LV13255B - Method and fuel level gauge - Google Patents

Method and fuel level gauge Download PDF

Info

Publication number
LV13255B
LV13255B LV040120A LV040120A LV13255B LV 13255 B LV13255 B LV 13255B LV 040120 A LV040120 A LV 040120A LV 040120 A LV040120 A LV 040120A LV 13255 B LV13255 B LV 13255B
Authority
LV
Latvia
Prior art keywords
fuel
tank
fuel level
microprocessor
vehicle
Prior art date
Application number
LV040120A
Other languages
Latvian (lv)
Inventor
Imants Keiss
Original Assignee
Imants Keiss
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Imants Keiss filed Critical Imants Keiss
Priority to LV040120A priority Critical patent/LV13255B/en
Publication of LV13255B publication Critical patent/LV13255B/en
Priority to PCT/LV2005/000012 priority patent/WO2006038787A1/en

Links

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01F—MEASURING VOLUME, VOLUME FLOW, MASS FLOW OR LIQUID LEVEL; METERING BY VOLUME
    • G01F23/00—Indicating or measuring liquid level or level of fluent solid material, e.g. indicating in terms of volume or indicating by means of an alarm
    • G01F23/22—Indicating or measuring liquid level or level of fluent solid material, e.g. indicating in terms of volume or indicating by means of an alarm by measuring physical variables, other than linear dimensions, pressure or weight, dependent on the level to be measured, e.g. by difference of heat transfer of steam or water
    • G01F23/26—Indicating or measuring liquid level or level of fluent solid material, e.g. indicating in terms of volume or indicating by means of an alarm by measuring physical variables, other than linear dimensions, pressure or weight, dependent on the level to be measured, e.g. by difference of heat transfer of steam or water by measuring variations of capacity or inductance of capacitors or inductors arising from the presence of liquid or fluent solid material in the electric or electromagnetic fields
    • G01F23/263—Indicating or measuring liquid level or level of fluent solid material, e.g. indicating in terms of volume or indicating by means of an alarm by measuring physical variables, other than linear dimensions, pressure or weight, dependent on the level to be measured, e.g. by difference of heat transfer of steam or water by measuring variations of capacity or inductance of capacitors or inductors arising from the presence of liquid or fluent solid material in the electric or electromagnetic fields by measuring variations in capacitance of capacitors

Abstract

The invention refers to the field of the equipment for fuel level control and registration. The proposed fuel level control and registration device (fig. 1) is system consisting of at least two transducers/sensors (2), for example, of paired capacitance sensors (fig. 3), which are fixed at the fuel tank (1) upper wall (cap) preferably in symmetrical way (a1=a2; b1=b2) relative to the tank mechanical center, at that, the distance (b) between the sensors relative to the tank axis of symmetry, passing through the tank mechanical center and oriented in the vehicle travel direction, is equal or less then 1/3 of the tank dimension (B) oriented perpendicular to the vehicle travel direction, but the distance (l) between the sensors relative to the tank axis of symmetry, passing through the tank mechanical center and oriented perpendicular to the vehicle travel direction, is less then 1/3 and is greater then 1/10 of the tank dimension (L) oriented in the vehicle travel direction. The mentioned sensors are connected in parallel with the cable (4) and assure regular, for example, each second, picking-up and transmission of the instant fuel level parameter (capacity) by cable (5) to the microprocessor (6) memory. The microprocessor integrates the incoming signals on one-minute base, divides calculated sum by number of measuring acts, producing average fuel level value in the tank during the sampling time. Then this value is transmitted by cable (7) to the control unit memory module (8), where the information is stored for the necessary time, depending of the memory module storage capacity. It is possible to pass the information from the memory module to PC, where it can be processed by PC software and transformed into vehicle fuel tank level variation diagrams for each sensor, as well as averaged value for both sensors. This data can further be used to read, evaluate, and analyze all the stored data in terms of fuel level variation in determined period, or total fuel consumption from the vehicle fuel tank. One of the measuring system capacitance sensors/transducers in active position is shown in the fig. 3. The sensor cap, fixed by screws to the fuel tank upper wall (9), is closely adjoined with the sensor outer shell (10), which base itself upon the sensor bottom insulator (13), which in its turn lean on the tank bottom (12), at that the sensor internal shell (11) bears against as upper as bottom insulator (13). Fuel freely flows in the measuring duct (14) through openings in the bottom insulator (13) and freely drains back to the tank. Air also freely flows in and out in the sensor cavity through ample openings present in proper quantities in the upper ends of both tubes. The signal cable (15) connecting the sensor with microprocessor is attached to upper end of the sensor internal shell.

Description

Izgudrojums attiecas uz degvielas līmeņa kontroles un monitoringa nozari, kā rezultātā tiek noteikts degvielas patēriņš no transportlīdzekļa degvielas tvertnes nepārtraukti nepieciešamajā laika periodā.The invention relates to the fuel level control and monitoring industry, which determines the amount of fuel consumed from the vehicle's fuel tank during a continuously required time period.

Ir zināmi dažādi transportlīdzekļu tvertnē esošās degvielas līmeņa kontroles un reģistrācijas paņēmieni un ierīces /1/. Viens no tādiem paņēmieniem ir degvielas līmeņa kontrolēšana un reģistrācija ar plūsmas metodi, kad plūsmas mērītāji nodrošina noteiktu precizitāti pie vienmērīga degvielas patēriņa, līdz ar to arī plūsma ir vienmērīga, bet, dzinējam darbojoties mainīgos režīmos, patēriņš un līdz ar to arī degvielas plūsma var nevienmērīgi mainīties, kas ievieš palielinātu neprecizitāti degvielas kontroles un reģistrācijas procesā.Various methods and devices for controlling and recording the level of fuel in the vehicle tank are known / 1 /. One such technique is to control and record the fuel level by means of the flow method, where flow meters provide a certain level of accuracy at steady fuel consumption, so that the flow is steady but, with the engine running in alternating modes, the consumption and hence the fuel flow change, which introduces increased inaccuracy in the fuel control and registration process.

Otrs zināmais paņēmiens /3/ ir degvielas līmeņa tvertnē kontrole un reģistrācija ar reostata tipa mērītājiem, kuriem ir liels rādījumu solis (no 5 litriem līdz 25 litri), kas nenodrošina nepieciešamo degvielas līmeņa mērīšanas un degvielas patēriņa noteikšanas precizitāti.The other known technique / 3 / is the control and recording of the fuel level in the tank by means of rheostat-type gauges with a large reading step (from 5 liters to 25 liters) which do not provide the required accuracy of fuel level measurement and fuel consumption.

Trešais zināmais paņēmiens /skat. LV patentu 12854; pieteikuma iesniegšanas datums 30.11.2000; patenta izdošanas datums 20.12.2002/ ir degvielas līmeņa kontrole un reģistrācija ar kapacitātes devējiem, kas nodrošina nepieciešamo precizitāti. Praksē ir sastopams šo devēju pielietojums, uzstādot vienu devēju degvielas tvertnē. Lielākais šī paņēmiena trūkums ir tajā apstāklī, ka šie devēji fiksē visas degviela līmeņa straujas izmaiņas, kas saistītas ar degviela līmeņa šūpošanos, svārstībām, viļņošanos, degvielas tvertnes stāvokļa izmaiņām transportlīdzekļa kustības laikā vai arī tā novietošanu jebkurā stāvoklī, kas atšķirīgs no horizontālā stāvokļa, kā arī šā devēja konstruktīvajām nepilnībām (degviela lēni ieplūst mērīšanas kanālā caur kalibrētu neliela diametra ieplūdes urbumu, jo liels urbums ļauj degvielai strauji ieplūst mērīšanas kanālā, kas liek mērīt viļņojošos līmeni; tas pats attiecas arī uz degvielas izplūdi), kā rezultātā aina par degvielas faktisko līmeni degvielas tvertnē ir nepatiesa un līdz ar to nav iespējams veikt objektīvu šo datu kā tādu analīzi kopsakarā ar citiem transportlīdzekļa ekspluatācijas parametriem.The third known technique / see. LV Patent 12854; filing date 30.11.2000; Patent Issue Date 20.12.2002 / is fuel level control and registration with capacity sensors that provide the required accuracy. In practice, the use of these sensors in installing a single sensor in a fuel tank is common. The biggest disadvantage of this technique is that these sensors record all of the rapid changes in fuel level associated with fuel level swings, oscillations, wobbles, changes in fuel tank position during vehicle movement, or its positioning in a non-horizontal position, such as also the design flaws of this sensor (the fuel flows slowly into the measurement channel through a calibrated small diameter inlet bore because a large borehole allows the fuel to flow rapidly into the measurement channel, which causes a wavy level to be measured; the same applies to the actual fuel level) the fuel tank is false and therefore it is not possible to perform an objective analysis of this data as such in conjunction with other vehicle performance parameters.

Ir zināmas /3, 4, 5/ visdažādākās šķidruma līmeņa elektronisko mērpārveidotāju konstrukcijas, tostarp kapacitatīvās ierīces procesu kontrolei un regulēšanai naftas pārstādes rūpniecībā /5/. Teorētiskie to konstruēšanas pamati izklāstīti darbā /6/, ieskaitot tarēšanas līkņu šķidruma staba augstums - kapacitāte ietekmi uz aprēķinu precizitāti no kļūdu teorijas viedokļa. Visdažādāko tehnoloģisko procesu statistiskās analīzes metodes praksē ar daudziem piemēriem aprakstītas fundamentālajā darbā /7/.Various designs of liquid level electronic transducers are known / 3, 4, 5 /, including capacitive devices for process control and regulation in the oil refining industry / 5 /. Theoretical basis of their construction is presented in the paper / 6 /, including the influence of the height - capacity of the column of liquid curve on the accuracy of calculations from the perspective of error theory. Methods of statistical analysis of various technological processes in practice with many examples are described in the fundamental paper / 7 /.

Izgudrojuma mērķis ir nodrošināt nepārtrauktu un precīzāku degvielas līmeņa kontroli un reģistrāciju transportlīdzekļa degvielas tvertnē, kas savukārt nodrošina iespēju maksimāli precīzi un ticami noteikt faktisko degvielas patēriņu no degvielas tvertnes, kā arī nodrošina iespēju veikt objektīvu degvielas patēriņa uzskaiti un analīzi saistībā ar citiem transportlīdzekļa ekspluatācijas parametriem, kas tiek kontrolēti praktiski visos transportlīdzekļos.The object of the invention is to provide continuous and accurate control and recording of the fuel level in the vehicle fuel tank, which in turn provides the most accurate and reliable measurement of the actual fuel consumption from the fuel tank and provides an objective fuel consumption accounting and analysis. which are controlled in virtually all vehicles.

Minēto trūkumu novēršanai tiek piedāvāti paņēmiens un ierīce degvielas līmeņa kontrolei un reģistrācijai, izmantojot divu kapacitātes tipa devēju sistēmu, kas izvietota degvielas tvertnē simetriski pret tās ģeometrisko centru noteiktā savstarpējā attālumā un dod iespēju maksimāli samazināt nelīdzsvarota degvielas līmeņa ietekmi, ko izraisa tā šūpošanās un viļņošanās u.c. faktori vai nehorizontāls degvielas tvertnes stāvoklis (slīpuma), uz degvielas līmeņa mērīšanas precizitāti.A method and device for controlling and recording the level of fuel are provided to address these deficiencies by using a dual capacitance sensor system positioned symmetrically to the geometric center of the fuel tank at a defined mutual distance and allowing the effect of unbalanced fuel level caused by its oscillation and fluctuations to be minimized. factors or non-horizontal position of the fuel tank (inclination) to the accuracy of the fuel level measurement.

Izgudrojuma būtība attiecībā uz piedāvāto paņēmienu un ierīci ir sekojoša (attiecīgi skat. formulas 1. un 7. punktus):The essence of the invention with respect to the proposed method and device is as follows (see points 1 and 7 of the formula, respectively):

- piedāvātā metode degvielas līmeņa degvielas tvertnē nepārtrauktai kontrolei un reģistrācijai, kur degvielas līmeņa kontroles un reģistrācijas sistēma ir pieslēgta elektrobarošanas ķēdei no transportlīdzekļa akumulatora vai cita neatkarīga elektrobarošanas avota, transportlīdzekļa kustības laikā vai arī tā stāvēšanas laikā, dzinējam darbojoties vai arī nedarbojoties, raksturīga ar to, ka degvielas līmeņa mērīšanu veic iepriekš uzdotos laika momentos tk= to + Δί x k, kur to - uzdotais sākuma moments; k - 0, 1,2,..., η; Δί - fiksēts solis pa laika asi, ieteicams Δί = ls, n - jebkurš vesels skaitlis, pie kam mērīšanu veic ar vismaz divu devēju (mērpārveidotāju) sistēmas (pāra) palīdzību, kas nekustīgi fiksēti pie tvertnes augšējās sienas, nodrošinot degvielas brīvu piekļuvi mērpārveidotāja jutīgajam elementam tvertnes apakšējās sienas (dibena) līmenī, pie kam minēto devēju jutīgie elementi atrodas uz tvertnes simetrijas ass, kas iet caur tās ģeometrisko centru un vērsta zem noteikta leņķa attiecībā transportlīdzekļa kustības virzienu, vēlams simetriski attiecībā pret tvertnes dibena ģeometrisko centru, pie kam attālums starp devējiem ir ne lielāks par 1/3 un ne mazāks pa 1/10 no tvertnes izmēra, vērsta transportlīdzekļa kustības virzienā;- a proposed method for continuous monitoring and recording of the fuel level in the fuel tank, where the fuel level monitoring and recording system is connected to the power supply from the vehicle battery or other independent power source while the vehicle is in motion or stationary, with or without engine. that the fuel level measurement shall be carried out at predetermined time points t k = to + Δί xk where it is the set starting moment; k - 0, 1,2, ..., η; Δί - fixed step along the axis, preferably Δί = ls, n - any integer with at least two sensor (transducer) system (pair) fixed to the tank top wall, providing free access to fuel transducer sensitive an element at the level of the bottom wall (bottom) of the container, the sensing elements of said sensors being located on the axis of symmetry of the container passing through its geometric center and at a defined angle relative to the vehicle geometry center, preferably the sensors shall be not more than 1/3 and not less than 1/10 of the size of the receptacle in the direction of vehicle movement;

- piedāvātā ierīce piedāvātās metodes īstenošanai, kura satur vismaz divu kapacitātes tipa devēju sistēmu, analogu-ciparu (A/C) pārveidotāju un iegūto degvielas līmeņa mērījumu matemātiskās apstrādes mikroprocesoru un izskaitļoto degvielas līmeņa vērtību uzkrāšanas bloku mikroprocesora atmiņā, raksturīga ar to, ka mērīšanas bloks satur vismaz divu devēju (mērpārveidotāju) sistēmu (pāri), kas nekustīgi fiksēti pie tvertnes augšējās sienas, nodrošinot degvielas brīvu piekļuvi mērpārveidotāja jutīgajam elementam tvertnes apakšējās sienas (dibena) līmenī, pie kam minēto devēju jutīgie elementi atrodas uz tvertnes simetrijas ass, kas iet caur tās ģeometrisko centru un vērsta zem noteikta leņķa attiecībā transportlīdzekļa kustības virzienu, vēlams simetriski attiecībā pret tvertnes dibena ģeometrisko centru, pie kam attālums starp devējiem ir ne lielāks par 1/3 un ne mazāks pa 1/10 no tvertnes izmēra, vērsta transportlīdzekļa kustības virzienā.- a device for implementing the proposed method, comprising at least two capacitance type sensing systems, an analog-to-digital (A / C) converter and a mathematical processing microprocessor of the resulting fuel level measurement and a computed block of fuel level values stored in the microprocessor, characterized in that comprising at least two sensor (transducer) systems (pairs) fixedly fixed to the upper wall of the container providing fuel free access to the transducer sensing element at the bottom of the container, the sensing elements of said transducers being located on the symmetry axis of the container its geometric center and a traumatic angle downstream of the geometric center of the vehicle, preferably symmetrically in relation to the geometric center of the bottom of the container, the distance between the sensors being not more than 1/3 and not less than 1/10 of the container size n in the direction of movement of the vehicle.

Piedāvāti vairāki gan metodes, gan ierīces realizācijas varianti (attiecīgi formulas punkti 2. līdz 8. punktam un no 8. līdz 12. punktam):Several embodiments of both the method and the device are proposed (formula points 2 to 8 and 8 to 12, respectively):

- abu sapāroto devēju rādījumi katrā laika momentā tek ievadīti mikroprocesorā, kas aprēķina tekošo degvielas līmeņa vērtību;- readings of both paired sensors at each instant of time are fed into a microprocessor which calculates the current fuel level value;

- vairākos fiksētos laika momentos iegūtie degvielas līmeņa rādījumi tiek vidējoti iepriekš uzdotā laika intervālā ΔΤ un ievadīti mikroprocesora atmiņā kā rezultējošā degvielas līmeņa vērtība laika momentā tk= to + k χ (ΔΤ)/2, kur t0 - uzdotais sākuma moments; k = 0, 1,2, ..., n; laika intervāls ΔΤ ir ne mazāks kā 1 min., bet mikroprocesora atmiņas taupīšanas nolūkos tas var būt arī lielāks;- the fuel level readings obtained at several fixed time points are averaged over a predetermined time interval Δ ievad and entered into the microprocessor memory as the resultant fuel level value at time t k = to + k χ (ΔΤ) / 2, where t 0 is the set start time; k = 0, 1,2, ..., n; the time interval ΔΤ is not less than 1 min, but may be longer for the purpose of memory saving of the microprocessor;

- papildus tiek veikta iegūto rezultātu statistiskā apstrāde ar ciparu vai analogu signālu apstrādes metodēm un iegūtie rezultāti (piem., vidējā aritmētiskā vērtība, vidējā kvadrātiskā novirze no vidējā aritmētiskā, mērījumu rezultātu variācijas koeficients, vidējā aritmētiskā 95% vai 98% ticamības intervāls) tiek ievadīti mikroprocesora atmiņā un glabāti noteiktu laika periodu līdz nepieciešamībai uzkrāto informāciju nolasīt, analizēt un/vai izvadīt grafiski vai skaitliski attēlot uz displeja ekrāna, minētais informācijas uzkrāšanas laika periodu izvēloties robežās no laika intervāla ΔΤ garuma līdz nepieciešamajam sistēmas nepārtrauktam darbības laika;- additionally statistical processing of the obtained results by digital or analogue signal processing methods, and the obtained results (eg mean arithmetic value, mean square deviation from the arithmetic mean, coefficient of variation of the measurement results, 95% or 98% confidence interval) are entered stored in the microprocessor's memory for a defined period of time until the need to read, analyze, and / or output the stored information graphically or numerically on a display screen, said information storage time being within the range of the time interval ΔΤ to the required system operating time;

- ar datorprogrammas palīdzību vizuāli tiek attēlotas uz datora displeja degvielas faktiskā līmeņa vērtības degvielas tvertnē visos laika momentos tk = to + k χ (ΔΤ)/2, kur f - uzdotais sākuma moments; k = 0, 1,2,..., kad informācijas uzkrāta mikroprocesora atmiņā;- visualization, via a computer program, of the actual fuel level values in the fuel tank on a computer display at all times t k = to + k χ (ΔΤ) / 2, where f is the specified starting moment; k = 0, 1,2, ... when the information is stored in the memory of the microprocessor;

- visā informācijas uzkrāšanas laika periodā diagrammas veidā tiek izdota tai vai citā formā faktiskā degvielas patēriņa atkarība no laika;- the time dependency of actual fuel consumption is plotted against it or otherwise in the form of a diagram throughout the information storage period;

- ierīce nodrošina mērījumu veikšanu iepriekš uzdotos laika momentos tk - to + Δί x k, kur k = 0, 1, ..., η; At - fiksēts solis pa laika asi, ieteicams Δί = 1 s, iegūto mērījumu pārveidošanu ciparu formā, iegūto rezultātu uzkrāšanu un vidēj ošanu mikroprocesorā; - ierīce nodrošina vairākos fiksētos laika momentos iegūto degvielas līmeņa rādījumu vidējošanu iepriekš uzdotā laika intervālā ΔΤ, to statistiski apstrādi un iegūto degvielas līmeņa vidējo vērtību, kas reprezentē degvielas līmeņa rezultējošās vērtības laika momentos t|< = to + k x (ΔΤ)/2, kur t0 - uzdotais sākuma moments; k = 0, 1,2, η; ΔΤ ir ne mazāks kā 1 min., ievadīšanu un saglabāšanu informācijas mikroprocesora atmiņā;- the device provides measurement at predetermined time points t k - to + Δί xk, where k = 0, 1, ..., η; At - fixed step along the time axis, preferably Δί = 1 s, digitalization of the obtained measurements, storage of the obtained results and averaging of the obtained results in the microprocessor; - the device provides the averaging of the fuel level readings obtained at several fixed time points over a predetermined time interval ΔΤ, their statistical processing and the mean value of the resulting fuel level representing the resultant fuel level values at time points t | <= to + kx (ΔΤ) / 2, t 0 - set starting moment; k = 0, 1,2, η; ΔΤ is at least 1 min., Input and storage in the information microprocessor memory;

- ierīce nodrošina degvielas līmeņa rezultējošo vērtību, kas iegūtas laika momentos tk = to + k x (ΔΤ)/2, ievadīšanu un uzglabāšanu mikroprocesora atmiņā nepieciešami garu laika periodu, kas var būt robežās no laika intervāla ΔΤ līdz nepieciešamajam kontroles un reģistrācijas sistēmas nepārtrauktam darbības laikam (piem., darba maiņas, diennakts, mēneša, gada garumā), kā arī nodrošina informācijas nolasīšanu un izvadīšanu grafiskā formā uz datora displeja ar datorprogrammas palīdzību;- the device provides input and storage of the resultant fuel level values obtained at times tk = to + kx (ΔΤ) / 2 in the memory of the microprocessor for a long period, which may range from the time interval ΔΤ to the required continuous operation of the control and recording system (eg job rotation, day, month, month, year), and read and output information in graphical form on a computer display via a computer program;

- ierīce nodrošina mikroprocesora atmiņā uzkrātās informācijas par degvielas faktisko līmeni transportlīdzekļa degvielas tvertnē izvadi un attēlošanu uz datora displeja diagrammas veidā ar datorprogrammas palīdzību;- the device provides the microprocessor's memory with information on the actual level of fuel in the vehicle's fuel tank and displaying it on a computer display in the form of a graphical program;

- ierīce nodrošina iespēju pēc iegūtās diagrammas par degvielas faktiskā līmeņa izmaiņām transportlīdzekļa degvielas tvertnē dzinēja ekspluatācijas un/vai stāvēšanas, un/vai tukšgaitas laikā noteikt un analizēt faktisko degvielas patēriņu no degvielas tvertnes, kā arī nodrošināt citu transportlīdzekļa darbības parametru (piem., dzinēja apgriezienu skaits, nominālslodze spēka noņemšanas kārbā, dzinēja temperatūra visos režīmos, kustības ātrums, stāvēšanas ilgums, nobrauktie kilometri un/vai to falsifikācija u.c.) analīzi, kā ari noteikt degvielas patēriņu katrā iespējamā dzinēja darbības režīmā ar precizitāti 1 litra robežās degvielas tvertnēm līdz 1000 litriem.- the device provides the capability to determine and analyze the actual fuel consumption from the fuel tank, as well as provide other vehicle performance parameters (eg engine speed) from the resulting graph of the actual fuel level changes in the vehicle's fuel tank during engine operation and / or stationary and / or idle number, rated load in the power take-off, engine temperature in all modes, speed of movement, parking time, kilometers traveled and / or falsified, etc.), as well as the determination of fuel consumption in each possible engine operating mode for fuel tanks up to 1000 liters.

Izgudrojumu mērķis tiek sasniegts tādējādi (l.zīm.), ka transportlīdzekļa degvielas tvertnē (1) tiek ievietota divu kapacitātes tipa devēju (mērpārveidotāju) sistēma (2), kas veido devēju pāri un ir nekustīgi fiksēti pie tvertnes augšējās sienas, vēlams simetriski (ai=a2; b]=b2) attiecībā pret tvertnes ģeometrisko centru, pie kam attālums starp devējiem (b= bi+b2) no tvertnes simetrijas ass, kas vērsta transportlīdzekļa kustības virzienā un iet caur tās ģeometrisko centru, un ir ne lielāks par 1/3 no tvertnes izmēra (B), kas vērsts perpendikulāri transportlīdzekļa kustības virzienam. Savukārt attālums starp devējiem (l=ai+a2) attiecībā pret asi, kas iet caur tvertnes ģeometrisko centru un vērsta perpendikulāri transportlīdzekļa kustības virzienam, ir ne lielāks par 1/3 no tvertnes izmēra (L) un ne mazāks pa 1/10 no tā paša izmēra (L), vērsta transportlīdzekļa kustības virzienā. Minētie devēji ir izvietoti uz kādas no tvertnes simetrijas asīm, kas ir vērsta noteiktā leņķi pret transportlīdzekļa kustības virzienu, un balstās pret tvertnes dibenu, nodrošinot degvielas brīvu piekļuvi devēja jutīgajam elementam tvertnes dibena līmenī. Kapacitātes devēji šai sistēmā saslēgti paralēli ar vada (4) palīdzību, kas arī nodrošina momentānu degvielas līmeņa parametra fiksēšanu un ievadīšanu pa vadu (5) mikroprocesora (6) atmiņā, piem., ik sekundi. Mikroprocesorā minūtes laikā ienākušos signālus summē un izdala ar ienākušo signālu skaitu, rezultātā iegūstot vidējo degvielas līmeņa vērtību šai laika periodā. Pēc tam pa vadiem (7) šie signāli tiek ievadīti mikroprocesora informācijas uzkrāšanas blokā (8), kur šī informācija tiek uzkrāta nepieciešamo laika periodu, ko nosaka nepieciešamība un šā bloka atmiņas ietilpība. No šī bloku, to pieslēdzot datoram, ar datorprogrammas palīdzību uz datora displeja var attēlot degvielas līmeņa maiņas diagrammas gan katram devējam atsevišķi, gan to vidējotu rādījumu līkni, no kurām var nolasīt, noteikt un analizēt visu uzkrāto informāciju par degvielas līmeņa izmaiņām tvertnē attiecīgajā laika periodā, kā arī noteikt summāro degvielas patēriņu. Ja mikroprocesorā iebūvēta datorprogrammu, kas ļauj paralēli degvielas līmeņa kontrolei nodrošināt arī citu transportlīdzekļa darbības parametru (dzinēja apgriezienu skaits, kustības ātrums, spēka lielums, kas tiek noņemts no dzinēja vārpstas gan zem slodzes, gan tukšgaitā, dzinēja temperatūra visos darba režīmos, stāvēšanas ilgums, nobrauktie kilometri un to falsifikācija u.c.) uzskaiti un analīzi, piedāvātais paņēmiens var nodrošināt ne tikai degvielas līmeņa reģistrāciju, bet arī noteikt degvielas patēriņu atkarībā no laika katrā iespējamā dzinēja darba režīmā ar precizitāti līdz 1 litram robežās, ja degvielas tvertnes tilpums ir robežās līdz 1000 litriem. Šie rezultāti iegūti piedāvātās ierīces praktiskās darbības pārbaudes laikā un iegūtās informācijas analīzes rezultātā.The object of the present invention is achieved (Fig. 1) by inserting in the fuel tank (1) of the vehicle a system of two capacitance transducers (measuring transducers) which form a pair of transducers and are rigidly fixed to the upper wall of the tank, preferably symmetrically. = a 2 ; b] = b 2 ) with respect to the geometric center of the tank, the distance between the transducers being (b = bi + b 2 ) from the axis of symmetry of the tank which is directed towards and passing through the geometric center of the vehicle by 1/3 of the container dimension (B) perpendicular to the direction of movement of the vehicle. In turn, the distance between the sensors (l = ai + a 2 ) relative to the axis passing through the geometric center of the tank and perpendicular to the direction of motion of the vehicle shall be not more than 1/3 of the tank size (L) and not less than 1/10 of of the same size (L), facing the vehicle. The said sensors are disposed on one of the tanks' symmetry axes, which are directed at a defined angle to the direction of movement of the vehicle and resting on the tank bottom, providing free access to the fuel sensing element at the tank bottom level. The capacitance sensors in this system are connected in parallel by means of a wire (4) which also provides instantaneous recording and input of the fuel level parameter via the wire (5) to the memory of the microprocessor (6), for example, every second. In the microprocessor, the incoming signals per minute are summed and divided by the number of incoming signals, resulting in the average fuel level value for this time period. The signals (7) are then fed to the microprocessor information storage unit (8), where the information is stored for a required period of time, which is determined by the need and the memory capacity of the unit. From this unit, when connected to a computer, a computer program can display on the computer display the fuel level change diagrams for each sensor individually as well as the average readout curve from which all accumulated fuel level changes in the tank can be read, determined and analyzed. as well as to determine the total fuel consumption. If the microprocessor incorporates a computer program that provides, in addition to fuel level control, other vehicle performance parameters (engine speed, speed, power output removed from the engine shaft under load and idle, engine temperature in all modes of operation, mileage and falsification, etc.), the proposed method can not only record fuel level, but also determine fuel consumption over time in each possible engine operating mode with accuracy up to 1 liter when fuel tank capacity is up to 1000 liters . These results were obtained during practical testing of the proposed device and analysis of the information obtained.

2. zīm. ir attēloti daži no iespējamiem degvielas līmeņa stāvokļiem tvertnē. Degvielas līmeņa tvertnē mērīšanas precizitāte pie jebkura degvielas stāvokļa tvertnē (a vai b) vai degvielas tvertnes stāvokļa (c) tiek nodrošināta tādējādi, ka, šādi izvietojot signālu devējus, tie uzrāda faktisko vidējo signālu lielumu, kas atbilst vidējam degvielas līmenim starp devējiem ik sekundi, kas minūtes laikā tiek vidējoti mikroprocesorā, kas rezultātā tad arī ir degvielas līmeņa faktiskā vērtība laika periodā ΔΤ. Vidējais devēju signālu lielums veidojas kā abu devēju kapacitāšu summa, kas pie jebkura noteikta degvielas tilpuma un līmeņa noteiktajā laika brīdī, neraugoties uz degvielas līmeņa svārstībām tvertnē, vidēji ir diezgan noteikts lielums. Šis nosacījums ir spēkā pie jebkura dotajā laika brīdī esošā degvielas līmeņa (tilpuma) gan degvielas miera, gan tās svārstību apstākļos, transportlīdzeklim pārvietojoties.Fig. 2 some of the possible fuel level conditions in the tank are shown. The fuel level measurement accuracy at any fuel position (a or b) or fuel tank position (c) shall be such that, by placing the transducers in this way, they represent the actual average signal value corresponding to the average fuel level between the transducers, which are averaged over a minute in the microprocessor, which then also results in the actual value of the fuel level over time ΔΤ. The average value of the sensor signals is the sum of the capacities of the two sensors, which at any given volume and level of fuel at a given time, despite fluctuations in fuel level in the tank, are on average quite a certain value. This condition shall apply to any fuel level (volume) at any given time, both under conditions of calm and fluctuation of the fuel while the vehicle is in motion.

Ierīces konstrukcijā izmantotās kapacitātes devēju (mērpārveidotāju) sistēmas viens devējs darba stāvoklis tvertnē attēlots 3. zīm., kur pie degvielas tvertnes augšējās sienas (9) ar skrūvēm piestiprināts devēja vāks, pie kura virsmas ciešā kontaktā pieguļ devēja ārējā čaula (10) un kura atbalstās pret devēja apakšējo izolatoru (13), kas savukārt atbalstās pret tvertnes dibenu (12), bet devēja iekšējā čaula (11) atbalstās gan pret augšējo, gan pret apakšējo izolatoru (13). Degviela caur apakšējā izolatorā (13) esošajām ejām brīvi ieplūst mērīšanas kanālā (14) un brīvi izplūst degvielas tvertnē atpakaļ. Gaiss brīvi izplūst un ieplūst devēju telpā caur pietiekama izmēra un skaita urbumiem abu cauruļu augšējās daļās. Signālu noņēmēj vads (15), kas savieno devēju ar mikroprocesoru, pievienots devēja iekšējās čaulas (11) augšējā daļā.One sensor operating condition of the capacitance (measuring transducer) system used in the device design is shown in Fig. 3, where the sensor cover is screwed to the upper wall (9) of the fuel tank, and the outer casing (10) of the sensor is in close contact with the surface. against the lower insulator (13) of the transducer, which in turn rests against the bottom of the container (12), while the inner liner (11) of the transducer rests against both the upper and lower insulators (13). Fuel flows freely through the passages in the lower insulator (13) into the metering channel (14) and flows freely back into the fuel tank. Air flows freely and flows into the sensor space through holes of sufficient size and number in the upper parts of both pipes. A signal stripper wire (15) connecting the sensor to the microprocessor is attached to the upper portion of the sensor inner liner (11).

Piedāvātā paņēmiena un ierīces raksturlielumus var uzlabot, divu devēju sistēmas (viena pāra) vietā izmantojot vairāku devēju pāru sistēmu ar atšķirīgiem to attālumiem (ai=a2; bj=b2) attiecībā pret tvertnes ģeometrisko centru, visus devēju rādījumus vidējojot kā aprakstīts iepriekš.The proposed technique and device characteristics can be improved by using a multiple sensor pair system with different spacing (ai = a 2 ; bj = b 2 ) relative to the geometric center of the tank instead of a dual sensor system (one pair), averaging all sensor readings as described above.

Izmantotie informācijas avoti:Used information sources:

1. Electronic Diesel Control EDC. BOSCH, 2001, - 130.lpp.1. Electronic Diesel Control EDC. BOSCH, 2001, - p.

2. B.H.Ahoxhh. OTenecTBeHHBie aBTOMoOnjin. M., MauiHHOCTpoeHne, 1968, c. 412.2. B.H.Ahoxhh. OTenecTBeHHBie aBTOMoOnjin. M., MauiHHOCTpoeHne, 1968, c. 412.

3. <t>.Meii,zi3a. GjieKTpoHHbie H3MepnTejibHbie npn6opbi n motoam H3MepeHnn. M., Mnp, 1990 (pa34en 4.4 „EMKOCTHbie npeo6pa3OBaTenn”).3. <t> .Meii, zi3a. GjieKTpoHHbie H3MepnTejibHbie npn6opbi n motoam H3MepeHnn. M., Mnp, 1990 (pa34en 4.4 "EMKOCTHbie npeo6pa3OBaTenn").

4. /(.H.AreHKHH, E.H.KocTHHa, H.H.Ky3HenoBa. JļaTHHKH κοΗτροππ n peryjinpoBaHHH (cnpaBOHHbie MaTepnajībi). M., MamnHOCTpoeHne, 1965 (rn.3 ,,/Νίήηκη ypoBHJt” pa3aejia III).4. /(.H.AreHKHH, E.H.KocTHHa, H.H.Ky3HenoBa.JlahTHHKH κοΗτροππ n peryjinpoBaHHH (cnpaBOHHbie MaTepnajībi) .M., MamnHOCTpoeHej, III65 ,, rn.3 ,, / rn.3 ,, r.

5. ABTOMaTH3annH, npndopbi κοΗτροηχ n peryjmpoBaHHH npon3BO/tCTBeHHbix npouecoB β ΗεφτΗΗοη η ΗεφτεχΗΜΗΗεεκοη npoMbinuieHHOCTH. M., Heņpa, 1964 (Krūma 2 ,,ΠρηβορΜ κοΗτροπΗ naBJieHHH, pacxona n KoannecTBa BemecTBa, vpoBHH, TeMnepaTypbi”, ni.25 ,,ΥροΒΗβΜερΜ eMKOCTHbie” pa3aeaa III „ ΠρηδορΒΐ ņjia n3MepeHHH ypoBHH”).5. ABTOMaTH3annH, npndopbi κοΗτροηχ n peryjmpoBaHHH npon3BO / tCTBeHHbix npouecoB β ΗεφτΗΗοη η ΗεφτεχΗΜΗΗεεκοη npoMbinuieHHOCTH. M., Hooppa, 1964 (Shrub 2 ,, ΠρηβορΜ κοΗτροπΗ naBJieHHH, pacxona n KoannecTBa BemecTBa, vpoBHH, TeMnepaTypbi ”, ni.25 ,, ΥροΒΗβΜερΜ eMKOCTHbΒΐMMepeņjiajiaMMMMM IIIM III III III3 III pa333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333

6. DjieKTpHHecKne H3MepeHHH HeeneKTpHHecKHX BejiHHHH. JleHHHrpaņ, DHeprna, 1975, c. - 447.6. DjieKTpHHecKne H3MepeHHH HeeneKTpHHecKHX BejiHHHH. JleHHHrpan, DHeprna, 1975, c. - 447.

7. /l.XnMMejib6jiay. AHanro npoueccoB CTaTHCTnuecKHMH MeTonaMH. M., Mnp, 1973, c. - 947.7. /l.XnMMejib6jiay. AHanro npoueccoB CTaTHCTnuecKHMH MeTonaMH. M., Mnp, 1973, c. - 947.

IZGUDROJUMA REALIZĀCIJAS PIEMĒRSEXAMPLE OF THE INVENTION

Izmantojot noteikumus, kas aprakstīti izgudrojuma formulā un izgudrojuma aprakstā par degvielas līmeņa mērīšanas paņēmienu un ierīci, lai pamatotu izgudrojuma efektivitāti, tika veikti eksperimentālie mērījumi ar piedāvāto ierīci un paralēli ar ierīci, kas sastāv no viena kapacitātes tipa devēja. Iegūto rezultātu salīdzinoša analīze apstiprina, ka izgudrojuma mērķis tiek reāli sasniegts.Experimental measurements were performed with the proposed device and in parallel with a device consisting of a single capacitance type, using the rules described in the invention formula and the description of the fuel level measurement method and device to substantiate the efficiency of the invention. Comparative analysis of the obtained results confirms that the object of the invention is actually achieved.

Mērīšanas un rezultātu fiksēšanas procesa īss apraksts, izmantojot izgudrojumā piedāvāto ierīci un paņēmienuBRIEF DESCRIPTION OF THE MEASUREMENT AND RECORDING PROCESS USING THE DEVICE AND METHOD OF THE INVENTION

Mērot degvielas līmeni transporta līdzekļa degvielas tvertnē, degvielas līmeņa vērtība, izmantojot kapacitātes devēju tiek pārveidota tai atbilstošā kapacitātē. Ņemot vērā, ka kapacitātes kā fiziska lieluma tieša mērīšana ar mikroprocesoru iekārtām ir stipri apgrūtināta, tā ar speciāli izveidotu frekvences ģeneratoru tiek pārveidota tai atbilstošā signāla frekvencē. Iegūtā signāla frekvence tiek mērīta, apstrādāta un saglabāta reģistratora iekārtas atmiņā. Ik pēc noteikta laika perioda reģistratora iekārtā sakrātie dati ciparu formā tiek pārsūtīti uz personālo datoru attēlošanai un papildus statistikas informācijas iegūšanai. Frekvences ģenerators ir izveidots uz SA555 taimera mikroshēmas bāzes, tai darbojoties nesimetriska multivibratora režīmā. Darbojoties šādā režīmā ģeneratora izejas signāla frekvence var tikt aprēķināta pēc sekojošas formulas:When measuring the fuel level in the vehicle's fuel tank, the fuel level value is converted to the corresponding capacity using a capacitance sensor. Considering that the direct measurement of capacitance as a physical quantity by microprocessor devices is very difficult, it is transformed by a specially designed frequency generator into the corresponding signal frequency. The frequency of the acquired signal is measured, processed and stored in the memory of the recorder. At regular intervals, the data collected on the recorder is digitally transferred to a personal computer for display and additional statistical information. The frequency generator is based on the SA555 timer chip, operating in asymmetric multivibrator mode. When operating in this mode, the frequency of the generator output signal can be calculated using the following formula:

/=--J 0,693 ·(/?,+2 ·/?,)·(?./ = - J 0.693 · (/?, + 2 · /?,) · {?.

' I 2' j?'I 2' j?

Ņemot vērā, ka šajā formulā vienīgais mainīgais lielums ir kapacitātes līmeņa devēja izejas kapacitāte Cģ, var secināt, ka frekvences ģeneratora izejas frekvence ir funkcija, kuras vienīgais arguments ir līmeņa devēja izejas kapacitāte. Reģistratora iekārtas galvenais uzdevums ir cikliska transportlīdzekļa degvielas tvertnes līmeņa un citu darbības parametru mērīšana, saglabāšana no enerģijas avota neatkarīgā atmiņā un nosūtīšana uz personālo datoru pēcapstrādei un attēlošanai. Degvielas līmeņa noteikšanas pirmajā etapā, tiek nomērīta iekārtas frekvences ģeneratora veidotā signāla frekvence pēc sekojošas formulas:Given that the only variable in this formula is the output level capacitance Cg of the capacitance level transducer, it can be concluded that the output frequency of the frequency generator is a function whose only argument is the level transducer output capacity. The primary function of the recorder unit is to cyclically measure the fuel level and other operating characteristics of the vehicle, store it in a power source-independent memory, and send it to a personal computer for post-processing and display. In the first step of determining the fuel level, the frequency of the signal generated by the equipment's frequency generator is measured according to the following formula:

J (At}’ kur f- signāla frekvence, At. laika intervāls, n - laika intervālā A t saskaitīto impulsu skaits. Pēc transportlīdzekļa degvielas tvertnes tarēšanas raksturlīknes, kur A - degvielas tvertnes līmenis, f ģ - frekvences ģeneratora frekvence, zinot frekvences ģeneratora izejas frekvenci, tiek noteikts degvielas līmenis tvertnē. Ņemot vērā, ka transporta līdzekļa degvielas tvertnes tarēšanas raksturlīkne tika iegūta, ar soli 10 1 piepildot degvielas tvertni un nolasot atbilstošās frekvences vērtības tabulas veidā, lai noteiktu degvielas tvertnes līmeni jebkurā līknes punktā, tika lietota interpolācija. Degvielas līmeņa mērījumi tvertnē tika veikti cikliski ar laika soli 1 = 1 s, katras minūtes garumā aprēķinot degvielas līmeņa tvertnē aritmētiski vidējo vērtību pēc formulas: J (At} 'where f - frequency of signal, At interval of time, n - number of pulses counted in time interval A t. According to vehicle fuel tank taring characteristics, where A - level of fuel tank, f g - frequency of frequency generator knowing frequency generator Since the vehicle fuel tank taring curve was obtained by filling the fuel tank in increments of 10 1 and reading the corresponding frequency values in tabular form, interpolation was used to determine the fuel tank level at any point on the curve. The fuel level measurements in the tank were made cyclically with a time step of 1 = 1 s, calculating the arithmetic mean value of the fuel level in the tank every minute using the formula:

L -L +— n+' 60 ’ kur n = 0, 1,2,..., 59. Katras minūtes beigās iegūtā degvielas līmeņa tvertnē vidējā vērtība tika saglabāta EEPROM atmiņā. Vienlaicīgi ar degvielas līmeņa tvertnē vidējo vērtību atmiņā var tikt saglabāti arī tādi automobiļa kustības un darbības parametri, kā minūtes laikā nobrauktais attālums, motora apgriezieni utt. Pieslēdzot reģistratora iekārtu personālajam datoram caur RS232 interfeisu, dati no reģistratora EEPROM atmiņas tika ielādēti personālajā datorā attēlošanai. Caur RS232 interfeisu var tikt veikta arī iekārtas darbības parametru un režīmu uzstādīšana.L -L + - n + '60' where n = 0, 1,2, ..., 59. At the end of each minute, the average fuel level in the fuel tank was stored in the EEPROM. At the same time as the average fuel level in the tank, the vehicle's motion and performance parameters such as mileage, engine revolutions, etc. can be stored in memory. By connecting the recorder unit to the PC via the RS232 interface, data from the EEPROM of the recorder was downloaded to the PC for display. The RS232 interface can also be used to set up machine operating parameters and modes.

Praktiskās darbības piemērs ar izgudrojumā aprakstīto ierīci, izmantojot mērījumu veikšanai un rezultātu fiksēšanai divus izgudrojuma formulas 7. un 8.punktā aprakstītos devējus:Example of Practical Operation with the Device Described in the Invention Using the Two Sensors Described in Sections 7 and 8 of the Invention Formula for Measuring and Recording Results:

1) No degvielas tvertnes, kurā bija 332 1 degvielas, ar degvielas uzpildes staciju kalibrētā mērtrauka palīdzību (101) tika izlieti 40 litri degvielas un reģistrators parādīja degvielas atlikumu 292 1. Nākamajā dienā automobilis MAZ 5432 nobrauca 220 km lielu attālumu ar, pēc reģistratora rādījuma, 31,9 1 lielu degvielas patēriņu uz 100 km, uzrādot bākā 222 1 lielu degvielas atlikumu. Tātad kopā bija iztērēti 70 1 degvielas. Pēc atlikuma nolasīšanas ar kalibrētu mērtrauku tvertnē tika ieliets 20 1 degvielas un reģistrators parādīja, ka tvertnē ir 242 1 degvielas. Transporta līdzeklis atkal devās šajā pašā maršrutā un kopā iztērēja 71 1 degvielas. Reģistrators uzrādīja, ka degvielas tvertnē atlicis 171 1 degvielas. Pēc tam no kalibrētā nodalījuma tika ieliets vēl 20 1 degvielas un reģistrators uzrādīja, ka tvertnē ir 191 1 degvielas. Degviela no bākas tika izlieta un nomērīta ar kalibrēto mērtrauu palīdzību un tika konstatēts 191 1 liels degvielas atlikums.1) 40 liters of fuel were spilled from a tank of 332 1 fuel using a calibrated dipstick (101) and the recorder showed a fuel balance of 292 1. The next day, the MAZ 5432 drove a distance of 220 km with, according to the recorder. , 31.9 1 fuel consumption per 100 km, showing 222 1 fuel balance in the tank. Thus, a total of 70 liters of fuel was consumed. After reading the balance with a calibrated dipstick, 20 l of fuel were poured into the tank and the recorder showed that the tank contained 242 l of fuel. The vehicle again traveled the same route and consumed a total of 71 liters of fuel. The recorder stated that there was 171 1 fuel left in the fuel tank. Subsequently, a further 20 liters of fuel was poured from the calibrated compartment and the recorder indicated that the tank contained 191 liters of fuel. Fuel from the lighthouse was spilled and measured using calibrated dipsticks and 191 l of fuel was found.

2) Šim pašam automobilim nākošajā kontroles etapā tika savākti 10 degvielas uzpildes staciju čeki, no kuriem tikai trijos gadījumos bija redzams, ka čekā uzrādītie litri ir par 1 1 mazāki nekā uzrādīja reģistrators. Visi “Statoil” staciju rādītāji sakrita, bet “Latvijas naftā” uz čeka bija par 1 1 mazāk nekā uzrādīja reģistrācijas ierīce. Tas ir izskaidrojams ar to, ka “Latvijas naftā” iepildītā degviela nedaudz putojas, kā rezultātā arī radās šī mērījumu kļūda.2) In the next control phase of the same car, 10 petrol station checks were collected, only three of which showed that the liters on the check were 1 1 less than the registrar reported. All Statoil station figures were the same, but in Latvijas nafta the check was 1 1 less than the recorder showed. This can be explained by the fact that the fuel loaded in Latvijas nafta slightly foams, which also resulted in this measurement error.

Pēc 10 reižu degvielas uzpildīšanas un 16 dienu ekspluatācijas atlikums degvielas tvertnē bija 57 1 pēc reģistrācijas ierīces mērījumiem. Degvielu no tvertnes nolejot un izmērot ar kalibrētajiem mērtraukiem, tika konstatēts traukā 57 litri degvielas.After refueling 10 times and running for 16 days, the fuel tank was 57 liters after the recording device was measured. 57 liters of fuel were found in the tank when fuel was drained from the tank and measured with calibrated measuring cups.

Tālāk pievesta 1. tabula, kurā ierakstīti praktiskās darbības rezultātā iegūtie dati, mērījumu veikšanai un rezultātu fiksēšanai izmantojot divus kapacitātes tipa degvielas līmeņa devējus, kas aprakstīti izgudrojuma formulas 7. un 8. punktā, un paralēli tās pašas darbības veicot ar vienu kapacitātes tipa degvielas līmeņa devēju. Uzskatāmības labad tie paši rezultāti pievesti arī 1.grafikā, lai grafiskā formā būtu redzama atšķirība starp izgudrojumā piedāvāto ierīci un salīdzināmo ierīci, kas ļauj izdarīt zināmus secinājumus par šai izgudrojumā piedāvātā paņēmiena un ierīces darbības efektivitāti praksē.Table 1 below records the practical operation data using two capacitance fuel level sensors for measuring and recording results described in paragraphs 7 and 8 of the formula of the invention, and simultaneously performing the same operation with one capacity type fuel level sensor. sensor. For the sake of clarity, the same results are plotted in Figure 1, so that a graphical representation of the difference between the inventive device and the comparator can be drawn, which allows certain conclusions to be drawn regarding the practical effectiveness of the inventive technique and device.

No 1.tabulas redzams, ka degvielas līmeņa autotransportlīdzekļa tvertnē mērījumi atšķiras, veicot mērījumus ar divām dažādām augstākminētām ierīcēm. Autotransporta līdzeklim kustoties vienmērīgi, šie rādījumi sakrīt, bet, mainot autotransporta līdzekļa ātrumu vai arī bremzējot, šie lielumi sāk atšķirties. Tas pats attiecas uz to, ja autotransporta līdzeklis atrodas stāvoklī, kas atšķiras no horizontāla stāvokļa.It can be seen from Table 1 that the fuel level in the tank of a vehicle differs by measuring with the two different devices mentioned above. When the vehicle is moving smoothly, these readings coincide, but when the vehicle speed is changed or when braking, these values start to vary. The same applies if the vehicle is in a position other than a horizontal position.

Tālāk pievestais 1 .grafiks ar šiem pašiem datiem tam pašam laika posmam ļauj vēl uzskatamāk konstatēt izgudrojumā dotās ierīces priekšrocības salīdzinājumā ar ierīci, kas sastāv no viena kapacitātes tipa devēja, degvielas līmeņa tvertnē mērījumu rezultātu fiksēšanā, reģistrēšanā un apstrādē.The following graph 1, with the same data for the same period of time, provides an even more prominent demonstration of the advantage of the device of the invention over a single capacitance sensor for recording, recording, and processing measurement results in a fuel tank.

Visi iepriekš pievestie rezultāti apstiprina, ka izgudrojuma mērķis ir sasniegts.All the above results confirm that the object of the invention has been achieved.

.grafiks.graph

Degvielas līmeņa mērījumu autotransportlīdzekļa tvertnē salīdzinājumu datu līkneComparison data curve for fuel level measurements in the tank of a vehicle

— Ardiviem -Ar vienu- Ardiviem - With one

Laiks, min .tabulaTime, min table

Degvielas līmeņa mērījumu autotransportlidzekļa tvertnē salīdzinošie datiComparative data of fuel level measurements in the tank of a vehicle

Nr. p.k. No. p.k. Tekošais mērījumu laiks, min. Current measurement time, min Tekošais degvielas līmenis tvertnē ar devējiem: Current fuel a level container with for employers: divi two viens one 1 1 1 1 150 150 152 152 2 2 2 2 150 150 147 147 3 3 3 3 150 150 150 150 4 4 4 4 150 150 150 150 5 5 5 5 150 150 150 150 6 6th 6 6th 150 150 150 150 7 7th 7 7th 150 150 150 150 8 8th 8 8th 150 150 150 150 9 9th 9 9th 150 150 150 150 10 10th 10 10th 150 150 150 150 11 11th 11 11th 150 150 150 150 12 12th 12 12th 150 150 150 150 13 13th 13 13th 149 149 144 144 14 14th 14 14th 149 149 152 152 15 15th 15 15th 149 149 149 149 16 16th 16 16th 149 149 149 149 17 17th 17 17th 149 149 149 149 18 18th 18 18th 148 148 148 148 19 19th 19 19th 148 148 139 139 20 20th 20 20th 148 148 154 154 21 21st 21 21st 148 148 148 148 22 22nd 22 22nd 147 147 140 140 23 23rd 23 23rd 147 147 150 150 24 24th 24 24th 147 147 143 143 25 25th 25 25th 147 147 152 152 26 26th 26 26th 147 147 146 146 27 27th 27 27th 147 147 149 149

Nr. p.k. No. p.k. Tekošais mērījumu laiks, min. Current measurement time, min Tekošais degvielas līmenis tvertnē ar devējiem: Current fuel a level container with for employers: divi two viens one 28 28th 28 28th 146 146 146 146 29 29th 29 29th 146 146 146 146 30 30th 30 30th 146 146 146 146 31 31st 31 31st 146 146 146 146 32 32 32 32 146 146 146 146 33 33 33 33 146 146 146 146 34 34 34 34 146 146 146 146 35 35 35 35 146 146 146 146 36 36 36 36 146 146 146 146 37 37 37 37 146 146 146 146 38 38 38 38 146 146 146 146 39 39 39 39 146 146 146 146 40 40 40 40 146 146 146 146 41 41 41 41 146 146 146 146 42 42 42 42 145 145 141 141 43 43 43 43 145 145 148 148 44 44 44 44 145 145 138 138 45 45 45 45 144 144 149 149 46 46 46 46 144 144 143 143 47 47 47 47 144 144 148 148 48 48 48 48 143 143 135 135 49 49 49 49 143 143 145 145 50 50 50 50 143 143 141 141 51 51 51 51 142 142 147 147 52 52 52 52 142 142 141 141 53 fifty three 53 fifty three 142 142 144 144 54 54 54 54 142 142 141 141

Nr. p.k. No. p.k. Tekošais mērījumu laiks, min. Current measurement time, min Tekošais degvielas līmenis tvertnē ar devējiem: Current fuel a level container with for employers: divi two viens one 55 55 55 55 141 141 141 141 56 56 56 56 141 141 141 141 57 57 57 57 141 141 141 141 58 58 58 58 141 141 141 141 59 59 59 59 141 141 141 141 60 60 60 60 141 141 141 141 61 61 61 61 141 141 145 145 62 62 62 62 140 140 139 139 63 63 63 63 140 140 135 135 64 64 64 64 140 140 151 151 65 65 65 65 140 140 136 136 66 66 66 66 140 140 140 140 67 67 67 67 140 140 139 139 68 68 68 68 140 140 139 139 69 69 69 69 140 140 145 145 70 70 70 70 139 139 136 136 71 71 71 71 139 139 141 141 72 72 72 72 139 139 134 134 73 73 73 73 139 139 142 142 74 74 74 74 138 138 136 136 75 75 75 75 138 138 139 139 76 76 76 76 138 138 137 137 77 77 77 77 138 138 138 138 78 78 78 78 138 138 138 138 79 79 79 79 138 138 138 138 80 80 80 80 138 138 138 138 81 81 81 81 138 138 138 138

Nr. p.k. No. p.k. Tekošais mērījumu laiks, min. Current measurement time, min Tekošais degvielas līmenis tvertnē ar devējiem: Current fuel a level container with for employers: divi two viens one 82 82 82 82 138 138 138 138 83 83 83 83 138 138 138 138 84 84 84 84 138 138 138 138 85 85 85 85 138 138 138 138 86 86 86 86 138 138 138 138 87 87 87 87 138 138 141 141 88 88 88 88 137 137 133 133 89 89 89 89 137 137 143 143 90 90 90 90 137 137 139 139 91 91 91 91 137 137 137 137 92 92 92 92 137 137 137 137 93 93 93 93 136 136 137 137 94 94 94 94 136 136 136 136

Nr. p.k. No. p.k. Tekošais mērījumu laiks, min. Current measurement time, min Tekošais degvielas līmenis tvertnē ar devējiem: Current fuel a level container with for employers: divi two viens one

95 95 95 95 136 136 132 132 96 96 96 96 135 135 141 141 97 97 97 97 135 135 132 132 98 98 98 98 135 135 137 137 99 99 99 99 135 135 131 131 100 100 100 100 134 134 134 134 101 101 101 101 134 134 134 134 102 102 102 102 134 134 134 134 103 103 103 103 133 133 134 134 104 104 104 104 133 133 137 137 105 105 105 105 133 133 131 131 106 106 106 106 133 133 136 136 107 107 107 107 132 132 133 133

Nr. No. Tekošais Current Tekošais Current p.k. p.k. mērījumu measurement degvielas fuel laiks, min. time, min līmenis a level tvertnē ar container with devējiem: for employers: divi two viens one

108 108 108 108 132 132 132 132 109 109 109 109 132 132 132 132 110 110 110 110 132 132 132 132 111 111 111 111 132 132 132 132 112 112 112 112 132 132 132 132 113 113 113 113 132 132 132 132 114 114 114 114 132 132 132 132 115 115 115 115 132 132 132 132 116 116 116 116 132 132 132 132 117 117 117 117 132 132 129 129 118 118 118 118 131 131 133 133 119 119 119 119 131 131 126 126 120 120 120 120 131 131 132 132

Claims (12)

IZGUDROJUMA FORMULAINVENTION FORMULA 1. Metode degvielas līmeņa degvielas tvertnē nepārtrauktai kontrolei un reģistrācijai, kur degvielas līmeņa kontroles un reģistrācijas sistēma ir pieslēgta elektrobarošanas ķēdei no transportlīdzekļa akumulatora vai cita elektrobarošanas avota, transportlīdzekļa kustības laikā vai arī tā stāvēšanas laikā, dzinējam darbojoties vai arī nedarbojoties, kas raksturīga ar to, ka degvielas līmeņa mērīšanu veic iepriekš uzdotos laika momentos tk = to + At x k, kur t0 - uzdotais sākuma moments; k = 0, 1, 2,..., n; At - fiksēts solis pa laika asi, ieteicams At = ls, n - jebkurš vesels skaitlis, pie kam mērīšanu veic ar vismaz divu devēju (mērpārveidotāju) sistēmas (pāra) palīdzību, kas nekustīgi fiksēti pie tvertnes augšējās sienas, nodrošinot degvielas brīvu piekļuvi mērpārveidotāja jutīgajam elementam tvertnes apakšējās sienas (dibena) līmenī, pie kam minēto devēju jutīgie elementi atrodas uz tvertnes simetrijas ass, kas iet caur tās ģeometrisko centru un vērsta zem noteikta leņķa attiecībā transportlīdzekļa kustības virzienu, vēlams simetriski attiecībā pret tvertnes dibena ģeometrisko centru, pie kam attālums starp devējiem ir ne lielāks par 1/3 un ne mazāks pa 1/10 no tvertnes izmēra (L), vērsta transportlīdzekļa kustības virzienā.1. A method of continuously controlling and recording the level of a fuel in the fuel tank, wherein the fuel level control and recording system is connected to an electric power supply from the vehicle battery or other power source while the vehicle is in motion or stationary, with or without engine. that the fuel level measurement shall be performed at pre-set time points tk = to + At xk, where t 0 - the specified starting moment; k = 0, 1, 2, ..., n; At - fixed step along the axis, preferably At = ls, n - any integer with at least two sensor (transducer) system (pair) fixed rigidly to the tank top wall, providing free access to fuel transducer sensitive an element at the level of the bottom wall (bottom) of the container, the sensing elements of said sensors being located on the axis of symmetry of the container passing through its geometric center and at a defined angle relative to the vehicle geometry, preferably symmetrically the sensors shall be not more than 1/3 and not less than 1/10 of the tank size (L) in the direction of vehicle movement. 2. Metode saskaņā ar 1. punktu, kurā abu sapāroto devēju rādījumus katrā laika momentā ievada mikroprocesorā, kas aprēķina tekošo degvielas līmeņa vērtību.2. The method of claim 1, wherein the readings of both paired sensors are input at each instant to a microprocessor that calculates the current fuel level value. 3. Metode saskaņā ar 2. punktu, kurā vairākos fiksētos laika momentos iegūtos degvielas līmeņa rādījumus vidējo iepriekš uzdotā laika intervālā ΔΤ un ievada mikroprocesora atmiņā kā rezultējošo degvielas līmeņa vērtību laika momentā tk = to + k χ (ΔΤ)/2, kur to uzdotais sākuma moments; k = 0, 1,2, ..., n; laika intervāls ΔΤ ir ne mazāks kā 1 min., bet mikroprocesora atmiņas taupīšanas nolūkos tas var būt arī lielāks.3. The method of claim 2, wherein the plurality of fixed instantaneous fuel level readings are averaged over a predetermined time interval ΔΤ and fed into the microprocessor memory as the resultant fuel level value at time tk = to + k χ (ΔΤ) / 2, where starting moment; k = 0, 1,2, ..., n; the time interval ΔΤ is not less than 1 min, but may be longer for the purpose of memory saving the microprocessor. 4. Metode saskaņā ar 3. punktu, kurā papildus veic iegūto rezultātu statistisko apstrādi ar ciparu vai analogu signālu apstrādes metodēm un iegūtos rezultātus (piem., vidējo aritmētisko vērtību, vidējo kvadrātisko novirzi no vidējā aritmētiskā, mērījumu variācijas koeficientu, vidējā aritmētiskā 95% vai 98% ticamības intervālu) ievada mikroprocesora atmiņā un glabā noteiktu laika periodu līdz rodas nepieciešamība uzkrāto informāciju nolasīt, analizēt un/vai izvadīt grafiski vai skaitliski attēlot uz displeja ekrāna, pie kam minētais informācijas uzkrāšanas laika periodu ir iespējams izvēlēties robežās no laika intervāla ΔΤ garuma līdz nepieciešamajam sistēmas nepārtrauktam darbības laikam (piem., viena stunda, darba maiņas, diennakts, mēnesis, utt.).4. The method of claim 3, further comprising statistical processing of the obtained results with digital or analogue signal processing methods and the obtained results (e.g., arithmetic mean, arithmetic mean, coefficient of variation of measurements, 95% arithmetic or 98% confidence intervals) is stored in the microprocessor's memory and stored for a defined period of time until the information stored needs to be read, analyzed and / or displayed graphically or numerically on the display screen, wherein said information storage period can be selected within the time interval ΔΤ the required uninterrupted operating time of the system (eg one hour, shift, day, month, etc.). 5. Metode saskaņā ar 4. punktu, kurā ar datorprogrammas palīdzību vizuāli attēlo uz datora displeja degvielas faktiskā līmeņa vērtības degvielas tvertnē, kas uzkrātas mikroprocesora atmiņā visos laika momentos tk = to + k χ (ΔΤ)/2, kur t0 - uzdotais sākuma moments; k = 0, 1,2,5. The method of claim 4, wherein said computer program visually displays, on a computer display, the actual fuel level values in the fuel tank stored in the microprocessor memory at all times tk = to + k χ (ΔΤ) / 2, where t 0 - given start value. moment; k = 0, 1.2, 6. Metode saskaņā ar 5. punktu, kurā visā informācijas uzkrāšanas laika periodā diagrammas veidā izdod faktisko degvielas patēriņu atkarībā no laika.6. The method of claim 5, wherein, over a period of time during which the information is stored, the actual fuel consumption is plotted versus time. 7. Ierīce metodes saskaņā ar jebkuru iepriekšējo punktu īstenošanai, kura satur vismaz divu devēju (mērpārveidotāju) sistēmu, piem., kapacitātes tipa devēju sistēmu, analoguciparu (A/C) pārveidotāju un iegūto degvielas līmeņa mērījumu matemātiskās apstrādes mikroprocesoru un izskaitļoto degvielas līmeņa vērtību uzkrāšanas bloku mikroprocesora atmiņā, kas raksturīga ar to, ka mērīšanas bloks satur vismaz divu devēju sistēmu (pāri), kas nekustīgi fiksēti pie tvertnes augšējās sienas, nodrošinot degvielas brīvu piekļuvi mērpārveidotāja jutīgajam elementam tvertnes apakšējās sienas (dibena) līmenī, pie kam minēto devēju jutīgie elementi atrodas uz tvertnes simetrijas ass, kas iet caur tās ģeometrisko centru un vērsta zem noteikta leņķa attiecībā transportlīdzekļa kustības virzienu, vēlams simetriski attiecībā pret tvertnes dibena ģeometrisko centru, pie kam attālums starp devējiem ir ne lielāks par 1/3 un ne mazāks pa 1/10 no tvertnes izmēra, vērsta transportlīdzekļa kustības virzienā.Apparatus for implementing the method of any preceding claim, comprising at least two sensor (measuring transducer) systems, e.g., a capacitance type sensor system, an analog-to-digital (A / C) converter and a mathematical processing microprocessor of the resulting fuel level measurement and computed fuel level values. block microprocessor memory, characterized in that the measuring unit comprises at least two sensor systems (pairs) rigidly fixed to the tank top wall, providing free access to the fuel transducer sensing element at the bottom of the tank bottom, wherein said sensing elements be situated on the axis of symmetry of the vessel passing through its geometric center and at a defined angle with respect to the direction of movement of the vehicle, preferably symmetrically in relation to the geometric center of the bottom of the vessel, not more than 1/3 and not less than ks by 1/10 of the tank size, facing the direction of travel of the vehicle. 8. Ierīce saskaņā ar 7. punktu, kura nodrošina mērījumu veikšanu iepriekš uzdotos laika momentos tk = to + At x k, kur k = 0, 1,..., n; At - fiksēts solis pa laika asi, ieteicams At = 1 s, iegūto mērījumu pārveidošanu ciparu formā, iegūto rezultātu uzkrāšanu un vidējošanu mikroprocesorā.8. The device of claim 7, which provides measurements at predetermined time points tk = to + At x k, where k = 0, 1, ..., n; At - fixed step along the time axis, preferably At = 1 s, digitalization of the obtained measurements, storage of the obtained results and averaging of the obtained results in a microprocessor. 9. Ierīce saskaņā ar 8. punktu, kura nodrošina vairākos fiksētos laika momentos iegūto degvielas līmeņa rādījumu vidējošanu iepriekš uzdotā laika intervālā AT, to statistiski apstrādi un iegūto degvielas līmeņa vidējo vērtību, kas reprezentē degvielas līmeņa rezultējošās vērtības laika momentos tk = to + k x (AT)/2, kur to - uzdotais sākuma moments; k = 0,1,2,..., n; AT ir ne mazāks kā 1 min., ievadīšanu un saglabāšanu mikroprocesora atmiņā.A device according to claim 8, which averages the fuel level readings obtained at a plurality of fixed time points over a predetermined time interval AT, statistically processes them, and averages the resulting fuel level values representing the fuel level resultant values at time points t k = to + kx (AT) / 2 where it is the specified starting moment; k = 0.1.2, ..., n; AT is not less than 1 min, input and storage in the microprocessor memory. 10. Ierīce saskaņā ar 9. punktu, kura nodrošina degvielas līmeņa rezultējošo vērtību, kas iegūtas laika momentos tk = to + k x (AT)/2, ievadīšanu un uzglabāšanu mikroprocesora atmiņā nepieciešami garu laika periodu, kas var būt robežās no laika intervāla AT līdz nepieciešamajam kontroles un reģistrācijas sistēmas nepārtrauktam darbības laikam (piem., darba maiņas, diennakts, mēneša vai, gada garumā), kā arī nodrošina informācijas nolasīšanu un izvadīšanu grafiskā formā uz datora displeja ar datorprogrammas palīdzību.A device according to claim 9, which provides input and storage of the resultant fuel level values obtained at times tk = to + kx (AT) / 2 into the memory of the microprocessor for a long period of time, which may range from the time interval AT to the required continuous operation of the control and recording system (eg, shift work, day, month or year) and the provision of information in graphical form on a computer display via a computer program. 11. Ierīce saskaņā ar 10. punktu, kura nodrošina mikroprocesora atmiņā uzkrātās informācijas par degvielas faktisko līmeni transportlīdzekļa degvielas tvertnē izvadi un attēlošanu uz datora displeja diagrammas veidā ar datorprogrammas palīdzību.11. A device according to claim 10, which outputs and displays on a computer display, in the form of a computer program, information stored in the microprocessor's memory on the actual level of fuel in the vehicle's fuel tank. 12. Ierīce saskaņā ar 11. punktu, kura nodrošina iespēju pēc iegūtās diagrammas par degvielas faktiskā līmeņa izmaiņām transportlīdzekļa degvielas tvertnē dzinēja ekspluatācijas un/vai stāvēšanas, un/vai tukšgaitas laikā noteikt un analizēt faktisko degvielas patēriņu no degvielas tvertnes, kā arī nodrošināt citu transportlīdzekļa darbības parametru (piem., dzinēja apgriezienu skaits, nominālslodze spēka noņemšanas kārbā, dzinēja temperatūra visos režīmos, kustības ātrums, stāvēšanas ilgums, nobrauktie kilometri un/vai to falsifikācija u.c.) analīzi, kā arī noteikt degvielas patēriņu katrā iespējamā dzinēja darbības režīmā ar precizitāti 1 litra robežās degvielas tvertnēm līdz 1000 litriem.12. A device according to claim 11, which provides a means of determining and analyzing actual fuel consumption from the fuel tank from the resulting graph of actual fuel level changes in the vehicle's fuel tank during engine operation and / or stationary and / or idle conditions; analysis of operating parameters (eg engine speed, rated load in the power take-off box, engine temperature in all modes, speed of movement, parking time, kilometers traveled and / or falsified, etc.) and to determine the fuel consumption for each possible engine operating mode with accuracy 1 per liter for fuel tanks up to 1000 liters.
LV040120A 2004-10-08 2004-10-08 Method and fuel level gauge LV13255B (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
LV040120A LV13255B (en) 2004-10-08 2004-10-08 Method and fuel level gauge
PCT/LV2005/000012 WO2006038787A1 (en) 2004-10-08 2005-10-07 Method and device for measuring fuel

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
LV040120A LV13255B (en) 2004-10-08 2004-10-08 Method and fuel level gauge

Publications (1)

Publication Number Publication Date
LV13255B true LV13255B (en) 2005-02-20

Family

ID=34748202

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
LV040120A LV13255B (en) 2004-10-08 2004-10-08 Method and fuel level gauge

Country Status (2)

Country Link
LV (1) LV13255B (en)
WO (1) WO2006038787A1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110889227A (en) * 2019-11-28 2020-03-17 四川泛华航空仪表电器有限公司 Aircraft fuel oil measuring method based on multi-sensor information fusion

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
ES2339205B1 (en) * 2008-02-13 2011-03-11 Universidad Carlos Iii De Madrid ULTRALIGEROS FUEL LEVEL MEASUREMENT SYSTEM.
US8281655B2 (en) 2009-04-03 2012-10-09 Eaton Corporation Fuel gauging system utilizing a digital fuel gauging probe
CN111776189B (en) * 2020-07-06 2022-06-21 南通航海机械集团有限公司 Intelligent ship fuel oil purification system
CN112729434A (en) * 2021-01-04 2021-04-30 东风汽车股份有限公司 Diesel truck oil consumption testing device and using method thereof
CN115143001B (en) * 2022-06-22 2023-08-18 中联重科土方机械有限公司 Method for detecting faults, controller and fuel retaining system

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1983002322A1 (en) * 1981-12-28 1983-07-07 Kobayashi, Hiroshi Fuel gauge for automobile
RU2163005C2 (en) * 1998-12-29 2001-02-10 Акционерное общество "АвтоВАЗ" Technique measuring quantity of fuel in tank of motor vehicle
FR2791131B1 (en) * 1999-03-15 2001-04-20 Clesse Ind LEVEL INDICATOR DEVICE IN A LIQUEFIED OIL GAS TANK
RU2182698C2 (en) * 2000-02-01 2002-05-20 Открытое акционерное общество "Техприбор" Aircraft fuel gaging and flow-metering system
RU2231029C2 (en) * 2002-07-02 2004-06-20 Государственное унитарное предприятие МПС РФ Центр внедрения новой техники и технологий "Транспорт" Fuel detector device

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110889227A (en) * 2019-11-28 2020-03-17 四川泛华航空仪表电器有限公司 Aircraft fuel oil measuring method based on multi-sensor information fusion

Also Published As

Publication number Publication date
WO2006038787A1 (en) 2006-04-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6253601B1 (en) System and method for determining oil change interval
US4296472A (en) Non-intrusive fluid measuring system
EP0061148B1 (en) Electronic liquid level gauge
CN202522295U (en) System for calibrating turbine flow meter under condition of large flow of low-temperature medium
CN106338323A (en) Site calibration method and calibration system of flowmeter
US4262531A (en) Fluid-gauging methods and systems
LV13255B (en) Method and fuel level gauge
CN101162165A (en) Low gas content gas-liquid two-phase flow measuring apparatus based on capacitance sensor and standard venturi tube
CN101666770A (en) Device and method for measuring crude oil with low air void
US7409874B2 (en) Metering apparatus for fuel injector flow test
CN202074999U (en) Quick measuring device for machine oil consumption of dry type oil pan engine
US8886448B2 (en) Method of providing a volume-mass law for fuel consumption
US6434494B1 (en) Pressure based fluid gauging system
RU84110U1 (en) FUEL MONITORING DEVICE
CN101285444A (en) Diesel oil pump fuel injection amount measurement method
CN103048154A (en) Engine oil heat exchanger test bed
CN110261261A (en) Generating sets method and device thereof and related application method, apparatus
GB2513995A (en) Fuel System for a vehicle
CN206683716U (en) Oil tank fuel volume and liquid level measuring instrument
CN201955124U (en) Automatic grease flow metering tank
CN201852616U (en) Automobile remaining oil indicator
CN108303159A (en) A kind of detection method of the current oil mass of easy fuel tank
RU2189926C1 (en) Airborne fuel gagging system with temperature compensation
RU22541U1 (en) FUEL MEASURING SYSTEM OF A MANEUVERABLE AIRPLANE WITH COMPENSATION FOR STATIC DIELECTRIC FUEL PERMEABILITY
CN201032456Y (en) Low gas content gas-liquid dual-phase flow measuring apparatus based on capacity transducer and standard Venturi tube