RU219541U1

RU219541U1 - DIFFERENTIAL LOCK CONTROL

Info

Publication number: RU219541U1
Application number: RU2023102298U
Authority: RU
Inventors: Сергей Григорьевич Пьянов
Original assignee: Сергей Григорьевич Пьянов
Filing date: 2023-02-01
Publication date: 2023-07-21

Abstract

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к системам управления блокировкой дифференциалов автомобильного транспорта. Устройство управления блокировкой дифференциала, в котором имеется механизм управления, имеет механизм управления, связанный с исполнительным механизмом, а исполнительный механизм соединен с вилкой блокировки дифференциала, при этом также выполнены ограничители хода вилки. Таким образом, применение полезной модели позволяет снизить износ вилки за счет исключения ее трения об элементы дифференциала в крайнем положении. 7 ил. The utility model relates to transport engineering, namely to control systems for blocking differentials in motor vehicles. The differential lock control device, which has a control mechanism, has a control mechanism associated with the actuator, and the actuator is connected to the differential lock fork, while the fork travel stops are also provided. Thus, the use of the utility model makes it possible to reduce the wear of the fork by eliminating its friction against the elements of the differential in the extreme position. 7 ill.

Description

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к системам управления блокировкой дифференциалов автомобильного транспорта.The utility model relates to transport engineering, namely to control systems for blocking differentials in motor vehicles.

Наиболее близкой к заявляемой полезной модели является конструкция, описанная в патенте РФ на изобретение №2652860, опубл. 03.05.2018, МПК: B60K 23/08, в которой устройство управления блокировкой дифференциала содержит картер с размещенными в нем дифференциалом и гидроподжимной муфтой блокировки, гидроцилиндр, связанный с пневмокамерой, электромагнитное управление, причем электромагнитное управление выполнено в виде электромагнитных клапанов, пневмокамера и гидроцилиндр объединены в один корпус, при этом подпоршневая полость гидравлического поршня снабжена запорным и обратным клапанами, связанными с цилиндром блокировки и с масляной ванной картера соответственно, а подпоршневая полость пневматического поршня снабжена концевым переключателем, связанным с электромагнитными клапанами и с установленными на выходных валах дифференциала датчиками, кроме того, перемещение поршней ограничено упором.Closest to the claimed utility model is the design described in the RF patent for invention No. 2652860, publ. 05/03/2018, IPC: B60K 23/08, in which the differential lock control device contains a crankcase with a differential and a hydraulic locking clutch placed in it, a hydraulic cylinder connected to a pneumatic chamber, electromagnetic control, and the electromagnetic control is made in the form of electromagnetic valves, a pneumatic chamber and a hydraulic cylinder combined into one housing, while the under-piston cavity of the hydraulic piston is equipped with shut-off and check valves associated with the blocking cylinder and with the oil bath of the crankcase, respectively, and the under-piston cavity of the pneumatic piston is equipped with a limit switch associated with electromagnetic valves and with sensors installed on the output shafts of the differential, in addition, the movement of the pistons is limited by a stop.

Недостатком известного решения является то, что предложенная конструкция сложна в эксплуатации и изготовлении за счет применения электромагнитных элементов, содержит сложную конструкцию элементов управления.The disadvantage of the known solution is that the proposed design is difficult to operate and manufacture due to the use of electromagnetic elements, contains a complex design of control elements.

Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является создание технического решения, которое позволяет разместить механизмы управления за пределами корпуса редуктора, и управлять блокировкой дифференциала дистанционно, в данном случае с использованием исключительно мускульной силы водителя, без привлечения источников энергии, а также с простой системой управления непосредственно блокировкой дифференциала. Также данное решение позволяет производить управление при помощи электропривода или пневмопривода.The task to be solved by the claimed technical solution is to create a technical solution that allows you to place control mechanisms outside the gearbox housing and control the differential lock remotely, in this case using only the muscular strength of the driver, without involving energy sources, and also with a simple control system directly to the differential lock. Also, this solution allows you to control using an electric drive or a pneumatic drive.

Технический результат заключается в снижении износа вилки за счет исключения ее трения об элементы дифференциала в крайнем положении.The technical result consists in reducing the wear of the fork due to the elimination of its friction against the elements of the differential in the extreme position.

Технический результат достигается тем, что устройство управления блокировкой дифференциала, в котором имеется механизм управления, имеет механизм управления, связанный с исполнительным механизмом, а исполнительный механизм соединен с вилкой блокировки дифференциала, при этом, также выполнены ограничители хода вилки.The technical result is achieved by the fact that the differential lock control device, in which there is a control mechanism, has a control mechanism associated with the actuator, and the actuator is connected to the differential lock fork, while the fork stroke limiters are also made.

Конструкция заявляемого технического решения показана на изображениях, где на фиг.1 показана принципиальная схема с трема элементами технического решения, на фиг.2 - крепление исполнительного механизма 3 к крышке 4 дифференциала, на фиг.3 - ограничители хода 5, на фиг.4 - вилка 1 и ограничители хода 5, на фиг.5 - вилка 1 и крышка 4, на фиг.6 - крышка 4, исполнительный механизм 3, механизм управления 2 в сборе, но не установленные на автомобиль, на фиг.7 - механизм управления 2, исполнительный механизм 3, исполнительный механизм 3, установленные на автомобиль.The design of the proposed technical solution is shown in the images, where figure 1 shows a schematic diagram with three elements of the technical solution, figure 2 - fastening the actuator 3 to the cover 4 of the differential, figure 3 - stroke limiters 5, figure 4 - plug 1 and travel stops 5, figure 5 - plug 1 and cover 4, figure 6 - cover 4, actuator 3, control mechanism 2 assembled, but not installed on the vehicle, figure 7 - control mechanism 2 , actuator 3, actuator 3 installed on the vehicle.

Заявляемое техническое решение может быть реализовано в конструкции, включающей вилку 1 блокировки дифференциала, механизм управления 2, исполнительный механизм 3, крышку 4 дифференциала, ограничители хода 5, предохранитель 6.The claimed technical solution can be implemented in a design that includes a differential lock fork 1, a control mechanism 2, an actuator 3, a differential cover 4, stroke limiters 5, a fuse 6.

Устройство управления блокировкой дифференциала устроено и функционирует следующим образом.The differential lock control device is designed and operates as follows.

Исполнительный механизм 3 быть выполнен в виде, например, в виде троса двойного действия, как на приведенных фиг.2, 6, 7. Механизм управления 2 (выполнен, например, в виде подпружиненного рычага) связан с исполнительным механизмом 3. Исполнительный механизм 3 с одной стороны крепится к крышке 4 дифференциала, а с другой к механизму управления 2. Исполнительный механизм 3 выполнен герметичным, например, за счет резиновых прокладок. Механизм управления 2 может фиксироваться в нескольких положениях, что может быть обеспечено, например, пружинным механизмом, который связан с рычагом и выполнен по известным из уровня техники решениям. Фиксация механизма управления 2 позволяет исключить случайное срабатывание (блокировки/разблокировки дифференциала или частичное зацепление зубьев дифференциала). Механизм управления 2 обеспечивает принудительное довлюключение выбранных режимов, например, за счет пружинного механизма. Принудительное довключение позволяет использовать для управления исключительно мускульную силу водителя без использования энергии сжатого воздуха или электричества, что упрощает конструкцию, повышает отказоустойчивость, особенно при эксплуатации в условиях бездорожья. Исполнительный механизм 3 соединен с вилкой 1 блокировки дифференциала. Ограничители хода 5 вилки 1 позволяют снизить износ вилки 1, исключив ее трение об элементы дифференциала в крайнем положении. Механизм управления 2 выполнен с предохранителем 6 (например, в виде шпильки и ответных отверстий на механизме управления 2) от случайного блокирования/разблокирования дифференциала, что повышает надежность конструкции и позволяет не использовать дополнительные страхующие решения.The actuator 3 be made in the form, for example, in the form of a double-acting cable, as in the figures 2, 6, 7. The control mechanism 2 (made, for example, in the form of a spring-loaded lever) is connected to the actuator 3. The actuator 3 with on one side it is attached to the cover 4 of the differential, and on the other hand to the control mechanism 2. The actuator 3 is sealed, for example, due to rubber gaskets. The control mechanism 2 can be fixed in several positions, which can be provided, for example, by a spring mechanism, which is connected to the lever and is made according to solutions known from the prior art. Fixation of the control mechanism 2 makes it possible to exclude accidental operation (locking/unlocking the differential or partial engagement of the differential teeth). The control mechanism 2 provides for forced switching on of the selected modes, for example, due to the spring mechanism. Forced activation allows the driver to use only the muscular strength of the driver for control without using the energy of compressed air or electricity, which simplifies the design, increases fault tolerance, especially when operating in off-road conditions. The actuator 3 is connected to the fork 1 of the differential lock. Stroke limiters 5 of fork 1 make it possible to reduce the wear of fork 1 by eliminating its friction against the elements of the differential in the extreme position. The control mechanism 2 is made with a fuse 6 (for example, in the form of a pin and reciprocal holes on the control mechanism 2) against accidental locking/unlocking of the differential, which increases the reliability of the design and allows you not to use additional insurance solutions.

Таким образом, применение полезной модели позволяет снизить износ вилки за счет исключения ее трения об элементы дифференциала в крайнем положении.Thus, the use of the utility model makes it possible to reduce the wear of the fork by eliminating its friction against the elements of the differential in the extreme position.

Claims

A differential lock control device, in which there is a control mechanism, characterized in that the control mechanism is connected to the actuator, and the actuator is connected to the differential lock fork, while the fork stroke limiters are also made.