RU195107U1 - Система охлаждения танка с комбинированным приводом вентилятора - Google Patents
Система охлаждения танка с комбинированным приводом вентилятора Download PDFInfo
- Publication number
- RU195107U1 RU195107U1 RU2019135590U RU2019135590U RU195107U1 RU 195107 U1 RU195107 U1 RU 195107U1 RU 2019135590 U RU2019135590 U RU 2019135590U RU 2019135590 U RU2019135590 U RU 2019135590U RU 195107 U1 RU195107 U1 RU 195107U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- engine
- cooling system
- cooling
- turbine
- fan
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
- F01P5/02—Pumping cooling-air; Arrangements of cooling-air pumps, e.g. fans or blowers
- F01P5/04—Pump-driving arrangements
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/02—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air
- F01P7/08—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by cutting in or out of pumps
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к системам охлаждения двигателя. Система охлаждения танка с комбинированным приводом вентилятора, содержащая двигатель с рубашками охлаждения цилиндров, радиатор системы охлаждения, турбопривод, состоящий из турбины и электрической фрикционной муфты, вентилятор, электрический жидкостной насос, электронный блок управления, регулировочную заслонку изменения расхода выпускных газов, датчик температуры охлаждающей жидкости и датчик расхода охлаждающей жидкости, согласно полезной модели установлена турбина Пельтона с редукционным клапаном, регулировочная заслонка масленой магистрали системы смазки и датчик массового расхода воздуха, электрически связанные с электронным блоком управления. Полезная модель обеспечивает повышение эффективности охлаждения двигателя при его работе на режиме и холостого хода. 1 ил.
Description
Полезная модель относится к области транспортного двигателестроения, а именно к системам охлаждения.
Известна вентиляторная система жидкостного охлаждения силовой установки танка Т-72 (Объект 172М. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Книга вторая. М., Воениздат, 1975, 584 с.), содержащая дизель с рубашками охлаждения цилиндров двигателя, механический водяной насос, радиаторы, вентилятор, повышающий редуктор, редуктор привода вентилятора, фрикцион вентилятора и датчик температуры.
Недостатками этой конструкции является, значительный отбор мощности от основного двигателя, из-за отсутствия возможности выключения вентилятора и не оптимальный тепловой режим работы двигателя.
Известна система охлаждения танка (Патент RU. 175715 F01P 5/G4, F01Р 7/08. Опубл. 15.12.17) содержащая радиатор системы охлаждения, электронный блок управления, дизель с рубашками охлаждения цилиндров, датчик температуры охлаждающей жидкости, редуктор привода вентилятора, магнитореологическую муфту.
Недостатками данной системы охлаждения танка являются:
значительные затраты энергии для создания магнитного поля, в котором изменяются характеристики магнитореологической жидкости, а, следовательно, и муфты в целом;
недостаточно гибкое регулирование заданной температуры охлаждающей жидкости, так как система охлаждения имеет механический нерегулируемый привод жидкостного насоса имеющего линейную зависимость от частоты вращения коленчатого вала.
Наиболее близкой по технической сущности и достигаемому техническому результату является система охлаждения танка (Патент RU. 185652 F41H 7/12, F01P 11/18. Опубл. 13.12.18), содержащая дизель с рубашками охлаждения цилиндров, радиатор системы охлаждения, турбопривод, состоящий из турбины и электрической фрикционной муфты, вентилятор, электрический жидкостной насос, электронный блок управления, регулировочную заслонку, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик расхода охлаждающей жидкости.
Недостаток данной системы является то, что она не эффективна при работе двигателя на режиме холостого хода. Это обусловлено тем, что при переходе танкового дизеля, к примеру, семейства В-2, с режима максимальной мощности на режим холостого хода резко снижается массовый расход воздуха через двигатель. Вследствие этого, энергии выпускных газов будет недостаточно для обеспечения требуемой мощности для вращения турбопривода вентилятора системы охлаждения, что с большой вероятностью приведет к перегреву двигателя. Из этого следует вывод о негативном' влиянии такой конструкции привода вентилятора системы охлаждения на надежность силовой установки танка, а также на живучесть его экипажа.
Техническим результатом заявленной системы охлаждения танка с комбинированным приводом вентилятора является обеспечение эффективного охлаждения двигателя при его работе на режиме холостого хода.
Технический результат достигается за счет установки турбины Пельтона с редукционным клапаном, регулировочной заслонки масленой магистрали системы смазки и датчика массового расхода воздуха.
Полезная модель поясняется чертежом, где изображена схема системы охлаждения танка с комбинированным приводом вентилятора.
Заявленная система охлаждения танка с комбинированным приводом вентилятора содержит двигатель 1 с рубашками охлаждения цилиндров (на рисунке не показаны), радиатор системы охлаждения 2, турбопривод, состоящий из турбины 3 и электрической фрикционной муфты 4, турбину Пельтона 5 с редукционным клапаном 6, вентилятор 7, электрический жидкостной насос 8, электронный блок управления 9, регулировочную заслонку изменения расхода выпускных газов 10, регулировочную заслонку 11 масленой магистрали системы смазки, датчик температуры охлаждающей жидкости 12, датчик расхода охлаждающей жидкости 13, датчик массового расхода воздуха 14.
Заявленная система охлаждения танка с комбинированным приводом вентилятора работает следующим образом.
Поддержание оптимального теплового состояния двигателя осуществляется комплексно за счет гибкого регулирования расхода охлаждающей жидкости через зарубашечное пространство и радиатор системы охлаждения 2, а также регулирования расхода воздуха, проходящего через радиатор системы охлаждения 2.
Сигнал на исполнительные устройства отправляется с электронного блока управления 9, данные на который поступают с датчиков температуры 12 и расхода 13 охлаждающей жидкости.
При прогреве двигателя 1 или при длительной работе танка на месте, особенно в условиях экстремально низких температур окружающей среды, когда значения температуры охлаждающей жидкости в рубашках охлаждения двигателя 1 находятся ниже минимально допустимых, сигнал от датчика температуры охлаждающей жидкости 12 поступает на электронный блок управления 9, где обрабатывается и далее отправляется на два исполнительных устройства: регулировочную заслонку 10, которая перекрывает путь выпускным газам на турбину 3 турбопривода, и электрический жидкостной насос 8. В этом случае вентилятор 7 системы охлаждения находится в покое, а электрический жидкостной насос 8 снижает расход охлаждающей жидкости через зарубашечное пространство и радиатор системы охлаждения 2, тем самым обеспечивая ускоренный прогрев двигателя 1.
В случае, когда танк эксплуатируется на месте, особенно в условиях экстремально высоких температур окружающей среды, его двигатель работает на режиме холостого хода, который, как известно, характеризуется минимально устойчивой частотой вращения коленчатого вала. Это обстоятельство приводит к критическому уменьшению расхода воздуха через двигатель, в результате чего энергии выпускных газов будет недостаточно для создания момента в турбине 3 и обеспечения потребной частоты вращения вентилятора системы охлаждения 7. О снижении массового расхода воздуха через двигатель до критических значений сигнализирует датчик массового расхода воздуха 14. После обработки в электронном блоке управления 9 сигнал поступает на исполнительный механизм регулировочную заслонку 11 масленой магистрали системы смазки, которая в зависимости от потребной частоты вращения вентилятора 7 открывает путь для смазочного масла из масляной магистрали двигателя 1 и направляет отобранный поток в турбину Пельтона 5. В этом случае потребная частота вращения вентилятора 7 системы охлаждения будет обеспечиваться за счет кинетической энергии смазочного масла двигателя 1, проходящего через турбину Пельтона 5, закрепленной на одном валу с турбиной 3 турбопривода.
При переходе двигателя 1 на рабочие эксплуатационные режимы, когда температура охлаждающей жидкости превысит допустимые значения, сигнал с датчика температуры охлаждающей жидкости 12 и датчика массового расхода воздуха 14 поступает на электронный блок управления 9 и далее отправляется на регулировочную заслонку 10, регулировочную заслонку 11 масленой магистрали системы смазки и электрический жидкостной насос 8. Поворачиваясь на заданный угол, регулировочная заслонка 10 открывает путь выпускным газам, энергия которых вращает турбину 3 турбопривода. В это же время регулировочная заслонка 11 масленой магистрали системы смазки перекрывает путь смазочному маслу к турбине Пельтона 5. Крутящий момент от колеса турбины 3 через электрическую фрикционную муфту 4 и турбину Пельтона 5 передается на вентилятор 7, обеспечивая его вращение с требуемой для поддержания рационального теплового режима двигателя 1 частотой, а электрический жидкостной насос 8 увеличивает расход охлаждающей жидкости через зарубашечное пространство и радиатор системы охлаждения 2. Возможность турбины Пельтона 5 передавать крутящий момент от турбины 3 на вентилятор системы охлаждения 7 обусловлена тем, что его корпус постоянно находится в заполненном смазочным маслом состоянии, слив которого в масляную магистраль невозможен в связи с наличием редукционного клапана 6, отрегулированного на избыточное давление системы смазки двигателя 1.
По сравнению с прототипом, предлагаемая система охлаждения танка с комбинированным приводом вентилятора обеспечивает эффективное охлаждение двигателя при его работе на режиме холостого хода.
Claims (1)
- Система охлаждения танка с комбинированным приводом вентилятора, содержащая двигатель с рубашками охлаждения цилиндров, радиатор системы охлаждения, турбопривод, состоящий из турбины и электрической фрикционной муфты, вентилятор, электрический жидкостной насос, электронный блок управления, регулировочную заслонку изменения расхода выпускных газов, датчик температуры охлаждающей жидкости и датчик расхода охлаждающей жидкости, отличающаяся тем, что установлена турбина Пельтона с редукционным клапаном, регулировочная заслонка масленой магистрали системы смазки и датчик массового расхода воздуха, электрически связанные с электронным блоком управления.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2019135590U RU195107U1 (ru) | 2019-11-05 | 2019-11-05 | Система охлаждения танка с комбинированным приводом вентилятора |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2019135590U RU195107U1 (ru) | 2019-11-05 | 2019-11-05 | Система охлаждения танка с комбинированным приводом вентилятора |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU195107U1 true RU195107U1 (ru) | 2020-01-15 |
Family
ID=69167336
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2019135590U RU195107U1 (ru) | 2019-11-05 | 2019-11-05 | Система охлаждения танка с комбинированным приводом вентилятора |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU195107U1 (ru) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU207505U1 (ru) * | 2021-06-17 | 2021-10-29 | Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "Военный университет" Министерства обороны Российской Федерации | Система охлаждения гусеничной машины с инерционным накопителем энергии |
RU208233U1 (ru) * | 2021-09-21 | 2021-12-08 | Денис Викторович Шабалин | Водяной насос системы охлаждения силовой установки танка |
RU215238U1 (ru) * | 2022-06-23 | 2022-12-05 | Федеральное Государственное Казенное Военное Образовательное Учреждение Высшего Образования "Военный Университет Имени Князя Александра Невского" Министерства Обороны Российской Федерации | Водяной насос системы охлаждения силовой установки танка с гидравлическим приводом |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5415134A (en) * | 1993-10-29 | 1995-05-16 | Stewart Components | Engine cooling system for cooling a vehicle engine |
US6868809B1 (en) * | 2004-05-27 | 2005-03-22 | Borgwarner Inc. | Coolant motor fan drive |
RU185652U1 (ru) * | 2018-10-22 | 2018-12-13 | Денис Викторович Шабалин | Система охлаждения танка |
-
2019
- 2019-11-05 RU RU2019135590U patent/RU195107U1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5415134A (en) * | 1993-10-29 | 1995-05-16 | Stewart Components | Engine cooling system for cooling a vehicle engine |
US6868809B1 (en) * | 2004-05-27 | 2005-03-22 | Borgwarner Inc. | Coolant motor fan drive |
RU185652U1 (ru) * | 2018-10-22 | 2018-12-13 | Денис Викторович Шабалин | Система охлаждения танка |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU207505U1 (ru) * | 2021-06-17 | 2021-10-29 | Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "Военный университет" Министерства обороны Российской Федерации | Система охлаждения гусеничной машины с инерционным накопителем энергии |
RU208233U1 (ru) * | 2021-09-21 | 2021-12-08 | Денис Викторович Шабалин | Водяной насос системы охлаждения силовой установки танка |
RU215238U1 (ru) * | 2022-06-23 | 2022-12-05 | Федеральное Государственное Казенное Военное Образовательное Учреждение Высшего Образования "Военный Университет Имени Князя Александра Невского" Министерства Обороны Российской Федерации | Водяной насос системы охлаждения силовой установки танка с гидравлическим приводом |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
Plaksin et al. | Modernization of the turbocharger lubrication system of an internal combustion engine | |
EP3931100B1 (en) | Circulating coolant fluid in hybrid electrical propulsion systems | |
AU2010224799B2 (en) | Method and apparatus for oiling rotating or oscillating components | |
RU195107U1 (ru) | Система охлаждения танка с комбинированным приводом вентилятора | |
EP2715087B1 (en) | Supercharged turbocompound engine apparatus | |
US20130318967A1 (en) | Waste heat recovery device | |
CN207673424U (zh) | 柴油机变海拔变流量冷却系统 | |
CN106837825A (zh) | 一种传动冷却系统及冷却控制方法 | |
US9500199B2 (en) | Exhaust turbocharger of an internal combustion engine | |
US8196726B2 (en) | Interactive parasitic devices for engine performance improvement | |
RU175715U1 (ru) | Система охлаждения танка | |
RU185652U1 (ru) | Система охлаждения танка | |
US8408170B2 (en) | Cooling fan for internal combustion engine having axially adjustable fan rotor | |
US6092371A (en) | Turbocharging apparatus including integral exhaust backpressure control means | |
EP2341225A1 (en) | Method for controlling a turbocompound engine apparatus | |
EP3034839B1 (en) | Means and arrangement for fuel icing protection | |
JP2010169066A (ja) | 車両の制御装置 | |
EP3309369B1 (en) | Outboard motor | |
RU190147U1 (ru) | Адаптивная система охлаждения танка | |
WO2013118308A1 (en) | Turbocharger excess power recovery device for internal combustion engine | |
RU215238U1 (ru) | Водяной насос системы охлаждения силовой установки танка с гидравлическим приводом | |
RU215236U1 (ru) | Система охлаждения гусеничной машины с упругим накопителем энергии | |
RU2640661C1 (ru) | Система жидкостного охлаждения | |
US10989106B2 (en) | Oil pressure regulator | |
CN207122559U (zh) | 用于调速型液力偶合器传动装置的定速泵补油系统 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20200127 |