RU2331048C2 - Method and system of measurement, recording and control over internal combustion engine fuel consumption and engine state monitoring - Google Patents
Method and system of measurement, recording and control over internal combustion engine fuel consumption and engine state monitoring Download PDFInfo
- Publication number
- RU2331048C2 RU2331048C2 RU2006128946/28A RU2006128946A RU2331048C2 RU 2331048 C2 RU2331048 C2 RU 2331048C2 RU 2006128946/28 A RU2006128946/28 A RU 2006128946/28A RU 2006128946 A RU2006128946 A RU 2006128946A RU 2331048 C2 RU2331048 C2 RU 2331048C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fuel
- tank
- values
- temperature
- internal combustion
- Prior art date
Links
Images
Abstract
Description
Изобретение относится к измерительной технике и может использоваться для измерения, учета и контроля расхода топлива двигателем внутреннего сгорания (ДВС) в процессе эксплуатации и мониторинга его состояния.The invention relates to measuring equipment and can be used to measure, account and control fuel consumption by an internal combustion engine (ICE) during operation and monitor its condition.
Известны способы и устройства для измерения расхода топлива по заявке №93002868, по пат. №2238524 G01F 9/00, недостатком этих способов является низкая точность измерения расхода, т.к. не измеряется скорость, температура в местах измерения расхода топлива и отсутствует контроль параметров остатка топлива в баке.Known methods and devices for measuring fuel consumption according to the application No. 93002868, according to US Pat. No. 2238524 G01F 9/00, the disadvantage of these methods is the low accuracy of flow measurement, because speed, temperature in the places of measuring fuel consumption are not measured, and there is no control of the parameters of the remaining fuel in the tank.
Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому является способ учета расхода топлива двигателем внутреннего сгорания по пат. №2199091, G01F 9/00, G07С 5/10 от 6.12.2000, опубликованный 20.02.2003 г., принятый за прототип.Closest to the technical nature of the proposed is a method of accounting for fuel consumption by an internal combustion engine according to US Pat. No. 2199091, G01F 9/00, G07C 5/10 of December 6, 2000, published on February 20, 2003, adopted as a prototype.
Способ-прототип заключается в следующем.The prototype method is as follows.
На входе и выходе ДВС измеряют объемный расход и температуру топлива. В вычислитель через временно подключаемое устройство считывания вводят параметры заправленного в бак топлива по плотности и объему, а также значение плотности при 20°С. Вычисляют плотность топлива в зависимости от измеренной температуры и его массовый расход как разность массовых расходов на входе и выходе ДВС. Вычисляют новые значения объема топлива в баке и новое значение плотности с учетом находящегося в баке остатка, определяют израсходованное топливо суммированием текущих значений массового расхода и остаток топлива в баке вычитанием из нового значения объема топлива величины израсходованного топлива. Выводят на индикацию текущие значения массовых расходов, израсходованное топливо и остаток в баке. Данные о массовом расходе топлива передают на системы диагностики транспортного средства.At the inlet and outlet of the internal combustion engine, the volumetric flow rate and the temperature of the fuel are measured. The density and volume of the fuel filled into the tank are entered into the calculator through a temporarily connected reading device, as well as the density value at 20 ° С. The density of the fuel is calculated depending on the measured temperature and its mass flow rate as the difference in mass flow rate at the inlet and outlet of the internal combustion engine. New values of the fuel volume in the tank and a new density value are calculated taking into account the remainder in the tank, the consumed fuel is determined by summing the current mass flow rates and the fuel remainder in the tank by subtracting the amount of spent fuel from the new fuel volume. The current values of the mass flow rate, the consumed fuel and the remainder in the tank are displayed. Mass fuel consumption data is transmitted to vehicle diagnostic systems.
Недостатками способа-прототипа являются низкая точность измерения расхода топлива, невозможность определения фактического объема или массы заправленного топлива, отсутствие контроля параметров остатка топлива в баке.The disadvantages of the prototype method are the low accuracy of measuring fuel consumption, the inability to determine the actual volume or mass of refueling, the lack of control of the remaining fuel in the tank.
Для устранения указанных недостатков в способе учета и контроля расхода топлива двигателем внутреннего сгорания транспортного средства и мониторинга состояния двигателя, заключающемся в том, что измеряют объемный расход топлива на входе и выходе двигателя внутреннего сгорания (ДВС), измеряют температуры топлива на входе и выходе ДВС, вводят в вычислитель системы учета и контроля параметры плотности топлива и значения плотности топлива при температуре 20°С, архивируют данные по расходу топлива, привязывают их к дате и времени, вычисляют и выводят на индикацию новые значения объема топлива в баке и новое значение плотности с учетом находящегося в баке остатка топлива, определяют израсходованное топливо суммированием текущих значений массового расхода топлива и остаток топлива в баке транспортного средства вычитанием из нового значения объема топлива в баке величины израсходованного объема топлива и выводят на индикацию израсходованное топливо и остаток топлива в баке, согласно изобретению находят значения объемного расхода топлива, потребленного ДВС, как разность объемных расходов на входе и выходе ДВС, выводят текущие значения объемных расходов на индикацию, измеряют и фиксируют объем и температуру остатка топлива в топливном баке до начала расходования топлива ДВС, измеряют скорости потоков топлива на входе ДВС и выходе из него, выбирают из таблицы постоянно запоминающего устройства (ПЗУ) вычислителя данные для коррекции объемных расходов топлива на входе ДВС и выходе из него, используя для выборки данных значения температур и скоростей потоков топлива, измеренных в местах измерения объемного расхода топлива, осуществляют в вычислителе коррекцию измеренного объемного расхода топлива на входе ДВС и выходе из него, приводят значения измеренных объемных расходов топлива на входе в ДВС и выходе из него, к значениям, соответствующим температуре 20°С, вычисляют «мгновенные значения» объемного и массового расхода топлива и «темп расхода», вычисляют суммарный объемный расход топлива ДВС за произвольно выбранный промежуток времени, вычисляют объемное и/или массовое значение потери топлива в баке как разницу объемных и/или массовых значений расхода топлива в топливном баке и суммарных объемных и/или массовых значений расхода топлива ДВС за выбранный промежуток времени, измеряют текущую температуру остатка топлива в топливном баке, измеряют объем остатка топлива в баке при текущей температуре, измеряют текущую температуру новой порции топлива, предназначенной для пополнения остатка топлива в топливном баке, приводят значение объема остатка топлива, который был до пополнения, к значениям объема, соответствующего новой температуре нового остатка после пополнения, замеряют новую температуру нового остатка топлива в топливном баке после его пополнения, вычисляют значение объема пополнившего остаток как разницу значений объема старого остатка, приведенного к текущей температуре нового остатка, и значений объема нового остатка, соответствующего текущей температуре топлива, приводят значение пополняющего объема топлива в соответствие с температурой 20°С, вычисляют расхождение между пополняющим объемом топлива и фактически полученным как разницу между значениями их объемов, приведенных к температуре 20°С, фиксируют его, приводят измеренное значение объема нового остатка в соответствие с температурой 20°С, проверяют наличие/отсутствие давления в топливной магистрали низкого давления и фиксируют каждый факт появления/пропадания давления в топливной магистрали низкого давления, проверяют наличие/отсутствие напряжения бортовой сети и фиксируют каждый факт пропадания/появления напряжения, выводят на индикацию текущие значения «мгновенных» и суммарных расходов топлива, «темп расхода», интервал времени, за которое был осуществлен суммарный расход топлива, текущее значение остатка топлива в топливном баке, текущее значение температуры в местах измерения значений объемных расходов, текущую температуру охлаждающей жидкости ДВС, а также текущую информацию состояния ДВС, архивируют вышеперечисленные данные, а также данные о расхождении заявленного количества топлива и фактически полученного.To eliminate these shortcomings in the method of accounting and control of fuel consumption by an internal combustion engine of a vehicle and monitoring the condition of the engine, namely, that they measure the volumetric fuel consumption at the inlet and outlet of an internal combustion engine (ICE), measure the temperature of the fuel at the inlet and outlet of the internal combustion engine, enter the parameters of the fuel density and the values of the fuel density at a temperature of 20 ° C into the computer of the accounting and control system, archive the data on fuel consumption, bind them to the date and time, calculate and display the new values of the fuel volume in the tank and the new density value taking into account the remaining fuel in the tank, determine the consumed fuel by summing the current values of the mass fuel consumption and the fuel remaining in the vehicle tank by subtracting the amount of spent fuel from the new fuel volume in the tank and the consumed fuel and the remaining fuel in the tank are displayed, according to the invention, the values of the volumetric fuel consumption consumed by the internal combustion engine are determined as the difference volumetric flow rates at the inlet and outlet of the internal combustion engine, the current values of the volumetric flow rate for display are displayed, the volume and temperature of the remaining fuel in the fuel tank are measured and recorded before the internal combustion engine begins to consume fuel, the flow rates of the fuel at the internal combustion engine inlet and outlet are measured, and the table is constantly stored device (ROM) of the calculator data for the correction of the volumetric flow of fuel at the inlet of the engine and the exit from it, using for the selection of data the values of the temperatures and velocities of the fuel flows measured in the places of measurement of volumetric of fuel depletion, the computer calculates the correction of the measured volumetric fuel consumption at the inlet and outlet of the internal combustion engine, results in the values of the measured volumetric fuel consumption at the inlet of the internal combustion engine and out of it, to the values corresponding to a temperature of 20 ° C, calculates the "instantaneous values" of volumetric and fuel mass flow rate and “flow rate”, calculate the total volumetric flow rate of ICE fuel for an arbitrarily selected period of time, calculate the volumetric and / or mass value of the fuel loss in the tank as the difference in volumetric and / or mass values of the fuel consumption in the fuel tank and the total volume and / or mass values of the ICE fuel consumption for the selected period of time, measure the current temperature of the fuel remaining in the fuel tank, measure the amount of fuel remaining in the tank at the current temperature, measure the current temperature of a new portion of fuel intended for replenishment of the remaining fuel in the fuel tank, leads the value of the volume of the remaining fuel that was before the replenishment to the values of the volume corresponding to the new temperature of the new residue after replenishment, replacing the new temperature of the new fuel residue in the fuel tank after replenishment is calculated; the value of the volume of the replenished residue is calculated as the difference between the values of the volume of the old residue reduced to the current temperature of the new residue and the volume of the new residue corresponding to the current temperature of the fuel; with a temperature of 20 ° C, calculate the discrepancy between the replenishing volume of fuel and actually obtained as the difference between the values of their volumes, reduced to temperature 2 0 ° С, fix it, bring the measured value of the volume of the new residue in accordance with a temperature of 20 ° С, check the presence / absence of pressure in the low-pressure fuel line and record every fact that pressure appears / disappears in the low-pressure fuel line, check the presence / absence of voltage the onboard network and record every fact of the loss / appearance of voltage, display on the display the current values of "instantaneous" and total fuel consumption, "consumption rate", the time interval for which the amount was made fuel consumption, the current value of the remaining fuel in the fuel tank, the current temperature at the locations where the volumetric flow rates are measured, the current temperature of the internal combustion engine coolant, as well as the current internal combustion engine status information, archive the above data, as well as data on the discrepancy between the declared amount of fuel and the actual amount received .
В предлагаемом способе измеряют, контролируют и фиксируют объем и температуру остатка топлива в топливном баке до начала расходования топлива двигателем внутреннего сгорания ДВС. Объем и температура топлива в баке измеряется уровнемером и встроенным в него термометром.In the proposed method, measure, control and record the volume and temperature of the remaining fuel in the fuel tank before the fuel is consumed by the internal combustion engine of the internal combustion engine. The volume and temperature of the fuel in the tank is measured by a level gauge and a thermometer built into it.
Далее приводят значения измеренного объема топлива в топливном баке к температуре 20°С, вводят значения плотности остатка топлива в баке в вычислитель и вычисляют массу остатка топлива. Подавляют пульсации топлива в топливной магистрали. Измеряют объемный расход топлива на входе в ДВС и выходе из него, измеряют температуры и скорости потоков топлива на входе ДВС и выходе из него. Выбирают из таблицы, хранящейся в вычислителе, данные для коррекции значений объемных расходов, измеренных на входе ДВС и выходе из него, используя значения температур и скоростей потоков топлива, измеренных в местах измерения объемных расходов топлива. После коррекции приводят значения измеренных объемных расходов топлива на входе ДВС и на выходе из него к значениям, соответствующим температуре 20°С, вычисляют объемный расход топлива ДВС как разность объемных расходов на входе ДВС и выходе из него, вычисляют «мгновенные значения» объемного и массового расхода топлива ДВС, вычисляют суммарный объемный и массовый расход топлива ДВС за произвольно выбранный промежуток времени, например смену.Next, the measured fuel volume in the fuel tank is brought to a temperature of 20 ° C, the density of the remaining fuel in the tank is entered into the calculator, and the mass of the remaining fuel is calculated. Suppress fuel ripple in the fuel line. The volumetric fuel consumption is measured at the inlet and exit of the internal combustion engine, and the temperatures and velocities of the fuel flows at the inlet and outlet of the internal combustion engine are measured. Select from the table stored in the calculator, data for the correction of the volumetric flow rates measured at the inlet of the internal combustion engine and out of it, using the temperature and flow rates of the fuel measured at the locations where the volumetric flow rates are measured. After the correction, the values of the measured volumetric flow rates of the fuel at the inlet of the internal combustion engine and at the outlet from it are brought to the values corresponding to a temperature of 20 ° C, the volumetric flow rate of the internal combustion engine is calculated as the difference between the volumetric flows at the inlet of the internal combustion engine and the outlet, the “instantaneous values” of the volume and mass ICE fuel consumption, calculate the total volumetric and mass ICE fuel consumption for an arbitrarily selected period of time, for example, a shift.
Вычисляют объемный и/или массовый расход топлива из топливного бака как разницу значений остатков до начала расходования и имеющимся на момент проверки, вычисляют объемное и/или массовое значение потери (утечки, недостачи, дисбаланса, несанкционированного отбора и т.д.) топлива как разницу объемных и/или массовых значений расхода топлива в топливном баке и суммарных объемных и/или массовых значений расхода топлива ДВС за выбранный период времени.The volume and / or mass consumption of fuel from the fuel tank is calculated as the difference between the residues before consumption and available at the time of verification, the volume and / or mass value of the loss (leakage, shortage, imbalance, unauthorized selection, etc.) of the fuel is calculated as the difference volumetric and / or mass values of fuel consumption in a fuel tank and total volumetric and / or mass values of fuel consumption of ICE for a selected period of time.
С этого момента начинается рассмотрение регламента заправок. Измеряют текущую температуру остатка топлива в топливном баке, измеряют значение объема остатка топлива в баке при текущей температуре, измеряют текущую температуру новой порции топлива, предназначенной для пополнения остатка топлива в топливном баке, вводят в вычислитель значение плотности новой порции топлива при 20°С, измеряют новую температуру нового остатка топлива в топливном баке после его пополнения, приводят значение старого объема остатка топлива (который был до пополнения бака) к значениям объема, соответствующим новой температуре нового остатка (после пополнения), вычисляют значение объема пополнившего остаток топлива как разницу значений объема старого остатка, приведенного к текущей температуре нового остатка, и значений объема нового остатка, соответствующего текущей температуре, приводят значение пополняемого объема топлива в соответствие с температурой 20° и вычисляют его массу, приводят значение объема топлива, фактически полученного, в соответствие с температурой 20° и вычисляют его массу. В вычислителе определяют расхождение между заявленным количеством отпущенного топлива и фактически полученным как разницу между значениями их объемов, приведенных к температуре 20°, или массовых значений, фиксируют это расхождение.From this moment begins the consideration of the fueling regulations. The current temperature of the remaining fuel in the fuel tank is measured, the volume of the remaining fuel in the tank is measured at the current temperature, the current temperature of a new portion of fuel designed to replenish the remaining fuel in the fuel tank is measured, the density value of the new portion of fuel is introduced into the computer at 20 ° C, the the new temperature of the new fuel remaining in the fuel tank after it is replenished, the value of the old volume of the remaining fuel (which was before the tank was replenished) is brought to the volume values corresponding to the new rate the new residue balance (after replenishment), the volume value of the fuel that replenished the residue is calculated as the difference between the volume of the old residue reduced to the current temperature of the new residue and the volume of the new residue corresponding to the current temperature, the value of the replenished fuel volume is brought into line with a temperature of 20 ° and calculate its mass, bring the value of the volume of fuel actually received in accordance with a temperature of 20 ° and calculate its mass. The calculator determines the discrepancy between the declared amount of supplied fuel and actually obtained as the difference between the values of their volumes reduced to a temperature of 20 °, or mass values, record this discrepancy.
Вычисляют среднее значение, например, десяти последних результатов измерений объемных значений потребленного ДВС топлива, результат умножают на коэффициент k, приводящий время измерения к абсолютному значению одна минута. Получают параметр «темп расхода», который характеризует интенсивность потребления топлива ДВС в текущий момент времени, размерность потребления выражается в литрах в минуту и выводится на индикацию.The average value, for example, of the last ten measurements of the volumetric values of the consumed ICE fuel, is calculated, the result is multiplied by a coefficient k, leading the measurement time to an absolute value of one minute. The parameter “flow rate” is obtained, which characterizes the intensity of ICE fuel consumption at the current time, the dimension of consumption is expressed in liters per minute and is displayed.
Вычисляют среднее значение плотности нового остатка, приводят измеренное значение объема нового остатка в соответствие с температурой 20°, измеряют текущие значения температуры охлаждающей жидкости двигателя, проверяют наличие/отсутствие давления в топливной магистрали низкого давления, фиксируют в вычислителе каждый факт появления/пропадания давления, проверяют наличие/отсутствие напряжения бортовой сети, фиксируют каждый факт отключения/включения. Кроме того, проверяют наличие сигналов от основных блоков системы учета и контроля и фиксируют каждый факт пропадания любого из проверяемых сигналов, проверяют после каждого пропадания питающего напряжения бортовой сети или прерывания сигнала от какого либо блока системы регистрационный номер этого блока, трактуют несовпадение серийного номера как замену неисправного или выработавшего ресурс соответствующего блока на новый, считывают из нового блока его калибровочные данные в вычислитель, выводят на индикацию текущие значения «темпа расхода» и суммарных расходов топлива, интервал времени, за которое был осуществлен суммарный расход топлива, текущее значение остатка топлива в топливном баке, текущее значение температуры топлива в топливном баке, текущие значения температуры в местах измерения значений объемных расходов, текущую температуру охлаждающей жидкости ДВС, а также текущую информацию состояния ДВС и самой системы, технологическую и сервисную информацию, архивируют вышеперечисленные данные, а также факты замены какого-либо блока, данные о расхождении заявленного количества топлива и фактически полученного.The average value of the density of the new residue is calculated, the measured value of the volume of the new residue is brought into accordance with a temperature of 20 °, the current values of the engine coolant temperature are measured, the presence / absence of pressure in the low-pressure fuel line is checked, each occurrence / loss of pressure is recorded in the calculator, checked the presence / absence of voltage on-board network, record each fact of disconnection / inclusion. In addition, they check the presence of signals from the main units of the metering and control system and record every fact that any of the tested signals disappears, check after each loss of the supply voltage of the onboard network or interruption of the signal from any block of the system the registration number of this block, treat the mismatch of the serial number as a replacement of the faulty or out-of-service unit of the corresponding unit to a new one, its calibration data is read from the new unit into the computer, the current values “pace” are displayed and the flow rate ”and the total fuel consumption, the time interval for which the total fuel consumption was made, the current value of the remaining fuel in the fuel tank, the current value of the temperature of the fuel in the fuel tank, the current temperature in the places where the volumetric flow rates are measured, the current temperature of the engine ICE as well as current information on the state of the internal combustion engine and the system itself, technological and service information, archive the above data, as well as the facts of the replacement of any unit, data on the discrepancy lennogo amount of fuel and actually received.
При этом все архивируемые данные привязывают к дате и времени, выводят информацию из архива на устройство считывания, переносят полученные данные на ПК для их анализа и контроля.At the same time, all archived data is tied to a date and time, information is transferred from the archive to the reader, and the received data is transferred to a PC for analysis and control.
Таким образом, в предлагаемом способе достигается повышение точности измерения расхода топлива, а также осуществляется обнаружение и фиксация несанкционированного отбора и потери топлива, расхождения между декларированным и полученным при заправке количества топлива.Thus, in the proposed method, an increase in the accuracy of measuring fuel consumption is achieved, as well as the detection and fixing of unauthorized selection and loss of fuel, the discrepancy between the declared and received when refueling the amount of fuel.
Известно устройство для измерения расхода топлива дизельным двигателем по заявке №93002868, G01F 9/00, содержащее счетчик, включенный на входе топливного насоса высокого давления, и счетчик, включенный в магистраль слива избытка топлива в топливный бак. Счетчики содержат сумматоры и датчики угловой скорости соответственно. Дифференциатор вычисляет разность величин расхода топлива, измеренных датчиками в данный момент времени в двух точках.A device for measuring fuel consumption by a diesel engine according to the application No. 93002868, G01F 9/00, comprising a meter included at the inlet of the high pressure fuel pump and a meter included in the drain line of the excess fuel in the fuel tank. Counters contain adders and angular velocity sensors, respectively. The differentiator calculates the difference between the fuel consumption values measured by the sensors at a given point in time at two points.
Недостатками этого устройства являются низкая точность, т.к. не измеряется скорость и температура потока топлива в местах измерения расхода топлива, а также не измеряются параметры остатка топлива в баке.The disadvantages of this device are low accuracy, because The speed and temperature of the fuel flow in the places where the fuel consumption is measured are not measured, and the parameters of the remaining fuel in the tank are not measured.
Известно устройство для учета расхода топлива по патенту РФ №2241210, G01F 9/00, которое содержит датчик исходной температуры топлива и плотномер, установленные в резервуаре, пропускное устройство с насосом, отсекатель подачи топлива, преобразователь температуры текущего расхода топлива, импульсный объемный счетчик, силовой блок, устройство управления с задатчиком объема расхода отпускаемого топлива и электронный вычислитель.A device for accounting fuel consumption according to the patent of the Russian Federation No. 2241210, G01F 9/00, which contains a sensor for the initial temperature of the fuel and a densitometer installed in the tank, a flow device with a pump, a fuel cut-off, a temperature converter for the current fuel consumption, a pulse volume meter, power a unit, a control device with a setpoint for the volume of consumption of dispensed fuel and an electronic computer.
Недостатками этого устройства являются низкая точность измерения, не измеряются и не учитываются скорости потока топлива для определения объемных расходов, а также накопление ошибки учета остатка топлива в баке.The disadvantages of this device are the low accuracy of the measurement, the fuel flow rate is not measured and not taken into account to determine the volumetric flow rates, as well as the accumulation of errors in accounting for the remaining fuel in the tank.
Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому является система учета расхода топлива ДВС, схема которой представлена в описании к пат. РФ №2199091, G01F 9/00, опубл. 20.02.2003 г., принятая за прототип.Closest to the technical nature of the proposed is a system of accounting for fuel consumption of the internal combustion engine, a diagram of which is presented in the description of US Pat. RF №2199091, G01F 9/00, publ. 02/20/2003, adopted as a prototype.
Укрупненная схема системы-прототипа приведена на фиг.1, где обозначено:An enlarged diagram of the prototype system is shown in figure 1, where it is indicated:
1 - двигатель внутреннего сгорания (ДВС); 2.1, 2.2 - первый и второй первичные преобразователи расхода топлива; 3 - нагнетательный трубопровод; 4 - сливной трубопровод; 5.1, 5.2 - первый и второй формирователи импульсов; 7.1 -7.4 - первый, второй, третий и четвертый устройства стабилизации потока топлива; 8.1, 8.2 - первый и второй термометры; 10 - вычислитель; 12 - блок питания; 13 - устройство считывания.1 - internal combustion engine (ICE); 2.1, 2.2 - the first and second primary converters of fuel consumption; 3 - discharge pipeline; 4 - drain pipe; 5.1, 5.2 - the first and second pulse shapers; 7.1 -7.4 - the first, second, third and fourth devices for stabilizing the flow of fuel; 8.1, 8.2 - the first and second thermometers; 10 - calculator; 12 - power supply; 13 is a reader.
Система-прототип содержит два преобразователя расхода 2.1 и 2.2, расположенных на нагнетательном 3 и сливном 4 трубопроводах топлива, ДВС 1 с топливным баком (не показанного на фиг.1), два формирователя импульсов 5.1 и 5.2, два термометра 8.1 и 8.2, размещенных на нагнетательном 3 и сливном 4 трубопроводах ДВС 1 вблизи от преобразователей 2.1 и 2.2, четыре устройства стабилизации потоков топлива 7.1 - 7.4, вычислитель 10 и соединенные с ним устройство считывания 13 и блок питания 12.The prototype system contains two flow converters 2.1 and 2.2, located on the
Система-прототип работает следующим образом.The prototype system works as follows.
При помощи двух первичных преобразователя 2.1 и 2.2 объемно-тахометрического типа измеряют объемный расход топлива на входе и выходе ДВС 1. Равномерное протекание топлива через преобразователи 2.1 и 2.2 является предпосылкой для точного измерения расхода топлива, что обеспечивается установкой одного или нескольких устройств стабилизации потока 7.1, 7.2, 7.3, 7.4. Электрические сигналы с преобразователей 2.1 и 2.2 поступают в формирователи импульсов 5.1 и 5.2 соответственно, а оттуда в микроконтроллер вычислителя 10. Сюда же поступают сигналы с термометров 8.1 и 8.2, которые измеряют температуру топлива в местах измерения расхода, т.е. на входе и выходе ДВС 1. С помощью временно подключаемого к вычислителю 10 устройства считывания 13 в вычислитель вводят параметры заправленного в топливный бак ДВС 1 по плотности топлива и объему, производят первоначальную установку даты и времени часов реального времени. Вычисляют новые значения объема топлива в баке и новое значение плотности с учетом находящегося в баке остатка топлива по формулам. Определяют израсходованное топливо суммированием текущих значений массового расхода топлива ДВС 1 и остаток топлива в баке транспортного средства вычитанием из объема топлива в баке величины израсходованного топлива. На панель индикации вычислителя 10 выводят по вызову текущие значения массовых расходов ДВС 1, суммарное значение температуры топлива, времени (в часах и минутах), объем заправленного, израсходованного топлива и его остатка в баке. Архивируют в архиве вычислителя 10 данные по расходу топлива, привязывают их к дате и времени. Эта информация может быть передана на устройство считывания 13 для дальнейшей ее компьютерной обработки. Вычисленное значение массового расхода топлива передают с вычислителя через порт на системы диагностики ДВС 1 и автоматики транспортного средства.Using two primary transducers 2.1 and 2.2 of a volumetric tachometric type, the volumetric flow rate of fuel is measured at the inlet and outlet of the
Недостатками устройства-прототипа являются невысокая точность измерения расхода, кроме того, не отслеживается значение текущего остатка топлива в баке, фактическое количество топлива, заправляемого в бак, а также отсутствует возможность оперативного обнаружения несанкционированного отбора топлива из бака.The disadvantages of the prototype device are the low accuracy of the flow measurement, in addition, the value of the current fuel remaining in the tank is not monitored, the actual amount of fuel refueling in the tank, and there is no possibility of prompt detection of unauthorized selection of fuel from the tank.
Задача предлагаемого устройства - повышение точности измерения расхода, их достоверности, учета и контроля над расходом топлива и процедурой заправки, а также осуществление мониторинга состояния ДВС.The objective of the proposed device is to increase the accuracy of flow measurement, their reliability, accounting and control of fuel consumption and the fueling procedure, as well as monitoring the state of the internal combustion engine.
Для устранения указанных недостатков в системе измерения, учета и контроля расхода топлива двигателем внутреннего сгорания (ДВС) транспортного средства и мониторинга состояния двигателя, содержащей первый и второй расходомеры, расположенные, соответственно, на нагнетательном и сливном трубопроводах, топлива ДВС с топливным баком, по крайней мере, два фильтра подавления пульсаций топлива, выход которого через первый фильтр подавления пульсаций топлива соединен с входом ДВС, выход которого через второй фильтр подавления пульсаций топлива соединен с входом второго расходомера, сливной трубопровод, а также два термометра, два формирователя импульсов, выходы которых электрически соединены с соответствующими входами вычислителя, согласно изобретению, в топливный бак помещен уровнемер с термометром, через интерфейс связи соединенный с вычислителем, каждый расходомер снабжен встроенным ПЗУ, вычислитель снабжен интерфейсом пользователя, к нагнетательному трубопроводу между первым расходомером и первым фильтром подавления пульсаций топлива подключен датчик давления, первый и второй термометры и первый и второй формирователи импульсов встроены в соответствующие расходомеры, при этом на трубопроводе контура для циркуляции жидкости, охлаждающей ДВС, установлен третий термометр.To eliminate these shortcomings in the system for measuring, accounting and controlling fuel consumption by an internal combustion engine (ICE) of a vehicle and monitoring the condition of an engine containing the first and second flow meters located, respectively, on the discharge and drain pipelines, ICE fuel with a fuel tank, at least at least two fuel ripple suppression filters, the output of which through the first fuel ripple suppression filter is connected to the ICE input, the output of which through the second fuel ripple filter VA is connected to the input of the second flow meter, a drain pipe, as well as two thermometers, two pulse shapers, the outputs of which are electrically connected to the corresponding inputs of the calculator, according to the invention, a level meter with a thermometer is placed in the fuel tank, connected via a communication interface to the calculator, each flow meter is equipped with a built-in ROM, the computer is equipped with a user interface, a pressure sensor is connected to the discharge pipe between the first flow meter and the first filter for suppressing fuel ripples vy and second thermometers and the first and second pulse shapers are embedded in the respective flowmeters, wherein the piping circuit for circulating liquid coolant ICE third thermometer mounted.
Схема предлагаемого устройства представлена на фиг.2, где обозначено:The scheme of the proposed device is presented in figure 2, where it is indicated:
1 - двигатель внутреннего сгорания (ДВС) с топливным баком 1.1; 2.1, 2.2 - первый и второй расходомеры; 3 - нагнетательный трубопровод; 4 - сливной трубопровод; 5.1, 5.2 - первый и второй формирователи импульсов; 6 - уровнемер с термометром; 7.1, 7.2 - первый и второй фильтры подавления пульсаций топлива; 8.1, 8.2, 8.3 - первый, второй и третий термометры; 9 - датчик давления; 10 - вычислитель с интерфейсом связи, интерфейсом пользователя и считывающим устройством; 11 - заправочная горловина топливного бака.1 - internal combustion engine (ICE) with a fuel tank 1.1; 2.1, 2.2 - the first and second flow meters; 3 - discharge pipeline; 4 - drain pipe; 5.1, 5.2 - the first and second pulse shapers; 6 - level gauge with thermometer; 7.1, 7.2 - the first and second filters to suppress ripple of fuel; 8.1, 8.2, 8.3 - the first, second and third thermometers; 9 - pressure sensor; 10 is a computer with a communication interface, a user interface and a reader; 11 - a fuel filler neck.
Предлагаемая система содержит первый 2.1 и второй 2.2 расходомеры, расположенные соответственно на нагнетательном 3 и сливном 4 трубопроводах топлива ДВС 1 с топливным баком 1.1. Выход первого расходомера 2.1 через первый фильтр подавления пульсаций топлива 7.1 соединен с входом ДВС 1, выход которого через второй фильтр подавления пульсаций топлива 7.2 соединен с входом второго расходомера 2.2, а сливным трубопроводом 4 соединен с топливным баком 1.1, в который помещен уровнемер с термометром 6, соединенный с вычислителем 10 через интерфейс связи. К нагнетательному трубопроводу 4 между первым расходомером 2.1 и первым фильтром подавления пульсаций топлива 7.1 подключен датчик давления 9. При распространении пульсаций топлива другими блоками, например топливным насосом, возможно подключение дополнительных фильтров подавления пульсаций топлива, соответственно на нагнетательном (перед первым расходомером 2.1) и/или сливном трубопроводах (после второго расходомера 2.2).The proposed system contains the first 2.1 and second 2.2 flow meters located respectively on the
При этом первый 8.1 и второй 8.2 термометры и первый 5.1 и второй 5.2 формирователи импульсов, а также постоянно запоминающие устройства (ПЗУ) встроены в соответствующие расходомеры 2.1 и 2.2. Выходы первого 8.1 и второго 8.2 термометров и первого 5.1 и второго 5.2 формирователей импульсов и соответствующих ПЗУ соединены через интерфейс связи с вычислителем 10. Кроме того, на трубопроводе контура для циркуляции жидкости, охлаждающей ДВС 1, установлен третий термометр 8.3. Вычислитель 10 снабжен интерфейсом связи и интерфейсом пользователя. Это дает возможность подключения к интерфейсу связи тахометра для измерения частоты оборотов коленчатого вала ДВС, электронного путимера/спидометра, измерителя крена и дифферента, термометра для измерения состояния ходовой части транспортного средства, термометра (на фиг.2 не показан) в заправочной горловине топливного бака, а наличие интерфейса пользователя обеспечивает доступ к текущей информации и ввод служебной информации. При этом на нагнетательном трубопроводе 3 на выходе топливного насоса низкого давления (не показан на фиг.2) установлен сепаратор для удаления воздуха, попадающего в топливную систему при работе ДВС.In this case, the first 8.1 and second 8.2 thermometers and the first 5.1 and second 5.2 pulse shapers, as well as read-only memory devices (ROM) are built into the corresponding flow meters 2.1 and 2.2. The outputs of the first 8.1 and second 8.2 thermometers and the first 5.1 and second 5.2 pulse shapers and the corresponding ROMs are connected via a communication interface with the
Предлагаемая система работает следующим образом.The proposed system works as follows.
Измеряют и фиксируют объем и температуру остатка топлива в баке 1.1 уровнемером 6 и встроенным в него термометром до начала расходования топлива ДВС 1.Measure and record the volume and temperature of the remaining fuel in tank 1.1 with a level gauge 6 and a built-in thermometer in it before the start of fuel consumption of the
Уровнемер 6 измеряет текущую высоту уровня топлива в топливном баке 1.1 относительно собственной нулевой отметки и выдает на вычислитель 10 через интерфейс связи ее абсолютную величину, выраженную в миллиметрах. Для преобразования текущих значений высоты уровня в текущие значения объема служит таблица соответствия миллиметры-литры. Эта таблица размещается в ПЗУ контроллера уровнемера 6 и является результатом индивидуальной калибровки топливного бака. При первом включении вычислитель 10 считывает из уровнемера 6 и запоминает данные таблицы. Далее вычислитель 10 периодически опрашивает уровнемер 6. Получаемые текущие значения объема остатка топлива приводят к стандартной температуре 20°С, вычисляют текущее значение массы остатка. Для этого заблаговременно вводят в вычислитель 10 через интерфейс пользователя значение плотности топлива при 20°С. Текущие объемные и массовые значения остатка топлива, а также значения его текущей температуры выводятся на индикацию по требованию пользователя. Кроме измерений объема уровнемер 6 также измеряет текущие значения температуры топлива при помощи встроенного в него термометра и через интерфейс связи передает эти данные на вычислитель 10.The level gauge 6 measures the current height of the fuel level in the fuel tank 1.1 relative to its own zero mark and gives to the
Фильтрами подавления пульсаций топлива 7.1 и 7.2 подавляют пульсации топлива в топливной магистрали. В случае необходимости на нагнетательный 3 и сливной 4 трубопроводы могут быть установлены дополнительные фильтры подавления пульсаций топлива (на фиг.2 не показаны). При помощи сепаратора воздуха, установленного на нагнетательном трубопроводе 3 на выходе топливного насоса низкого давления (на фиг.2 не показан), удаляется воздух из топливной системы. Таким образом, повышается точность измерения.The fuel ripple suppression filters 7.1 and 7.2 suppress fuel ripple in the fuel line. If necessary, additional filters for suppressing fuel pulsations (not shown in FIG. 2) can be installed on the
Измеряют объемный расход топлива расходомером 2.1 на входе ДВС 1 и расходомером 2.2 на выходе из него, измеряют температуры и скорости потоков топлива на входе ДВС 1 и выходе из него. Для организации измерений объемных расходов применен алгоритм, при котором контроллер вычислителя 10 формирует калиброванное время измерения, например 1 секунда, в течение которого подсчитываются импульсы, принимаемые от расходомера, причем измерения следуют одно за другим непрерывно - конец текущего измерения является началом следующего. Результат таких измерений - текущие значения относительной скорости потока топлива, проходящего через расходомер, выражается как количество импульсов в секунду.The volumetric fuel consumption is measured by a flowmeter 2.1 at the inlet of the
В составе каждого расходомера имеется ПЗУ, в котором размещена таблица данных, полученная в результате индивидуальной его калибровки на стадии производства. Каждое значение таблицы представляет собой абсолютное значение одной мгновенной дозы топлива соответствующего текущим значениям скорости и температуры (выражается в миллилитрах). Чтобы осуществить выборку текущего значения из таблицы ПЗУ расходомера, контроллер вычислителя 10 формирует физический адрес, состоящий из двух составляющих: текущего значения скорости и текущего значения температуры потока топлива, измеренных в местах измерений объемных расходов. Умножив выбранное значение мгновенной дозы на число импульсов, принятых от расходомера за время измерения, например 1 сек, получают значение объемного расхода за истекшее время измерения, например 1 сек. Приводят значение объемного расхода за истекшее время измерения, измеренного при текущей температуре, к значению соответствующему стандартной температуре 20°С.Each flowmeter has a ROM, which contains a table of data obtained as a result of its individual calibration at the production stage. Each value of the table represents the absolute value of one instantaneous dose of fuel corresponding to the current values of speed and temperature (expressed in milliliters). To select the current value from the table of the ROM of the flow meter, the controller of the
Для измерения температуры топлива в расходомерах 2.1 и 2.2 встроены интегральные цифровые термометры, чувствительные элементы которых находятся в тепловом контакте со стенками измерительных камер расходомеров 2.1 и 2.2 соответственно. Данные о текущей температуре топлива, проходящего через расходомеры 2.1 и 2.2, передаются на вычислитель через интерфейс связи.To measure the fuel temperature in the flow meters 2.1 and 2.2, integrated digital thermometers are built in, the sensitive elements of which are in thermal contact with the walls of the measuring chambers of the flow meters 2.1 and 2.2, respectively. Data on the current temperature of the fuel passing through the flow meters 2.1 and 2.2 are transmitted to the computer via the communication interface.
Контроллер вычислителя 10 вычисляет суммарный объемный расход, например десяти последних измерений («мгновенное значение»), привязывает эти данные к текущей дате и времени и заносит в архив (для построения графика расходования на персональном компьютере (ПК). Вычисляют периодически, например 1 раз в секунду, среднее значение десяти последних результатов измерений объемных значений потребленного ДВС топлива, результат умножают на 6, получают параметр «темп расхода», который характеризует интенсивность потребления топлива ДВС в текущий момент времени, размерность потребления выражается в литрах в минуту и выводится на индикацию. Пересчитывается контроллером вычислителя 10 в массовый эквивалент и также выводится на индикацию. Этот параметр предназначен для машиниста, позволяет экономить топливо, подбирая наиболее рациональный режим работы ДВС, а также позволяет обнаружить момент начала повышенного потребления топлива обычно из-за износа ДВС.The controller of the
Вычисляется объемное или массовое значение потребленного ДВС топлива за выбранный промежуток времени путем суммирования результатов отдельных измерений, например односекундных, и выводится на индикацию. Выводится на индикацию также время, прошедшее с момента начала измерения до момента проверки, в формате: часы; минуты, например 30 часов и 17 минут.The volume or mass value of the fuel consumed by the internal combustion engine for the selected period of time is calculated by summing the results of individual measurements, for example, one-second, and displayed. The time elapsed from the start of measurement to the moment of verification is also displayed, in the format: hours; minutes, for example 30 hours and 17 minutes.
Контроллер вычислителя 10 определяет объемное или массовое значение несанкционированного отбора топлива как разницу между объемным или массовым значением остатка топлива в баке и измеренным значением объемного или массового расхода топлива ДВС 1 и предоставляет эту информацию для проверяющих лиц.The controller of the
Это дает возможность оперативного обнаружения несанкционированного отбора топлива из бака.This makes it possible to quickly detect unauthorized fuel extraction from the tank.
При помощи датчика давления 9 контролируется наличие или отсутствие давления топлива в топливной магистрали. Наличие давления указывает на рабочее состояние ДВС 1 и наоборот.Using the pressure sensor 9, the presence or absence of fuel pressure in the fuel line is monitored. The presence of pressure indicates the operating state of
Контроль осуществления заправок производится следующим образом.Monitoring the implementation of refueling is as follows.
При помощи термометра уровнемера 6 измеряют текущую температуру остатка топлива в топливном баке 1.1. Уровнемером 6 измеряют объем остатка топлива в баке 1.1 при текущей температуре, измеряют термометром, помещенным в заправочную горловину бака 11, текущую температуру заливаемой порции топлива, предназначенной для пополнения остатка топлива в топливном баке 1.1, вводят в вычислитель 10 значение плотности новой порции топлива при 20°С, измеряют новую температуру нового остатка топлива в топливном баке 1.1 после его пополнения, приводят значение старого объема остатка топлива (который был до пополнения бака) к значениям объема, соответствующим новой температуре нового остатка (после пополнения). Контроллер вычислителя 10 вычисляет значение объема пополнившего остаток топлива как разницу значений объема старого остатка, приведенного к текущей температуре нового остатка, и значений объема нового остатка, соответствующего текущей температуре, приводит значение объема, топлива фактически полученного, в соответствие с температурой 20°.Using a thermometer level gauge 6 measure the current temperature of the remaining fuel in the fuel tank 1.1. A level gauge 6 measures the amount of fuel remaining in the tank 1.1 at the current temperature, measures the thermometer placed in the tank’s filler neck 11, the current temperature of the fuel portion to be used to replenish the remaining fuel in the fuel tank 1.1, and the density of the new portion of fuel is introduced into
В вычислителе 10 определяют расхождение между заявленным количеством отпущенного топлива и фактически полученным как разницу между значениями их объемов/массы приведенных к температуре 20°, фиксируют его.In the
Вычисляют среднее значение плотности нового остатка, приводят измеренное значение объема нового остатка в соответствие с температурой 20°.Calculate the average density of the new residue, bring the measured value of the volume of the new residue in accordance with a temperature of 20 °.
Блок стабилизированного питания (на фиг.2 не показан), помещенный в корпус вычислителя 10, подает сигнал о пропадании напряжения бортовой сети вычислителю 10 и обеспечивает питание вычислителя в течение времени, достаточного для занесения в архив как самого факта пропадания напряжения сети, так и других текущих параметров.The stabilized power supply unit (not shown in FIG. 2), placed in the
Разница значений объемного расхода, измеренных в диапазоне скоростей потоков топлива, который обусловлен работой ДВС, может достигать 10%, поэтому учет скорости потока существенно повышает точность измерения расхода топлива.The difference in volumetric flow rates measured in the range of fuel flow rates, which is caused by the operation of the internal combustion engine, can reach 10%, so taking into account the flow rate significantly increases the accuracy of measuring fuel consumption.
Предлагаемое устройство исключает возможность искажения или порчи архивируемых данных, ограничивает доступ посторонних лиц к считывающему устройству, встроенному в вычислитель. Наличие параметра «темп расхода», доступного для машиниста, позволяет подобрать наиболее экономичный режим работы ДВС и получить экономию топлива, а также судить об изношенности ДВС.The proposed device eliminates the possibility of distortion or damage to the archived data, restricts access by unauthorized persons to a reader built into the computer. The presence of the parameter "flow rate", available for the driver, allows you to choose the most economical mode of operation of the internal combustion engine and obtain fuel economy, as well as to judge the deterioration of the internal combustion engine.
Измерение температуры охлаждающей жидкости ДВС позволяет подобрать оптимальный режим прогрева ДВС в зимний период, а также предотвратить переохлаждение и перегрев ДВС.Measurement of the temperature of the engine coolant allows you to choose the optimal mode of heating the engine in the winter, as well as prevent overcooling and overheating of the engine.
Claims (5)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2006128946/28A RU2331048C2 (en) | 2006-08-09 | 2006-08-09 | Method and system of measurement, recording and control over internal combustion engine fuel consumption and engine state monitoring |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2006128946/28A RU2331048C2 (en) | 2006-08-09 | 2006-08-09 | Method and system of measurement, recording and control over internal combustion engine fuel consumption and engine state monitoring |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2006128946A RU2006128946A (en) | 2008-02-20 |
RU2331048C2 true RU2331048C2 (en) | 2008-08-10 |
Family
ID=39266781
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2006128946/28A RU2331048C2 (en) | 2006-08-09 | 2006-08-09 | Method and system of measurement, recording and control over internal combustion engine fuel consumption and engine state monitoring |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2331048C2 (en) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2525362C2 (en) * | 2009-04-29 | 2014-08-10 | Снекма | Method and device for feed of controlled fuel flow to turbomachine combustion chamber |
US9719454B2 (en) | 2014-11-12 | 2017-08-01 | General Electric Company | Human machine interface (HMI) guided mechanical fuel system adjustment |
WO2020142136A1 (en) * | 2019-01-02 | 2020-07-09 | Tf Technologies, Llc | Fuel transaction verification |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN114543918A (en) * | 2022-02-28 | 2022-05-27 | 潍柴动力股份有限公司 | Online measuring device and method for engine oil consumption of engine |
-
2006
- 2006-08-09 RU RU2006128946/28A patent/RU2331048C2/en not_active IP Right Cessation
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2525362C2 (en) * | 2009-04-29 | 2014-08-10 | Снекма | Method and device for feed of controlled fuel flow to turbomachine combustion chamber |
US9719454B2 (en) | 2014-11-12 | 2017-08-01 | General Electric Company | Human machine interface (HMI) guided mechanical fuel system adjustment |
WO2020142136A1 (en) * | 2019-01-02 | 2020-07-09 | Tf Technologies, Llc | Fuel transaction verification |
US11724590B2 (en) | 2019-01-02 | 2023-08-15 | Tf Technologies, Llc | Fuel transaction verification |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2006128946A (en) | 2008-02-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US6253601B1 (en) | System and method for determining oil change interval | |
RU2395433C2 (en) | Method of operating aircraft, method of fuel amount indication, computer system for calculation of fuel amount, aircraft fuel tank assembly and fuel amount processor control element | |
US4862393A (en) | Oil change interval monitor | |
US7448260B2 (en) | Fuel consumption meter for internal combustion engines and method | |
ES2948786T3 (en) | Electronic control equipment for a component of compressed air generation, compressed air treatment, compressed air storage and/or compressed air distribution | |
EP1114923B1 (en) | Fuel additive dosing method and system for onboard vehicle use | |
KR101340145B1 (en) | Maintenance expert system for measuring instrument | |
EP1965121A1 (en) | Residual amount detection system for liquid hydrogen tank | |
RU2331048C2 (en) | Method and system of measurement, recording and control over internal combustion engine fuel consumption and engine state monitoring | |
EP1139077B1 (en) | Fault condition monitoring of a fuel level sensor | |
US5313842A (en) | Pump station flowmeter with sudden high inflow change detector | |
WO2014180484A1 (en) | Consumption meter with selectable legal registers | |
CN114235073A (en) | Testing device and measuring method for sliding oil consumption | |
JP3155095B2 (en) | Lubricating oil monitoring device for internal combustion engine | |
WO2000017610A1 (en) | Method and apparatus for estimating fuel consumption for a vehicle | |
WO2010120245A1 (en) | Temperature compensated measurement method and system | |
EP3008429B1 (en) | Systems, devices, and methods for measuring and processing fuel meter measurements | |
US11208925B2 (en) | Diagnostic system for a lubrication circuit | |
JP6222914B2 (en) | Engine generator | |
RU2199091C2 (en) | Method of metering fuel consumption of vehicle internal combustion engine | |
RU84110U1 (en) | FUEL MONITORING DEVICE | |
RU24555U1 (en) | VEHICLE INTERNAL COMBUSTION ENGINE FLOW METERING SYSTEM | |
RU2000130485A (en) | METHOD AND SYSTEM OF ACCOUNTING FUEL CONSUMPTION OF FUEL ENGINE OF INTERNAL COMBUSTION OF VEHICLE | |
RU2794502C1 (en) | Fuel flow meter for diesel internal combustion engines of motor vehicles | |
CN219956616U (en) | High-precision oil consumption device for automobile oil consumption test |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20090810 |