RU2199017C2 - Система охлаждения танка - Google Patents
Система охлаждения танка Download PDFInfo
- Publication number
- RU2199017C2 RU2199017C2 RU2001113097A RU2001113097A RU2199017C2 RU 2199017 C2 RU2199017 C2 RU 2199017C2 RU 2001113097 A RU2001113097 A RU 2001113097A RU 2001113097 A RU2001113097 A RU 2001113097A RU 2199017 C2 RU2199017 C2 RU 2199017C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fan
- pump
- comparator
- gear
- drive
- Prior art date
Links
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области транспортного двигателестроения, в частности к системам охлаждения. Реализация устройства позволит автоматически поддерживать заданный температурный режим системы охлаждения, повысит надежность и уменьшит размеры агрегатов силовой установки. Сущность изобретения заключается в том, что в приводе, соединяющем редуктор и вентилятор через упругую муфту, установлена гидромуфта. Гидромуфта механически связана с вентилятором через эпицикл и водило, а гидравлически - с шестеренчатым насосом через гидравлический регулятор, который в свою очередь связан с датчиком температуры через компаратор. Параллельно гидромуфте установлена гидрообъемная передача, насос которой соединен с входным редуктором, а мотор - с вентилятором через солнечную шестерню и водило. Регулируемая наклонная шайба упомянутого насоса связана через исполнительный механизм, усилитель и компаратор с датчиком температуры. 1 ил.
Description
Изобретение относится к области транспортного двигателестроения, в частности к системам охлаждения.
Известны вентиляторные системы жидкостного охлаждения силовых установок. При этом привод в танке, осуществляющий передачу крутящего момента на вентилятор, обеспечивающий охлаждение рабочей жидкости в охладителях прокачкой воздуха через решетки радиаторов, выполнен механически с устройствами, разгружающими детали от динамических нагрузок (ременной привод, шестеренчатый привод с торсионными валиками и фрикционными, гидравлическими или упругими муфтами). При этом механический привод приходится выполнять с различным передаточным отношением для обеспечения заданного расхода воздуха при изменении наружной температуры Та. Мощность, потребляемая вентилятором, при различной Та составляет 3-15% поминальной мощности двигателя. При низких Та привод получается переразмеренным, для его регулирования необходимо поднимать крышу силового отделения. Контроль текущих параметров охлаждающей жидкости осуществляется путем считывания показаний приборов механиком-водителем, при этом в танке эти приборы находятся сбоку от механика-водителя вне основного сектора его поля зрения. При движении на высоких скоростях, преодолении препятствий и заграждений на поле боя механик-водитель не может отвлекать внимание от внешней обстановки, что может привести к перегреву двигателя и выходу его из строя.
Известны также специальные устройства, например гидромуфта для привода вентилятора двигателя ЯМЗ-740, которая изменяет частоту вращения последнего от 0 до 95-98% частоты вращения вала. При этом в зависимости от режима работы двигателя температура воды поддерживается в пределах 80-95oС. Количество передаваемого в гидромуфту масла регулируется автоматически по температуре воды на выходе. Однако этот способ привода характерен для осевых вентиляторов и характеризуется достаточно узким диапазоном изменения частоты вращения вентилятора из-за малого объема масла, подаваемого в гидромуфту.
Из изученных аналогов в качестве прототипа взята система охлаждения танка Т-72 (см. Объект 172М. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Книга вторая. М., Воениздат, 1975, 584 с.), содержащая рубашку блока, радиаторы, вентилятор, входной редуктор, редуктор вентилятора, упругую муфту и датчик температуры.
Привод вентилятора системы охлаждения силовой установки танка Т-72 выполнен механически с фрикционным сдающим звеном. При этом редуктор имеет две передачи (повышенную - включается при температуре выше 25oС и пониженную). Мощность, потребляемая вентилятором, на различных передачах составляет соответственно 50 и 29 кВт. Переключение передач производится вручную после подъема крыши силовой передачи, что не позволяет механику-водителю своевременно воздействовать на режим вентилятора, регулировать температуру охлаждающей жидкости. Кроме того, редуктор и фрикционная муфта выполнены переразмеренными для обеспечения надежной работы привода при температурах наружного воздуха выше 25oС.
Задачей предлагаемого технического решения является автоматическое поддержание заданного температурного режима системы охлаждения, повышение надежности и уменьшение размеров агрегатов силовой установки и облегчение условий деятельности механика-водителя боевой машины.
Отличие предлагаемого устройства от прототипа состоит в том, что рекомендуемый режим при низких температурах охлаждающей жидкости и воздуха Та поддерживается автоматически за счет заполнения маслом гидромуфты, размешенной в приводе вентилятора, включенной параллельно гидрообъемной передачи, установленной вместо механического редуктора и работающей при превышении рекомендуемого температурного режима охлаждающей жидкости.
Предлагаемое устройство изображено на чертеже и состоит из датчика температуры охлаждающей жидкости 1, шестеренного масляного насоса 2, гидравлического регулятора 3, компаратора 4, усилителя 5, исполнительного механизма гидрообъемной передачи 6, гидромуфты 7, гидрообъемной передачи (ГОП) 8, эпициклического ряда 9, вентилятора 10.
Работа предлагаемого устройства осуществляется следующим образом. Температура охлаждающей жидкости измеряется при помощи датчика 1, сигнал от которого поступает через компаратор 4 в гидравлический регулятор 3, к которому поступает масло от масляного насоса. При температуре охлаждающей жидкости меньше 90oС в гидромуфту 7 подается масло, причем его количество регулируется гидравлическим регулятором 3 в функции температуры воды на выходе из блока цилиндров. Гидромуфта вступает в работу и передает часть мощности от входного редуктора на вентилятор 10 через эпициклический ряд 9. Частота вращения вентилятора системы охлаждения 10 зависит от частоты вращения коленчатого вала, передаваемой от двигателя через входной редуктор, и от температуры охлаждающей жидкости.
При повышении температуры охлаждающей жидкости выше 90oС компаратор 4 пропускает сигнал от датчика температуры 1 на усилитель и исполнительный механизм гидрообъемной передачи 6, который изменит угол наклона регулируемой шайбы мотора ГОП. ГОП вступает в работу и предварительно расстопаривает солнечную шестерню эпициклического ряда и передает часть мощности параллельно гидромуфте 7. При этом частота вращения вентилятора возрастает, что приводит к увеличению расхода воздуха через радиаторы и снижению температуры охлаждающей жидкости.
Реализация данного технического решения позволит поддерживать автоматически заданный температурный режим системы охлаждения, что повысит надежность и уменьшит размеры агрегатов силовой установки, облегчит условия деятельности механика-водителя боевой машины.
Claims (1)
- Система охлаждения танка, содержащая рубашку блока, радиаторы, вентилятор, входной редуктор, редуктор вентилятора, упругую муфту и датчик температуры, отличающаяся тем, что для автоматического поддержания заданного температурного режима системы охлаждения, повышения надежности и уменьшения размеров агрегатов силовой установки в приводе, соединяющем редуктор и вентилятор через упругую муфту, установлена гидромуфта, механически связанная с вентилятором через эпицикл и водило, а гидравлически - с шестеренчатым насосом через гидравлический регулятор, который, в свою очередь, связан с датчиком температуры через компаратор, параллельно гидромуфте установлена гидрообъемная передача, насос которой соединен с входным редуктором, а мотор - с вентилятором через солнечную шестерню и водило, при этом регулируемая наклонная шайба насоса связана через исполнительный механизм, усилитель и компаратор с датчиком температуры.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2001113097A RU2199017C2 (ru) | 2001-05-16 | 2001-05-16 | Система охлаждения танка |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2001113097A RU2199017C2 (ru) | 2001-05-16 | 2001-05-16 | Система охлаждения танка |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2001113097A RU2001113097A (ru) | 2003-02-10 |
RU2199017C2 true RU2199017C2 (ru) | 2003-02-20 |
Family
ID=20249597
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2001113097A RU2199017C2 (ru) | 2001-05-16 | 2001-05-16 | Система охлаждения танка |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2199017C2 (ru) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2534662C1 (ru) * | 2013-04-30 | 2014-12-10 | Открытое акционерное общество "Уральское конструкторское бюро транспортного машиностроения" | Привод вентилятора системы охлаждения транспортного средства (варианты) |
RU185652U1 (ru) * | 2018-10-22 | 2018-12-13 | Денис Викторович Шабалин | Система охлаждения танка |
RU2747339C1 (ru) * | 2020-08-18 | 2021-05-04 | Акционерное общество «Уральское конструкторское бюро транспортного машиностроения» (АО «УКБТМ») | Способ управления приводом вентилятора системы охлаждения силовой установки гусеничной машины и устройство для его осуществления |
RU207505U1 (ru) * | 2021-06-17 | 2021-10-29 | Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "Военный университет" Министерства обороны Российской Федерации | Система охлаждения гусеничной машины с инерционным накопителем энергии |
RU208233U1 (ru) * | 2021-09-21 | 2021-12-08 | Денис Викторович Шабалин | Водяной насос системы охлаждения силовой установки танка |
RU215236U1 (ru) * | 2022-04-08 | 2022-12-05 | Федеральное Государственное Казенное Военное Образовательное Учреждение Высшего Образования "Военный Университет Имени Князя Александра Невского" Министерства Обороны Российской Федерации | Система охлаждения гусеничной машины с упругим накопителем энергии |
-
2001
- 2001-05-16 RU RU2001113097A patent/RU2199017C2/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Объект 172М. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Книга вторая. - М.: Военное издательство МО СССР, 1975, с. 158-170. * |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2534662C1 (ru) * | 2013-04-30 | 2014-12-10 | Открытое акционерное общество "Уральское конструкторское бюро транспортного машиностроения" | Привод вентилятора системы охлаждения транспортного средства (варианты) |
RU185652U1 (ru) * | 2018-10-22 | 2018-12-13 | Денис Викторович Шабалин | Система охлаждения танка |
RU2747339C1 (ru) * | 2020-08-18 | 2021-05-04 | Акционерное общество «Уральское конструкторское бюро транспортного машиностроения» (АО «УКБТМ») | Способ управления приводом вентилятора системы охлаждения силовой установки гусеничной машины и устройство для его осуществления |
RU207505U1 (ru) * | 2021-06-17 | 2021-10-29 | Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "Военный университет" Министерства обороны Российской Федерации | Система охлаждения гусеничной машины с инерционным накопителем энергии |
RU208233U1 (ru) * | 2021-09-21 | 2021-12-08 | Денис Викторович Шабалин | Водяной насос системы охлаждения силовой установки танка |
RU215236U1 (ru) * | 2022-04-08 | 2022-12-05 | Федеральное Государственное Казенное Военное Образовательное Учреждение Высшего Образования "Военный Университет Имени Князя Александра Невского" Министерства Обороны Российской Федерации | Система охлаждения гусеничной машины с упругим накопителем энергии |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP1284344B1 (en) | Electronic fan control | |
US6758266B1 (en) | Work machine having a hydraulic liquid cooling and heating system | |
EP1035306B1 (en) | Internal combustion engines having separated cooling circuits for the cylinder head and the engine block | |
US8714116B2 (en) | Engine cooling fan speed control system | |
US4798086A (en) | Test bench for testing hydraulic pumps and motors | |
US20090101312A1 (en) | Regulating Transmission Fluid and Engine Coolant Temperatures in a Motor Vehicle | |
EP1484532B1 (de) | Antriebsanordnung für ein Förderaggregat | |
US8662223B2 (en) | Work vehicle and method for controlling work vehicle | |
US4420114A (en) | Liquid heating system | |
RU175715U1 (ru) | Система охлаждения танка | |
RU2199017C2 (ru) | Система охлаждения танка | |
US8408170B2 (en) | Cooling fan for internal combustion engine having axially adjustable fan rotor | |
US20120020811A1 (en) | Fan Control | |
US20060155452A1 (en) | Method for operating a drive train of a motor vehicle | |
US8133156B2 (en) | System and method for controlling machine component temperatures | |
US20090242273A1 (en) | Drill rig and method for controlling a fan therein | |
RU195107U1 (ru) | Система охлаждения танка с комбинированным приводом вентилятора | |
RU185652U1 (ru) | Система охлаждения танка | |
US8869523B2 (en) | Control system having variable-speed engine-drive fan | |
RU2272160C1 (ru) | Система регулирования температурного режима работы двигателя и трансмиссии | |
KR20170002022A (ko) | 자동차 성능시험을 위한 미션오일 또는 부동액의 온도,압력,유량 공급장치 | |
RU2001113097A (ru) | Система охлаждения танка | |
EP1404950B1 (en) | Cooling system for a motor vehicle engine | |
EP3786490B1 (en) | Improved lubrication system for a drivetrain of a vehicle | |
US7395788B2 (en) | Drill rig and a method for controlling a fan therein |