49 two flow meters of the OR-40 type, one on the discharge line, the other on the drain line. The difference in readings of these flow meters is the amount of fuel used up by a diesel engine. The MS-75 instrument acts as a calculator here, which measures, fixes and remembers the total volume that has passed through the flow meter. In addition, the MS-75 device also allows you to determine the difference in volumes and costs of the two primary converters, flow rate, operating time and time of the experiment. The MS-75 device has a port for connecting a computer (reader) [article in the journal Heavy Engineering 7, 1999, V.V. Domogatsky, V.Z.Kakotkin, L.S. Turov "Universal wide-range model roller-vane flowmeters and liquid and gas counters "]. The disadvantage of this device is the lack of determination of mass fuel consumption, insecurity from unauthorized input and output of information, the inability to connect the device to the diagnostic systems of the internal combustion engine and vehicle control.
Известно устройство - FuelCom, которое обеспечивает полную температурно-вязкостную компенсацию топлива для приведения к одному объему. Устройство содержит два первичных преобразователя на входе в дизель и на выходе из него [Progressive Raill 997-4, р. 63]. Недостатком устройства является отсутствие компенсации по плотности топлива, т.е. отсутствует учет массового расхода топлива и то, что из-за расположения панели управления на вычислителе не исключено несанкционированное вмешательство в работу вычислителя. Отсутствует возможность подключения устройства к системам диагностики двигателя внутреннего сгорания и управления транспортным средством. A device is known - FuelCom, which provides full temperature-viscosity compensation of fuel for reduction to one volume. The device contains two primary converters at the entrance to the diesel engine and at the exit from it [Progressive Raill 997-4, p. 63]. The disadvantage of this device is the lack of compensation for fuel density, i.e. there is no accounting for mass fuel consumption and the fact that due to the location of the control panel on the computer, unauthorized interference with the computer is not ruled out. There is no possibility of connecting the device to the diagnostic systems of an internal combustion engine and driving a vehicle.
Известна система регистрации потока топлива для применения на дизелях транспортных средств. Система дает показания о текущем расходе топлива, суммарном расходе топлива, оставшемся в баке. Система оборудована температурной компенсацией, обеспечивающей учет изменения в вязкости и удельном весе при измерении расхода в нагнетательном и сливном трубопроводах [Modern Railroads, 1980, 10, р. 66]. Недостатком данной системы является отсутствие архивации данных и возможности вывода их для последующей с ними работы, отсутствия возможности ввода действительных значений плотности топлива и учета возможного изменения его величены с учетом смешивания с остатками топлива в баке, отсутствие возможности подключения устройства к системам диагностики двигателя внутреннего сгорания и управлении транспортным средством. A known system for recording fuel flow for use on diesel engines of vehicles. The system gives indications of the current fuel consumption, total fuel consumption remaining in the tank. The system is equipped with temperature compensation, which takes into account changes in viscosity and specific gravity when measuring flow in discharge and discharge pipelines [Modern Railroads, 1980, 10, p. 66]. The disadvantage of this system is the lack of data archiving and the possibility of outputting them for subsequent work with them, the inability to enter actual values of the fuel density and taking into account possible changes in its value taking into account mixing with fuel residues in the tank, the inability to connect the device to the diagnostic systems of the internal combustion engine and driving a vehicle.
Техническим результатом изобретения является повышение точности регистрации суммарного массового расхода топлива двигателем внутреннего сгорания при расширении функциональных возможностей устройства: компьютерному сбору и обработки данных по расходу, повышение степени защищенности получаемых данных, из-за невозможности несанкционированного доступа к ним без использования устройства считывания, для диагностики двигателя внутреннего сгорания и управления транспортного средства. The technical result of the invention is to increase the accuracy of recording the total mass fuel consumption of an internal combustion engine while expanding the device’s functionality: computer gathering and processing of consumption data, increasing the security level of the received data, due to the impossibility of unauthorized access to them without using a reader for engine diagnostics internal combustion and vehicle control.
Указанный технический результат достигается тем, что в способе учета расхода топлива двигателя внутреннего сгорания транспортного средства при котором измеряют объемный расход топлива на входе в двигатель внутреннего сгорания и выходе из него, измеряют температуры топлива на входе в двигатель внутреннего сгорания и выходе из него, вводят в вычислитель значения плотности топлива при температуре 20oС, приводят введенные значения плотности топлива к значениям плотности соответствующей температурам топлива, измеренным в местах измерения расхода топлива, вычисляют массовый расход топлива на входе в двигатель внутреннего сгорания и выходе из него, вычисляют массовый расход топлива двигателя внутреннего сгорания как разность массовых расходов на входе в двигатель внутреннего сгорания и на выходе из него, выводят текущие значения массовых расходов на индикации, архивируют данные по расходу топлива, привязывают их к дате и времени и выводят всю информацию из архива на устройство считывания, вычисленные значения массового расхода топлива передают на системы диагностики двигателя внутреннего сгорания и автоматики транспортного средства, вводят параметры заправленного в топливный бак двигателя внутреннего сгорания топлива по плотности и объему в вычислитель через временно подключаемое устройство считывания, вычисляют и выводят на индикацию новые значения объема топлива в баке и новое значение плотности, с учетом находящегося в баке остатка топлива, определяют израсходованное топливо суммированием текущих значений массового расхода топлива и остаток топлива в баке транспортного средства вычитанием из нового значения объема топлива в баке величины израсходованного объема топлива и выводят на индикацию израсходованное топливо и остаток топлива в баке.The specified technical result is achieved by the fact that in the method of accounting for fuel consumption of an internal combustion engine of a vehicle, in which the volumetric fuel consumption at the inlet to and exit from the internal combustion engine is measured, the temperature of the fuel at the entrance to and exit from the internal combustion engine is measured, introduced into the calculator of the fuel density at a temperature of 20 o C, bring the entered fuel density values to the density values corresponding to the fuel temperatures measured at the measurement sites I of the fuel consumption, calculate the mass fuel consumption at the inlet to and exit from the internal combustion engine, calculate the mass fuel consumption of the internal combustion engine as the difference in the mass flows at the inlet and outlet of the internal combustion engine, display the current values of the mass flow rates on the display, archive data on fuel consumption, bind them to the date and time and output all the information from the archive to the reader, the calculated values of the mass fuel consumption are transferred to the diagnostic system The internal combustion engine and the vehicle automation, enter the parameters of the density of the fuel filled into the fuel tank of the internal combustion engine into the calculator through a temporarily connected reader, calculate and display new values of the fuel volume in the tank and a new density value, taking into account the remaining fuel tank, determine the consumed fuel by summing the current values of the mass fuel consumption and the remaining fuel in the vehicle tank by subtracting and h of the new value of the volume of fuel in the tank, the amount of consumed fuel and display the consumed fuel and the remaining fuel in the tank.
Заявленный способ поясняется схемой. Для реализации предлагаемого способа система содержит два первичных преобразователя расхода 1 и 2, расположенных на нагнетательном 3 и сливном 4 трубопроводах топлива двигателя внутреннего сгорания 5 с топливным баком (не показанного), устанавливаемого на транспортном средстве, два формирователя импульсов 6 и 7, два термометра 8 и 9, размещенных на нагнетательном 3 и сливном 4 трубопроводах двигателя внутреннего сгорания 5 вблизи от первичных преобразователей расхода 1 и 2, одно или несколько устройств стабилизации потока 10, 11, 12, 13 (показано на чертеже максимальное их число - 4), вычислителя 14, включающего в себя микроконтроллер 15, панель индикации 16, архив 17, электронные часы реального времени 18, два порта 1-й - 19 и 2-й - 20, а также система содержит блок питания 21 и устройство считывания 22, связанных с вычислителем 14. Формирователи импульсов 6 и 7 соединены соответственно с преобразователями расхода 1 и 2 и вычислителем 14. Устройство считывания 22 предназначено для вывода всего объема информации, касающейся топлива из вычислителя 14, и ввода значений объема заправленного топлива и его плотности в вычислитель 14. Вычислитель 14 в свою очередь связан через 2-й порт 20 с системами диагностики двигателя внутреннего сгорания и автоматики транспортного средства. The claimed method is illustrated by the scheme. To implement the proposed method, the system contains two primary flow converters 1 and 2 located on the discharge 3 and drain 4 pipelines of the fuel of the internal combustion engine 5 with a fuel tank (not shown) installed on the vehicle, two pulse shapers 6 and 7, two thermometers 8 and 9, located on the discharge 3 and drain 4 pipelines of the internal combustion engine 5 in the vicinity of the primary flow converters 1 and 2, one or more flow stabilization devices 10, 11, 12, 13 (shown in the maximum number of drawings is 4), a calculator 14, including a microcontroller 15, an indication panel 16, an archive 17, an electronic real-time clock 18, two ports 1 — 19 and 2 — 20, and the system also contains a power supply 21 and a reader 22 associated with the calculator 14. The pulse shapers 6 and 7 are connected respectively to the flow converters 1 and 2 and the calculator 14. The reader 22 is designed to output the entire amount of information regarding fuel from the calculator 14, and enter the values of the volume of refueling and its tight interface to the calculator 14. The calculator 14, in turn, is connected through the 2nd port 20 to the diagnostic systems of the internal combustion engine and the vehicle automation.
Предлагаемый способ учета расхода топлива осуществляется следующим образом. The proposed method of accounting for fuel consumption is as follows.
При помощи двух первичных преобразователей расхода 1 и 2 объемно-тахометрического типа измеряют объемный расход топлива на входе в двигатель внутреннего сгорания 5 и на выходе из него. Равномерное протекание топлива через первичные преобразователи 1 и 2 является предпосылкой для точного измерения расхода топлива. В топливных системах двигателей внутреннего сгорания транспортных средств условия для равномерного протекания топлива отсутствуют. Равномерное протекание топлива в системе обеспечивают установкой одного или нескольких устройств стабилизации потока 10, 11, 12, 13. Устройство стабилизации потока представляет собой конструкцию, включающую расширительную емкость, струевыпрямитель и армированные бензостойкие резиновые трубки (не показаны). Электрические сигналы с преобразователей расхода 1 и 2 поступают в формирователи импульсов 6 и 7, а оттуда в микроконтроллер 15 вычислителя 14. Сюда же поступают сигналы с термометров 8 и 9, которые измеряют температуру топлива в местах измерения расхода, т.е. на входе и выходе из двигателя внутреннего сгорания. С помощью временно подключаемого к вычислителю 14 устройства считывания 22 через порт 19 в микроконтроллер 15 вводят параметры заправленного в топливный бак двигателя внутреннего сгорания по плотности топлива и объему, производят первоначальную установку даты и времени часов реального времени 18. Using two primary flow converters 1 and 2 of the volumetric tachometric type, the volumetric fuel consumption is measured at the inlet to and exit from the internal combustion engine 5. The uniform flow of fuel through the primary converters 1 and 2 is a prerequisite for accurate measurement of fuel consumption. In the fuel systems of internal combustion engines of vehicles, there are no conditions for a uniform flow of fuel. The uniform flow of fuel in the system is ensured by the installation of one or more flow stabilization devices 10, 11, 12, 13. The flow stabilization device is a structure including an expansion tank, a flow straightener, and reinforced gas-resistant rubber tubes (not shown). The electrical signals from the flow converters 1 and 2 are fed to pulse shapers 6 and 7, and from there to the microcontroller 15 of the calculator 14. The signals from thermometers 8 and 9, which measure the temperature of the fuel in the places where the flow is measured, are received here. at the inlet and outlet of the internal combustion engine. Using the reader 22, temporarily connected to the calculator 14, through the port 19, the microcontroller 15 enters the parameters of the internal combustion engine charged into the fuel tank in terms of fuel density and volume, and sets the date and time of the real-time clock 18.
Вычисляют новые значения объема топлива в баке и новое значение плотности, с учетом находящегося в баке остатка топлива по формулам:
для объема:
Vбака=Vост+Vзапр
где Vбака - новый объем топлива после заправки,
Vост - остаток топлива в баке,
Vзапр - объем заправленного топлива, для плотности:
где ρбака - новая плотность топлива в баке после заправки,
ρост - плотность топлива, оставшегося в баке,
ρзапр - плотность топлива, заправленного в бак.New values of the fuel volume in the tank and a new density value are calculated, taking into account the remaining fuel in the tank according to the formulas:
for volume:
V tank = V ost + V ref
where V tank is the new amount of fuel after refueling,
V ost - the rest of the fuel in the tank,
V ref - the volume of refueling, for density:
where ρ of the tank is the new density of fuel in the tank after refueling,
ρ ost - density of fuel remaining in the tank,
ρ ref - the density of the fuel refueling in the tank.
С помощью микроконтроллера 15, который подсчитывает число импульсов, поступающих с каждого формирователя импульсов 6 и 7, формирующих сигналы с соответствующих преобразователей расходов 1 и 2, по градуировочной зависимости, заложенной в память микроконтроллера 15, переводят число импульсов в объемный расход, приводят введенные значения плотности топлива к значениям плотности, соответствующей температуре топлива, измеренной в местах измерения расхода топлива, т.е. размещения преобразователей расхода 1, 2 и термометров 8, 9 по специальной зависимости:
ρt = ρ20±k(t-20),
где k - температурная поправка к плотности топлива при изменении температуры топлива на 1oС, величина, зависящая от ρ20,
t - температура топлива вoС,
ρt - плотность топлива при температуре топлива t,
ρ20 - плотность топлива при температуре топлива 20oС, вычисляют массовый расход топлива на входе в двигатель внутреннего сгорания и на выходе из него, т.е. по каждому преобразователю расхода по формуле:
M = V•ρt,
где М - массовый расход топлива,
V - объем топлива, измеренный за время τ,
ρt - плотность топлива,
вычисляют массовый расход топлива двигателя внутреннего сгорания как разность на входе в двигатель внутреннего сгорания и на выходе из него по формуле:
Мдвс=M1-M2,
где Мдвс - массовый расход топлива двигателя внутреннего сгорания,
M1 - массовый расход топлива, измеренный преобразователем расхода на входе в двигатель,
М2 - массовый расход топлива, измеренный преобразователем расхода на выходе из двигателя,
определяют израсходованное топливо суммированием текущих значений массового расхода топлива двигателя внутреннего сгорания и остаток топлива в баке транспортного средства вычитанием из объема топлива в баке величины израсходованного топлива. На панель индикации 16 выводятся по вызову текущие значения массовых расходов топлива двигателем внутреннего сгорания, суммарное значение температуры топлива, времени (в часах и минутах), объемов заправленного, израсходованного топлива и его остатка в баке. Стабилизированное напряжение постоянного тока преобразователи расхода 1 и 2, вычислитель 14 получают от блока питания 21.Using the microcontroller 15, which counts the number of pulses coming from each pulse shaper 6 and 7, generating signals from the corresponding flow converters 1 and 2, the number of pulses is converted into the volumetric flow rate using the calibration curve stored in the memory of the microcontroller 15, and the entered density values are given fuel to the density values corresponding to the temperature of the fuel measured at the places of measurement of fuel consumption, i.e. placement of flow converters 1, 2 and thermometers 8, 9 according to a special relationship:
ρ t = ρ 20 ± k (t-20),
where k is the temperature correction to the density of the fuel when changing the temperature of the fuel by 1 o C, a value depending on ρ 20 ,
t is the fuel temperature in o C,
ρ t is the density of the fuel at a fuel temperature t,
ρ 20 - fuel density at a fuel temperature of 20 o C, calculate the mass fuel consumption at the entrance to the internal combustion engine and at the exit from it, i.e. for each flow converter according to the formula:
M = V • ρ t ,
where M is the mass fuel consumption,
V is the volume of fuel measured over time τ,
ρ t is the fuel density,
calculate the mass fuel consumption of the internal combustion engine as the difference at the entrance to the internal combustion engine and at the exit from it according to the formula:
M ICE = M 1 -M 2 ,
where M ICE is the mass fuel consumption of the internal combustion engine,
M 1 - mass fuel consumption, measured by the flow rate Converter at the entrance to the engine,
M 2 - mass fuel consumption, measured by the flow Converter at the exit of the engine,
determine the consumed fuel by summing the current values of the mass flow rate of the fuel of the internal combustion engine and the remaining fuel in the vehicle tank by subtracting the amount of spent fuel from the fuel volume in the tank. On the display panel 16, the current values of the fuel mass flow rates of the internal combustion engine, the total value of the fuel temperature, time (in hours and minutes), volumes of refueling, spent fuel and its remainder in the tank are displayed on a call. The stabilized DC voltage flow converters 1 and 2, the calculator 14 receive from the power supply 21.
Архивируют в архиве 17 вычислителя 14 данные по расходу топлива, привязывают их к дате и времени. Вся информация из памяти архива 17 через порт 19 может быть передана на устройство считывания 22 для дальнейшей ее компьютерной обработки. Вычисленные значения массового расхода топлива передают через второй порт 20 на системы диагностики двигателя внутреннего сгорания и автоматики транспортного средства. Наличие одного устройства считывания в локомотивном депо или ином месте базирования транспортных средств обеспечивает единый характер контроля за сбором информации по расходованию топлива в депо. Предусмотрена возможность считывания информации во время одного из технических обслуживаний транспортного средства, проходящего с интервалом 5-15 суток. Archive in the archive 17 of the calculator 14 data on fuel consumption, bind them to the date and time. All information from the archive memory 17 through port 19 can be transferred to a reader 22 for further computer processing. The calculated mass flow rate of the fuel is transmitted through the second port 20 to the diagnostic system of the internal combustion engine and the vehicle automation. The presence of one reading device in a locomotive depot or other vehicle-based location provides a unified control over the collection of information on fuel consumption in a depot. It is possible to read information during one of the technical services of the vehicle, which takes place with an interval of 5-15 days.
Предлагаемое изобретение позволяет снизить минимум на 1,5% потери топлива, связанные с несанкционированными сливами; на 5% уменьшить "пережог" топлива, благодаря своевременному снятию машин с эксплуатации по диагностическим показателям, минимум на 1% уменьшить расход топлива при контроле за топливными характеристиками при реостатной настройке, резко снизить расход топлива в эксплуатации (на 10-15%), благодаря оптимизации режимов движения. The present invention allows to reduce by at least 1.5% fuel losses associated with unauthorized drains; reduce fuel burn-out by 5% due to timely decommissioning of vehicles according to diagnostic indicators, reduce fuel consumption by at least 1% while monitoring fuel characteristics during rheostatic adjustment, drastically reduce fuel consumption in operation (by 10-15%), thanks to optimization of driving modes.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2000130485A RU2199091C2 (en) | 2000-12-06 | 2000-12-06 | Method of metering fuel consumption of vehicle internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2000130485A RU2199091C2 (en) | 2000-12-06 | 2000-12-06 | Method of metering fuel consumption of vehicle internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2000130485A RU2000130485A (en) | 2002-12-27 |
| RU2199091C2 true RU2199091C2 (en) | 2003-02-20 |
Family
ID=20242998
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2000130485A RU2199091C2 (en) | 2000-12-06 | 2000-12-06 | Method of metering fuel consumption of vehicle internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2199091C2 (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007136298A1 (en) * | 2006-05-24 | 2007-11-29 | Obschestvo S Ogranichennoi Otvetstvennostju 'servis-Tsentr' | Method for recording fuel consumption at a service station and a device for carrying out said method. |
| RU2530485C1 (en) * | 2013-05-29 | 2014-10-10 | Открытое акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (ОАО "ВНИКТИ") | Devices for fuel consumption measurement in internal combustion engine |
| RU2562942C1 (en) * | 2014-04-16 | 2015-09-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Центр транспортного инспектората" | Method of automatic monitoring of metrological characteristics of instruments measuring oil or liquid oil products weight upon their reception at fuel bases |
| RU2593446C1 (en) * | 2015-06-11 | 2016-08-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Центр транспортного инспектората" | Method for automatic control of metrological characteristics of measuring devices of mass of oil or liquid oil products during tempering at fuel bases |
| RU2771653C1 (en) * | 2021-07-02 | 2022-05-11 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ)" | Device for measuring fuel consumption by an internal combustion engine |
-
2000
- 2000-12-06 RU RU2000130485A patent/RU2199091C2/en not_active IP Right Cessation
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| MODERN RAILROADS, 1980, № 10, с.66. * |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007136298A1 (en) * | 2006-05-24 | 2007-11-29 | Obschestvo S Ogranichennoi Otvetstvennostju 'servis-Tsentr' | Method for recording fuel consumption at a service station and a device for carrying out said method. |
| RU2530485C1 (en) * | 2013-05-29 | 2014-10-10 | Открытое акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (ОАО "ВНИКТИ") | Devices for fuel consumption measurement in internal combustion engine |
| RU2562942C1 (en) * | 2014-04-16 | 2015-09-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Центр транспортного инспектората" | Method of automatic monitoring of metrological characteristics of instruments measuring oil or liquid oil products weight upon their reception at fuel bases |
| RU2593446C1 (en) * | 2015-06-11 | 2016-08-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Центр транспортного инспектората" | Method for automatic control of metrological characteristics of measuring devices of mass of oil or liquid oil products during tempering at fuel bases |
| RU2771653C1 (en) * | 2021-07-02 | 2022-05-11 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ)" | Device for measuring fuel consumption by an internal combustion engine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4706083A (en) | Fuel economy indicator | |
| RU2199091C2 (en) | Method of metering fuel consumption of vehicle internal combustion engine | |
| CN101162165A (en) | Low gas content gas-liquid two-phase flow measuring apparatus based on capacitance sensor and standard venturi tube | |
| RU2331048C2 (en) | Method and system of measurement, recording and control over internal combustion engine fuel consumption and engine state monitoring | |
| CN101676706B (en) | Measurement device and measurement method for fuel oil consumption of diesel engine | |
| RU24555U1 (en) | VEHICLE INTERNAL COMBUSTION ENGINE FLOW METERING SYSTEM | |
| CN108168638A (en) | A kind of gasoline engine oil consumption measuring method | |
| CN1344921A (en) | Separated metering method and system for central air conditioner | |
| RU84110U1 (en) | FUEL MONITORING DEVICE | |
| CN102997969A (en) | Fuel consumption rate measuring system | |
| CN202119740U (en) | Tester for geotechnical thermal physical property and heat exchanging capability of buried tube | |
| CN2852086Y (en) | Apparatus for metering heat | |
| CN201196585Y (en) | Vehicle-mounted small flow meter calibrating apparatus | |
| CN203908611U (en) | Automobile fuel consumption monitoring device | |
| Ghenand et al. | Model Based Design of Digital Fuel Indication System | |
| RU2000130485A (en) | METHOD AND SYSTEM OF ACCOUNTING FUEL CONSUMPTION OF FUEL ENGINE OF INTERNAL COMBUSTION OF VEHICLE | |
| CN201032456Y (en) | Low gas content gas-liquid dual-phase flow measuring apparatus based on capacity transducer and standard Venturi tube | |
| CN201382827Y (en) | Differential pressure heat meter | |
| RU99153U1 (en) | VEHICLE INTERNAL COMBUSTION ENGINE FLOW METERING SYSTEM | |
| RU50653U1 (en) | TEST STAND FOR MEASUREMENTS OF OIL CONSUMPTION AND AMOUNT OF FREE GAS USING THE EXISTING OIL ACCOUNTING DIAGRAM (OUN) AND TUBE-PISTON CHECKING INSTALLATION (TPU) | |
| LV13255B (en) | Method and fuel level gauge | |
| CN205561946U (en) | Oil consumption measuring apparatu | |
| CN2315536Y (en) | Automatic monitor for fuel filling quantity of motor vehicle | |
| JPS60119418A (en) | Fuel economical efficiency indicator | |
| CN102400738B (en) | Method for improving engine oil filling accuracy of engine oil filling machine of automobile engine and system thereof |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD4A | Correction of name of patent owner | ||
| PC4A | Invention patent assignment |
Effective date: 20080708 |
|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20101207 |